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ディーラーで働いていますが、先日プラグの交換をしている時に中堅の先輩に、何で電動ラチェットあるのに使わねぇんだよと怒られました。誰にそう教わったのか聞かれたので専門学校ですと正直に答えたら、馬鹿かお前そんなこといちいち守ってんのかよ。と怒り心頭。ついでに、そんなんだからお前作業終わんねぇんだよ。と今関係ないことまで引き合いに出してくる。私は、作業の手を止めさせて言うことがそれかよwwwと聞き流していました。その先輩にとやかく言うのも面倒なので黙ってはいましたが、アルミのヘッドなのでデリケートなんですよね。
エアプローは旧プラグを抜く前にやった方が良いですね。プラグ抜いた状態でやるとゴミがあった場合入っちゃいます。
いやぁ～あなたの説明も奥が深いです。
ゴミ、ホコリ等が入る可能性を少なくする為、交換は一本ずつしたほうが良いと聞いたことが有ります。
クルマも単車もプラグ交換は自分でやってきました。詳細は少し違ってたりして、自己流でやってしまってる部分が良くわかりました。締付けトルクは締め具合で判断してました。トルクレンチ無いので。
丁寧な解説！ とても理解力しやすい動画です。基礎基本の整備なのでしょうが、ここまで丁寧な動画は無かったと思います。とても勉強になりました❗m(_ _)m
コメントありがとうございます🤓今回の動画も参考になりましたかね⤴︎良かったです😊そうなんですよね！スパークプラグ交換は簡単に出来るメンテナンスなんですけど、意外と多くを語ってくれるんですよね♪
わかりやすくて👍です
すごく参考になりました！ありがとうございます！お聞きしたいのですが規定のトルクで締めれば電極の向きは合うのでしょうか？
ホンダＨａ９乗ってます。イジウムプラグは、本当に１０万キロ交換で大丈夫ですか?イグニッションコイルとプラグのおすすめ交換サイクル教えてください。現在7万キロですアドバイスお願いします
ここ10年前ぐらいからヘッドカバーは樹脂製なんで怖いですよねリクエストなんですが、今流行のエンジン・グローブボックス内のヒューズ・リレー交換やってもらえないでしょうか？もう一つ車種やメーカーによっては交換不要AT・CVTフルード交換について意見が聞きたいです
コメントありがとうございます🤓ヒューズ交換ありますねー！アイスヒューズなる物もありますよね👀僕も試した事が無いので何とも言えませんが機会があれば試したいです♪交換不要のAT・CVTオイルに付いては、通常使用の車については交換しなくて良いと思います！外的要因によるオイルの汚れ、例えば水などの異物混入、事故による修理などあった車は交換お勧めしておりました！それで交換するならば純正オイルは厳守になります、最近のCVTのクラッチ機構やオイルポンプは本当に精密ですので、フィーリングが異なってしまったり、最悪故障します😥
いつもわかりやすい説明ありがとうございます。実は今日この動画を参考にしながら、プラグ交換していました。プラグホールの中が汚れていたので、割りばしにペーパータオルを巻き付けて輪ゴムでとめて掃除してました。割りばしを引き上げてみてがっかりしました。輪ゴムとペーパータオルをシリンダー内に落としてしまいました。半ばやけくそでプラグをつけてエンジンかけました。最初はアイドリングあやしかったんですが、しばらくすると落ち着きました。その後、三十分位走りましたが全く問題なく走れました。このまま使っても大丈夫でしょうか？どうか教えていただけませんでしょうか？
コメントありがとうございます🤓分かりやすい言って頂き嬉しいです✨プラグホールにオイルが溜まるという事は、シリンダーヘッドカバー(タペットパッキン)からオイル漏れが発生しているのだと思います！まずこちらは交換お勧めしておきますね♪輪ゴムとペーパータオルを燃焼室に落としてエンジンをかけたということで、基本エンジンの燃焼室は高負荷時に最大で200気圧、2000℃という高温高圧になります。紙とゴム程度だったらおそらく今頃カーボンスラッジになっていると思われます🔥後処置としては、ここからは車屋さんに任せた方が良いと思いますが、プラグホールからエンジンコンディショナーを注入し、プラグを付けずにクランキングして汚れをプラグホールから逆噴射させる方法です。後に、コンプレッションゲージにて圧縮比を各シリンダーと差が出ていないか計測して問題無いようでしたらそのまま使って頂いて大丈夫かと思います！何も処置しなくても、体感できるくらいの異常が無いとの事であれば、おそらく大丈夫かとは思います。ヘッドカバーからのオイル漏れもある様なので一度車屋さんに診てもらう事をお勧めしますね👨🔧
