Meu 180cv tbm achei essa saída e entrada de ar bem nessa mangueira. Carro fica péssimo e o consumo vai lá em cima, além de ficar ruim de torque e aceleração. Muito positivo seu vídeo.
@@fernandogiordano-veiculoscarro sim, Já resolvi aqui. Porém antigo dono isolou a outra parte da mangueira. Então não sei aonde ela vai ligada. Vc tem diagrama ou vídeo mostrando aonde liga essa mangueira que vem até o coletor?
@@MarceloSantos-ko1yp No minuto 4:05 ao minuto 4:20 você vê onde está a conexão com as mangueiras do alívio do motor, ela está conectada em uma válvula atreves de um "T" ao lado do cabo do chicote, quase acima do filtro de óleo, e no coletor de admissão é atrás da vareta de óleo que é mais fácil ver. Tente localizar esse T ou alguma emenda nessa área, ok.
Olá Sandro, obrigado por participar do canal. Além dessa mangueira verifique as outras todas, da admissão, do respiro, do retorno vácuo, mangueira do alívio de pressão do combustível, pode ser que uma delas esteja danificada, ok, abraço.
O meu esta falhando na lenta, não achava nada e o scanner não acusava nada. Acabei de ver seu vídeo e fui mexer e achei essa mesma mangueira totalmente rasgada, vou trocar e torcer para que seja só isso. Se der certo eu posto o resultado, obrigado meu amigo !
Olá Luiz, obrigado por participar do canal. Fique à vontade, caso deseje aguardamos sua contribuição mesmo que o defeito não seja exatamente esse, valeu, abraço.
Olá Fernando, sejas bem vindo. Algumas falhas podem não estar ligadas à falha de peças, mas sim por estarem mal instaladas, com fissuras, vazamentos de ar e gasolina pobre ou rica, dessa forma, um checape minucioso pode resolver o problema, ok. Abraço.
Boa noite. O meu carro estava normal aparentemente, levei pra limpeza de bico e dar um check-up nas velas , após isso o carro voltou e do nada descarregou bateria após 3 dias sem uso. Agora fica uma pequena oscilação na lenta , e quando estou em movimento com o carro percebe-se q ele acelera um pouco, obs: ele afogou em movimento umas três vezes
Olá João, seja bem-vindo! Se descartarmos qualquer problema de ar falso, velas e injetores podem alterar a regulagem da lenta, quanto ao afogar e acelerar expontaneamente pode haveralgo com atuador da marcha lenta e regulagem da borboleta. A bateria vai depender do comportamento dela após uma descarga, caso ela volte ao normal após uma recarga tá ok, mas se voltar a enfraquecer é sinal que ela está falhando ou há algum equipamento consumindo energia dela, ok. Abraço!
Bom dia,vc sabe qual é o nome ou código desta mangueira,a minha estava com um buraco grande,coloquei uma q tinha aqui,mas esta derretendo de novo,já vi vários videos seus ,esse só faltou iluminacao,abrç!!
Olá Heitor, obrigado por participar do canal.Não encontrei o código, mas ela é descrita como "mangueira de alívio que liga o cavalete do cárter com o coletor de admissão", se você pesquisar no ML, mangueiras do A3, basta que coloque essa descrição que aparece o modelo da mangueira. Caso não consiga, você pode substituir por uma mangueira com malha de fibra ou aço, essa mangueira original não é adequada para o vácuo a que é submetida, ela degrada muito fácil e é comprimida facilmente, assim, sugiro que troque por uma manguei indústrial que não degrada e nem deforma. Este vídeo fiz à noite e estava somente com uma lâmpada de 21 watts do "rabicho", cabo de luz da bateria e as lâmpadas ambientes estavam na sombra, em close a luz é suprimida pelo baixo fator de fótons, os quais o sensor da máquina não consegue captar, fiz para teste e como não houve falhas, publiquei, para vê-lo melhor basta alterar o contraste da tela que detalhes irão aparecer mais claros e nítidos, me desculpe pela falta de iluminação, valeu, abraço.
O meu audi tava assim tambem, falhando na lenta, percebi q tava saindo fumaça em baixo, e fui ver eh essa mangueira mesmo q ta partida, troquei a mangueira ficou normal de volta, valew pela dica, abraço!
Boa noite tenho um audi A3 turbo ano 2004 ele apresentou umas falhas muitos irritantes que chega a ser chato levei ao mecânico ele testou vela bobinas olhou uns fios atrais das bobinas falou que se persistir a falha era para levar ao eletricista que os fios tão corroidos vc acha que esse pode ser o defeito poderias me ajudar dando alguma dica obrigado.
@@pamelasilva2711 Oi Pâmela, seja bem vinda. Falhas podem ter várias origens, geralmente são envolvidos os sensores, falhas como pequenos cortes, engasgue, lenta ruim, falha ao acelerar, tudo pode ocorrer por falhas de sensores. O sensor de fase, pode sim provocar falhas, inclusive deixando o motor ruim de pegar, além do fase, o sensor MAF é outro que provoca falhas, lenta ruim e corte, dando aqueles tranquinhos de motor querendo parar e retomar. Quando uma bobina queima ou uma vela queima, a falha é visível, o motor fica fraco o tempo todo, portanto, descarte elas se esse sintoma não é permanente, fora os sensores deve medir a pressão de gasolina, veja se ela não está variando ou fica abaixo do que deve ser, ok. Abraço.
Motor quando perde desempenho, consome gasolina em demasia, daí que se deve revisar para ver onde está o defeito, você deve ir na elétrica e pedir para passar o scanner, talvez ele ajude a identificar o defeito.
a minha queimou dois modulo de ignição um euro e um ekllas agora coloquei um Bosch..mais tenho medo q queima.. paguei 500 pau..ela está ocilando entre 5 a 9 mil rpm..de vês enquando, amanha vou dar uma olhada..as velas são novas ..vc acha q bobina ruim ou vela pode queimar o modulo ignição?
Olá Deivid, obrigado por participar do canal. Bem, vela e bobina dificilmente queimariam um módulo por razões técnicas bem simples, a vela não funciona através de curto circuito, ela trabalha com circuito aberto além de estar conectada ao secundário da bobina, ela não é ligada diretamente ao módulo e não trabalha com tensão direta e sim com energia estática por essas e outras razões, ela não vai queimar o módulo. A bobina trabalha como carga do módulo através de pulsos intermitentes de tensão, assim, ela funciona como um liga-desliga, não trabalha constantemente ligada como uma lâmpada, por exemplo, o risco que ela representa é uma inversão de tensão que ocorre no instante em que ela é desligada, isso acontecia muito quando era com platinado, mas também ocorre em chaveamento eletrônico, com menos potência, mas ocorre, para isso os circuitos de chaveamento usam um diodo de aterramento polarizado de maneira que essa energia dissipe na massa do veículo, impedindo que volte para o circuito, e essa é a principal razão da existência do módulo, ele protege a ECU do carro contra surtos de energia oriundos da ignição. Para o módulo queimar normalmente seria por defeito de fábrica, o alternador com voltagem muito acima do normal, ou por fadiga nesse caso, tempo de vida útil. A lenta, caso o módulo não alimente os 4 cilindros corretamente pode oscilar assim, mas normalmente o motor fica embrulhado, fora de ritmo e vibrando além da conta, se há sinal nos 4 cilindros, tens de verificar a TBI, o MAF e mangueiras, esses componentes podem ser examinados sem a necessidade de oficina, fora a isso, leve em uma oficina para scannear, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Boa tarde..obrigado pela atenção e explicação..me disseram q era marca ruim. nao aguenta mesmo..paguei 70 reais no paralelo e no Bosch 480.00 bela diferença..percebi q o modulo q queimou, tbm queimou qnd eu acelerei na pista a uns 140 o carro deu um pipoco e o cilindro começou a falhar, pelo menos até agora tá de boa com original
@@deividcarlos4341 de nada. O que pode acontecer com esses módulos é eles passarem por um conserto, peças eletrônicas podem ser recuperadas facilmente, fabricar peças é outra história, isso demanda know-how e muito mais em infra-estrutura , mas de qualquer forma é bom saber que resolveu o problema. Como diz um ditado, "o bom nome do mecânico é peça nova", valeu.
