In mijn ogen de mooiste brug in Rotterdam, ik ben bij de opening geweest, groot feest tot avonds laat. Dat vergeet je nooit! Ik fiets er vaak overheen, veilig en zo mooi!
mooi filmpje hennie, ik heb hier jaren naar gezocht.ik ben dat jochie aan het stoomblok [3.18 tot 3.34]. het is de hei bok leendert-jan toen van guis heibedrijf rotterdam. ik was toen 27 en ben nu 60 .heel erg bedankt .
Wat zie ik dit toch liever dan zo'n stukje opgepompte testosteron-TV van Discovery Channel of vergelijkbare zenders... Gewoon een voice-over die ter zake is, prima muziekjes en vooral beeld waar je nog eens wat in kan zien. En als toegift nog een aardige montage aan het einde.
Bij de opening van de nieuwe brug was ik ook, ik werkte toen bij Pogo geluid en zij verzorgden de geluidsversterking voor de diverse toespraken. Beide bruggen (oude en nieuwe) stonden vol met luidsprekers, de bekabeling hiervoor heb ik toen via een gammel laddertje over de poort van de oude brug aangelegd, dit was best hoog weet ik nog. Maar ja, je was jong en dat deed je gewoon, ik ben nu 61.
Knap werk en fijne samenwerking. Trots de Nederlanders , zij zijn de beste bruggenbouwers op de wereld. Zijn staan mee bekend. Ik loop vaak over deze twee bruggen en bewonder ze nog steeds... Je mag best wel trots op zijn...👌👌
Geachte meneer/mevrouw, Wij konden geen verdere informatie vinden over hoe we de regisseur konden bereiken, dus wij doen het even vanuit een RUclips comment. Wij zijn Merlijn Steenweg en Maya Troost, studenten van het Grafisch Lyceum Rotterdam en we vroegen ons af of we fragmenten uit deze RUclips video mogen gebruiken voor een schoolproject. We hopen spoedig van u te horen. Met vriendelijke groet, Merlijn Steenweg en Maya Troost
Constructief is de tuibrug bijzonder, enig in zijn soort zover ik weet. De ballastblokken wegen 6000 ton per blok en dienen als contragewicht. Tijdens de bouw wandelde ik met een collega wekelijks langs in de middagpauze. Hij vertelde mij dat de betonblokken werden gedragen door een rubberen mat zodat het wegdek vrij kon bewegen bij belasting. Tot nu toe heb ik daar niets over weten te vinden. Het gewicht van de ballastblokken hoorde ik in het filmpje.
Mijn Vader had het destijds nog over die brug die pas was gebouwd, ik kan zonder twijfel zeggen dat Nederlanders op waterschap gebied de beste in de wereld zijn, eveneens met wegenaanleg en bouwkunde
Heerlijk om te zien dit, dat computers nog niet bestonden, en alles met pen en papier, en uit het hoofd rekenen moest gebeuren, net als in de middeleeuwen met kerken, toen nog met houtskool op een stuk boomschors om maar zo te zeggen, maar qua fundering na al die eeuwen nog nog een kerk zien verzakken en gebouwen uit die tijd, (toen nog vakmanschap) moet je tegenwoordig kijken met al hun berekeningen via de computer wat er fout gaat!!!!
Ronald, daar kan ik je best een beetje antwoord op geven, als jij met pen en papier iets belangrijks moet uitrekenen, controleer je waarschijnlijk je eigen berekeningen 5 of 6 keer om zeker te zijn van je zaak, tegenwoordig weken ze op de computer met simulatie programma's, maar simulatie is niet altijd waarheid, daarom ben er van overtuigd dat het in de toekomst met veel dingen fout zal gaan, met steeds maar alles groter en groter te blijven bouwen, schepen, gebouwen, windmolens etc.het houdt een keer op.
hoe krijg je die mensen die onderaan de caison(?) werken in de werkruimte? via een schaft in het midden die vrij is van water en naar beneden worden gezakt?
Dat gaat via overdruk. Een speciale ruimte in het caisson kan afgesloten worden. Het personeel neemt daarin plaats, waarna de druk wordt opgevoerd. Het is dus een sluis en daarmee de overgang tussen gewone buitenlucht en de druk die onder het caisson heerst. Het is ook absoluut geen werk voor iedereen: gezondheidstechnisch moet je in fitte toestand zijn, je moet absoluut geen claustrofobie hebben en je wordt, net als bij duiken, rustig weer naar boven gehaald vanwege het drukverschil en het risico op decompressieziekte. Bij de bouw van de Noord-Zuid metrolijn in Amsterdam is dezelfde methode gebruikt en werd een kwartaal-blaadje uitgegeven met veel details over de bouw. Daarin stond onder andere (naast een schematische voorstelling) een foto van twee werklui die de laatste hand legden aan het laatste beetje afzinken van zo'n caisson: ze stonden tot hun nek in het water, met hun kop tegen het plafond van het caisson, vrolijk aan een buis te sleutelen die (zo denk ik) de laatste resten grond af moest voeren... Ik ben niet claustrofobisch en ben niet snel bang, maar van die foto kreeg ik acuut de kriebels.
