Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
どこまで落としていいかも見せてくれてイメージがつきやすいありがたい
4速のままブレーキ掛けたらどうなるのか、急激にギアを下げたらどうなるのかなど、誰も話していないことが話されていており、かゆいところに手が届きまくりの動画でした。この動画を見なかったら同じような疑問を実習時に聞くことになっていたでしょうし、聞いたとしてもこれ以上にわかりやすい回答が端的に頂けるとはわからないので、本当にこの動画はありがたいです。これで実習の時間を有効的に使えると思います。ありがとうございました。
少しでも実習の参考になれば嬉しいです。(^_^)ギアチェンジと言っても色々なシチュエーションがあり中々伝えきれていない部分がありますが頑張ってください！
この動画見るたびに、バイク納車が待ち遠しくなりました。明日、フルフェイス買って来ます。
フルフェイスは安全でいいですね(*^^*)カッコイイやつ買ってください！︎👍🏻 ̖́-
四輪でもそうですが、減速チェンジは苦手な人が多いですね。ポイントは何と言ってもブレーキで速度をしっかりと落としてからシフトダウンする事ですね。そうすればシフトダウンした時におけるクラッチのエンジン側回転数とミッション側回転数の差が小さくなるので、クラッチをシンクロさせる為の半クラッチの時間が短くなり、変速ショックも少なくスムーズに減速チェンジが出来る様になる。
ギアの操作に慣れてないとどうしてもギアに意識が向きがちになりどうしてもブレーキが曖昧になってしまうのかもしれません、またブレーキの感覚が十分に掴みきれてない事もありますね(>_
@@ch-ln7iu 減速チェンジはストレートの終端が迫ってくるのにブレーキ以外のするべき事なので教習生にとっては怖いのでしょう。自分がお勧めする方法は、NC750X(DCT)教習モデルを導入して、しっかり加速してその後しっかりとブレーキを掛ける意識をNC750Xで付ける事です。NC750XはAT車ですが、リヤブレーキを右足で操作するので大型AT限定コースで使えるだけでなく、MTコースのAT教習でも使えます。MT車のNC750Lと組合せて教習すると教習効果が高く、CB400SFKと車重がほとんど変わらないので普通MTコースの教習生にも扱いやすいでしょう。
@@ch-ln7iuブレーキの意識付けにはNC750X(DCT)がお勧め。リヤブレーキが右足で扱う様になっていて、MT車のNC750Lと全く同じポジションでありながらAT車。エンジンガードや教習用灯火類が付いた教習仕様車もある。大型MTコースのAT教習で使える事はもちろん、普通MTのAT教習でも法令上は問題なく、公安委員会に対する教習車両明示で認められれば使えるはず。教習生の立場から見ると、「卒業後にスクーターに乗る気がないのに、スクーターに乗せられてもなぁ…😅 MT車の運転技量向上の為になるAT教習なら良いのに…」となるだろう。
この手のＡＴ車に乗ったことがないですが、思わず左手でクラッチ操作とギア操作をやろうとしてしまいそうです(;^ω^)💦〈ｂｙスタッフ〉
@@ch-ln7iu そうなるのはあなたがMT車の運転に充分に慣れてるからです。減速チェンジが苦手な教習生はそうはなりません。NC750Xならエンストしないので、加速して、右手（Fブレーキ）、右足（Rブレーキ）でしっかりと減速する意識を付けられます。そのブレーキの感覚を覚えた状態で、MT車の教習に戻れば、「減速の終端でシフトダウン操作を追加するだけ」という事を実感出る様になります。減速チェンジが苦手な人は「減速チェンジしよう」という意識が強くなりブレーキが疎かになります。ブレーキが疎かになるからストレートの終端が速い速度で迫ってきてそれだけでも怖いのに、それでも頑張ってシフトダウンしてクラッチを繋いだら大きな変速ショックを食らってもっと怖い目に遭い、苦手意識が蓄積してして負の連鎖に落ちていきます。NC750Xは減速チェンジが苦手な教習生の問題点を矯正する為のAT教習にとても役立つでしょう。因みに、DCTのバイクに乗ると電子制御のクラッチ操作が上手過ぎて感動しますよ。自分は運転したことがあって、超低速から加速して超低速に戻すという事を繰り返してコンピュータに微妙なクラッチ制御を忙しくさせるという意地悪テストをしてみたのですが、スムーズで素晴らしい制御でした。