@@fernandogiordano-veiculoscarro vdd mesmo amigo..nova e se possível original..pq faz mesmo a diferença..oq fico encucado até hj é q a outra era paralela da marca euro e durou pouco mais de um ano kkkk já essas duas queimou era outra euro e uma ekllas, em 2 volta com o carro foi pro saco .agora a original tá de boa..bom final de domingo amigo abraços
Tenho um golf GTI 1.8 turbo e ele esta falhando na lenta ,o carro nao deliga permanece ligado estabiliza ate bem a rotação porem fica falhando o que eu poderia checar ?
Olá Rayposo, seja bem-vindo. Bem, são varias as causas para esse tipo de falha, você pode checar as mais comuns, vela, se ele falha também em marcha, sensor MAF, fugas de ar ou entrada de ar falso em mangueiras na admissão, faça esse checape mais fácil, antes de olhar outros componentes. Ok, abraço.
Ótimo vídeo! O meu estava com essa mangueira rompida tb, o preparador q fez o acerto disse que a cada 10 carros que ele pega dos 1.8T , 9 estão com essa mangueira rasgada! Meu carro está falhando quando venho com carga total do acelerador em mais ou menos 3 mil rpm, faz uns pipocos no escape, carro engasga mto forte... se vou de meia carga do acelerador ele sobe normal...e no cofre fica um cheiro muito forte de combustível. Velas, bicos , bomba de combustível tudo novo, aí agora comprei um módulo de ignição para testar, estou esperando chegar. Pelo sintomas pode ser o módulo de ignição ou bobinas? Para testar as bobinas pode usar essa técnica q vc disse de soltar os conectores delas e ver se muda o comportamento?
Olá 07fmn, obrigado por participar do canal. Sim, desligando um bobina por vez você consegue ver se o motor altera a aceleração, caso ele diminua ou quase morra ao desconectar é sinal de que a bobina está funcionando e também a vela, caso não altere nada, essa bobina e ou a vela devem estar com problemas, isso, se o módulo de ignição estiver bom, sem defeitos, pois ele também pode isolar uma bobina dando um resultado diferente, por isso o módulo deve ser testado antes e para isso basta inverter uma bobina, trocando de lugar. As falhas no motor turbo na troca que ele faz de turbo para aspirado perto das 3800 rpms, normalmente na primeira troca dá um tranco, mas basta desacelerar e retornar a acelerar que o tranco inicial tende a desaparecer, pois o motor já tem a rotina momentânea de como ele deve se comportar durante o período em que ele estiver ligado, mas caso ele dê trancos muito seguidos o sistema de admissão e ignição devem ser checados para ver possível avaria nos parâmetros. Quando cheira muita gasolina é sinal de que ela não foi queimada, isso pode indicar pistão falhando, se um deles não queima a vela fica molhada se souber qual deles falha basta tirar a vela e ver seu estado, possivelmente há problemas de compressão por falha em um dos pistões.
FERNANDO GIORDANO Fernando, troquei o módulo de ignição e continuou do mesmo jeito. Aí achei um vídeo no RUclips do cara testando as bobinas: ruclips.net/video/fxEBQVXBUgA/видео.html Fiz o teste no meu, 2 boas, 1 com a faísca bem fraca, e outra nem barulhos faz. Mas se eu tiro a bobina aí o motor fica quadrado e falha um cilindro, então acredito q a bobina esteja nas últimas. Troquei elas de lugar como vc disse, e continuaram igual. Com esse teste do vídeo q postei, vc acha q da para concluir q são as bobinas mesmo o defeito?
Quando você troca a bobina de lugar o defeito tem que ir para o outro pistão, se a falha se repete no outro pistão, então é a bobina, caso o defeito permaneça no mesmo pistão, então o defeito é na vela. Se fez o teste dessa forma que expliquei a bobina está queimada, caso contrário é a vela.
Salve amigo, o meu as vezes quando liga a rotação fica variando, vai la em cima ou as vezes descer muito e depois normaliza. e quando estou acelerando, o carro da meio que uma engasgada mas imperceptível pra quem está do lado, e sim na mão do motorista, será que é bomba de combustivel ?
Olá Roberto, obrigado por participar do canal. Esse sintoma me parece falha no MAF, pode ser que ele esteja com algum defeito, desligue-o para um teste, caso a falha desapareça é ele com defeito, caso contrário tens que olhar a TBI para verificar se o motor de passo não está oscilando bruscamente e por fim, pode ser que alguma bobina ou vela estejam falhando, principalmente bobinas, ok. Quanto a vazamentos ou entradas de ar falso como o do vídeo, basta fazer uma busca minuciosa checando todas as mangueiras do sistema de ar. Abraço. Complementando, esse tipo de falha não se parece com a bomba, pois se ela liga e desliga normalmente, ela está funcionando corretamente, para isso basta ouvir quando se liga a chave de contato sem dar a partida.
Olá Alex, seja bem-vindo! Vamos ver se entendi qual é a mangueira. A única peça em pvc na admissão é a mangueira do respiro que é em formato de cotovelo/joelho que une o cavalete do respiro à mangueira que vai até o coletor da admissão, se for essa, procure no mercado livre por mangueira, tubo ou cotovelo do respiro da a3 turbo. Ok, confirme se é essa mangueira, abraço!
@@alexleleko..7270 Bem se for a mangueira entre o filtro e a entrada da turbina onde vai a válvula de prioridade tem um código, O6A133356B. Tem no mercado livre como mangueira de ar trubina do A3.
@@alexleleko..7270 Opa, vou ficar te dvendo, mas sugiro que você digite na busca do google e coloque lá "kit de mangueiras do respiro do óleo da A3 e ano" no caso turbo é diferente de aspirado, e verifique no desenho que aparecer, qual mangueira busca e depois pesquise nas imagens o código de anunciantes, tente assim, ok. Caso ainda não descobriu.
Olá Willian, seja bem-vindo. Esse sintoma que envolve oscilação da lenta com o carro em movimento e também com a temperatura, parece sinalizar defeito no MAF, verifique esse sensor para ver se ele não está com defeito, fora a ele, verifique no olho, o estado das mangueiras, abraçadeiras, conexões, para identificar fugas ou entrada de ar falsos, ok. Abraço.
Opa! Qualquer interferência em algo que está funcionando pode acarretar erros, por uma revisão o correto é checar tudo, quando se mexe em partes pode haver algo que interfira no restante, mas há a possibilidade de coincidência sim, caso não tenha sido mexido nos sensores é possível que algum tenha apresentado falha após a revisão, dessa forma é bom revisar todos os sensores, atuadores e rever o que foi mexido, assim pode descartar a dúvida e resolver as falhas. A bateria é a parte, ela pode a qualquer tempo entrar em pane, e se não ha nada de errado no sistema, infelizmente é só trocar. Ok.
Desde já agradeço pela atenção da resposta.. qnt a bateria é zera , Moura ... Qnt a roubar carga, sim foi medido, tem alguma coisa roubando carga , o carro desligado está roubando 0690 ma... Vou levar no auto elétrico pra ver qnt a isso. E volto com desfecho
@@joaopaulorodrigues5813 , Essa corrente rouba 15 amperes em 24hrs. O único consumo de energia que existe é o alarme do carro, mas ele deve consumir menos de 40 miliampéres, umas 15 vezes menos do que isso. Vilão de consumo são lampadas, principalmente essas de conforto no porta malas, porta luvas e espelhos. Agradecemos demais seu retorno.
Opa , fui em um auto elétrico automotivo... Testamos bastante coisa ... Mas oq está "roubando energia de forma exagerada" ... É o rádio, os módulos foram desligados mas o rádio q puxa energia, segundo o especialista.. disse para levar em um lugar q mexe com som pra resolver problema.
@@joaopaulorodrigues5813 , o rádio tem o painel que fica em espera, mas a carga é inferior a 15 miliamperes, caso o painel dele estiver com sobre carga pode haver um aumento de consumo, mas é algo raro, precisa abrir a alimentação do rádio e colocar o amperimetro para medir o consumo em espera/desligado.
Tenho um Golf Gti 180cv 20V Conforme estica cada marcha e a turbina enche ,parece que escapa ar Na mesma marcha ao inves dela encher toda,fica enchendo e soltando várias vezes Sabe o que pode ser ?