@@seibishi_megane_kakeru ご返事ありがとうございます。実はプラグ交換ついでにエンジンコンディショナーも自分でやってみた時にやらかしてしまいました。笑 高負荷時に２００気圧の２０００度ですか。。やばい高圧高温ですね。分かりやすく説明していただきありがとうございました！今度車屋さんにも相談してみます。これからも頑張って下さい！応援しております。ありがとうございました！
@@seibishi_megane_kakeru こんばんは。実はもう一つご相談がありまして。。。エンジンをかけるときに、なんか『ギャリ！』『キュリ！』みたいな音が一瞬だけするんですが、何かが壊れてるもしくはこわれかけなのでしょうか？
@@さむらいてんちゃん ギャリ！キュリ！ですか🤔実際見て聞いてみないとわからないところはあるのですが、エンジンをかける時と言う事は、クランキング時(セルモーター動作時)という事だと思うので、やはりセルモーターのギヤの欠け、ギヤ戻り不良などなどかなぁと思います。。こちらも毎回鳴るのであれば、車屋さんに一緒に診てもらった方が良いかもしれないですね💡
@@seibishi_megane_kakeru ご親切にありがとうございます。どうやら音がひどいのは寒いときの様です。ありがとうございました！クルマ屋さんにみてもらいます。ありがとうございました！
コイルの破損は調べないのですね！コイルもしっかりと点検した方が
バイクは1万キロ乗ったら必ず交換していたけど車はRXプラグにしてから気にしていないネジ部にはスレッドコンパウンドを必ず使っています、締め付けは角度締めで問題ない。動画のプラグのような状態までの使用は信じられない。
コメントありがとうございます🤓NGKメーカーが危惧してるのは締め過ぎみたいなので、ちゃんと角度管理してるのでしたら問題無いですよね💡1年ほど前中古で買ったのですが、プラグはこんな状況でした。。
このラチェットは、磁石付きのソケット使ってますかね？
チャンネル登録者の伸びが半端ない件！次はかけるさんのチャンネルでライブですね！
コメントありがとうございますー😊ライブですか〜😆ぱんたさんのライブみて勉強しますね！！
189度の場合は、90度を2回に分けた方が良いのか、それとも一気に180度まで半周回した方が良いのか？どちらが良いんでしょうか？
イグニッションコイルは、当初と同じ順番に並べる必要があるのでしょうか？必要があるのであれば、理由を知りたいです。
プラグとイグニッションコイルを一緒に交換した場合は、ＥＣＵリセットは必要なのでしょうか？
コメントありがとうございます🤓私がディーラー整備士時代は、プラグ交換とECUリセットはセット作業ではありませんでした。ですがメーカーや車種によっては、点火時期も学習しますので推奨している車種もあるかも知れません。。明確な回答できず、すみません😅
@@seibishi_megane_kakeru 参考になりました、ありがとうございます！
イリジウムやプレミアムRXのような細い電極のプラグは抵抗計って寿命診断が多いような？
本当に新品で90度なんですか？ ふつう新品の場合、ワッシャーの厚みがあるので、180度は必要だと思うのですが。場合によっては4分の3、回す場合もあるので、4分の1の90度では締め付けが足りないのでは？
コメントありがとうございます🤓プラグによって異なりますよね、180度の物もありますね💡組み付ける前にメーカーサイトで確認していただけると幸いです。
10万km毎のやつでも軽四なら5万kmでかなり性能低下しているプラグがありますね。普通のイリジウムも2万km以下で交換しています。燃料消費量に直結しますから
コメントありがとうございます🤓そうですよね！僕も10万キロ毎の長寿命タイプでも、外的要因で不具合などあったりするのであまり信頼はしていませんねー！軽自動車は長寿命イリジウムのスパークプラグであっても、5万キロ毎の交換時期になっていますよね💡
@@seibishi_megane_kakeru 軽四は常用回転数が高い分プラグの消耗が激しいんじゃないかと🤔
お〜😎ブイ〜
お疲れ様です！スパークプラグ交換はこんな感じでよろしいでしょうか〜⁈😆
@@seibishi_megane_kakeru 😎途中で外れんかったらOKや〜👍
途中で外れないかですね🤣確かに部品交換においてそれが1番重要ですね❗️笑
@@seibishi_megane_kakeru 規定トルクでも外れたらアウト😎まあその辺はカンか運か〜
AAあ～ーああ
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](http://i.ytimg.com/vi/KmcGJhUmQJ4/mqdefault.jpg)
