Mình rất quan tâm và lắng nghe những câu chuyện đau lòng của các chuyến bay. .. tôi liên tưởng những hoạt động hằng ngày cua họ trước khi họ gặp nạn . Những cảm xúc khi họ đối mặt vói thời khắc cửa tư . Tôi muốn tua lại thời gian và nhìn thấy cuộc sống của họ trước trong quá khú. Căn phòng và ngôi nhà của họ im lặng ko có ai trở về nữa .. 1 cảm xúc khó tả
eva đợt trc mình đi san francisco bay dc 4 tiếng thì phải hạ cánh khẩn cấp , và chờ máy bay khác 2 tiếng,.. hoãn thật sự.. vậy là lần sau trở đi chuyển sang bay anna, hay pacific ::))
Nếu mà theo phản ứng bt, nếu thấy góc mũi nâng cao quá cảm thấy k ổn, sẽ đẩy cần lái xuống để chúi mũi máy bay xuống, này chắc là nhanh quá k kịp phản ứng r nhỉ
Lẽ ra nên phải có thêm một người dày kinh nghiệm nữa trong buồng lái để giúp cơ phó làm quen với thiết bị trên a300 chứ một mik cơ trưởng thì sao mà nổi chứ
Cái chuyện “kèm cặp” đó chỉ có trong quá trình Huấn luyện thôi. Một khi đã hoàn thành huấn luyện thì coi như đã đủ khả năng làm “tròn vai” ở vị trí đó. Vấn đề ở đây là Hãng huấn luyện ẩu nên mới phát sinh ra trường hợp như vậy
@@vinhliemtao9636còn tùy trường hợp bạn ui. Như chuyến bay US 1549 của cơ trưởng Sully đó, cơ phó mới hoàn thành khoá học với 37 giờ là học sinh, mà vẫn phụ cơ trưởng ngon lành, mà lúc đó máy bay đang gặp sự cố nữa :D
3:07 vụ này mik bt nè, là do phi công cho mũi máy bay khá cao nên chiếc máy bay 6 tháng tủi đã bị một vết nứt rất sâu, và nhân viên china airlines đã sữa sai cách nên mới bị tan rã đó😎ĐÚNG KO
Chính xác là 22 năm trc, chiếc máy bay đã hạ cánh với góc mũi quá cao khiến nó quệt đuôi xuống đường băng làm rách đuôi. Xong đội kỹ sư vá sai cách, và chiếc máy bay vẫn bay liên tục 22 năm cho tới ngày xảy ra tai nạn. Nguyên nhân do nứt vỡ bắt nguồn từ vết rách cũ 😅😅😅😅
Làm cái gì dc vs độ cao lúc đó chỉ khoảng 2000 feet mà bị thất tốc thì chỉ có chúa mới cứu được thôi.Ko 1 phi công nào làm dc cái gì hết.Sau khi mũi máy bay quá cao gây thất tốc thì mũi máy bay sẽ cắm xuống và ko có lực nâng rơi tự do.Để mà xử lí được cho máy bay đủ lực nâng giữ độ cao thì độ cao gấp 5 lần như này còn may ra
Bạn chưa hiểu kết luận của quá trình điều tra tai nạn máy bay ở cuối clip à? Cơ trưởng gánh toàn bộ chuyến bay nên đâm ra không biết gì về tín hiệu ngắt lái tự động. Rồi khi thất tốc, ổng nghĩ lái tự động sẽ phản ứng giúp. Đồng thời cơ phó là robot và cũng chẳng giúp được gì cả 😂😂😂
A300 và A310 mới có, sau thấy 2 máy bay gặp tai nạn khá nhiều do cái lỗi này nên Airbus thiết kế lại luôn cái cần lái khiến nó trở lên tiện nghi hơn Boeing
@@camachifurry đâu phải, từ A320 trở đi, do tự động hóa cao nên Airbus nó thiết kế joytick, để lấy chỗ cho phi công nhìn bảng và các hệ thống. Chứ cần điều khiển chính giữa phi công chuẩn thì Boeing và vận tải quân sự trên thế giới hầu như đi theo thiết kế này do cảm giác lái tốt hơn, và khi gặp sự cố thì phi công dễ điều khiển hơn joytick
Bạn có phải con người ko vậy, hay là 1 alien với khả năng teleport đến Trái Đất? Bạn ác độc vừa thôi, mỗi ngày 1 video thì về lâu về dài lấy cái gì để mà anh ý làm nữa, với cả ảnh là con người ko phải máy móc mà đòi làm 1 video/ngày đc. Chưa kể các vụ tai nạn và sự cố hàng không có xác suất xảy ra thì hậu quả ko thể lường trước đc, bạn xem thay vì xem để giải trí thì sao ko ngẫm nghĩ lại đi, rồi 1 lúc nào đó bạn đi phải máy bay xấu số thì con cháu của bạn xem cảm thấy như thế nào?
