@왓더훈 어짜피 10년후건 전기차 활성화 되면 .지금내연기관 이상의 부담을 지고 운행해야 할겁니다..국가 세수의 상당수가 유류세인디..그걸 대체하는 수단이 생기면 당근 세액조정합니다. 과거 90년대후반 2000 초반 가스차 구입하신분들은 공감할겁니다...당시 휘발유 가격 3/1이하였던시절..가렌스,카스타,레죠.등 가스차를 허용한다음. 국민들이 너도나도 구입하쟈. 당 7인승이 승합이였던걸..승용으로 바꾸고LPG에 세금 엄청 추가 부담시켰져
기분 나쁘실 수 있지만, 조금만 생각해봐도 잘못된 정보가 너무 많아 바로잡고 싶네요... 1. 회생제동은 가속/타력 주행중에 사용되는게 아닙니다. 그럴 필요가 없기 때문입니다. 회생제동은 하이브리드 차량의 아이디어와 동일한 시스템으로서, 마찰열로 운동에너지를 버리기 대신, 발전기를 돌려 운동에너지를 전기에너지로 바꾸어 에너지를 나중에 다시 사용할 수 있도록 고안한 시스템입니다. 이때 발생하는 저항으로 브레이크가 되는 것은 덤이구요! 2. "회생제동 단계"는 브레이크 없이 원페달 드라이브를 하기 위한 장치입니다. 엑셀에서 발을 떼었을때 자동으로 브레이크를 작동시킬 비율을 설정하는 것이라고 볼 수 있니다. 회생제동 단계가 0이어도, 브레이크를 밟아 속도를 동일하게 줄였을때의 에너지 회생량은 동일합니다. 달리고 있을때 회생제동을 사용한다는 것은, 브레이크를 밟으며 가속을 하고 있는 상황과 같습니다. 그런데, 에너지의 형태가 바뀌면 조금의 손실이라도 생기기 마련인데, 어차피 전기에너지로 바꾸어 충전될 에너지라면 그것을 위해 전기에너지를 쓰는 비효율은 어떠한 제조사도 범하지 않습니다. 동일한 조건으로 달리고 있을때에는 "회생제동 단계"가 몇으로 설정되어 있어도 회생제동을 작동하지 않는것은 동일합니다. 3. 전기차는 고속도로보다 막히는 도로나, 시내주행에서 에너지효율이 더 높을 수밖에 없습니다. 엔진은 공회전이 있지만 모터엔진은 공회전이 없기 때문이지요. 그러나, 고속도로에서는 전기차의 에너지효율이 낮습니다. 전기에너지는 효율이 매우 높은 에너지원이라 어떤 상황에서도 전기차의 연비가 동일하게 나와야 맞습니다. 그러나, 고속주행에서는 공기저항을 극복하는데 소비되는 에너지 비율이 증가하는 것이 그 이유입니다. 4. 250원 대의 전기는 일반적으로 전기차주에게 '빠르지만 비싼 전기'로 인식됩니다. 따라서 kWh당 430원에 충전하는 것은 정말정말 드문 케이스입니다. 일반적으로 60원~100원/1kWh정도의 단가로 충전할 때 전기차의 유지비용 메리트가 있다고 할 수 있습니다. 이것은 차량 주행과 관련된 라이프스타일에 달려있는 문제인 듯 합니다.
저도 하이브리드 차 한대 있는데 만땅 30불 넣으면 주행거리 500마일 넘게 나옵니다. 프리우스 같은 소형도 아닌 작지 않은 5인승 SUV에다 짐 다 채우고 4명이 타고 돌아다닌겁니다. 900km 충분히 가능.. 미국은 이래서 아직 전기차 보급이 금전적으론 설득력이 없어요.
빠르고 한번에 가는방법은요 코나 기준으로 컴포트(노멀)모드에서 크루즈로 시속 100-110 에어컨 22-24도 설정하면 경산에서 인천 공항 까지(350km)가도 100키로 남습니다 아이오닉도 비슷하게 하면 가능할지 싶습니다 회생제동은 무조건 스마트 회생제동 활성화 해야됩니다
한국정도 국토 크기와 밀집도에서 전기차 주행거리는 큰 의미가 없긴합니다. 먼 충전소라는게 없는데 걱정할 이유가.. 미국같이 1000킬로미터가 아무것도 아닌거라면 몰라도.. 아무튼 한국에서 과도하게 주행거리에 집착하는 이유는 결국 집밥이 제대로 없는 환경 문제임. 아파트 충전문제 해결되지 않는한 주행거리 아무리 길어봐야 노답.
