Reconstrucción Accidente YV-3296 King Air B200 leer bién descripción del video.
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- Опубликовано: 13 сен 2024
- Reconstrucción No oficial Accidente Beechcraft King Air B200 YV-3296 que partió desde Maracaibo SVMC con destino a la isla de Margarita SVMG con 8 personas abordo, utilizando sistema sintético con Metar real para la fecha. A la espera del reporte definitivo por parte de la autoridad competente JIAA Junta de Investigaciones de Accidentes Aéreos perteneciente al Ministerio del Transporte Aéreo.
Excelente explicación Capitán, lamentable accidente.
Excelente Explicación sobre el lamentable Accidente. Felicitaciones Capitán
Gracias amigo.
El exceso d confianza es gran enemigo en la toma de decisiones y en este caso actuó..se desestimó las condiciones del mal tiempo..una mala decisión...es muy doloroso..QEPD
Es difícil determinar que fue un motor fuera uno de las causas de este accidente. Pudo haber otros factores como la desorientación espacial, daño estructural en vuelo por alta cargas de G. Incapacitación del piloto por el estrés causado por la adrenalina. Como también la perdida de control por tratar de regresar a SVMC, entre otros. Aun que la falta de un motor podría haber sido un factor, no se puede tampoco impugnar la capacidad del piloto en la operación SE porque al final aun siendo difícil controlar una aeronave con un motor fuera en mal tiempo, no se puede concluir que esa causa fue determinante.
Siempre digo, el despegue es opcional. El aterrizaje es obligatorio.
Eso fue el clima yo vivo a metros del puente sobre el lago y a esa hora se levantaron ráfagas de viento tremendas
Saludos amigo, lamentable de verdad.
Gracias capitan.
Una situación similar ocurrió en Margarita, sin mal tiempo, también con un King 220, en el que motor 1 se apagó, y el piloto tratando de regresar al Santiago Mariño realizó el viraje sobre el motor apagado, en lugar del motor caliente, y a baja altitud que dio como resultado que se estrellaran con dos victimas que lamentar.
Lamentable
Gracias x la inforcion.Años de fabricación- ciclos de de aterrizajes despegues.Antecedentes de problemas. Mantenimiento donde? Horas de vuelo?
Gracias Capitan
Esa aeronave es totalmente confiable en aereonavegabilidad totalmente segura habrá que esperar los resultados de la investigación que arroja la investigación
100%.
Absolutamente de acuerdo. El Capitán Azocar era un excelente Piloto, ponderado y meticuloso. Un lamentable y extraño accidente
Para mi, ese, accidente fue falla humana. Bajo esas condiciones meteorológicas, ese cap, no debió haber, volado
La malas condiciones climáticas se formaron de repente en la ruta ,sobre el aeropuerto y gran parte de la ciudad no había mal tiempo ,fueron sorprendidos ,el capitán no tiene ninguna culpa ,la torre autorizo el despegue por lo mismo
Ese día estábamos pidiendo tanto las puertas de mi casa en maranfrente al sambil, y el mal tiempo no se formó de pronto, pa mi la torre de control no debió permitir despegar con esas condiciones y el piloto con su experiencia no debió salir debía esperar. Mis palabras de pensar para esa gente importante q tenía empresas importantes en la región
MUCHAS GANAS DE IR A MARGARITA CON ESE MAL TIEMPO ,,esperaban 1 dia mas para el viaje y llegaban perfectos
Muchas gracias capitán lamentable lo de mi colega Azocar muy amigo lo conocí en el elorza cuando volvamos cap guerrero saludos capitán
Saludos igualmente para usted Capitán, yo lo conocí en SVBI y era aparte de un gran profesional Piloto, una excelente persona, la verdad no cabe duda de su experiencia amplia y trayectoria intachable.. Siempre he dicho, el día que un piloto asciende por encima de lo permitido, es por que Dios tomó control de la aeronave y llegará a un gran destino en la vida eterna. Recordarlos como grandes seres que vivieron por la Aviación y en ella partieron. 🙏🏻
La falla de motor fue anunciada por el piloto en la radio?
Si perdieron un motor en esa aerea turbulenta fue el peor escenario. No solo se luchaba con la velocidad minima de maniobra sino con vientos en contra y turbulencia,haciendo que fuera imposible mantener el avión estabilizado en altitud y actitud. Terrible experiencia para todos en vuelo. Qepd.
Saludo capitán excelente video es lo que se presume, tengo entendido de que no hubo falla al menos reporte de la misma.
Varios accidentes aereos, hasta de aviones comerciales, los pilotos son osados en entrar a zonas con codiciones atmosférica no idoneas, por el simple objetivo de mantenerse en la ruta y respetar los tiempo de vuelos. Creo es mas sano mantener la seguridad del vuelo desviando el rumbo a zonas con mejores condiciones, aunque se tomen mucho mas tiempo realizar el vuelo.
El tema siempre es el ahorro de combustible
What an awesome video, Cap. Medina. Hello from Melbourne, Australia.
Cheers
Hey, thanks!
Thank you very much friend, greetings to you
@@cesardefara4761 Cap. You should do a follow-up video once The FAA or similar gives their final verdict on the causes of this accident. But I agree with you that the left engine took on too much water and that caused an engine failure.
Again congratulations on your video. Very professional!
Cheers
I will be attentive to the final report, in Venezuela it is the JIAA by its acronym, the air accident investigation board. As for the failure that occurred in the recreation, it was a failure caused by the synthetic system or flight simulator, this according to the severe meteorological conditions to which the plane was subjected. Truly very grateful for your interest and support regarding this video. Again thank you very much.