Helaas moesten de huizen aan de Hertekade gesloopt worden. De huizen hadden het bombardement overleefd. Weer een stukje vooroorlogs Rotterdam verloren.
Leuk die oude films! Maar die brug is stedenbouwkundig en verkeerskundig compleet nutteloos. Deze had alleen zo aangelegd mogen worden als de omliggende infra daar zeker op afgestemd ging worden. Verkeerstechnisch is het weggegooid geld zoals de brug is ingepast heden ten daags. Uit een tijd waarin men dacht de auto overal maximaal te kunnen laten komen. Met zijn rare op en afritten en overgedimensioneerde capaciteit voor wat ie doet. En wat doet de gemeente nu? Nog een brug bij de esch plaatsen waardoor heel die wijk ook een herriewijk wordt, een beetje om deze herrie ellende te doen vergeten. Want ook al wordt ie niet maximaal benut, overlast geeft ie.
ik heb de montage van deze brug mee mogen maken als werknemer van kloos montage het was een vof tussen de bedrijven hollandia en kloos met de groot zwijndrecht en penn en bauduin.de montage ploeg kwam van de moerdijkbrug en werden hier ingezet om de willemsbrug samen te stellen de ploeg bestond uit koos van lonckhuizen montageleider dries van de linde uitvoerder nick de koning voorman henk mulder piet klippel rinus servaas jan smalheer wannes stoutjesdijk ad van de wouden en kees den engelsman jan horssen sr jan horssen jr en gerrit horssen later kwam er nog een ploeg van de groot bij ik mocht bij het sluit stuk de wedhouder van rotterdam als eerste een hand geven.
Leuk, ik wist niet dat ik net zo oud was als de Willemsbrug
In mijn ogen de mooiste brug in Rotterdam, ik ben bij de opening geweest, groot feest tot avonds laat. Dat vergeet je nooit! Ik fiets er vaak overheen, veilig en zo mooi!
Ik was 4 toen, die Oude van mij had het toen over die rode brug, De Rotterdam van toen was me even een avondtuur❤️
leuk om de bouw te zien van deze brug, dit jaar viert deze brug zijn 40 jarig jubileum! wat gaat de tijd hard!
mooi filmpje hennie, ik heb hier jaren naar gezocht.ik ben dat jochie aan het stoomblok [3.18 tot 3.34]. het is de hei bok leendert-jan toen van guis heibedrijf rotterdam. ik was toen 27 en ben nu 60 .heel erg bedankt .
Nog steeds Heihaas?
@@Remmie1977 pensioen na 47 jaar
puik stukje werk hoor!
Petje af voor deze aflevering, Hollands glorie.
Wat zie ik dit toch liever dan zo'n stukje opgepompte testosteron-TV van Discovery Channel of vergelijkbare zenders... Gewoon een voice-over die ter zake is, prima muziekjes en vooral beeld waar je nog eens wat in kan zien. En als toegift nog een aardige montage aan het einde.
Bij de opening van de nieuwe brug was ik ook, ik werkte toen bij Pogo geluid en zij verzorgden de geluidsversterking voor de diverse toespraken. Beide bruggen (oude en nieuwe) stonden vol met luidsprekers, de bekabeling hiervoor heb ik toen via een gammel laddertje over de poort van de oude brug aangelegd, dit was best hoog weet ik nog. Maar ja, je was jong en dat deed je gewoon, ik ben nu 61.
Knap werk en fijne samenwerking. Trots de Nederlanders , zij zijn de beste bruggenbouwers op de wereld. Zijn staan mee bekend. Ik loop vaak over deze twee bruggen en bewonder ze nog steeds... Je mag best wel trots op zijn...👌👌
Italianen bouwen ook bruggen
@@henkjanvanraikonnen5073 ja maar ik heb het nu over Nederlanders 😀
Neuh, de Duitsers zijn beter: ruclips.net/video/3RumcMCIbBU/видео.html
Mooi om te zien
Geweldige film. En beste Simon het is een functionele brug. Het kunnen niet allemaal zwanen zijn.
Geweldig Hollands Glorie
Grand! 👍👏👏
Geachte meneer/mevrouw,
Wij konden geen verdere informatie vinden over hoe we de regisseur konden bereiken, dus wij doen het even vanuit een RUclips comment. Wij zijn Merlijn Steenweg en Maya Troost, studenten van het Grafisch Lyceum Rotterdam en we vroegen ons af of we fragmenten uit deze RUclips video mogen gebruiken voor een schoolproject.
We hopen spoedig van u te horen.
Met vriendelijke groet,
Merlijn Steenweg en Maya Troost
Gebouwd door Rotterdammers dat is duidelijk te horen, JA TOCH ECHT WEL!
Constructief is de tuibrug bijzonder, enig in zijn soort zover ik weet.
De ballastblokken wegen 6000 ton per blok en dienen als contragewicht.
Tijdens de bouw wandelde ik met een collega wekelijks langs in de middagpauze.