@@어린왕자-r4e 그래서 속도 준다해도 200kw면 충분하고도 남을거 같아요 그 보다는 현재 정부에서 충전료 50% 할인중인데도 250~450원이란건데 할인 끝나면 경유보다 비싸지는게 경악스러운거죠 ㅋㅋ 충전시 잃는 전기도 생각하면 예상보다 20% 요금이 더 발생하거든요
우리가 티비볼때 화면 안에 사람이나 물건등이 평면으로 보이듯이 원근감이 없습니다 사이드밀러로 거리를 가늠하기가 힘듭니다 출발전 만땅을 충전해놧을때 도착하는 구간이 200키로가 넘는다고 하면 중간에 한번은 꼭 충전하세요 그리고 급속충전으로 100% 한다면 적어도 한시간반 이상은 생각하셔야 합니다 전기차 오너로써 멀리 가신다고 하면 여유잇게 1시간 빨리 출발하세요 그게 마음 편합니다
@@abcdefgkkss 미국은 우리나라 처럼 촘촘하게 충전소 없습니다 마트한번 가는데 차타고 30분 기본인데 미국처럼 장거리 위주의 나라에서 저 주행거리로 v2l이 필수라구요? 미국땅덩어리 크기를 생각하세요 가정마다 자가 발전이 있는데 뭐하러 차 밧데리를 쓸까요? 그냥 발전기 쓰지
@@레오나르도디카프림 너 공부 못했지? 미국 안가봤지?ㅎㅎㅎ 말을 못알아먹네.v2l이 미국처럼 천재지변이 많은 나라에서는 자가발전기만큼 큰 효과가 있어서 미국애들도 기대가 많단다. 미국 시골은 자가발전기 있는집 많아.아이오닉정도면 일반가정 4일이상은 쓸수있는 전력량이란다.
아이오닉5의 경우 시내주행시 458km, 고속주행시 348km라고 현대에서 발표했죠. 갭이 엄청나죠. 그러니 100%완충하고 430km라고 표시됐다고 고속도로에서 그 거리가 나올거라고 생각하는게 넌센스죠. 보통 배터리효율 및 수명 그리고 충전효율 때문에 전기차 운전자 대부분이 배터리용량 20%~90% 영역을 사용한다고 봤을 때 아이오닉5의 고속도로 실제 주행거리는 더 줄어들겠죠. 반면, 테슬라 모델3 롱레인지의 시내 508km/고속 481km 이고 그마저도 4월 중순 시내 545km/507km로 업데이트됐죠. 현대가 시내하고 고속 주행거리 격차가 20%넘게 나는 반면 테스라는 그 격차가 7%미만이죠. 이걸봤을 때 현대와 테슬라의 기술격차는 생각보다 크다고 보여집니다. 테슬라는 자율주행을 통한 회생제동 및 효율적인 배터리관리를 통해 계속해서 주행거리를 늘려나가고 있습니다. 솔직히 이부분에서 현대가 테슬라를 따라잡기에는 힘들어 보입니다. 고속도로에서 조차 자율주행을 안키더라도 알아서 회생제동을 통해 앞차와의 거리를 미리미리 유지하죠. 상황이 이런데도 아이오닉5의 실내넓이, V2L은 겁나게 빨아주면서, 테슬라의 자율주행과 이를 통한 효율적인 주행 및 배터리관리시스템 그리고 OTA를 통한 지속적인 업그레이드 등등에 별거 아니라는 듯이 얘기하는 유튜버들을 보면 한숨만 나오죠.
![YoungBoy Never Broke Again - Missing Everything [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dTYeMZGzOzw/mqdefault.jpg)
1등!!!!!!!!!!!!!!!!
외쳐 외쳐 우리들의 1등 !!
기여웡
ㅋㅋㅎㅎㅋㅎㅋㅎㅋㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
와와와와~~~
차차주인님 안녕하세요
서울에서 부산도 아니고 수원에서 부산을 못간다면 그냥 걸러야 할듯
테슬라 주식사러가야제이
아직 한참 멀은듯 합니다
@안준혁히카리 2세축복가정 배터리의 문제가 아니라 같은 성능의 배터리를 어떻게 효율성 있게 쓰느냐의 기술력 문제임
일단 테슬라보다 2백키로 이상 무겁고 공기저항도 엉망인게 클듯해요.
화성 갈끄니까 에이~
전기차를 장거리용으로 타기엔 아직 빡세긴하죠
저는 전기차 타는데 출퇴근왕복60km, 쉬는 날 나들이할때 아무 불편없이 잘탑니다(주1회충전 1만5천원) 본인의 용도에 맞게 구매하셔야 합니다
이렇게 확실히 실용적인 리뷰를 계속 부탁드립니다!!