これ教習所でもこんなに詳しく教えてもらってなかった!!初心者の神動画ありがとうございます✨
参考にして頂けたら良かったです(*ˊ˘ˋ*)
神動画
明日4時限目の二輪教習です！でもまだまだ減速チェンジ苦手で、怖いんだけど何を先生に質問して良いやらも分からず、でもこの動画を見たら私の質問したかった事でした！もうほんと感謝です！モヤモヤが晴れた感じです！明日の教習頑張ってきます！ありがとうございました！
コメントありがとうございます。(^_^)参考になって良かったです！そうですね、最初は何がわからないのかがわからないという方も結構多いと思います。でも、教習を進めいくうちに色々な疑問が出てきた時こそが成長のチャンスだったりもしますので、そんな時はどんどん指導員に質問しちゃいましょう！
いつも拝見しています。教習所では教わらないけど誰もが気になる動画を載せていただいてありがとうございます。ふとした疑問があります。急制動の課題では３速で走行しており、クラッチを握るのは停止直前と指示されましたが、もし４速や５速であれば、もう少し早くクラッチを握らないとエンストしてしまうのでしょうか？
コメントありがとうございます。通常の停止は停止後スムーズに発進する為にローギアにギアを下げてエンストしないように停止しているのですが急制動の目的は緊急に危険を回避する為に停止が求められた時に咄嗟のブレーキでも安定した停止が出来るようにする事を求めているものになります。教習でそのままのギア（走行して来たギア）でクラッチは直前でというのはギアを下げようとして又はエンストさせないようにしてクラッチを早目に切ってしまう事で無駄に停止距離を長くさせてしまったり（クラッチやギアの操作に気を取られてしまいブレーキが疎かになる可能性があり安定した停止が出来なくなる場合もある）最悪、転倒してしまう可能性があるので急制動は先ずは安定した停止を最優先にしています。従って停止後の発進の事は二の次になります。（要は危険を回避する為、状況的に安定して停止することだけ考えましょうという事です(^_^)）”「もし４速や５速であれば、もう少し早くクラッチを握らないとエンストしてしまうのでしょうか？」”というご質問ですがはい、ギアが高ければクラッチをその分早目に切らなけらばエンストしてしまいます。停止に余裕があるのであればエンストさせないようにクラッチを切ってしまっても構いませんが、停止に余裕が無ければ安定して停止する事に集中して停止してください。（安定した停止ができるのであればエンストしまっても構わない）今後、急制動やブレーキングについて動画（作成予定）でより詳しくお伝えしたいと思います。分かりづらい説明でしたらごめんなさい( ;∀;)
@@ch-ln7iu 非常に丁寧な説明で分かりやすかったです。ありがとうございます。
バイク〜アクセルのちょうわでギャーチェンジが出来る不思議
神動画すぎる
ありがとうございます(^^♪
ピクミンがバイク乗ってる
たしかにピクミンだ
車のMTと考え方は同じですかね？？
そうですね(^^)基本的には同じ考え方ですね。
@@ch-ln7iu ありがとうございます。ならチャレンジしてみようかなぁ…
15km〜20kmくらいでクラッチつないでたらもうエンストすると思ってた...それで速度落とせない&無駄に早くギアダウンばっかしようとしとったわ
速度を落とせれば余裕ができると思います、落ち着いてギア操作をしてください!(^^)!
