Здравствуйте. На самом деле колебания корпуса птиц не так уж велики в крейсерском полете. И конечно это не самая большая проблема для машущего полета. Да специфика есть но люди бегают скачут на лошади и катаются на качелях так что не всё так страшно скорее это будет напоминать катание на качелях с небольшой амплитудой. Насчёт летать с двумя парами крыльев - ничего не имею против, аэродинамически это менее выгодно но есть и плюсы. Если махать со сдвигом фаз 90 град то можно энергию торможения одного крыла при закачать в энергию другого скорость у которого максимальна когда у второго равна нулю. Так делал Топоров у своих моделях. Ну и машущий не то чтобы главное направление моих интересов сейчас. Он интересен именно как возможность реализовать персональный ЛА и должен давать преимущества. Но сейчас это не самый удачный вариант с учётом что можно применить
Здравствуйте,а у меня такой вопрос-у птиц в полёте-голова неподвижна за счёт подвижной шеи,а всё тело в противофазе взмахам крыльев движется в противоположную сторону от взмаха-как вы собираетесь обеспечивать неподвижность капсулы с пилотом относительно постоянно перемещающегося вверх-вниз "корпуса" аппарата?Или вы предполагаете что да хрен с ним-пусть пилот в процессе полёта вместе с корпусом телепается-на сколько его в таком режиме хватит?Или вы считаете что эти движения слишком малы чтобы это учитывать?Или вы не задавались подобным вопросом вообще?Я думаю что более 5-10 минут подпрыгиваний на таком аппарате будут очень некомфортны даже с амортизирующими приспособлениями. И кстати,а вы не рассматривали вариант стрекозиной схемы-там взмахи противоположных пар крыльев более-менее уравновешиваются(хотя можно взять и количество крыльев более двух пар для ещё большей плавности).Видео на ютубе с подобными аппаратами есть на ютубе: ruclips.net/video/tkWaDe8kKuw/видео.htmlsi=9a-xsaWMgN6MAKPQ на 9:30 примерно.И обратите внимание,что крылья у аппарата можно сложить как вверх,так и назад)не на 90 градусов конечно,но сильно уменьшив занимаемую аппаратом площадь на земле).
Надувное пропустил) Для полноты картины стоило бы хотя мне лично это кажется не очень перспективным Разве отдельные элементы конструкции для улучшения аэродинамики и безопасности пилота...
@@ValeryKonan571 ...как вариант, лонжерон армированный углём надуть, но это больше про снижение веса, чем про компактность. У icon a5 интересно консоли назад складываются с поворотом на 90⁰ по оси лонжерона, кстати.
Интересное видео - сохранил
Я рад, если у кого-то есть похожие мысли
Здравствуйте.
На самом деле колебания корпуса птиц не так уж велики в крейсерском полете. И конечно это не самая большая проблема для машущего полета.
Да специфика есть но люди бегают скачут на лошади и катаются на качелях так что не всё так страшно скорее это будет напоминать катание на качелях с небольшой амплитудой.
Насчёт летать с двумя парами крыльев - ничего не имею против, аэродинамически это менее выгодно но есть и плюсы. Если махать со сдвигом фаз 90 град то можно энергию торможения одного крыла при закачать в энергию другого скорость у которого максимальна когда у второго равна нулю.
Так делал Топоров у своих моделях.
Ну и машущий не то чтобы главное направление моих интересов сейчас. Он интересен именно как возможность реализовать персональный ЛА и должен давать преимущества. Но сейчас это не самый удачный вариант с учётом что можно применить
Здравствуйте,а у меня такой вопрос-у птиц в полёте-голова неподвижна за счёт подвижной шеи,а всё тело в противофазе взмахам крыльев движется в противоположную сторону от взмаха-как вы собираетесь обеспечивать неподвижность капсулы с пилотом относительно постоянно перемещающегося вверх-вниз "корпуса" аппарата?Или вы предполагаете что да хрен с ним-пусть пилот в процессе полёта вместе с корпусом телепается-на сколько его в таком режиме хватит?Или вы считаете что эти движения слишком малы чтобы это учитывать?Или вы не задавались подобным вопросом вообще?Я думаю что более 5-10 минут подпрыгиваний на таком аппарате будут очень некомфортны даже с амортизирующими приспособлениями.
И кстати,а вы не рассматривали вариант стрекозиной схемы-там взмахи противоположных пар крыльев более-менее уравновешиваются(хотя можно взять и количество крыльев более двух пар для ещё большей плавности).Видео на ютубе с подобными аппаратами есть на ютубе:
ruclips.net/video/tkWaDe8kKuw/видео.htmlsi=9a-xsaWMgN6MAKPQ
на 9:30 примерно.И обратите внимание,что крылья у аппарата можно сложить как вверх,так и назад)не на 90 градусов конечно,но сильно уменьшив занимаемую аппаратом площадь на земле).
А надувное крыло пропустили, или это я прослушал?
Надувное пропустил) Для полноты картины стоило бы хотя мне лично это кажется не очень перспективным
Разве отдельные элементы конструкции для улучшения аэродинамики и безопасности пилота...
@@ValeryKonan571 ...как вариант, лонжерон армированный углём надуть, но это больше про снижение веса, чем про компактность. У icon a5 интересно консоли назад складываются с поворотом на 90⁰ по оси лонжерона, кстати.
Компактность важна и быстрая подготовка к взлету. Icon надо посмотреть спасибо