Olá Lima, obrigado por participar do canal. A primeira coisa que deves olhar é se não há pontos de fuga de pressão, verifique mangueiras, a braçadeiras, veja se não há folgas e ou rompimentos, a segunda, verifique a válvula de alívio, veja se ela não está trabalhando aberta ou abre com qualquer pressão, acima da pressão normal, e por fim, verifique se a válvula de desvio da turbina está solta, enforcada ou folgada demais, caso ela esteja travada e com folga, a pressão pode escapar diretamente sem encher por completo o turbo, ok.
O meu carro é 1.8aspirado 2002 e apresenta um problema similar! Ele ocila muito a lenta e fica quase morrendo de manhã depois ele firma a aceleração quando esquenta ,mas mesmo assim as vezes fica acelerado e. As vezes esta normal e outra acelerado o que pode ser?
Olá Helbert, seja bem-vindo! Entrada de ar falso como a mostrada no vídeo produzem essas falhas, além dessa, entrada pelo sistema de vácuo do servo freio ou outra mangueira ligada ao coletor com defeito. Fora a isso o sensor MAF, pode fazer algo parecido, sensor hall e por fim algo de errado na TBI que pode ser o sensor de posição de borboleta ou mesmo o atuador da marcha lenta com defeito ou com alguma sujeira. Verifique isso antes, caso nada apareça, a ignição deve ser checada, ok. Abraço!
Obrigado meu amigo vou verificar! Agradeço pela dica ! Inclusive vou checar primeiro o servo do freio pq percebo que quando ele fica acelerado nas esquinas as vezes o freio falha
Fala mestre meu mecânico trocou essa mangueira Eo carro fica ocilando Treme muito na lenta Sera ela mesmo Andando tá normal Apareceu no aparelho Os 4 bicos
Olá Gabriel, seja bem-vindo. Bem, são vários os motivos da lenta oscilar ou "tremer", vamos pelos mais comuns, falha no sensor da marcha lenta, pelo menos uma vela isolada, ou seja, o motor trabalhando com 3 cilindros somente, entrada de ar falso, ou fuga de ar em motor turbo. Os bicos aparecendo não necessariamente significa que todos estão com defeito, antes dos bicos tem que verificar a pressão na flauta, somente depois ver se há algum falhando, ok. Abraço!
Olá Erisvaldo, obrigado por participar do canal. É um dos motivos, mas não o único. Entrada de ar falso ou perda de ar são motivos para a lenta morrer, mas há varias outras situações, tudo vai depender de como essa lenta se comporta, assim, sugiro verificar as mangueiras e conexões antes de partir para as peças como o MAF, TBI e outros sensores. Dê uma geral visual, caso nada apareça pode ser alguma peça que controla a ignição e ou a alimentação de gasolina. Abraço.
Meu amigo tudo bem ? minha audi a3 ao ligar fica falhando, se eu desligar o carro e ligar as vezes ele fica normal, porém se eu acelerar muito ele volta a falhar. No scanner as vezes da erro no secundário da bobina. Já trocamos velas não mudou nada, verificamos bico também nada. Na maioria das vezes ele fica normal com a luz da injeção ligada, mas ao acelerar muito volta a falhar e o erro permanece. Fica um cheiro bem forte de gasolina também. Se puder me ajudar, muito obrigado
Olá Bruninho, seja bem-vindo! Bem, essa falha não diz respeito ao vídeo, porque entrada de ar falso vai manter a falha constante, a não ser que tenha duas ou mais, como há variações na falha, então ela está mais afeita à sensores. Vou de elencar os sensores mais próximos dessa falha, mas antes você tem de verificar o módulo de ignição, caso uma saída dele esteja falhando, vai parecer que vela ou bobina estão com defeito, resultando no cheiro de gasolina, verifique ele primeiro. Dos sensores, 4 podem estar envolvidos nessa falha, pode ser um deles. Sensor de temperatura, o A3 tem esse sensor com um PTC interno, caso ele entre em curto o motor vai ficar desregulado, cheque ele. Sensor MAF, esse sensor tem outras falhas relacionadas, mas ele pode ser a causa do motor falhar caso este apague também. O sensor lambda normalmente é o que faz a luz do moto acender, desligue ela do sistema e faça um teste de ligar para ver se a falha desaparece. Por fim o sensor Hall, este sensor é crítico nas falhas e ruim de pegar caso esteja danificado. Cheque esses itens antes, mas mesmo assim faça uma revisão, como não sei se é o turbo ou aspirado, cheque todas as emendas das mangueiras para descobrir ou não alguma entrada de ar falso ou saída de ar, que não perceba, e também conectores de todos os sensores, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro Bom dia meu amigo. Ele está dando falha de bobina, falha de bobina C, falha múltiplas de cilindro. As falhas de cilindros ficam alternando, ora no 1 e 3 ora 1 e 4, ora 1 2 3 e 4. Já invertemos bobinas, já invertemos bicos, já limpamos os bicos e nada … As vezes ele liga a luz da injeção fica ligada, porém ele pega normal, após acelerar bastante ele volta a falhar. Estamos falando de uma audi a3 1.8 turbo 2014 Muito obrigado pela atenção
@@bruninhovalim7507 Dê uma olhada no módulo de ignição, tudo indica não se tratar bobinas e velas e sim do módulo, essa peça normalmente não tem sensor de falhas, ela pode queimar uma saída sem aviso. O motor pega somente com 3 cilindros, mas fica fraco ao acelerar ou impor carga. Se falhou uma bobina e ela está boa, mesmo invertendo se o defeito continua na C, o módulo é a peça que tem que verificar primeiro.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Boa tarde amigo, levei em outro mecânico, foi verificado que a bomba de combustível de alta e provavelmente bicos de alta se foram. Você tem alguma orientação? Se pode ser só sensor ? Se puder me ajudar
@@bruninhovalim7507 Não lembrei que o a3 2014 tem injeção direta e injeção indireta, caso uma delas dê problemas, é de fato um complicador, se ele se referiu a essa bomba e bicos de alta, como sendo a injeção direta, pode ser que exista um problema na bomba, os bicos é pouco provável que falhem todos ao mesmo tempo, assim o que deve fazer é testar de fato a bomba se ela falha ou não, se a pressão de gasolina oscilar para baixo, vai dar a impressão que os bicos é que estão com defeito, assim, tanto na injeção indireta e direta, é fundamental para diagnosticar de maneira mais precisa. A injeção direta é mais crítica sua falha, ela vai provocar falhas mais contundentes do que a indireta e que compromete muito mais o motor. Quanto a sensor só se aparecem nas falhas, tem um sensor muito sacana nos motores que é o sensor de detonação, verifique se está tudo ok se um deles estiver com defeito, vai alterar a injeção e ignição e deixar o motor todo ruim, peça para examinar esses sensores, ok!
Olá Rafa, seja bem-vindo! Sim, esse vídeo já tem mais de 7 anos e nesse dia estava sem a iluminação auxiliar e o vídeo, devido ao local escondido, ficou com baixa iluminação, mas nada que o conteúdo não superasse. Valeu pela dica, abraço!
Bom dia blz? Eu tenho a3t 150 e ele está funcionando muito bem, porém recentemente começou com um defeitinho chato, esticando marcha na hora de trocar de marcha o giro sobe como se tivesse mantendo o pé no acelerador, em vez de descer. Você sabe oq pode ser ? obrigado!
Olá Thiago, obrigado por participar do canal. Podem ser alguns defeitos, erro de leitura de algum sensor, MAF, sensor de temperatura e sensor de posição da borboleta, e ainda sujeira na TBI, se o sensor de posição de borboleta estiver falhando ele pode indicar erro de posição da borboleta indicando que se deve injetar mais gasolina, também pode haver e mais raro, o cabo do acelerador engripando, faça um checape nesses itens, ok.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado, vou verificar. Mas sei que não é porque é nova original bosch, a princípio pensei em alguma entrada de ar falsa, mas não encontrei. Irei fazer uma limpeza da tbi inicialmente. Obrigado!
Os últimos segundos desse video da pra reparar oq estou dizendo. Piso tudo, mas troco a marcha com 4k +-, o giro continua subindo por 1 seg após apertar a embreagem e tirar o pé do acelerador, repara que até a pressão do turbo zera, mas o giro sobe..