ブーツとシフトペダルが同色で、べダルの上にブーツがあるのか下にあるのか分かりにくい。
マグナ50乗りでMT車の教習受けてないからRUclipsで学んでるんですけどシフトダウンしたら振動が凄いし音もすごくて怖いんですけどやり方が間違ってるんでしょうか？
実際のエンジンの音と振動、そして操作や状況がどの様になっている具体的にわからないため推測になりますが要因としてギアが高速ギアで速度が速い時に低いギアにシフトダウンすると車輪の回転が速い為、エンジンブレーキがかかると共にエンジンの回転計が跳ね上がりエンジン音も大きくなります（エンジンの回転が上げれば振動も大きくなる）50ｃｃ等の排気量が少ないバイクでは発進、加速と速度を乗せていくにも低速ギアから高速ギアまでエンジンはある程度高回転になっていると思われます。高速ギアでエンジンの回転が高回転の時に低速ギアに入れると回転計がレッドゾーンまで上がってしまう可能性もあります。従ってその様な原因が考えられる場合は先ずはシフトダウンする前にもう少し速度が落ちてから（ブレーキが必要であればブレーキで速度を落としてから）シフトダウンしてあげてください。ただし、他にもエンジンの音や振動によっては故障等も疑われるのでその場合は修理してくれるお店などに診てもらってください。(^_^)
同士居た！〜〜
@@全日制私立高校卒業不 あの現象ホントに怖いですよね笑自分はギアあげたり下げたりしてその時に応じて判断してます。そしたら治るので大丈夫ですよ！！(それが正しいのか分からないけど…)原付は基本左側走行なので何かあったらすぐに左よれば大丈夫ですし試行錯誤して慣れていきましょ！自分もまだまだ初心者なので一緒に頑張りましょ！ꉂ🤭︎💕
@@matsu.0686中々ニュートラルに入らない中、1時間で出来たとか言われて焦ってます。1回試乗しただけですけど、名義変更までしてきました。乗りこなせていない中で買うのは珍しくないんですかね？笑
@@matsu.0686 ニュートラルにいれるのさえ出来ない中で買うのは珍しくないんですかね?←1時間で出来たと言われて焦ってます。名義変更もしてきました笑
ブレーキかけてから3速に落としてクラッチをつなぎ2速に落としてクラッチをつなぐという連続動作は邪道なんですかね。クラッチをゆっくりつなぐのではなく、レバーを素早く離すという動作です。
邪道ではないですよ(^_^)状況によっては、ブレーキのタイミング、ギアのタイミング等の減速方法は様々あると思います。従ってその様な操作もありだと思います。←（ブレーキングをしながら減速チェンジをして更にエンジンブレーキを強めていくという認識）この動画では、まだ操作や感覚的に慣れていない特に初心者方にとって先ず基本的な減速方法を身に付けてもらえばという思いで紹介させていただいております。
結論から言うとそれはしいない方が良い。それは経済的理由と安全上の理由がある。経済的理由としては、ミッションやチェーンにバックトルクかが掛かるので消耗が早くなり、オイルも無駄に汚れ、タイヤも無駄に消費する事が挙げられる。安全上の理由とは、制動力に段がつくのでバイクにピッチング周りの姿勢変化が起きやすく、急ブレーキ時にその運転の癖が出来ると転倒する怖れがあるから。制動はブレーキによる調節が最も繊細に扱えるので運転者が意のままに強さを扱えないエンジンブレーキを切ったり繋いだりするべきではない。
しかし、バイクってなんでこんな危険な操作が当たり前に存在するんだろうな。スクーター以外禁止にならないのご不思議。コーナリングの時にやることが多すぎるし、いざという時に逃げられないから困る。なれるかもしれないけど、咄嗟の時にミスる可能性はあるからね。シフトダウンのショックもあるものは結構あるし、路面の影響でも転ぼうと思えばいくらでも転べるし、しかも車体が重いのが当り前なのもおそろしい。
スクーターの方が低速時のバランスとるのは難しいんですけどね…。
慣れたらmtの方が簡単だよ低速のスクーター本当に難しい
ATの低速、ムズイと感じたことないわ。MTの低速もだけど。
乗らなければいいやん。スクーターの方が危ないけどな。
@@たんたかたんたんたたんたんこれ、別に乗れって言われてる訳じゃないんだから、出来ない怖いって思ったら乗らなきゃ良いだけ。
先にシフトダウンしても、クラッチをつなぎエンブレ利かしながらフロントブレーキとリアで速度を殺せば何らカーブなんか問題ない。所詮は40キロだし、教習所内。
二輪は、教習前ですが。感覚的に四輪のMTと似てるなと思いました。