에어콘을 끈다..ㅋㅋ 내 돈주고 사서 고생하라는 거네요ㅋㅋㅋㅋ
아 진짜 심각하네요
망쓰
계약취소 했는데 진짜 잘했네요
공인전비보다 훨씬 안나오네요
주변에도 아이오닉 3분이나 취소 했는데 실제로 보니 대단하 심각하네요. 테슬라 게섯거라 하더니 자기가 길바닥에 슬지경 ㅋㅋㅋ
@@Disquez 테슬라 구매광고 대행 업체 흉기 ㅋㅋㅋ
@@Disquez 테슬라 게섯거라 충전좀하게 ㅠㅠ
전기차는.고속주행이 오히려 시내주행보다 전비가 떨어집니다..테슬라도 그러하고요.아직 기술이 이정도입니다..
@왓더훈 어짜피 10년후건 전기차 활성화 되면
.지금내연기관 이상의 부담을 지고 운행해야 할겁니다..국가 세수의 상당수가 유류세인디..그걸 대체하는 수단이 생기면 당근 세액조정합니다. 과거 90년대후반 2000 초반 가스차 구입하신분들은 공감할겁니다...당시 휘발유 가격 3/1이하였던시절..가렌스,카스타,레죠.등 가스차를 허용한다음. 국민들이 너도나도 구입하쟈. 당 7인승이 승합이였던걸..승용으로 바꾸고LPG에 세금 엄청 추가 부담시켰져
너무 떨어지네요..ㅡㅡ생각 또 생각해봐야할듯.
속도신경써 어에컨도 꺼야해, 충전 시간 , 딱히 싸지도 않은 충전비 도대체 이걸 왜 사야 하는건지.....
@순대국밥 그럼 배터리 개선된 후에 사면 되겠네요 차가 100만원도 아니고...
모든전기차에 해당되는데..
그냥 테슬라 사면 됌.. 문제해결 끝
@@k1001_ITX 뭘꺼같애요? 대충 몬알아들음? 진짜 뭔지모름?
결론...서울서 대구가면 다행이다.
코나도 되는데요 충분하게 가능합니다 대신 도착하고 충전해야된다는게 문제죠
겨울에는 그거에 반
@@davidkim1807 히터 키면 인정합니다 ㅜㅜ 히팅패키지 없으면 손따에 엉따 담요 덮고 운전 해야 겨우 가죠
@@HyunJung 홀리...역시 아직은 내연자동차
@@HyunJung 코나보다 아이오닉 4륜이 35km주행거리 짧아요
따님과 아버님 같이 방송하시는게 보기 좋네요
기분 나쁘실 수 있지만, 조금만 생각해봐도 잘못된 정보가 너무 많아 바로잡고 싶네요...
1. 회생제동은 가속/타력 주행중에 사용되는게 아닙니다. 그럴 필요가 없기 때문입니다. 회생제동은 하이브리드 차량의 아이디어와 동일한 시스템으로서, 마찰열로 운동에너지를 버리기 대신, 발전기를 돌려 운동에너지를 전기에너지로 바꾸어 에너지를 나중에 다시 사용할 수 있도록 고안한 시스템입니다. 이때 발생하는 저항으로 브레이크가 되는 것은 덤이구요!
2. "회생제동 단계"는 브레이크 없이 원페달 드라이브를 하기 위한 장치입니다. 엑셀에서 발을 떼었을때 자동으로 브레이크를 작동시킬 비율을 설정하는 것이라고 볼 수 있니다. 회생제동 단계가 0이어도, 브레이크를 밟아 속도를 동일하게 줄였을때의 에너지 회생량은 동일합니다.
달리고 있을때 회생제동을 사용한다는 것은, 브레이크를 밟으며 가속을 하고 있는 상황과 같습니다. 그런데, 에너지의 형태가 바뀌면 조금의 손실이라도 생기기 마련인데, 어차피 전기에너지로 바꾸어 충전될 에너지라면 그것을 위해 전기에너지를 쓰는 비효율은 어떠한 제조사도 범하지 않습니다. 동일한 조건으로 달리고 있을때에는 "회생제동 단계"가 몇으로 설정되어 있어도 회생제동을 작동하지 않는것은 동일합니다.