@@thizin2 em 3800rpm a válvula de alívio do turbo entra em ação, para "desligar o turbo" pode ser que a válvula de prioridade abra ou feche muito rápido, caso ela feche acima de 4 mil giros o motor pode acelerar por instantes mesmo que não acelere, devido a sobre pressão do turbo.
coloquei esta semana estava tampada a saida do respiro da minha que estou a 3 semanas, é mole o cara preferiu tampar do que trocar a conexão do respiro, ele tampou o respiro e deixou a mangueira aberta sem conectar em nada
Olá Ivan, obrigado por participar do canal. Infelizmente essas coisas são assim mesmo, por ignorância ou displicência mesmo quem devia minorar problemas os provoca por alienação ou falta de responsabilidade daqueles que deviam ajudar. Nada do que existe em um motor é dispensável se está ali é por que ali deve estar, ninguém de sã consciência vai construir algo com coisas que poderiam baratear seu produto, esse é o caso do alívio do cárter, essa mangueira conecta a PVC do inglês, Ventilação Positiva do Cárter, ela é importante porque suga os gases do cárter que se misturam como o óleo e o ar, além do alívio de pressão, ela redireciona os gases mal queimados de volta para os pistões para serem queimados novamente, misturando assim gases quentes e frios, proporcionando uma queima total, caso ela não esteja atuando, gases tóxicos saem no escapamento, no cárter forma aquela borra amarelada por excesso de pressão e combinação dos vapores do combustível com vapores d'água o que acarreta ao longo do tempo entupimentos e avarias sérias nas partes móveis por oxidação e desgastes prematuros. Complementando, caso essa mangueira fique aberta ela suga poeira, umidade e toda sorte de contaminantes, pode em curto prazo destruir o motor. Fizestes bem em restabelecer essa conexão. Grato pelo relato, abraço.
Olá Yago, obrigado por participar do canal. Bem, tua pergunta é meio genérica, mas presumindo o que pode ser, podemos destacar dois cheiros característicos que ocorrem no escapamento, um deles é um cheio suave dos fumos do motor de quando o óleo está sendo queimado junto com a gasolina, o que indica que está escampando óleo do motor por excesso de folgas ou a junta está vazando, esse cheiro é de fácil identificação, ele não irrita as vias aéreas, mas se distingue por seu cheiro bem característico. o outro cheiro é o de excesso de gasolina, que é um cheiro ácido, irrita as vias aéreas, causa mal estar e irrita os olhos, quando isso acontece é porquê a gasolina não está sendo queimado em sua totalidade, pode ser por falha de injeção, que está injetando muita gasolina ou um ou mais pistões falhando normalmente por causa das velas ou bobinas, e quando isso acontece o motor fica fraco e desregulado.
Cara me ajuda meu Audi a3 1.8 aspirado 2004 ele liga tu anda ele não passa dos 2 mil giros e morre na lenta quando ele esquenta de mais ele apaga do nada e não liga tu da na chave mais nao.liga
Olá Cloves013, obrigado por participar do canal. Esse defeito tem as características do sensor MAF, faça um teste desligando o sensor, pois ele interfere na partida e na rotação, assim desative ele e dê a partida, e teste ele desligado com o motor já quente também.
Olá Ricardo seja bem-vindo! Não entendi se afirmou ou perguntou, mas é para existir em aspirados, caso não tenha então ela não precisa existir nos aspirados por terem outra configuração, o desenho do coletor dos aspirados é diferente, ok. Abraço!
Olá, obrigado por participar do canal. O painel é fracionado, assim, algumas funções se desligam imediatamente como a iluminação e alguns sensores e há os informativos que permanecem acessos por um tempo e depois apagam, caso o painel continue acesso, então deve haver algum defeito nos relês ou no sistema eletrônico que controla os temporizadores. Para dirimir dúvidas, use o manual de serviço e desligue os fusíveis que controlam o painel, veja se ele desliga por inteiro, caso desligue o passo seguinte são os interruptores, reles e a própria chave, onde o soquete do miolo pode também apresentar essa falha, ok. Abraço.
Olá Edsom, obrigado por participar do canal. A lenta é um ponto de muitos inconvenientes no uso de um carro, ela falhando atrapalha sobre maneira a forma de dirigir, pois, é ela que mantem o motor ligado quando não aceleramos, assim, independente de como está o motor, alenta pode sim incomodar a ponto de comprometer o ato de dirigir. O ômega tem uma unidade de TBI muito grande, é uma peça que sofre avarias com certa regularidade, principalmente para quem adapta o gás, fora a isso, as mangueiras dão o mesmo problema em qualquer veículo e ficar atentos a esses componentes evitam vários problemas, todos os periféricos que fazem o motor funcionar podem ser checados por qualquer pessoa, basta ficar atentos, por isso revise esses componentes, e os sensores com um scanner se descobre se algum tem defeito ou não. Abraço.
Olá Alex, seja bem-vindo! Pois é, nem eu entendo, fazer o quê né. De qualquer forma essa falha técnica foi resolvido ao longo do tempo e depois desse vídeo há centenas deles com boa iluminação e conteúdo melhor ainda, convido-o para dar um olhadinha neles, valeu pela observação, abraço!
Olá Diego, seja bem-vindo. Esta falha era mesmo a mangueira, se você está se referindo ao MAF, ele também apresenta uma falha parecida, só que mais grave do que essa, ok. Abraço!
Olá Anderson Carlos, seja bem vindo. Infelizmente eu não uso zap para manter contato, se você precisa de uma ajuda, pode postar aqui, sem problemas, eu responderei a tudo sem problemas, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro opa meu amigo tenho um Audi A3 aspirado , aquelas mangueiras de combustível que sai do motor pode por engate rápido ou só braçadeira
@@andcarl7634 Se você se refere aos engate rápidos para unir mangueiras lisas, de naylon ou plástico liso, elas não se aplicam a essas mangueiras de borracha e ou revestidas de malha, porque elas não tem o corpo externo liso. Você pode usar as abraçadeiras com parafuso ou as abraçadeiras elásticas de aço mola, como é as do Audi.
Olá JB, obrigado por visitar o canal. De fato, alguns vídeos eu estava sem uma iluminação boa, nos novos vídeos resolvi esse problema, melhorei e junto o conteúdo, assista os novos vídeos e se inscreva no canal, valeu pela crítica. Abraço.
Meu 180cv tbm achei essa saída e entrada de ar bem nessa mangueira.
Carro fica péssimo e o consumo vai lá em cima, além de ficar ruim de torque e aceleração.
Muito positivo seu vídeo.
Olá Marcelo, seja bem-vindo! Obrigado! Verdade, ar falso é tudo de ruim o motor fica péssimo além de dar prejuízo. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro sim,
Já resolvi aqui.
Porém antigo dono isolou a outra parte da mangueira.
Então não sei aonde ela vai ligada.
Vc tem diagrama ou vídeo mostrando aonde liga essa mangueira que vem até o coletor?
Sabe me informar qual caminha essa mangueira faz e aonde ela se conecta?
Meu está isolado a outra parte É não sei aonde ela vai fixada.
@@MarceloSantos-ko1yp No minuto 4:05 ao minuto 4:20 você vê onde está a conexão com as mangueiras do alívio do motor, ela está conectada em uma válvula atreves de um "T" ao lado do cabo do chicote, quase acima do filtro de óleo, e no coletor de admissão é atrás da vareta de óleo que é mais fácil ver. Tente localizar esse T ou alguma emenda nessa área, ok.
Fernandp.ja limpei bico troquei as velas cou verificar.essa.mangueira amanhã mesmo esperro que o meu resolva por enquanto muito obrigado pela dica
Olá Sandro, obrigado por participar do canal. Além dessa mangueira verifique as outras todas, da admissão, do respiro, do retorno vácuo, mangueira do alívio de pressão do combustível, pode ser que uma delas esteja danificada, ok, abraço.
O meu esta falhando na lenta, não achava nada e o scanner não acusava nada. Acabei de ver seu vídeo e fui mexer e achei essa mesma mangueira totalmente rasgada, vou trocar e torcer para que seja só isso. Se der certo eu posto o resultado, obrigado meu amigo !