そうですね、四輪のMT車を理解してるのであればそんなに抵抗なく扱えると思います！(^^♪油断禁物ですが・・・
どこまで落としていいかも見せてくれてイメージがつきやすい
ありがたい
4速のままブレーキ掛けたらどうなるのか、急激にギアを下げたらどうなるのかなど、誰も話していないことが話されていており、かゆいところに手が届きまくりの動画でした。この動画を見なかったら同じような疑問を実習時に聞くことになっていたでしょうし、聞いたとしてもこれ以上にわかりやすい回答が端的に頂けるとはわからないので、本当にこの動画はありがたいです。これで実習の時間を有効的に使えると思います。ありがとうございました。
少しでも実習の参考になれば嬉しいです。(^_^)
ギアチェンジと言っても色々なシチュエーションがあり中々伝えきれていない部分がありますが頑張ってください！
この動画見るたびに、バイク納車が待ち遠しくなりました。明日、フルフェイス買って来ます。
フルフェイスは安全でいいですね(*^^*)カッコイイやつ買ってください！︎👍🏻 ̖́-
四輪でもそうですが、減速チェンジは苦手な人が多いですね。ポイントは何と言ってもブレーキで速度をしっかりと落としてからシフトダウンする事ですね。そうすればシフトダウンした時におけるクラッチのエンジン側回転数とミッション側回転数の差が小さくなるので、クラッチをシンクロさせる為の半クラッチの時間が短くなり、変速ショックも少なくスムーズに減速チェンジが出来る様になる。
ギアの操作に慣れてないとどうしてもギアに意識が向きがちになりどうしてもブレーキが曖昧になってしまうのかもしれません、またブレーキの感覚が十分に掴みきれてない事もありますね(>_
@@ch-ln7iu 減速チェンジはストレートの終端が迫ってくるのにブレーキ以外のするべき事なので教習生にとっては怖いのでしょう。自分がお勧めする方法は、NC750X(DCT)教習モデルを導入して、しっかり加速してその後しっかりとブレーキを掛ける意識をNC750Xで付ける事です。NC750XはAT車ですが、リヤブレーキを右足で操作するので大型AT限定コースで使えるだけでなく、MTコースのAT教習でも使えます。MT車のNC750Lと組合せて教習すると教習効果が高く、CB400SFKと車重がほとんど変わらないので普通MTコースの教習生にも扱いやすいでしょう。
@@ch-ln7iuブレーキの意識付けにはNC750X(DCT)がお勧め。リヤブレーキが右足で扱う様になっていて、MT車のNC750Lと全く同じポジションでありながらAT車。エンジンガードや教習用灯火類が付いた教習仕様車もある。大型MTコースのAT教習で使える事はもちろん、普通MTのAT教習でも法令上は問題なく、公安委員会に対する教習車両明示で認められれば使えるはず。教習生の立場から見ると、
「卒業後にスクーターに乗る気がないのに、スクーターに乗せられてもなぁ…😅 MT車の運転技量向上の為になるAT教習なら良いのに…」
となるだろう。
この手のＡＴ車に乗ったことがないですが、思わず左手でクラッチ操作とギア操作をやろうとしてしまいそうです(;^ω^)💦〈ｂｙスタッフ〉
@@ch-ln7iu そうなるのはあなたがMT車の運転に充分に慣れてるからです。減速チェンジが苦手な教習生はそうはなりません。NC750Xならエンストしないので、加速して、右手（Fブレーキ）、右足（Rブレーキ）でしっかりと減速する意識を付けられます。そのブレーキの感覚を覚えた状態で、MT車の教習に戻れば、
「減速の終端でシフトダウン操作を追加するだけ」
という事を実感出る様になります。
減速チェンジが苦手な人は「減速チェンジしよう」という意識が強くなりブレーキが疎かになります。ブレーキが疎かになるからストレートの終端が速い速度で迫ってきてそれだけでも怖いのに、それでも頑張ってシフトダウンしてクラッチを繋いだら大きな変速ショックを食らってもっと怖い目に遭い、苦手意識が蓄積してして負の連鎖に落ちていきます。NC750Xは減速チェンジが苦手な教習生の問題点を矯正する為のAT教習にとても役立つでしょう。
因みに、DCTのバイクに乗ると電子制御のクラッチ操作が上手過ぎて感動しますよ。自分は運転したことがあって、超低速から加速して超低速に戻すという事を繰り返してコンピュータに微妙なクラッチ制御を忙しくさせるという意地悪テストをしてみたのですが、スムーズで素晴らしい制御でした。
これ教習所でもこんなに詳しく教えてもらってなかった!!