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](/img/tr.png)
ディーラーで働いていますが、先日プラグの交換をしている時に中堅の先輩に、何で電動ラチェットあるのに使わねぇんだよと怒られました。
誰にそう教わったのか聞かれたので専門学校ですと正直に答えたら、馬鹿かお前そんなこといちいち守ってんのかよ。と怒り心頭。
ついでに、そんなんだからお前作業終わんねぇんだよ。と今関係ないことまで引き合いに出してくる。
私は、作業の手を止めさせて言うことがそれかよwwwと聞き流していました。その先輩にとやかく言うのも面倒なので黙ってはいましたが、アルミのヘッドなのでデリケートなんですよね。
エアプローは旧プラグを抜く前にやった方が良いですね。
プラグ抜いた状態でやるとゴミがあった場合入っちゃいます。
いやぁ～あなたの説明も奥が深いです。
ゴミ、ホコリ等が入る可能性を少なくする為、交換は一本ずつしたほうが良いと聞いたことが有ります。
クルマも単車もプラグ交換は自分でやってきました。
詳細は少し違ってたりして、自己流でやってしまってる部分が良くわかりました。
締付けトルクは締め具合で判断してました。
トルクレンチ無いので。
丁寧な解説！ とても理解力しやすい動画です。基礎基本の整備なのでしょうが、ここまで丁寧な動画は無かったと思います。とても勉強になりました❗m(_ _)m
コメントありがとうございます🤓
今回の動画も参考になりましたかね⤴︎
良かったです😊
そうなんですよね！スパークプラグ交換は簡単に出来るメンテナンスなんですけど、意外と多くを語ってくれるんですよね♪
わかりやすくて👍です
すごく参考になりました！ありがとうございます！
お聞きしたいのですが規定のトルクで締めれば電極の向きは合うのでしょうか？
ホンダＨａ９乗ってます。イジウムプラグは、本当に１０万キロ交換で大丈夫ですか?イグニッションコイルとプラグのおすすめ交換サイクル教えてください。現在7万キロですアドバイスお願いします
ここ10年前ぐらいからヘッドカバーは樹脂製なんで怖いですよね
リクエストなんですが、今流行のエンジン・グローブボックス内のヒューズ・リレー交換やってもらえないでしょうか？
もう一つ車種やメーカーによっては交換不要AT・CVTフルード交換について意見が聞きたいです
コメントありがとうございます🤓
ヒューズ交換ありますねー！アイスヒューズなる物もありますよね👀
僕も試した事が無いので何とも言えませんが機会があれば試したいです♪
交換不要のAT・CVTオイルに付いては、通常使用の車については交換しなくて良いと思います！
外的要因によるオイルの汚れ、例えば水などの異物混入、事故による修理などあった車は交換お勧めしておりました！
それで交換するならば純正オイルは厳守になります、最近のCVTのクラッチ機構やオイルポンプは本当に精密ですので、フィーリングが異なってしまったり、最悪故障します😥
いつもわかりやすい説明ありがとうございます。実は今日この動画を参考にしながら、プラグ交換していました。プラグホールの中が汚れていたので、割りばしにペーパータオルを巻き付けて輪ゴムでとめて掃除してました。割りばしを引き上げてみてがっかりしました。輪ゴムとペーパータオルをシリンダー内に落としてしまいました。半ばやけくそでプラグをつけてエンジンかけました。最初はアイドリングあやしかったんですが、しばらくすると落ち着きました。その後、三十分位走りましたが全く問題なく走れました。このまま使っても大丈夫でしょうか？どうか教えていただけませんでしょうか？
コメントありがとうございます🤓
分かりやすい言って頂き嬉しいです✨
プラグホールにオイルが溜まるという事は、シリンダーヘッドカバー(タペットパッキン)からオイル漏れが発生しているのだと思います！まずこちらは交換お勧めしておきますね♪
輪ゴムとペーパータオルを燃焼室に落としてエンジンをかけたということで、基本エンジンの燃焼室は高負荷時に最大で200気圧、2000℃という高温高圧になります。紙とゴム程度だったらおそらく今頃カーボンスラッジになっていると思われます🔥
後処置としては、ここからは車屋さんに任せた方が良いと思いますが、プラグホールからエンジンコンディショナーを注入し、プラグを付けずにクランキングして汚れをプラグホールから逆噴射させる方法です。
後に、コンプレッションゲージにて圧縮比を各シリンダーと差が出ていないか計測して問題無いようでしたらそのまま使って頂いて大丈夫かと思います！
何も処置しなくても、体感できるくらいの異常が無いとの事であれば、おそらく大丈夫かとは思います。