3. 전기차는 고속도로보다 막히는 도로나, 시내주행에서 에너지효율이 더 높을 수밖에 없습니다. 엔진은 공회전이 있지만 모터엔진은 공회전이 없기 때문이지요. 그러나, 고속도로에서는 전기차의 에너지효율이 낮습니다. 전기에너지는 효율이 매우 높은 에너지원이라 어떤 상황에서도 전기차의 연비가 동일하게 나와야 맞습니다. 그러나, 고속주행에서는 공기저항을 극복하는데 소비되는 에너지 비율이 증가하는 것이 그 이유입니다.
4. 250원 대의 전기는 일반적으로 전기차주에게 '빠르지만 비싼 전기'로 인식됩니다. 따라서 kWh당 430원에 충전하는 것은 정말정말 드문 케이스입니다. 일반적으로 60원~100원/1kWh정도의 단가로 충전할 때 전기차의 유지비용 메리트가 있다고 할 수 있습니다. 이것은 차량 주행과 관련된 라이프스타일에 달려있는 문제인 듯 합니다.
현대,기아의 전기차는 크루즈컨트롤에서도 자동으로 회생재동을 사용합니다. 고속도로에서 급한 내리막 말고는 회생제동이 되는 경우가 그다지 없습니다.
크루즈 컨트롤 보다는 회생제동 0상태에서 감속이 필요할 때마다 1~2단으로 사용하면 전비가 많이 확보됩니다.
결론: 여름엔 에어컨 때문에 불가. 겨울엔 배터리 성능저하 때문에 불가. 봄 가을에 전비 운행하면 어쩌면 가능할지도 모르겠으나 아직 검증한 바는 없다.
추가적으로 전비운행하면 100km이상 밞을 수 없다.
장거리 주행에 있어서 고속주행과 탄력운전도 해야는데 신경써가면서 느릿느릿 가야한다
검증도 안된걸 사전계약하고 진짜 답답합니다
그래서 히트펌프를 설치하는 거에요 성능저하 없으라고 그부분은 현대차 역할이 아니라 한온시스템 역할입니다 김한용 모카에 나와요
테슬라 막 조져도 부산은 그냥가요… 차 탈때 뭐 주행조건 따지고 운전하나요 그냥 편하게 운전 해야지 이차는 상전인거 같네요
현기빠들 난리나요 ㅋㅋ
4륜 롱레인지는 부산 꿈도못꾸것네요
진짜 실용적인 리뷰 감사합니다
결국 서울에서 부산은 못가는거네
겨울엔 히터도 틀어야되는대 ㅎㄷㄷ 이거 불안해서 타긋냐
3년전에 나온 테슬라한테 주행거리, 제로백 등등 개쳐발리는대 테슬라랑 가격이 비슷? 현기차 제정신 아님 ㅡ ㅡ
삿으면 좃땔뻔햇네
뒷분 잘주무시는듯ㅋ
이러면 나가린데...
결론 갈수는 있으나 존나 불안하다. 겨울엔 못간다.
그냥 테슬라로 가자
지금도 400인데 겨울에는 진짜 300 ㄷㄷㄷ 4륜이면 270? ㄷㄷㄷ
@@yyhk_007 연비주행 안하면 테슬라도 겨울에는 못가요.
리프레쉬 모델들은 겨울에도 가능할듯요 히트펌프 장착되서
전기차는 10년 후에 사자
테슬라로 빨리 달려서 주행거리 덜나와서 한번에 못가면 테슬람 왈: 전기차에 대해 모르시는군요~ 전기차는 100이상으로 달리면 전비 많이 떨어짐니다~” 이러고
아이오닉으로 달리니 역시 ㅋㅋㅋㅋㅋ 현대 수준 ㅋㅋㅋㅋ 이 지랄 ㅈㄴ 한심하네
결론: 전기차 아직은 시기상조!
걍 타던거 소중히 애정을 가지고 탑시다
계약취소 잘 했다. 잘보고 갑니다~^^
ㅋㄱㅋ사지도못할차 돌려받는 계약금 10만원 걸어놓고 무슨 대단한 계약 취소한척 계약취소 잘했다 ㅇㅈㄹ
ㅋㅋㅋ
@@내폴더-s8k 풀발기 ㅇㅈㄹ
@내폴더 Wls인증 ㅋ
@ᄉᄋᄀ 그건 상관없는데 내가 촉이좋은데 느금 내일 돌아가시는 꿈꿨는데말이지
계약 취소 했어요.아직 존버해야 할듯.
반값 통행료도 반값 연비주행 왜 그리 어렵게 운행해야 하나요? 아직은 부아앙~~ 속 편히 타야 할것 같아요.
1. 회생제동은 왜 안킴??
2. 125km/h????
3. 막힌구간에서 에어컨??