Olá Luiz, obrigado por participar do canal. Fique à vontade, caso deseje aguardamos sua contribuição mesmo que o defeito não seja exatamente esse, valeu, abraço.
Tu me salvou irmão... A minha tava solta meu carro nao parava nem ligado
Olá Leonardo, obrigado por participar do canal. Ficamos gratos e alegres que tenha resolvido seu problema e pelo relato, valeu, abraço.
Vou verificar. O meu está com uma pequena falhacao, andando e parado. Ja troquei velas, cabos, filtros, oleos.....
Olá Fernando, sejas bem vindo. Algumas falhas podem não estar ligadas à falha de peças, mas sim por estarem mal instaladas, com fissuras, vazamentos de ar e gasolina pobre ou rica, dessa forma, um checape minucioso pode resolver o problema, ok. Abraço.
Boa noite. O meu carro estava normal aparentemente, levei pra limpeza de bico e dar um check-up nas velas , após isso o carro voltou e do nada descarregou bateria após 3 dias sem uso. Agora fica uma pequena oscilação na lenta , e quando estou em movimento com o carro percebe-se q ele acelera um pouco, obs: ele afogou em movimento umas três vezes
Olá João, seja bem-vindo! Se descartarmos qualquer problema de ar falso, velas e injetores podem alterar a regulagem da lenta, quanto ao afogar e acelerar expontaneamente pode haveralgo com atuador da marcha lenta e regulagem da borboleta. A bateria vai depender do comportamento dela após uma descarga, caso ela volte ao normal após uma recarga tá ok, mas se voltar a enfraquecer é sinal que ela está falhando ou há algum equipamento consumindo energia dela, ok. Abraço!
Bom dia,vc sabe qual é o nome ou código desta mangueira,a minha estava com um buraco grande,coloquei uma q tinha aqui,mas esta derretendo de novo,já vi vários videos seus ,esse só faltou iluminacao,abrç!!
Olá Heitor, obrigado por participar do canal.Não encontrei o código, mas ela é descrita como "mangueira de alívio que liga o cavalete do cárter com o coletor de admissão", se você pesquisar no ML, mangueiras do A3, basta que coloque essa descrição que aparece o modelo da mangueira. Caso não consiga, você pode substituir por uma mangueira com malha de fibra ou aço, essa mangueira original não é adequada para o vácuo a que é submetida, ela degrada muito fácil e é comprimida facilmente, assim, sugiro que troque por uma manguei indústrial que não degrada e nem deforma. Este vídeo fiz à noite e estava somente com uma lâmpada de 21 watts do "rabicho", cabo de luz da bateria e as lâmpadas ambientes estavam na sombra, em close a luz é suprimida pelo baixo fator de fótons, os quais o sensor da máquina não consegue captar, fiz para teste e como não houve falhas, publiquei, para vê-lo melhor basta alterar o contraste da tela que detalhes irão aparecer mais claros e nítidos, me desculpe pela falta de iluminação, valeu, abraço.
O meu audi tava assim tambem, falhando na lenta, percebi q tava saindo fumaça em baixo, e fui ver eh essa mangueira mesmo q ta partida, troquei a mangueira ficou normal de volta, valew pela dica, abraço!
Marco, obrigado pelo retorno novamente, ficamos felizes que resolveu essa falha, abraço.
FERNANDO GIORDANO obrigado
Eu que agradeço, abraço
Boa noite tenho um audi A3 turbo ano 2004 ele apresentou umas falhas muitos irritantes que chega a ser chato levei ao mecânico ele testou vela bobinas olhou uns fios atrais das bobinas falou que se persistir a falha era para levar ao eletricista que os fios tão corroidos vc acha que esse pode ser o defeito poderias me ajudar dando alguma dica obrigado.
Ou o sensor de fase pode ser o problema de o Audi falhar .
@@pamelasilva2711 Oi Pâmela, seja bem vinda. Falhas podem ter várias origens, geralmente são envolvidos os sensores, falhas como pequenos cortes, engasgue, lenta ruim, falha ao acelerar, tudo pode ocorrer por falhas de sensores. O sensor de fase, pode sim provocar falhas, inclusive deixando o motor ruim de pegar, além do fase, o sensor MAF é outro que provoca falhas, lenta ruim e corte, dando aqueles tranquinhos de motor querendo parar e retomar. Quando uma bobina queima ou uma vela queima, a falha é visível, o motor fica fraco o tempo todo, portanto, descarte elas se esse sintoma não é permanente, fora os sensores deve medir a pressão de gasolina, veja se ela não está variando ou fica abaixo do que deve ser, ok. Abraço.
@@fernandopor1 entendi e como a falha bebe gasolina né nossa é de arrepiar o bolso agradecida.
Motor quando perde desempenho, consome gasolina em demasia, daí que se deve revisar para ver onde está o defeito, você deve ir na elétrica e pedir para passar o scanner, talvez ele ajude a identificar o defeito.
o meu tá assim vou dá uma olhada.
Faça isso. Se for possível nos retorne como ficou.
a minha queimou dois modulo de ignição um euro e um ekllas agora coloquei um Bosch..mais tenho medo q queima.. paguei 500 pau..ela está ocilando entre 5 a 9 mil rpm..de vês enquando, amanha vou dar uma olhada..as velas são novas ..vc acha q bobina ruim ou vela pode queimar o modulo ignição?
Olá Deivid, obrigado por participar do canal. Bem, vela e bobina dificilmente queimariam um módulo por razões técnicas bem simples, a vela não funciona através de curto circuito, ela trabalha com circuito aberto além de estar conectada ao secundário da bobina, ela não é ligada diretamente ao módulo e não trabalha com tensão direta e sim com energia estática por essas e outras razões, ela não vai queimar o módulo. A bobina trabalha como carga do módulo através de pulsos intermitentes de tensão, assim, ela funciona como um liga-desliga, não trabalha constantemente ligada como uma lâmpada, por exemplo, o risco que ela representa é uma inversão de tensão que ocorre no instante em que ela é desligada, isso acontecia muito quando era com platinado, mas também ocorre em chaveamento eletrônico, com menos potência, mas ocorre, para isso os circuitos de chaveamento usam um diodo de aterramento polarizado de maneira que essa energia dissipe na massa do veículo, impedindo que volte para o circuito, e essa é a principal razão da existência do módulo, ele protege a ECU do carro contra surtos de energia oriundos da ignição. Para o módulo queimar normalmente seria por defeito de fábrica, o alternador com voltagem muito acima do normal, ou por fadiga nesse caso, tempo de vida útil. A lenta, caso o módulo não alimente os 4 cilindros corretamente pode oscilar assim, mas normalmente o motor fica embrulhado, fora de ritmo e vibrando além da conta, se há sinal nos 4 cilindros, tens de verificar a TBI, o MAF e mangueiras, esses componentes podem ser examinados sem a necessidade de oficina, fora a isso, leve em uma oficina para scannear, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Boa tarde..obrigado pela atenção e explicação..me disseram q era marca ruim.
nao aguenta mesmo..paguei 70 reais no paralelo e no Bosch 480.00
bela diferença..percebi q o modulo q queimou, tbm queimou qnd eu acelerei na pista a uns 140 o carro deu um pipoco e o cilindro começou a falhar, pelo menos até agora tá de boa com original
@@deividcarlos4341 de nada. O que pode acontecer com esses módulos é eles passarem por um conserto, peças eletrônicas podem ser recuperadas facilmente, fabricar peças é outra história, isso demanda know-how e muito mais em infra-estrutura , mas de qualquer forma é bom saber que resolveu o problema. Como diz um ditado, "o bom nome do mecânico é peça nova", valeu.
@@fernandogiordano-veiculoscarro vdd mesmo amigo..nova e se possível original..pq faz mesmo a diferença..oq fico encucado até hj é q a outra era paralela da marca euro e durou pouco mais de um ano kkkk já essas duas queimou era outra euro e uma ekllas, em 2 volta com o carro foi pro saco .agora a original tá de boa..bom final de domingo amigo abraços
Tenho um golf GTI 1.8 turbo e ele esta falhando na lenta ,o carro nao deliga permanece ligado estabiliza ate bem a rotação porem fica falhando o que eu poderia checar ?