cho mình hỏi chút là giai đoạn mà cơ trưởng nhận ra mũi máy bay vẫn liên tục hướng lên thì có cầm vào cần lái để điều khiển không nhỉ hay vẫn kệ vì nghĩ lái tự động đang bật?? với lại các máy bay này đều trải qua bài kiểm tra thất tốc vậy có phải do khối lượng công việc quá nhiều nên cơ trưởng mất nhận thức trong việc xử lý không nhỉ?
Hãng bay và trường đào tạo phi công có lỗi lớn trong trường hợp này khi để 1 cơ phó thiếu kiến thức trầm trọng hành nghề. Còn ai bênh cơ phó số giờ bay ít nên mới vậy thì xin thưa, tại chuyến bay US1549, cơ phó cũng chỉ có 37 giờ bay mà ngta còn xử lý sự cố tốt hơn ông này. Trong khi ông này đã có 300 giờ kinh nghiệm mà amateur vãi 😅😅😅😅
@@pepefrog7757 Nếu như vì sự cố nào khác khiến cho phi công bất ngờ ko kịp xử lý thì khác. TH này cả 2 có đủ tg để xử lý và nhận thức đc góc mũi từ từ nâng lên, nhưng cả 2 ko có bất kỳ phản ứng nào ngăn chặn ( việc ngăn chặn góc mũi nâng tránh stall là điều rất cơ bản).
@@pepefrog7757 Thì t học về an toàn hàng không nên t mới nói là TH này lỗi phi công nghiêm trọng 😂😂😂 mà nhiều khi cũng vận hạn cả, làm cả đời chỉn chu chả sao phải ngày đen lớ ngớ 1 chút là đi tong
tra sách STKT còn ko làm được cơ trưởng phải làm, rồi làm theo hướng dẫn STKT mà ko làm được do ko nhớ các nút chức năng trên máy bay thì hiểu 300 giờ bay của nó lên ngồi có tụ chứ trình độ vậy sao vào được chỉ có COCC thôi, bởi mới nói cứ COCC với tham nhũng nó nguy hiểm đến mức nào
@@CuongChu-rg6hh cơ trưởng giỏi, nhưng ôm hết công việc của cơ phó, người thần kinh thép cũng chịu bó tay, công việc dồn dập phải xử lý nhanh nhạy cũng tội cơ trưởng, cũng tại tên cơ phó ăn hại! Liên lạc với ATC mà cũng không được thì nên làm mặt đất hơn là bay.
Chúc bạn sang tuổi mới có thật nhiều sức khỏe, luôn vui vẻ và hạnh phúc bên người thân. Đồng thời, chúc bạn học tập và làm việc hiệu quả, luôn đạt được thành công trong cuộc sống!
cơ trưởng vì đang phải tập trung quá nhiều việc của cơ phó nên có khả năng lơ đãng tiếng A/P off , còn cơ phó thì nghĩ cơ trưởng nghe thấy r + với sự phế của mình trong suốt chuyến bay nên chắc cũng ko dám lên tiếng
@@chupongvlog878 Bạn không hiểu ý mình rồi. Ý mình muốn nói người ở đảo Taiwan vẫn coi họ đang ở đất nước China nhưng là China Dân quốc chứ không phải Cộng hòa Nhân dân Trung hoa. Nên hãng HK của họ vẫn lấy tên là China Airlines.