비교가 목적이라면 두대를 동시에 출발해서 같이 달리면서 비교하세요~
저런 걸 샀다면 땅을 치고 후회했겠어
이번영상 유익하네요 고생하셨어요 늘 응원합니다
시내주행이.아닌이상 아직까지는 하이브리드가.더 좋은거 같아요 차값도 더 저렴하구요
사면 스트레스만 받겠네..
이런 영상을 기다렸다
최곱니다~
좋아요구독알림!
차차님이 마그크 벗어주세요.....
벗은거 있어요 😅
풍절음이 장난이 안니네요..
2륜이 이정돈데 사륜이면 안습이겠네요. 아직 아이오닉은 아닌걸로
본인 하이브리드 소유 엥꼬에서 6만원넣으면 주행거리 880km
전기차 4만원 440km?? 장난하나 ㅋㅋ
하이브리드 운전자는 이영상을보고 웃습니다 ㅋ
전기차 ev카드 혜택 받으면 고속도로 말고
국도만 타고갔을시 300키로에 2천원 초중반대 나옵니다.
@@김용훈-i7u 아니...국도로 가서 시간낭비할거면 왜.... 지금 볼트ev 타는데 솔직히 목적지 인근에 충전소 없으면 정말 힘듭니다
@@김용훈-i7u 회생제동되기때문에 후진으로부산까지가면 0원에 갈수있어요 ㅎㅎ
모델3 오너입니다.
한달주행거리 1500km 전기세 3만원 냅니다
저도 하이브리드 차 한대 있는데 만땅 30불 넣으면 주행거리 500마일 넘게 나옵니다. 프리우스 같은 소형도 아닌 작지 않은 5인승 SUV에다 짐 다 채우고 4명이 타고 돌아다닌겁니다. 900km 충분히 가능.. 미국은 이래서 아직 전기차 보급이 금전적으론 설득력이 없어요.
수원에서 부산...못 가네요...서울역이나 용산역에서는 연비주행해도 못 갈 듯하네요~^^;;아이오닉보다는 코나ev가 더 낫겠네요~! 저정도 전기로...V2L은 그림에 떡... 솔직히 무리겠네요~뭐...수도권 캠핑은 가능하겠네요~^^;;
테슬라로 가세요
공감합니다
연비X 전비O
@@백공-t5k "전비"라는 말이 아직 입에 잘 붙지가않네요~^^;;ㅎ
@@chasj80 단차....
보통 일상주행으로 전비 측정이 맞는거죠.
누가 고속도로 가면서 연비 주행만 하나요.
그러니 이번 전비 측정이 일상적인 전비인겁니다
100프로 충전하는데 10분 걸리면 그때 전기차로 바꾸는것이 좋을 듯... 1시간은 엄청난 소중한 시간임
ㅇㅈ
비행기는 타기전에 미리 무게 계산하는데 자동차 남은 거리 표시도 차량에 무게센서 달아서 자동 계산뒤에 나타나게 해야될 듯
우파님, 장거리 뛰시면서 회생제동 끄시면 어떻게 합니까ㅋㅋ
제가봤을땐 실수하신듯..
테슬라도 회생제동 없으면 부산 한방에 못가요..
빠르고 한번에 가는방법은요 코나 기준으로 컴포트(노멀)모드에서 크루즈로 시속 100-110 에어컨 22-24도 설정하면 경산에서 인천 공항 까지(350km)가도 100키로 남습니다
아이오닉도 비슷하게 하면 가능할지 싶습니다
회생제동은 무조건 스마트 회생제동 활성화 해야됩니다
보고나서 느낀점.
1. 전기차는 아직 안사는게 답이다.
2. 5년 후쯤이면 많이 보완되서 좋아질듯.
0
충전값이 많이 올랏구나
충전비용 벌써부터 바가지임ㅋㅋ
그래도 가솔린에비하면많이싸죠
@@강영오-e3v
그랜져 하이브리드 보다 조금 비싼거 같아요~~
@@ariamaschera6610 아뇨. 제가말한건연료비예요.
@@강영오-e3v
네!
제가 하이브리드 타는데
만땅80,000원 넣으면 950km정도 가거든요~~~
그래서 ~~~
전기차 가 생각보다 연료비가 싸지 않다는걸 쓴건데 말의 앞뒤가 좀 안 맞았네요~~^^
수원에서 부산도 못가는데 너무 불안한데...;;;
지금은 전기차탈거면 테슬라타는게 스트레스 덜받지
뭐 타이칸같은거면 감안하고타겠지만
그러고 전기차는 집밥안되면 타는거아님
결론 : 아직 전기차는 에바다 플러그인하이브리드나 개솔린타자
명절 같은 경우는 많게는 10시간 넘게 걸릴수도 있는데 이경우는 어떻게 되는건가요? 진짜 궁금해서 물어봅니다~
중갠에 렉카 불러야함
에너자이져 트렁크에 이빠이싣고가면 됩니다
오히려 안가면 더 안다는데 문제는 그렇게 막히면 고속도로 충전할 곳도 없다는거 ㅋㅋ
여피디 솔직한게 맘에 들어요. 객관적인것 같아 신뢰가 갑니다.