@@cesardefara4761 Not a problem Captain Medina. I’ll be looking forward for your next video. Have a great weekend.
Cheers 👍
Capitan. SALUDO. Que tristeza ese accident aereo...
Si amigo, muy lamentable
Se podría colocar la cámara de manera que se vea el panel de la cabina.
QEPD.
Excelente recreación del lamentablemente accidente donde falleció la familia Wolter, el dueño del avión era el ing Germán Wolter, trabajé en su empresa en el año 1999.
Paz a su alma y la de todos los fallecidos.
Lastima que la cámara estaba mal ubicada y no permitía ver los instrumentos del puesto del piloto. Por lo demás, muy interesante la explicación y la simulación.
Hola amigo, los mismos instrumentos del lado izquierdo del cockpit, los tienes a la vista del lado derecho. Saludos
Gracias capitán. Tendrá información de fecha de fabricación, salida de fábrica, fecha de ingreso a Venezuela, horas acumuladas, ciclos de despegue y aterrizaje, antecedentes de problemas con los motores. Dónde se les realizaba él mantenimiento. Indiscutiblemente el tiempo fue esencial para el accidente.
Era un avión nuevo? Salió de la fábrica a Maracaibo?
Buenas tardes, ni amigo, esa información no la tengo. Saludos
Hola. Se puede saber con que simulador está haciendo este video de reconstrucción?? Desde ya muchas gracias
Buenas tardes amigo, es un sistema sintetico AATD con video realizmo y componentes de vuelo según el sistema de entrenamiento, en éste caso pues como ves es el B200 analogic basic, GSN530 AVIDYNE, trabajan con el software MSFS con licencia paga. Te da datos reales y es un sistema muy bueno. Saludos y gracias amigo
Tengo entendido que los sistema sintéticos AATD usan P3D que es el único programa de simulador certificado
No amigo, de hecho Flightsafety internacional usa Xplane que está certificado por la FAA
Ahhh si cierto se me olvidaba xplane disculpa
Saludos amigo.
O por lo menos tener la oportunidad y Bendición de Probar un Acuatisaje. Se pudo haber intentado. Se podía hacer Capitán dígame
Capitán buena explicación, y un lamentable hecho lo que paso. Ahora también le escribo porque en la falla simulada de motor, usted gira hacia el motor malo, y la verdad a mi como Piloto me enseñaron a virar sobre el motor bueno, porque si se gira hacia el lado del motor malo, el motor bueno tratara de entorchar el avión. Bueno por otro lado en una pagina famosa donde se reportan todos los accidentes se muestra una traza en la que la aeronave tiene un descenso de 18.000 ft por minutos, me gustaría me lo aclararan. Finalmente quisiera saber si los cuerpos de los Pilotos ya fueron rescatados, porque se habían rescatado los de los pax
Buenas noches amigo, Motor crítico o en cualquier caso exactamente se debe virar por el motor vivo (en funcionamiento), pero como puedes ver en la recreación era imposible establecer con esas condiciones presentadas un procedimiento estándar, la actitud del avión en total condición extrema era prácticamente incontrolable, el viraje a la derecha fué la opción que me dió la circunstancia y el momento. Aclaro nuevamente, en ésta simulación, nada está programado para que uno realice un guión, se cargo al programa datos del weather para el momento del accidente y lógicamente no es una recreación fiel y exacta del accidente como tal, es ver la reacción del avión en esos datos. En cuanto a tú última pregunta, tengo poco conociendo de las labores de recuperación de los cuerpos y partes de la aeronave. Saludos amigo y muchas gracias por su aporte.
Igualmente pude observar esa página y vi también esa trayectoria de descenso, lógicamente sabemos que con mucho menos velocidad vertical ya se tendría un grave daño estructural. Creo que esos datos mostrados en la página pudiera tratarse de partes del avión cayendo con el Sentry ADS-B aún enviando señal. Supongo, no lo afirmó, sabemos que con tan sólo sobrepasar en ésta recreación el over speed de tan solo 280 o 300 nudos se detecta daño total estructural. Nuevamente saludos para usted tambien Capitán y muchas gracias
Y por qué autorizaron la salida con ese tiempo?
Buen video ! Puedo compartirlo en mi instagram?
Por supuesto!
Los aviones no se caen.....los tumban....
que horror ese modelo de avion lo tienen unos amigos
Que sonido era ese en pista despegando?
Buenas tardes, sabes que se oye solo en la reproducción del video, en la realidad no se oye ese sonido tan agudo, podría ser el bajo de la cámara
Falla humana totalmente!!!
Lamentable, Pero con El Climas en Malas condiciones es difícil volar..amén cualquier avion
El Inac siempre hace lo mismo.. autoriza sin tomar en cuenta el equipo...si hubiera sido un jet capaz no tiene problema o por lo menos algo grave en la ruta...estos turboprop son a veces muy sensible a ciertas condiciones
Además de que las fallas de este tipo no perdonan en estos equipos...sino tienes toda la atención y pericia me atrevería a decir que el 100 %el avión se caerá
me pregunto si existía previo en la zona de otras condiciones parecidas que pudieran determinar la determinacion o no de poder despegar con esas condiciones .
Gracias x la inforcion.Años de fabricación- ciclos de de aterrizajes despegues.Antecedentes de problemas. Mantenimiento donde? Horas de vuelo?