Hij vertelde mij dat de betonblokken werden gedragen door een rubberen mat zodat het wegdek vrij kon bewegen bij belasting.
Tot nu toe heb ik daar niets over weten te vinden.
Het gewicht van de ballastblokken hoorde ik in het filmpje.
Mijn Vader had het destijds nog over die brug die pas was gebouwd, ik kan zonder twijfel zeggen dat Nederlanders op waterschap gebied de beste in de wereld zijn, eveneens met wegenaanleg en bouwkunde
Mooie film
Heerlijk om te zien dit, dat computers nog niet bestonden, en alles met pen en papier, en uit het hoofd rekenen moest gebeuren, net als in de middeleeuwen met kerken, toen nog met houtskool op een stuk boomschors om maar zo te zeggen, maar qua fundering na al die eeuwen nog nog een kerk zien verzakken en gebouwen uit die tijd, (toen nog vakmanschap) moet je tegenwoordig kijken met al hun berekeningen via de computer wat er fout gaat!!!!
Ik vraag me dat ok wel eens af hoe ze dat toen hebben gebouwd ok die grote kathedrale die zijn enorm
Ronald, daar kan ik je best een beetje antwoord op geven, als jij met pen en papier iets belangrijks moet uitrekenen, controleer je waarschijnlijk je eigen berekeningen 5 of 6 keer om zeker te zijn van je zaak, tegenwoordig weken ze op de computer met simulatie programma's, maar simulatie is niet altijd waarheid, daarom ben er van overtuigd dat het in de toekomst met veel dingen fout zal gaan, met steeds maar alles groter en groter te blijven bouwen, schepen, gebouwen, windmolens etc.het houdt een keer op.
Interesting maritime technical operations!
15:07 Jan Smalheer
15:25 Piet Klippel
16:28 Jan van Horssen
17:00 Gerrit van Horssen
hoe krijg je die mensen die onderaan de caison(?) werken in de werkruimte?
via een schaft in het midden die vrij is van water en naar beneden worden gezakt?
Dat gaat via overdruk. Een speciale ruimte in het caisson kan afgesloten worden. Het personeel neemt daarin plaats, waarna de druk wordt opgevoerd. Het is dus een sluis en daarmee de overgang tussen gewone buitenlucht en de druk die onder het caisson heerst. Het is ook absoluut geen werk voor iedereen: gezondheidstechnisch moet je in fitte toestand zijn, je moet absoluut geen claustrofobie hebben en je wordt, net als bij duiken, rustig weer naar boven gehaald vanwege het drukverschil en het risico op decompressieziekte.
Bij de bouw van de Noord-Zuid metrolijn in Amsterdam is dezelfde methode gebruikt en werd een kwartaal-blaadje uitgegeven met veel details over de bouw. Daarin stond onder andere (naast een schematische voorstelling) een foto van twee werklui die de laatste hand legden aan het laatste beetje afzinken van zo'n caisson: ze stonden tot hun nek in het water, met hun kop tegen het plafond van het caisson, vrolijk aan een buis te sleutelen die (zo denk ik) de laatste resten grond af moest voeren... Ik ben niet claustrofobisch en ben niet snel bang, maar van die foto kreeg ik acuut de kriebels.
Helaas moesten de huizen aan de Hertekade gesloopt worden. De huizen hadden het bombardement overleefd. Weer een stukje vooroorlogs Rotterdam verloren.
Leuk die oude films!
Maar die brug is stedenbouwkundig en verkeerskundig compleet nutteloos. Deze had alleen zo aangelegd mogen worden als de omliggende infra daar zeker op afgestemd ging worden. Verkeerstechnisch is het weggegooid geld zoals de brug is ingepast heden ten daags. Uit een tijd waarin men dacht de auto overal maximaal te kunnen laten komen.
Met zijn rare op en afritten en overgedimensioneerde capaciteit voor wat ie doet. En wat doet de gemeente nu? Nog een brug bij de esch plaatsen waardoor heel die wijk ook een herriewijk wordt, een beetje om deze herrie ellende te doen vergeten. Want ook al wordt ie niet maximaal benut, overlast geeft ie.
ik heb de montage van deze brug mee mogen maken als werknemer van kloos montage het was een vof tussen de bedrijven hollandia en kloos met de groot zwijndrecht en penn en bauduin.de montage ploeg kwam van de moerdijkbrug en werden hier ingezet om de willemsbrug samen te stellen de ploeg bestond uit koos van lonckhuizen montageleider dries van de linde uitvoerder nick de koning voorman henk mulder piet klippel rinus servaas jan smalheer wannes stoutjesdijk ad van de wouden en kees den engelsman jan horssen sr jan horssen jr en gerrit horssen later kwam er nog een ploeg van de groot bij ik mocht bij het sluit stuk de wedhouder van rotterdam als eerste een hand geven.
Where is Nicol from Frederickstraat ??
Interesant
Weet iemand welk liedje en welke uitvoering dit is? ruclips.net/video/iS5lmd8oDfk/видео.html
geef ons dit nummer
Ik dacht zelf aan iets van Dorothea Ashby, maar kan dit nummer niet vinden!
G