그냥 내연기관 차 사는게 스트레스도 안받고 좋을 것 같네요.. 전기차는 아직 아닌걸루,,ㅠ
하지만 포르쉐 타이칸이라면 어떨까?
하이브리드사세요
@@user-tendo 즐거움 X1972 못산다 100% 스트레스 0
아직은 하브임~~최소 5년뒤쯤 되야 전기차로 가야될듯
@@user-tendo 그건 비싸서 못사지요 ㅠ
우파 우파 우파님 고생 많으셨습니다
ㅋㅋ 아직 전기차는 시기상조.. 주행가능거리 줄어드는 저 스트레스가 장난아님 ㄷㄷ
외국차들은 연비나 이런것들을 보수적으로 잡는편인데
현대기아는 아주 희망차게 잡는듯
부산까지 가려다가 대구는 들려야할듯,,, 아이오닉 이란 ? " 부산갈때 대구들려야 하는차 "
푸하하 역시 우파채널
결론은. 한번에 못가네요 ㅠㅠ
4륜은 완전 더 ㅠㅠ
한국정도 국토 크기와 밀집도에서 전기차 주행거리는 큰 의미가 없긴합니다. 먼 충전소라는게 없는데 걱정할 이유가.. 미국같이 1000킬로미터가 아무것도 아닌거라면 몰라도.. 아무튼 한국에서 과도하게 주행거리에 집착하는 이유는 결국 집밥이 제대로 없는 환경 문제임. 아파트 충전문제 해결되지 않는한 주행거리 아무리 길어봐야 노답.
20:00 쉐보레 볼트가 두개인데 저거로 타신건가요??
해결법 ㅋㅋㅋㅋㅋ
차라리 내연기관차를 타고 걱정안하는게 나을듯...
스트레스 ㅈㄴ받고 누군가가 비웃으면 개짜증날듯
누가 정속운전을 하겟습니깡
그냥 테슬라 사면됌. 아주 간단
광고처럼 캠핑가서 전기빼쓰면 보험사 출장불러야겟네요
제한선을 둘수 있는 것으로 압니다.
@@v3ronica743 님아 매너가 없네요 반말하지마세요
6000만원 주고 산 차를 타고 차 시동꺼질까 걱정해야 하는 기가막힌 상황
30분만에 완충이 혼자 충전했을때고
옆에 1대있으면 2시간 3대있으면 4시간 걸림ㅋ
맞아요 충전속도 과장
겨울이면 반도 못갈듯....
반도를 무시합니까? 이 열도 놈아..
아직 까지는 그냥 출 퇴근 용도로 사용 하는 게 가장 좋을 듯 하네요 ..
출퇴근 용이라도 자주 충전해야 할곳 같네요
휴계소에서 우동 한그릇 먹을 때 충전하면 될것을 모이리 걱정하는지.
다들 부산까지 휴게실 한번 안들리고 가는구나 ㅋㅋ
궁금했던 영상인데 잘봤어요.
09:50 멋진 영상 나왔네여 ㅋ
오우 갬성보이😚
솔직히 내돈주고는 똥차 안살듯 18분 충전도 개사기인데 수입차가 답인듯요
주행거리 너무 짧네 이건 패스해야겠다
주행거리 길어도 400키로 앵꼬 날 때 까지 타면 수명에 치명적이라 그러는 사람은 적어요 테슬라여도 어차피 중간에 충전해야함. 오히려 epit가 고속도로에 깔리고나면 10분이면 절반이상 충전이 되니 아이오닉이 테슬라보다 이득이라 봅니다.
@@IamKingSejong 급속충천은 1대시 정상적이며, 여러대가 급속충전시 엄청나게 충전속도 줄어듭니다.
@@어린왕자-r4e 그래서 속도 준다해도 200kw면 충분하고도 남을거 같아요 그 보다는 현재 정부에서 충전료 50% 할인중인데도 250~450원이란건데 할인 끝나면 경유보다 비싸지는게 경악스러운거죠 ㅋㅋ 충전시 잃는 전기도 생각하면 예상보다 20% 요금이 더 발생하거든요
그냥 테슬라 사면됌.. 굳이 지금 아이오닉을 살필요가 없음.