Mình rất quan tâm và lắng nghe những câu chuyện đau lòng của các chuyến bay. .. tôi liên tưởng những hoạt động hằng ngày cua họ trước khi họ gặp nạn . Những cảm xúc khi họ đối mặt vói thời khắc cửa tư . Tôi muốn tua lại thời gian và nhìn thấy cuộc sống của họ trước trong quá khú. Căn phòng và ngôi nhà của họ im lặng ko có ai trở về nữa .. 1 cảm xúc khó tả
"Với trình độ của cơ phó thì chắc chắn 100% cơ trưởng sẽ là người cầm lái" nghe mỉa mai vãi.
thì chả thế, cơ phó như bù nhìn thì nói thế là đúng rồi còn gì :))
Tk cơ phó ngu thật k chửi cho là may
Hay lắm ngày nào ngủ cũng xem video a để lại lặp lại.
Ad có phần gợi nhớ về các trường hợp tai nạn khác của cùng 1 hãng rất hay và thú vị 3:40
Đm vui lắm à
Cả gia đình cơ trưởng chết hết.thương tâm thật
Nhà ở gần mấy cái fi trường này cũng nguy hiểm thật.
Châu á thường có kiểu con ông cháu cha ,trung quôc,hay Đài loan cũng vây thôi , việt nam mình cảnh tỉnh
Tội cơ trưởng quá 1 mình cơ trưởng điểu khiển hết cái máy bay chúc cơ trưởng yên nghỉ 😢😢
Cơ trưởng vừa lo cho gia đình, vừa gánh ông cơ phó, lại còn gặp thời tiết xấu nữa. Quá xui cho chuyến bay 🙄
đợt này ad ra video đều quá. mê mê mê
Làm chuyến bay ukaraine international airlines 752 ik anh❤❤
Đang định đặt vé tới TPE của hãng vì thấy giá rẻ hơn EVA Air 1 chút thì thấy video này, thui quay lại đặt EVA đây ☺
1998 lâu r mà bn. Với đâu phải hãng nào cũng ăn toàn tuyệt đối đâu. Cho dù bạn đi bằng phương tiện nào thì vẫn sẽ có rủi ro thôi
eva đợt trc mình đi san francisco bay dc 4 tiếng thì phải hạ cánh khẩn cấp , và chờ máy bay khác 2 tiếng,.. hoãn thật sự.. vậy là lần sau trở đi chuyển sang bay anna, hay pacific ::))
anh làm về chuyến bay VAPS 375 đi anh
Nếu mà theo phản ứng bt, nếu thấy góc mũi nâng cao quá cảm thấy k ổn, sẽ đẩy cần lái xuống để chúi mũi máy bay xuống, này chắc là nhanh quá k kịp phản ứng r nhỉ
ANH ƠI LÀM SAUDIA 163 đi anh!
Lẽ ra nên phải có thêm một người dày kinh nghiệm nữa trong buồng lái để giúp cơ phó làm quen với thiết bị trên a300 chứ một mik cơ trưởng thì sao mà nổi chứ
Cái chuyện “kèm cặp” đó chỉ có trong quá trình Huấn luyện thôi. Một khi đã hoàn thành huấn luyện thì coi như đã đủ khả năng làm “tròn vai” ở vị trí đó.
Vấn đề ở đây là Hãng huấn luyện ẩu nên mới phát sinh ra trường hợp như vậy
@@vinhliemtao9636còn tùy trường hợp bạn ui. Như chuyến bay US 1549 của cơ trưởng Sully đó, cơ phó mới hoàn thành khoá học với 37 giờ là học sinh, mà vẫn phụ cơ trưởng ngon lành, mà lúc đó máy bay đang gặp sự cố nữa :D
Từ nhỏ tới lớn mình rất thích xem máy bay 😂
9:14 Chuyển cảnh siu mựt :)))))
. Chấm phát,Đi ăn rồi tý quay lại coi 😅
.