初心者の神動画ありがとうございます✨
参考にして頂けたら良かったです(*ˊ˘ˋ*)
神動画
明日4時限目の二輪教習です！
でもまだまだ減速チェンジ苦手で、怖いんだけど何を先生に質問して良いやらも分からず、でもこの動画を見たら私の質問したかった事でした！もうほんと感謝です！
モヤモヤが晴れた感じです！
明日の教習頑張ってきます！ありがとうございました！
コメントありがとうございます。(^_^)
参考になって良かったです！
そうですね、最初は何がわからないのかがわからないという方も結構多いと思います。
でも、教習を進めいくうちに色々な疑問が出てきた時こそが成長のチャンスだったりもしますので、そんな時はどんどん指導員に質問しちゃいましょう！
いつも拝見しています。教習所では教わらないけど誰もが気になる動画を載せていただいてありがとうございます。
ふとした疑問があります。急制動の課題では３速で走行しており、クラッチを握るのは停止直前と指示されましたが、もし４速や５速であれば、もう少し早くクラッチを握らないとエンストしてしまうのでしょうか？
コメントありがとうございます。
通常の停止は停止後スムーズに発進する為にローギアにギアを下げてエンストしないように停止しているのですが急制動の目的は緊急に危険を回避する為に停止が求められた時に咄嗟のブレーキでも安定した停止が出来るようにする事を求めているものになります。
教習でそのままのギア（走行して来たギア）でクラッチは直前でというのはギアを下げようとして又はエンストさせないようにしてクラッチを早目に切ってしまう事で無駄に停止距離を長くさせてしまったり（クラッチやギアの操作に気を取られてしまいブレーキが疎かになる可能性があり安定した停止が出来なくなる場合もある）最悪、転倒してしまう可能性があるので急制動は先ずは安定した停止を最優先にしています。従って停止後の発進の事は二の次になります。（要は危険を回避する為、状況的に安定して停止することだけ考えましょうという事です(^_^)）
”「もし４速や５速であれば、もう少し早くクラッチを握らないとエンストしてしまうのでしょうか？」”というご質問ですが
はい、ギアが高ければクラッチをその分早目に切らなけらばエンストしてしまいます。
停止に余裕があるのであればエンストさせないようにクラッチを切ってしまっても構いませんが、停止に余裕が無ければ安定して停止する事に集中して停止してください。
（安定した停止ができるのであればエンストしまっても構わない）
今後、急制動やブレーキングについて動画（作成予定）でより詳しくお伝えしたいと思います。分かりづらい説明でしたらごめんなさい( ;∀;)
@@ch-ln7iu 非常に丁寧な説明で分かりやすかったです。ありがとうございます。
バイク〜アクセルのちょうわで
ギャーチェンジが出来る不思議
神動画すぎる
ありがとうございます(^^♪
ピクミンがバイク乗ってる
たしかにピクミンだ
車のMTと考え方は同じですかね？？
そうですね(^^)基本的には同じ考え方ですね。
@@ch-ln7iu ありがとうございます。ならチャレンジしてみようかなぁ…
15km〜20kmくらいでクラッチつないでたらもうエンストすると思ってた...それで速度落とせない&無駄に早くギアダウンばっかしようとしとったわ
速度を落とせれば余裕ができると思います、落ち着いてギア操作をしてください!(^^)!