@@어린왕자-r4e 아이오닉=옴니아, 테슬라=아이폰
..
출첵합니다
오늘도 영상 잘 감상하고 갑니다
13:11 뒤에분 너무 편하게 주무시는듯 ㅋㅋ
기절했습니다...🙀
@@woopamall2186 피곤하면 자야죠 ㅋㅋㅋ
승차감이 좋았나 봅니다.
올라갈때 운전하실분인듯?
@@searin5684 올라갈때도 잤습니다...🙀
우리가 티비볼때 화면 안에 사람이나 물건등이 평면으로 보이듯이 원근감이 없습니다 사이드밀러로 거리를 가늠하기가 힘듭니다 출발전 만땅을 충전해놧을때 도착하는 구간이 200키로가 넘는다고 하면 중간에 한번은 꼭 충전하세요 그리고 급속충전으로 100% 한다면 적어도 한시간반 이상은 생각하셔야 합니다 전기차 오너로써 멀리 가신다고 하면 여유잇게 1시간 빨리 출발하세요 그게 마음 편합니다
보조베터리 들고 다녀야 겠네요 ㄷㄷ
파워뱅크 들고 다녀야할듯??
(+태양광 충전패널)
그냥 출퇴근용으로만 가능하겠네요 ㅎㅎ
장거리주행은 아직은 아니네요...
기회대면 테슬라꺼도 부탁드려요
4륜이랑 에어컨 틀면 작살나겠네요~
솔직히 이정도면 그렇게 불편한 수준은 아니다. 주행거리가 좀 더 나왔다면 좋았겠지만.
우파님! 수고하셨습니다. 부산에서 좋은 시간보내시고, 조심해서 올라가세여*^^*
이번 아이오닉은 내수용이 되겠네요... 해외진출하기엔 테슬라를 넘을수가 없으니까요...
수입해온 테슬라도 못 이기는대요;;? 물론 실내감성,옵션이 1순위고 적당한 주행거리를 원하는 고객들은 구매할수도 있음.
이정도면 소비자 기만 수준인데.. 나오기전엔 500km라 하고 실제로는 2륜에 일상주행이 360안팎이고 4륜이면 300간신히 가겠네
겨울주행시 100키로 없어진다 생각하면… 200키로대인데 아직도 왜사는지 이해가안됨…
출퇴근전용으로 테슬라랑 같은가격의 차를 사는 미친짓
당연히 못갈거라 예상은 했는데
예상보다 훨씬 심하네요;;
초급속충전과 급속충전의 차이로 충전시간에 차이가 있네요.
전기차 오너들은 회원요금으로 충전해서 좀더 저렴합니다.
4인승 킥보드 보는줄
일상주행한 게.. 말 그대로 일상인데..
그게 가장 큰 문제라니...
충전...
주변에 몇 대 더 충전 차량 있으면
없을 때보다 느려진다는 문제를 모르는 듯...
와... 지금 새차인데 나중에 2-3년 타면 배터리 효율 내려갈거 아냐 그땐 무서워서 에어컨 히터도 못틀겠네
코나타는 중인데 효율 아직 멀쩡해영 !
코나ev 2년 넘었고 67500km 탔는데 배터리 효율 거의 차이 없습니다
십년 지나면 조금 떨어질 정도
휴대폰만 써봤나봐요 ㅎ
중간에 휴게소 들려서 우동 한그릇 꺼억 해야죠 머
아직 전기차는 그냥 전동킥보드 대짜 라고 보시면됩니다 최대 주행거리는 전압에 비례하고 속도에 반비례합니다 빨리달릴수록 배터리는 팍팍떨어집니다 ㅠㅠ
저런데...그 자랑하던 V2L 은 어쩔?;;;
사용하려면 견인 각오하고 사용해야 할 듯요.
충전소에서 커피나 끓여먹어야죠 ㅋㅋㅋㅋ
우리나라는 필요없지만 미국처럼 땅이크고 자연재해 많아서 정전 많은곳은 필수라네요.가정마다 자가발전이 있을정도니까요.
@@abcdefgkkss 미국은 우리나라 처럼 촘촘하게 충전소 없습니다 마트한번 가는데 차타고 30분 기본인데 미국처럼 장거리 위주의 나라에서 저 주행거리로 v2l이 필수라구요? 미국땅덩어리 크기를 생각하세요 가정마다 자가 발전이 있는데 뭐하러 차 밧데리를 쓸까요? 그냥 발전기 쓰지
@@레오나르도디카프림 너 공부 못했지? 미국 안가봤지?ㅎㅎㅎ 말을 못알아먹네.v2l이 미국처럼 천재지변이 많은 나라에서는 자가발전기만큼 큰 효과가 있어서 미국애들도 기대가 많단다. 미국 시골은 자가발전기 있는집 많아.아이오닉정도면 일반가정 4일이상은 쓸수있는 전력량이란다.