Chấm mắn tôm nhé 😂
Rồi ăn xong chưa
@@sanglambo chắc căng bụng ngủ rồi 🤪🤪
Đợi ỉa luôn hả
Kênh của ông này hay, nhưng xem xong sợ đ dám mua vé bay nữa .. kk
mấy nay ekip làm video hơi bị chỉnh chu coi sướng lắm à nha :D
3:07 vụ này mik bt nè, là do phi công cho mũi máy bay khá cao nên chiếc máy bay 6 tháng tủi đã bị một vết nứt rất sâu, và nhân viên china airlines đã sữa sai cách nên mới bị tan rã đó😎ĐÚNG KO
Không
Chính xác là 22 năm trc, chiếc máy bay đã hạ cánh với góc mũi quá cao khiến nó quệt đuôi xuống đường băng làm rách đuôi. Xong đội kỹ sư vá sai cách, và chiếc máy bay vẫn bay liên tục 22 năm cho tới ngày xảy ra tai nạn. Nguyên nhân do nứt vỡ bắt nguồn từ vết rách cũ 😅😅😅😅
Vụ này giống 140 gặp nạn tại nhật bản mong hành khách đc yên nghỉ
cơ phó tuy hơi vô dụng nhưng mà giúp cơ trưởng như không giúp 😄😄
Có như không , tại sao lại đc đào tại 1 phi công chưa biết gì vào buồng lái
Từ khi cảnh báo thất tốc văng lên ko thấy 2 phi công làm gì là sao, hay ad ko có thông tin
Cách mặt đất còn đáng bnhieu đâu. Thất tốc auto cầu nguyện rồi
Làm cái gì dc vs độ cao lúc đó chỉ khoảng 2000 feet mà bị thất tốc thì chỉ có chúa mới cứu được thôi.Ko 1 phi công nào làm dc cái gì hết.Sau khi mũi máy bay quá cao gây thất tốc thì mũi máy bay sẽ cắm xuống và ko có lực nâng rơi tự do.Để mà xử lí được cho máy bay đủ lực nâng giữ độ cao thì độ cao gấp 5 lần như này còn may ra
@@tuanboxit Sát đường băng thì chịu thôi bạn. Chống thất tốc là chúi mũi máy bay xuống. Trường hợp này thì chắc không làm gì được.
Bạn chưa hiểu kết luận của quá trình điều tra tai nạn máy bay ở cuối clip à? Cơ trưởng gánh toàn bộ chuyến bay nên đâm ra không biết gì về tín hiệu ngắt lái tự động. Rồi khi thất tốc, ổng nghĩ lái tự động sẽ phản ứng giúp. Đồng thời cơ phó là robot và cũng chẳng giúp được gì cả 😂😂😂
Năm từ đài về vn 3 lần đều đi chi a airlines 😂. Mà đam mê xem tai nạn h thấy cũng lo
1 người như cơ phó mà hãng hàng không giao phó gần 200 mạng người vào tay cơ phó thì sợ thật ..
Cả video bạn đọc đúng số hiệu chuyến bay là Xê i, riêng câu cuối cùng thì nhầm thành Xê lờ 😂
em gợi ý chút là ở đoạn 3:18 ad có thể liệt kê các vụ tai nạn theo trình tự thời gian để dễ xem hơn nhé ạ
*15:38** sao máy bay của Airbus lại có cần lái đặt ở giữa vậy, và phi công thích kiểu cần lái đặt một bên hay là đặt ở giữa nhỉ😅*
Chỉ có dòng A300 và A310 mới có thiết kế cần lái như vậy
A300 và A310 mới có, sau thấy 2 máy bay gặp tai nạn khá nhiều do cái lỗi này nên Airbus thiết kế lại luôn cái cần lái khiến nó trở lên tiện nghi hơn Boeing
@@camachifurry đâu phải, từ A320 trở đi, do tự động hóa cao nên Airbus nó thiết kế joytick, để lấy chỗ cho phi công nhìn bảng và các hệ thống.