Olá Rayposo, seja bem-vindo. Bem, são varias as causas para esse tipo de falha, você pode checar as mais comuns, vela, se ele falha também em marcha, sensor MAF, fugas de ar ou entrada de ar falso em mangueiras na admissão, faça esse checape mais fácil, antes de olhar outros componentes. Ok, abraço.
Ótimo vídeo! O meu estava com essa mangueira rompida tb, o preparador q fez o acerto disse que a cada 10 carros que ele pega dos 1.8T , 9 estão com essa mangueira rasgada! Meu carro está falhando quando venho com carga total do acelerador em mais ou menos 3 mil rpm, faz uns pipocos no escape, carro engasga mto forte... se vou de meia carga do acelerador ele sobe normal...e no cofre fica um cheiro muito forte de combustível. Velas, bicos , bomba de combustível tudo novo, aí agora comprei um módulo de ignição para testar, estou esperando chegar. Pelo sintomas pode ser o módulo de ignição ou bobinas? Para testar as bobinas pode usar essa técnica q vc disse de soltar os conectores delas e ver se muda o comportamento?
Olá 07fmn, obrigado por participar do canal. Sim, desligando um bobina por vez você consegue ver se o motor altera a aceleração, caso ele diminua ou quase morra ao desconectar é sinal de que a bobina está funcionando e também a vela, caso não altere nada, essa bobina e ou a vela devem estar com problemas, isso, se o módulo de ignição estiver bom, sem defeitos, pois ele também pode isolar uma bobina dando um resultado diferente, por isso o módulo deve ser testado antes e para isso basta inverter uma bobina, trocando de lugar. As falhas no motor turbo na troca que ele faz de turbo para aspirado perto das 3800 rpms, normalmente na primeira troca dá um tranco, mas basta desacelerar e retornar a acelerar que o tranco inicial tende a desaparecer, pois o motor já tem a rotina momentânea de como ele deve se comportar durante o período em que ele estiver ligado, mas caso ele dê trancos muito seguidos o sistema de admissão e ignição devem ser checados para ver possível avaria nos parâmetros. Quando cheira muita gasolina é sinal de que ela não foi queimada, isso pode indicar pistão falhando, se um deles não queima a vela fica molhada se souber qual deles falha basta tirar a vela e ver seu estado, possivelmente há problemas de compressão por falha em um dos pistões.
FERNANDO GIORDANO
Fernando, troquei o módulo de ignição e continuou do mesmo jeito. Aí achei um vídeo no RUclips do cara testando as bobinas: ruclips.net/video/fxEBQVXBUgA/видео.html
Fiz o teste no meu, 2 boas, 1 com a faísca bem fraca, e outra nem barulhos faz. Mas se eu tiro a bobina aí o motor fica quadrado e falha um cilindro, então acredito q a bobina esteja nas últimas. Troquei elas de lugar como vc disse, e continuaram igual. Com esse teste do vídeo q postei, vc acha q da para concluir q são as bobinas mesmo o defeito?
Quando você troca a bobina de lugar o defeito tem que ir para o outro pistão, se a falha se repete no outro pistão, então é a bobina, caso o defeito permaneça no mesmo pistão, então o defeito é na vela. Se fez o teste dessa forma que expliquei a bobina está queimada, caso contrário é a vela.
Salve amigo, o meu as vezes quando liga a rotação fica variando, vai la em cima ou as vezes descer muito e depois normaliza.
e quando estou acelerando, o carro da meio que uma engasgada mas imperceptível pra quem está do lado, e sim na mão do motorista, será que é bomba de combustivel ?
Olá Roberto, obrigado por participar do canal. Esse sintoma me parece falha no MAF, pode ser que ele esteja com algum defeito, desligue-o para um teste, caso a falha desapareça é ele com defeito, caso contrário tens que olhar a TBI para verificar se o motor de passo não está oscilando bruscamente e por fim, pode ser que alguma bobina ou vela estejam falhando, principalmente bobinas, ok. Quanto a vazamentos ou entradas de ar falso como o do vídeo, basta fazer uma busca minuciosa checando todas as mangueiras do sistema de ar. Abraço. Complementando, esse tipo de falha não se parece com a bomba, pois se ela liga e desliga normalmente, ela está funcionando corretamente, para isso basta ouvir quando se liga a chave de contato sem dar a partida.
Boa tarde meu amigo vc consegue me ajudar eu não estou conseguindo achar a mangueira da pcv da audi a3 1.8t 150cv que vai no coletor de adimissao
Olá Alex, seja bem-vindo! Vamos ver se entendi qual é a mangueira. A única peça em pvc na admissão é a mangueira do respiro que é em formato de cotovelo/joelho que une o cavalete do respiro à mangueira que vai até o coletor da admissão, se for essa, procure no mercado livre por mangueira, tubo ou cotovelo do respiro da a3 turbo. Ok, confirme se é essa mangueira, abraço!
Seria uma mangueira que vai na valvula pcv que é ligada numa conexão T vc teria o código dessa peca
@@alexleleko..7270 Bem se for a mangueira entre o filtro e a entrada da turbina onde vai a válvula de prioridade tem um código, O6A133356B. Tem no mercado livre como mangueira de ar trubina do A3.
Não amigo no coletor de adimissao não vai 3 mangueira na parte de baixo eu preciso do código da mangueira mais grosso que seria o respiro do oleo
@@alexleleko..7270 Opa, vou ficar te dvendo, mas sugiro que você digite na busca do google e coloque lá "kit de mangueiras do respiro do óleo da A3 e ano" no caso turbo é diferente de aspirado, e verifique no desenho que aparecer, qual mangueira busca e depois pesquise nas imagens o código de anunciantes, tente assim, ok. Caso ainda não descobriu.
Meu carro está assim, em rotação ele oscila mastante em ponto morto, parado ele estábiliza. E quando chega nos 90°ele oscila tbm z, oque pode ser???
Olá Willian, seja bem-vindo. Esse sintoma que envolve oscilação da lenta com o carro em movimento e também com a temperatura, parece sinalizar defeito no MAF, verifique esse sensor para ver se ele não está com defeito, fora a ele, verifique no olho, o estado das mangueiras, abraçadeiras, conexões, para identificar fugas ou entrada de ar falsos, ok. Abraço.
Acha q pode ter tido alguma interferência mecânica ou foi só coincidência para aparecer o problema
Opa! Qualquer interferência em algo que está funcionando pode acarretar erros, por uma revisão o correto é checar tudo, quando se mexe em partes pode haver algo que interfira no restante, mas há a possibilidade de coincidência sim, caso não tenha sido mexido nos sensores é possível que algum tenha apresentado falha após a revisão, dessa forma é bom revisar todos os sensores, atuadores e rever o que foi mexido, assim pode descartar a dúvida e resolver as falhas. A bateria é a parte, ela pode a qualquer tempo entrar em pane, e se não ha nada de errado no sistema, infelizmente é só trocar. Ok.
Desde já agradeço pela atenção da resposta.. qnt a bateria é zera , Moura ... Qnt a roubar carga, sim foi medido, tem alguma coisa roubando carga , o carro desligado está roubando 0690 ma... Vou levar no auto elétrico pra ver qnt a isso. E volto com desfecho
@@joaopaulorodrigues5813 , Essa corrente rouba 15 amperes em 24hrs. O único consumo de energia que existe é o alarme do carro, mas ele deve consumir menos de 40 miliampéres, umas 15 vezes menos do que isso. Vilão de consumo são lampadas, principalmente essas de conforto no porta malas, porta luvas e espelhos. Agradecemos demais seu retorno.
Opa , fui em um auto elétrico automotivo... Testamos bastante coisa ... Mas oq está "roubando energia de forma exagerada" ... É o rádio, os módulos foram desligados mas o rádio q puxa energia, segundo o especialista.. disse para levar em um lugar q mexe com som pra resolver problema.
@@joaopaulorodrigues5813 , o rádio tem o painel que fica em espera, mas a carga é inferior a 15 miliamperes, caso o painel dele estiver com sobre carga pode haver um aumento de consumo, mas é algo raro, precisa abrir a alimentação do rádio e colocar o amperimetro para medir o consumo em espera/desligado.
Tenho um Golf Gti 180cv 20V
Conforme estica cada marcha e a turbina enche ,parece que escapa ar
Na mesma marcha ao inves dela encher toda,fica enchendo e soltando várias vezes
Sabe o que pode ser ?