수고많았습니다 우파TV
전기차는 살려면 아직이고 그나마 산다면 테슬라
공인연비 370km로 나왔답니다.
430km는 거짓말 이었던걸루 밝혀지구
충전도 고속충전기 한대를 혼자 썼을때나 고속이고
연결대수가 많을수록 1/n 된답니다.
안좋은 차는 아니라지만 뻥튀기를 너무 많이 한 덕분에 욕먹는중
속도 탑승인원 등등 일반적인 주행보단 오히려 더 쓰는 환경이라 보이네요 하지만 갈수있다 해도 맘이 블편할꼬 같아 휴개소 이용시간 20-30분이라도 충전은 필요할듯
테슬라로 갑니다 ㅋㅋㅋ
이런 영상 참 좋네요. 실제 전기차 배터리 효율을 가늠해 볼 수 있네요.
혁신이라고 엄청 광고들 하더니ㅋ 테스트 안해봐도 예상 되는 일이 었지만 우파님이 확킬을 해 준듯?ㅋㅋ
디장인 , 편의 사양, 등 등 다좋은데
제일 중요한 주행 안전성 문제가 있다던데......
어떨까요?? 그냥 테슬라 가야하는지. ???????ㄷㄷㄷ
고민 할 필요도 없을듯한데.. 지금 이사태까지 보고 아이오닉을 주문하는건…
즐겨보는데요!
전기차는 아직 초보자이시네요.
전기차는 고속도로에서 전비가 제일 떨어지지요.
공식연비도 시내와 고속 따로 나오고요.
사람도 네 사람에 에어컨 키고 가면 300키로 정도 갈겁니다.
아직 전기차 경험이 필요할 듯 합니다.
아이오닉5는 운전석에 사람 2명이 탔다고 생각하고 있을듯
우파님
욕봅니다
푹쉬어 요
아이오닉5의 경우 시내주행시 458km, 고속주행시 348km라고 현대에서 발표했죠. 갭이 엄청나죠. 그러니 100%완충하고 430km라고 표시됐다고 고속도로에서 그 거리가 나올거라고 생각하는게 넌센스죠. 보통 배터리효율 및 수명 그리고 충전효율 때문에 전기차 운전자 대부분이 배터리용량 20%~90% 영역을 사용한다고 봤을 때 아이오닉5의 고속도로 실제 주행거리는 더 줄어들겠죠.
반면, 테슬라 모델3 롱레인지의 시내 508km/고속 481km 이고 그마저도 4월 중순 시내 545km/507km로 업데이트됐죠.
현대가 시내하고 고속 주행거리 격차가 20%넘게 나는 반면 테스라는 그 격차가 7%미만이죠. 이걸봤을 때 현대와 테슬라의 기술격차는 생각보다 크다고 보여집니다. 테슬라는 자율주행을 통한 회생제동 및 효율적인 배터리관리를 통해 계속해서 주행거리를 늘려나가고 있습니다. 솔직히 이부분에서 현대가 테슬라를 따라잡기에는 힘들어 보입니다. 고속도로에서 조차 자율주행을 안키더라도 알아서 회생제동을 통해 앞차와의 거리를 미리미리 유지하죠.
상황이 이런데도 아이오닉5의 실내넓이, V2L은 겁나게 빨아주면서, 테슬라의 자율주행과 이를 통한 효율적인 주행 및 배터리관리시스템 그리고 OTA를 통한 지속적인 업그레이드 등등에 별거 아니라는 듯이 얘기하는 유튜버들을 보면 한숨만 나오죠.
지금 뭐하는거지? 직원이세요 . 정신차리지 현기차 씹어야 할판에 쯔쯔
사전계약하고 차 구매하려고 마음먹었는데 이 영상보니 진짜 이게 맞나 싶네요 웬만하면 그냥 타려고했는데 이 정도면 제대로된 V2L 사용도 힘들거같아요
전기차 타면 회생제동은 당연히 켜야지 그걸 끄고 전비측정 하면 의미가 없지. 하이브리드차가 시내에서 연비가 좋은것도 회생제동때문인데. 회생제동끄면 전기차성능의 30%이상을 포기했다고 할수 있다.
정직한 리뷰네. 주행거리 대참사네.