Chứ cần điều khiển chính giữa phi công chuẩn thì Boeing và vận tải quân sự trên thế giới hầu như đi theo thiết kế này do cảm giác lái tốt hơn, và khi gặp sự cố thì phi công dễ điều khiển hơn joytick
@@shinichikudo0603 chắc vậy, vì khi mình xem các vụ tai nạn của A300 và A310 có kha khá vụ liên quan đến cái cần điều khiển này
Có thể cơ trưởng mất định hướng sau khi huỷ hạ cánh mà nâng mũi quá 45 độ. Thật đáng tiếc
tính ra đây là hãng hàng không quốc gia ĐL luôn mà tai nạn nhiều nhỉ? thấy clip trên kênh rất nhiều về hãng này luôn
May mà em đang bệnh nên được coi😅😅😅
Chú làm tai nạn về máy bay il 76 được không ạ🥺
Kênh của ad là kênh có đầu tư và làm chi tiết nhất về các video nhất. Mua flight simulator 2020 và làm video cũng rất chỉnh chu😊😊😊
Ổng còn tham gia thiết kết đồ họa sân bay cho trò chơi nữa mà. Bữa ổng có nói ai chơi có thể thấy đâu đó Logo của Taimodel mà
T vừa đi từ việt qua đài bằng hãng này nghe mà thấy ớn quá
mỗi ngày 1 video đi ad
mỗi ngày 1 vụ tai nạn máy bay thì mới có đủ video cho bạn xem nhé =))
Bạn có phải con người ko vậy, hay là 1 alien với khả năng teleport đến Trái Đất? Bạn ác độc vừa thôi, mỗi ngày 1 video thì về lâu về dài lấy cái gì để mà anh ý làm nữa, với cả ảnh là con người ko phải máy móc mà đòi làm 1 video/ngày đc. Chưa kể các vụ tai nạn và sự cố hàng không có xác suất xảy ra thì hậu quả ko thể lường trước đc, bạn xem thay vì xem để giải trí thì sao ko ngẫm nghĩ lại đi, rồi 1 lúc nào đó bạn đi phải máy bay xấu số thì con cháu của bạn xem cảm thấy như thế nào?
cái B747 của china là năm 2002 anh ơi
Qua đây tôi kiến nghi Skytrax hãy thay đổi vị trí của VNA so với China Airlines. Chúng tôi xứng đáng xếp trên 😅😅😅😅😅
có lí
Ko phải chỉ đánh giá hãng hàng không qua tỉ lệ tai nạn đâu bạn
Anh làm về vasp air 375
Anh làm pan am 103 đi ạ
Admin có thể đề cập về mấy vụ rơi máy bay trực thăng và casa ở Việt Nam.
@@longle8739 Bí mật nhé
Làm đc về Việt Nam thì đã làm từ lâu rồi bạn ạ
Thật ra có làm thêm vài sự cố nx mà hình như bị gõ rồi
Làm về vietnamairlines 815 chx
Ad có làm rồi nha bn hồi 4 năm trc
Hồi đó Airbus chưa có hệ thống aphaplo hả ta
Vasp 375 đi a
cho mình hỏi chút là giai đoạn mà cơ trưởng nhận ra mũi máy bay vẫn liên tục hướng lên thì có cầm vào cần lái để điều khiển không nhỉ hay vẫn kệ vì nghĩ lái tự động đang bật?? với lại các máy bay này đều trải qua bài kiểm tra thất tốc vậy có phải do khối lượng công việc quá nhiều nên cơ trưởng mất nhận thức trong việc xử lý không nhỉ?