Olá Lima, obrigado por participar do canal. A primeira coisa que deves olhar é se não há pontos de fuga de pressão, verifique mangueiras, a braçadeiras, veja se não há folgas e ou rompimentos, a segunda, verifique a válvula de alívio, veja se ela não está trabalhando aberta ou abre com qualquer pressão, acima da pressão normal, e por fim, verifique se a válvula de desvio da turbina está solta, enforcada ou folgada demais, caso ela esteja travada e com folga, a pressão pode escapar diretamente sem encher por completo o turbo, ok.
O meu carro é 1.8aspirado 2002 e apresenta um problema similar! Ele ocila muito a lenta e fica quase morrendo de manhã depois ele firma a aceleração quando esquenta ,mas mesmo assim as vezes fica acelerado e. As vezes esta normal e outra acelerado o que pode ser?
Olá Helbert, seja bem-vindo! Entrada de ar falso como a mostrada no vídeo produzem essas falhas, além dessa, entrada pelo sistema de vácuo do servo freio ou outra mangueira ligada ao coletor com defeito. Fora a isso o sensor MAF, pode fazer algo parecido, sensor hall e por fim algo de errado na TBI que pode ser o sensor de posição de borboleta ou mesmo o atuador da marcha lenta com defeito ou com alguma sujeira. Verifique isso antes, caso nada apareça, a ignição deve ser checada, ok. Abraço!
Obrigado meu amigo vou verificar! Agradeço pela dica ! Inclusive vou checar primeiro o servo do freio pq percebo que quando ele fica acelerado nas esquinas as vezes o freio falha
De nada. Fique a vontade se precisar de mais ajuda é só postar e caso resolva o problema se quiser nos contar como o fez, ficamos agradecidos.
Fala mestre meu mecânico trocou essa mangueira
Eo carro fica ocilando
Treme muito na lenta
Sera ela mesmo
Andando tá normal
Apareceu no aparelho
Os 4 bicos
Olá Gabriel, seja bem-vindo. Bem, são vários os motivos da lenta oscilar ou "tremer", vamos pelos mais comuns, falha no sensor da marcha lenta, pelo menos uma vela isolada, ou seja, o motor trabalhando com 3 cilindros somente, entrada de ar falso, ou fuga de ar em motor turbo. Os bicos aparecendo não necessariamente significa que todos estão com defeito, antes dos bicos tem que verificar a pressão na flauta, somente depois ver se há algum falhando, ok. Abraço!
Meu carro áudio tm b está morrendo pode ser essa mangueira ou não
Olá Erisvaldo, obrigado por participar do canal. É um dos motivos, mas não o único. Entrada de ar falso ou perda de ar são motivos para a lenta morrer, mas há varias outras situações, tudo vai depender de como essa lenta se comporta, assim, sugiro verificar as mangueiras e conexões antes de partir para as peças como o MAF, TBI e outros sensores. Dê uma geral visual, caso nada apareça pode ser alguma peça que controla a ignição e ou a alimentação de gasolina. Abraço.
Meu amigo tudo bem ? minha audi a3 ao ligar fica falhando, se eu desligar o carro e ligar as vezes ele fica normal, porém se eu acelerar muito ele volta a falhar.
No scanner as vezes da erro no secundário da bobina. Já trocamos velas não mudou nada, verificamos bico também nada.
Na maioria das vezes ele fica normal com a luz da injeção ligada, mas ao acelerar muito volta a falhar e o erro permanece.
Fica um cheiro bem forte de gasolina também.
Se puder me ajudar, muito obrigado
Olá Bruninho, seja bem-vindo! Bem, essa falha não diz respeito ao vídeo, porque entrada de ar falso vai manter a falha constante, a não ser que tenha duas ou mais, como há variações na falha, então ela está mais afeita à sensores. Vou de elencar os sensores mais próximos dessa falha, mas antes você tem de verificar o módulo de ignição, caso uma saída dele esteja falhando, vai parecer que vela ou bobina estão com defeito, resultando no cheiro de gasolina, verifique ele primeiro. Dos sensores, 4 podem estar envolvidos nessa falha, pode ser um deles. Sensor de temperatura, o A3 tem esse sensor com um PTC interno, caso ele entre em curto o motor vai ficar desregulado, cheque ele. Sensor MAF, esse sensor tem outras falhas relacionadas, mas ele pode ser a causa do motor falhar caso este apague também. O sensor lambda normalmente é o que faz a luz do moto acender, desligue ela do sistema e faça um teste de ligar para ver se a falha desaparece. Por fim o sensor Hall, este sensor é crítico nas falhas e ruim de pegar caso esteja danificado. Cheque esses itens antes, mas mesmo assim faça uma revisão, como não sei se é o turbo ou aspirado, cheque todas as emendas das mangueiras para descobrir ou não alguma entrada de ar falso ou saída de ar, que não perceba, e também conectores de todos os sensores, ok. Abraço!
@@fernandogiordano-veiculoscarro
Bom dia meu amigo.
Ele está dando falha de bobina, falha de bobina C, falha múltiplas de cilindro.
As falhas de cilindros ficam alternando, ora no 1 e 3 ora 1 e 4, ora 1 2 3 e 4.
Já invertemos bobinas, já invertemos bicos, já limpamos os bicos e nada …
As vezes ele liga a luz da injeção fica ligada, porém ele pega normal, após acelerar bastante ele volta a falhar.
Estamos falando de uma audi a3 1.8 turbo 2014
Muito obrigado pela atenção
@@bruninhovalim7507 Dê uma olhada no módulo de ignição, tudo indica não se tratar bobinas e velas e sim do módulo, essa peça normalmente não tem sensor de falhas, ela pode queimar uma saída sem aviso. O motor pega somente com 3 cilindros, mas fica fraco ao acelerar ou impor carga. Se falhou uma bobina e ela está boa, mesmo invertendo se o defeito continua na C, o módulo é a peça que tem que verificar primeiro.
@@fernandogiordano-veiculoscarro Boa tarde amigo, levei em outro mecânico, foi verificado que a bomba de combustível de alta e provavelmente bicos de alta se foram. Você tem alguma orientação? Se pode ser só sensor ? Se puder me ajudar
@@bruninhovalim7507 Não lembrei que o a3 2014 tem injeção direta e injeção indireta, caso uma delas dê problemas, é de fato um complicador, se ele se referiu a essa bomba e bicos de alta, como sendo a injeção direta, pode ser que exista um problema na bomba, os bicos é pouco provável que falhem todos ao mesmo tempo, assim o que deve fazer é testar de fato a bomba se ela falha ou não, se a pressão de gasolina oscilar para baixo, vai dar a impressão que os bicos é que estão com defeito, assim, tanto na injeção indireta e direta, é fundamental para diagnosticar de maneira mais precisa. A injeção direta é mais crítica sua falha, ela vai provocar falhas mais contundentes do que a indireta e que compromete muito mais o motor. Quanto a sensor só se aparecem nas falhas, tem um sensor muito sacana nos motores que é o sensor de detonação, verifique se está tudo ok se um deles estiver com defeito, vai alterar a injeção e ignição e deixar o motor todo ruim, peça para examinar esses sensores, ok!
Só faltou mais iluminação irmão
Olá Rafa, seja bem-vindo! Sim, esse vídeo já tem mais de 7 anos e nesse dia estava sem a iluminação auxiliar e o vídeo, devido ao local escondido, ficou com baixa iluminação, mas nada que o conteúdo não superasse. Valeu pela dica, abraço!
Bom dia blz? Eu tenho a3t 150 e ele está funcionando muito bem, porém recentemente começou com um defeitinho chato, esticando marcha na hora de trocar de marcha o giro sobe como se tivesse mantendo o pé no acelerador, em vez de descer. Você sabe oq pode ser ? obrigado!
Olá Thiago, obrigado por participar do canal. Podem ser alguns defeitos, erro de leitura de algum sensor, MAF, sensor de temperatura e sensor de posição da borboleta, e ainda sujeira na TBI, se o sensor de posição de borboleta estiver falhando ele pode indicar erro de posição da borboleta indicando que se deve injetar mais gasolina, também pode haver e mais raro, o cabo do acelerador engripando, faça um checape nesses itens, ok.