ブーツとシフトペダルが同色で、べダルの上にブーツがあるのか下にあるのか分かりにくい。
マグナ50乗りでMT車の教習受けてないからRUclipsで学んでるんですけどシフトダウンしたら振動が凄いし音もすごくて怖いんですけどやり方が間違ってるんでしょうか？
実際のエンジンの音と振動、そして操作や状況がどの様になっている具体的にわからないため推測になりますが
要因としてギアが高速ギアで速度が速い時に低いギアにシフトダウンすると車輪の回転が速い為、エンジンブレーキがかかると共にエンジンの回転計が跳ね上がりエンジン音も大きくなります（エンジンの回転が上げれば振動も大きくなる）
50ｃｃ等の排気量が少ないバイクでは発進、加速と速度を乗せていくにも低速ギアから高速ギアまでエンジンはある程度高回転になっていると思われます。
高速ギアでエンジンの回転が高回転の時に低速ギアに入れると回転計がレッドゾーンまで上がってしまう可能性もあります。
従ってその様な原因が考えられる場合は先ずはシフトダウンする前にもう少し速度が落ちてから（ブレーキが必要であればブレーキで速度を落としてから）シフトダウンしてあげてください。
ただし、他にもエンジンの音や振動によっては故障等も疑われるのでその場合は修理してくれるお店などに診てもらってください。(^_^)
同士居た！〜〜
@@全日制私立高校卒業不 あの現象ホントに怖いですよね笑自分はギアあげたり下げたりしてその時に応じて判断してます。そしたら治るので大丈夫ですよ！！(それが正しいのか分からないけど…)原付は基本左側走行なので何かあったらすぐに左よれば大丈夫ですし試行錯誤して慣れていきましょ！自分もまだまだ初心者なので一緒に頑張りましょ！ꉂ🤭︎💕
@@matsu.0686中々ニュートラルに入らない中、1時間で出来たとか言われて焦ってます。1回試乗しただけですけど、名義変更までしてきました。乗りこなせていない中で買うのは珍しくないんですかね？笑
@@matsu.0686 ニュートラルにいれるのさえ出来ない中で買うのは珍しくないんですかね?←1時間で出来たと言われて焦ってます。名義変更もしてきました笑
ブレーキかけてから3速に落としてクラッチをつなぎ2速に落としてクラッチをつなぐという連続動作は邪道なんですかね。クラッチをゆっくりつなぐのではなく、レバーを素早く離すという動作です。
邪道ではないですよ(^_^)
状況によっては、ブレーキのタイミング、ギアのタイミング等の減速方法は様々あると思います。従ってその様な操作もありだと思います。←（ブレーキングをしながら減速チェンジをして更にエンジンブレーキを強めていくという認識）
この動画では、まだ操作や感覚的に慣れていない特に初心者方にとって
先ず基本的な減速方法を身に付けてもらえばという思いで紹介させていただいております。
結論から言うとそれはしいない方が良い。それは経済的理由と安全上の理由がある。
経済的理由としては、ミッションやチェーンにバックトルクかが掛かるので消耗が早くなり、オイルも無駄に汚れ、タイヤも無駄に消費する事が挙げられる。
安全上の理由とは、制動力に段がつくのでバイクにピッチング周りの姿勢変化が起きやすく、急ブレーキ時にその運転の癖が出来ると転倒する怖れがあるから。制動はブレーキによる調節が最も繊細に扱えるので運転者が意のままに強さを扱えないエンジンブレーキを切ったり繋いだりするべきではない。
しかし、バイクってなんでこんな危険な操作が当たり前に存在するんだろうな。スクーター以外禁止にならないのご不思議。コーナリングの時にやることが多すぎるし、いざという時に逃げられないから困る。なれるかもしれないけど、咄嗟の時にミスる可能性はあるからね。シフトダウンのショックもあるものは結構あるし、路面の影響でも転ぼうと思えばいくらでも転べるし、しかも車体が重いのが当り前なのもおそろしい。
スクーターの方が低速時のバランスとるのは難しいんですけどね…。
慣れたらmtの方が簡単だよ
低速のスクーター本当に難しい
ATの低速、ムズイと感じたことないわ。
MTの低速もだけど。
乗らなければいいやん。スクーターの方が危ないけどな。
@@たんたかたんたんたたんたんこれ、別に乗れって言われてる訳じゃないんだから、出来ない怖いって思ったら乗らなきゃ良いだけ。
先にシフトダウンしても、クラッチをつなぎエンブレ利かしながらフロントブレーキとリアで速度を殺せば何らカーブなんか問題ない。所詮は40キロだし、教習所内。
二輪は、教習前ですが。感覚的に四輪のMTと似てるなと思いました。
そうですね、四輪のMT車を理解してるのであればそんなに抵抗なく扱えると思います！(^^♪油断禁物ですが・・・