Độ cao thấp dưới 10k feet thì kh đủ tg để xử lí nhen b
Airbus bây giờ có hệ thống chống thất tốc alpha floor, nhưng mà mình k nghĩ năm 1998 đã có đâu
a lam ve vasp 375 di a
Đọc đúng tiếng việt vậy .chi-na hay chai-na
ANA 61 đi anh 😥
Ko biết cả ll với ko lưu mà cũng có bằng lái 😮😮
Hãng bay và trường đào tạo phi công có lỗi lớn trong trường hợp này khi để 1 cơ phó thiếu kiến thức trầm trọng hành nghề. Còn ai bênh cơ phó số giờ bay ít nên mới vậy thì xin thưa, tại chuyến bay US1549, cơ phó cũng chỉ có 37 giờ bay mà ngta còn xử lý sự cố tốt hơn ông này. Trong khi ông này đã có 300 giờ kinh nghiệm mà amateur vãi 😅😅😅😅
Đúng r mình thấy tố chất cx quan trọng nữa. N ảnh hưởng đến sự nhanh nhạy khi xử lý vấn đề hay không.
Cơ trưởng có cái tên thiệt là ấn tượng & dễ nhớ...K LÔNG LÌN...😂😂😂
Cơ trưởng thì stress, cơ phó thì ko đủ kinh nghiệm và kiến thức. Góc mũi đẩy cao ngất r ko có 1 hành động nào ngăn chặn 🥹🥹
Trong video bn thấy nó khá lâu, nhưng thực tế mọi thứ diễn ra khá nhanh
@@pepefrog7757 Nếu như vì sự cố nào khác khiến cho phi công bất ngờ ko kịp xử lý thì khác. TH này cả 2 có đủ tg để xử lý và nhận thức đc góc mũi từ từ nâng lên, nhưng cả 2 ko có bất kỳ phản ứng nào ngăn chặn ( việc ngăn chặn góc mũi nâng tránh stall là điều rất cơ bản).
@@phuongnamb-flute Dù sao thì tui cũng ko phải phi công không nói rõ đc =))
@@pepefrog7757 Thì t học về an toàn hàng không nên t mới nói là TH này lỗi phi công nghiêm trọng 😂😂😂 mà nhiều khi cũng vận hạn cả, làm cả đời chỉn chu chả sao phải ngày đen lớ ngớ 1 chút là đi tong
@@phuongnamb-flute
cảnh báo thất tốc nv mà k phản ứng kịp nhỉ.cơ phó cũng k biết mà nhắc cơ trưởng. bó tay
verygood video
China airlines nhiều vụ phết
3:08 năm 2002 chứ anh, sai rồi
cuối cùng trách nhiệm bồi thường là hãng chịu đúng không ạ, gia đình cơ phó có phải chịu gì không nhỉ
Chào mn 👋👋
sorry for delay
lạy ông cơ phó chắc con cháu quan chức nào xin vào chứ cho ổng lái chiếc ô tô không biết có lái nổi không đừng nói tới máy bay
tra sách STKT còn ko làm được cơ trưởng phải làm, rồi làm theo hướng dẫn STKT mà ko làm được do ko nhớ các nút chức năng trên máy bay thì hiểu 300 giờ bay của nó lên ngồi có tụ chứ trình độ vậy sao vào được chỉ có COCC thôi, bởi mới nói cứ COCC với tham nhũng nó nguy hiểm đến mức nào
Nhìn cái máy bay dựng đứng lên mà phi hành đoàn k có 1 chút phản ứng gì 🥺
Video ngta dựng lại chậm cho bạn xem chứ thực tế nó diễn ra trong vòng bao nhiêu giây bạn biết ko
Co pho k bit j het.chua mua bang wa
Cơ trưởng vãi
Oh
7 giờ tối sáng thế
Lúc cất cánh:)))
@@thithampham1797 lỗi hiển thị thôi bạn, đúng phải là 15h chiều ấy
@@HaoDinh404 cảm ơn nhé
Hay
Một cơ phó vô dụng như một hành khách ngồi vị trí cơ phó! Nếu gặp cơ phó kinh nghiệm thì chuyện xấu đã không xảy ra.