@@fernandogiordano-veiculoscarro muito obrigado, vou verificar. Mas sei que não é porque é nova original bosch, a princípio pensei em alguma entrada de ar falsa, mas não encontrei. Irei fazer uma limpeza da tbi inicialmente. Obrigado!
ruclips.net/video/Hh-e-dTaRMk/видео.html
Os últimos segundos desse video da pra reparar oq estou dizendo. Piso tudo, mas troco a marcha com 4k +-, o giro continua subindo por 1 seg após apertar a embreagem e tirar o pé do acelerador, repara que até a pressão do turbo zera, mas o giro sobe..
@@thizin2 em 3800rpm a válvula de alívio do turbo entra em ação, para "desligar o turbo" pode ser que a válvula de prioridade abra ou feche muito rápido, caso ela feche acima de 4 mil giros o motor pode acelerar por instantes mesmo que não acelere, devido a sobre pressão do turbo.
Muito bom o meu está assim
Opa, como está hoje?
Show de bola o vídeo! A minha está com o mesmo problema de lenta! Farei isso! Obrigado!
Olá Anderson, obrigado por participar do canal. Legal então, caso deseje nos conte se conseguiu resolver o problema, abraço.
FERNANDO GIORDANO Boa noite meu amigo! Resolvi exatamente da forma que explicou no vídeo! Dito e feito!!! Parabéns!!!
Que legal, e obrigado pela colaboração, abraços.
coloquei esta semana estava tampada a saida do respiro da minha que estou a 3 semanas, é mole o cara preferiu tampar do que trocar a conexão do respiro, ele tampou o respiro e deixou a mangueira aberta sem conectar em nada
Olá Ivan, obrigado por participar do canal. Infelizmente essas coisas são assim mesmo, por ignorância ou displicência mesmo quem devia minorar problemas os provoca por alienação ou falta de responsabilidade daqueles que deviam ajudar. Nada do que existe em um motor é dispensável se está ali é por que ali deve estar, ninguém de sã consciência vai construir algo com coisas que poderiam baratear seu produto, esse é o caso do alívio do cárter, essa mangueira conecta a PVC do inglês, Ventilação Positiva do Cárter, ela é importante porque suga os gases do cárter que se misturam como o óleo e o ar, além do alívio de pressão, ela redireciona os gases mal queimados de volta para os pistões para serem queimados novamente, misturando assim gases quentes e frios, proporcionando uma queima total, caso ela não esteja atuando, gases tóxicos saem no escapamento, no cárter forma aquela borra amarelada por excesso de pressão e combinação dos vapores do combustível com vapores d'água o que acarreta ao longo do tempo entupimentos e avarias sérias nas partes móveis por oxidação e desgastes prematuros. Complementando, caso essa mangueira fique aberta ela suga poeira, umidade e toda sorte de contaminantes, pode em curto prazo destruir o motor. Fizestes bem em restabelecer essa conexão. Grato pelo relato, abraço.
Salvo
Olá Ubiratan, seja bem-vindo! Que bom que o vídeo ajudou, fique à vontade no canal! Abraço!
O meu a3 aspirado ta saindo um cheiro forte no escapamento sabe oq pode ser?
Olá Yago, obrigado por participar do canal. Bem, tua pergunta é meio genérica, mas presumindo o que pode ser, podemos destacar dois cheiros característicos que ocorrem no escapamento, um deles é um cheio suave dos fumos do motor de quando o óleo está sendo queimado junto com a gasolina, o que indica que está escampando óleo do motor por excesso de folgas ou a junta está vazando, esse cheiro é de fácil identificação, ele não irrita as vias aéreas, mas se distingue por seu cheiro bem característico. o outro cheiro é o de excesso de gasolina, que é um cheiro ácido, irrita as vias aéreas, causa mal estar e irrita os olhos, quando isso acontece é porquê a gasolina não está sendo queimado em sua totalidade, pode ser por falha de injeção, que está injetando muita gasolina ou um ou mais pistões falhando normalmente por causa das velas ou bobinas, e quando isso acontece o motor fica fraco e desregulado.
Cara me ajuda meu Audi a3 1.8 aspirado 2004 ele liga tu anda ele não passa dos 2 mil giros e morre na lenta quando ele esquenta de mais ele apaga do nada e não liga tu da na chave mais nao.liga
Olá Cloves013, obrigado por participar do canal. Esse defeito tem as características do sensor MAF, faça um teste desligando o sensor, pois ele interfere na partida e na rotação, assim desative ele e dê a partida, e teste ele desligado com o motor já quente também.
Bom dia meu Amigo
Bom dia.
Na audi aspirada não tem essa mangueira
Olá Ricardo seja bem-vindo! Não entendi se afirmou ou perguntou, mas é para existir em aspirados, caso não tenha então ela não precisa existir nos aspirados por terem outra configuração, o desenho do coletor dos aspirados é diferente, ok. Abraço!
Fiz o motor do meu Audi a3 1.8aspirado o carro liga normal e quando desligo ele o painel continua aceso auguem mim dizer o que pode ser
Olá, obrigado por participar do canal. O painel é fracionado, assim, algumas funções se desligam imediatamente como a iluminação e alguns sensores e há os informativos que permanecem acessos por um tempo e depois apagam, caso o painel continue acesso, então deve haver algum defeito nos relês ou no sistema eletrônico que controla os temporizadores. Para dirimir dúvidas, use o manual de serviço e desligue os fusíveis que controlam o painel, veja se ele desliga por inteiro, caso desligue o passo seguinte são os interruptores, reles e a própria chave, onde o soquete do miolo pode também apresentar essa falha, ok. Abraço.
Meu omega 3.0 motor recem feito ta assim
Olá Edsom, obrigado por participar do canal. A lenta é um ponto de muitos inconvenientes no uso de um carro, ela falhando atrapalha sobre maneira a forma de dirigir, pois, é ela que mantem o motor ligado quando não aceleramos, assim, independente de como está o motor, alenta pode sim incomodar a ponto de comprometer o ato de dirigir. O ômega tem uma unidade de TBI muito grande, é uma peça que sofre avarias com certa regularidade, principalmente para quem adapta o gás, fora a isso, as mangueiras dão o mesmo problema em qualquer veículo e ficar atentos a esses componentes evitam vários problemas, todos os periféricos que fazem o motor funcionar podem ser checados por qualquer pessoa, basta ficar atentos, por isso revise esses componentes, e os sensores com um scanner se descobre se algum tem defeito ou não. Abraço.
Cara eu não entendo como uma pessoa faz um vídeo no escuro meu deus
Olá Alex, seja bem-vindo! Pois é, nem eu entendo, fazer o quê né. De qualquer forma essa falha técnica foi resolvido ao longo do tempo e depois desse vídeo há centenas deles com boa iluminação e conteúdo melhor ainda, convido-o para dar um olhadinha neles, valeu pela observação, abraço!
Maf
Olá Diego, seja bem-vindo. Esta falha era mesmo a mangueira, se você está se referindo ao MAF, ele também apresenta uma falha parecida, só que mais grave do que essa, ok. Abraço!
Qual seu ZAP
Olá Anderson Carlos, seja bem vindo. Infelizmente eu não uso zap para manter contato, se você precisa de uma ajuda, pode postar aqui, sem problemas, eu responderei a tudo sem problemas, ok. Abraço.
@@fernandogiordano-veiculoscarro opa meu amigo tenho um Audi A3 aspirado , aquelas mangueiras de combustível que sai do motor pode por engate rápido ou só braçadeira
@@andcarl7634 Se você se refere aos engate rápidos para unir mangueiras lisas, de naylon ou plástico liso, elas não se aplicam a essas mangueiras de borracha e ou revestidas de malha, porque elas não tem o corpo externo liso. Você pode usar as abraçadeiras com parafuso ou as abraçadeiras elásticas de aço mola, como é as do Audi.
Vidio escuro do caralho kkk
Olá JB, obrigado por visitar o canal. De fato, alguns vídeos eu estava sem uma iluminação boa, nos novos vídeos resolvi esse problema, melhorei e junto o conteúdo, assista os novos vídeos e se inscreva no canal, valeu pela crítica. Abraço.
Boa noite eu tenho um golf GTI 20v turbo o meu tem dia que para de falha e passa uma semana ele volta a falha