ヘッドカバーからのオイル漏れもある様なので一度車屋さんに診てもらう事をお勧めしますね👨🔧
@@seibishi_megane_kakeru ご返事ありがとうございます。実はプラグ交換ついでにエンジンコンディショナーも自分でやってみた時にやらかしてしまいました。笑 高負荷時に２００気圧の２０００度ですか。。やばい高圧高温ですね。分かりやすく説明していただきありがとうございました！今度車屋さんにも相談してみます。これからも頑張って下さい！応援しております。ありがとうございました！
@@seibishi_megane_kakeru こんばんは。実はもう一つご相談がありまして。。。エンジンをかけるときに、なんか『ギャリ！』『キュリ！』みたいな音が一瞬だけするんですが、何かが壊れてるもしくはこわれかけなのでしょうか？
@@さむらいてんちゃん
ギャリ！キュリ！ですか🤔
実際見て聞いてみないとわからないところはあるのですが、エンジンをかける時と言う事は、クランキング時(セルモーター動作時)という事だと思うので、やはりセルモーターのギヤの欠け、ギヤ戻り不良などなどかなぁと思います。。
こちらも毎回鳴るのであれば、車屋さんに一緒に診てもらった方が良いかもしれないですね💡
@@seibishi_megane_kakeru ご親切にありがとうございます。どうやら音がひどいのは寒いときの様です。ありがとうございました！クルマ屋さんにみてもらいます。ありがとうございました！
コイルの破損は調べないのですね！コイルもしっかりと点検した方が
バイクは1万キロ乗ったら必ず交換していたけど車はRXプラグにしてから気にしていない
ネジ部にはスレッドコンパウンドを必ず使っています、締め付けは角度締めで問題ない。
動画のプラグのような状態までの使用は信じられない。
コメントありがとうございます🤓
NGKメーカーが危惧してるのは締め過ぎみたいなので、ちゃんと角度管理してるのでしたら問題無いですよね💡
1年ほど前中古で買ったのですが、プラグはこんな状況でした。。
このラチェットは、磁石付きのソケット使ってますかね？
チャンネル登録者の伸びが半端ない件！
次はかけるさんのチャンネルでライブですね！
コメントありがとうございますー😊
ライブですか〜😆ぱんたさんのライブみて勉強しますね！！
189度の場合は、90度を2回に分けた方が良いのか、それとも一気に180度まで半周回した方が良いのか？どちらが良いんでしょうか？
イグニッションコイルは、当初と同じ順番に並べる必要があるのでしょうか？必要があるのであれば、理由を知りたいです。
プラグとイグニッションコイルを一緒に交換した場合は、ＥＣＵリセットは必要なのでしょうか？
コメントありがとうございます🤓
私がディーラー整備士時代は、プラグ交換とECUリセットはセット作業ではありませんでした。
ですがメーカーや車種によっては、点火時期も学習しますので推奨している車種もあるかも知れません。。
明確な回答できず、すみません😅
@@seibishi_megane_kakeru
参考になりました、ありがとうございます！
イリジウムやプレミアムRXのような細い電極のプラグは抵抗計って寿命診断が多いような？
本当に新品で90度なんですか？ ふつう新品の場合、ワッシャーの厚みがあるので、180度は必要だと思うのですが。場合によっては4分の3、回す場合もあるので、4分の1の90度では締め付けが足りないのでは？
コメントありがとうございます🤓
プラグによって異なりますよね、180度の物もありますね💡
組み付ける前にメーカーサイトで確認していただけると幸いです。
10万km毎のやつでも軽四なら5万kmでかなり性能低下しているプラグがありますね。
普通のイリジウムも2万km以下で交換しています。
燃料消費量に直結しますから
コメントありがとうございます🤓
そうですよね！僕も10万キロ毎の長寿命タイプでも、外的要因で不具合などあったりするのであまり信頼はしていませんねー！
軽自動車は長寿命イリジウムのスパークプラグであっても、5万キロ毎の交換時期になっていますよね💡
@@seibishi_megane_kakeru 軽四は常用回転数が高い分プラグの消耗が激しいんじゃないかと🤔
お〜😎ブイ〜
お疲れ様です！
スパークプラグ交換はこんな感じでよろしいでしょうか〜⁈😆
@@seibishi_megane_kakeru
😎途中で外れんかったらOKや〜👍
途中で外れないかですね🤣
確かに部品交換においてそれが1番重要ですね❗️笑
@@seibishi_megane_kakeru
規定トルクでも外れたらアウト😎まあその辺はカンか運か〜
AAあ～ーああ