Đúng ra nghỉ phép thì phải làm cơ phó tầm 10 15 ngày xong mới làm lại cơ trưởng thì mới đúng
@@CuongChu-rg6hh cơ trưởng giỏi, nhưng ôm hết công việc của cơ phó, người thần kinh thép cũng chịu bó tay, công việc dồn dập phải xử lý nhanh nhạy cũng tội cơ trưởng, cũng tại tên cơ phó ăn hại! Liên lạc với ATC mà cũng không được thì nên làm mặt đất hơn là bay.
@@TuatNguyen_tpHue lên mặt đất làm atc hoặc kĩ sư gì cũng báo hết, đã nguu thì tốt nhất đừng nên làm những nghề nắm sinh tử ngta trong tay
Oh 😢
Phi công quá yếu kém😢
Mai tui sinh nhật ai chúc tui 1 câu ik
Ờm 32/13 là ngày đàn ông đấy😂😂😂😂
Chúc bạn sang tuổi mới có thật nhiều sức khỏe, luôn vui vẻ và hạnh phúc bên người thân. Đồng thời, chúc bạn học tập và làm việc hiệu quả, luôn đạt được thành công trong cuộc sống!
*Happy Birthday* ｡^‿^｡🍰
China là china. Sao tiêu đề lại là Đài Loan
China Airlines là hãng hàng không quốc gia Đài Loan bạn ơi
Vì lịch sử thôi . Ai cũng tự nhận mình là China mà
Cơ phó chả giúp ích gì😅😢😢😢😢😢
❤
Sợ vãi
Túi thấy mà tui tức,đợi từ 6h ko thấy lịch công chiếu:(
Sao đấy:)
bình luận thứ 4 nè anh em
Watch later
phi công này quá kém, có thể nói là kém nhất mà mình từng thấy :(
hello
Ok
Bjo
Stall
Kinh nghiệm lái này là dở rồi
Tao thắc mắc đã là cơ phó rồi mà cái quái gì cũng k làm được??? Bộ tưởng lên được vị trí cơ phó là đơn giản lắm sao?
chắc là bà con vs chủ tịch China Airlines :))
Ủa China Airlines 611 là năm 2002 mà ad
Anh có làm rồi bạn ơi
@@TânLê-i3y Ý là anh Tài nói lộn vụ đó năm 2000 á
😂
hello is me CaptainKen! AKA @AVIATIONKEN
Hi
101 :)))
Tiếng báo động ngắt AP to nhức cả đầu mà cả hai ông đều ngáo? Đào tạo có vấn đề ! GA pitch 15 thì cadet đã phải biết . Chưa đào tạo UPRT.
cơ trưởng vì đang phải tập trung quá nhiều việc của cơ phó nên có khả năng lơ đãng tiếng A/P off , còn cơ phó thì nghĩ cơ trưởng nghe thấy r + với sự phế của mình trong suốt chuyến bay nên chắc cũng ko dám lên tiếng
4TH LIKE
!
cl 676 tai nạ vài năm sau cl611☠☠☠☠☠💀💀💀
like
Ớn thiệt
Cơ phó vô dụng
"Tuy có tên là China Airline nhưng lại là 1 hãng hàng không của Đài Loan" Câu này nói hơi thừa nhé vì Đài Loan chưa bao giờ là 1 quốc gia.
Kệ mẹ ngta...dân ngta xem Đài Loan là 1 quốc gia rồi..m k công nhận kệ mẹ m
người dân đài với mỹ muốn độc lập là ok nhé
@@ViethungNguyen-h5g Mỹ đã đồng thuận với TQ quan điểm chỉ 1 nước TQ rồi bạn ơi. Còn chuyện là khu tự trị hay 1 nước 2 chế độ thì chưa ngã ngũ
Trong vid có nói Taiwan là 1 quốc gia đâu
@@chupongvlog878 Bạn không hiểu ý mình rồi. Ý mình muốn nói người ở đảo Taiwan vẫn coi họ đang ở đất nước China nhưng là China Dân quốc chứ không phải Cộng hòa Nhân dân Trung hoa. Nên hãng HK của họ vẫn lấy tên là China Airlines.
Đi eva air đỡ hơn hãng này
Ôi tiếc quá