A batalha épica do MOTOR a VAPOR
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- Опубликовано: 28 мар 2020
- Para construir o nosso motor a vapor, tentamos usar coisas simples, baratas e que sejam fáceis de encontrar! Na teoria, estava tudo perfeito, mas na prática…
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Produção executiva: Mari Fulfaro
Câmera: André Cavalieri e Kroon
Produção: Fernando A. Souza
Edição e finalização: Danilo Viana
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Наука
Gostaria de enfatizar a importancia de se mostrar quando um projeto dá errado, ou não sai perfeito na primeira tentativa. Parabéns Iberê por mostrar o passo a passo mesmo quando há falhas e que é uma parte natural e importantíssimo para o conhecimento.
Exato! Simplesmente ele aprendeu a como não fazer um motor a vapor!!
@@supra325 kkkkkk
E isto em uma coisa bem simples, agora imagina certas pessoas que acha que o Brasil entrou em um programa de desenvolvimento de um caça de última geração e que o caça deveria estar pronto para ontem.
@Rodrigo Cunha e mesmo
Ele já aprendeu como NÃO fazer um motor á vapor
🔊🔊 IBERÊ COMO SUGESTÃO:
Sou estudante de engenharia e mecânico industrial...
1- Pra resolver o problema de vedação no pistão faz um sanduíche de arruelas com uma porca no meio, e em cima da porca coloca silicone industrial (se nao tiver oring). De forma que oq vai estar em contato com a camisa vai ser o silicone e nao metal com metal.
2- o motor ta sem força tende a ficar parado pq o vapor nao deixa o cilindro retornar completamente, e a força necessária pra tirar o volante da inércia é enorme. Faz o escape nos dois cilindros, e coloca um contra peso ( nao tão pesado, no máximo 10% da massa do volante) pra completar a volta. Dessa forma a pressão do vapor vai atuar ate o fim do curso do cilindro, e o contra peso vai garantir que o êmbolo retorne a posição inicial.
3- Reduz o atrito do sistema!! Coloca uma madeira mais grossa (10mm) no virabrequim, faz um furo na borda e acopla um rolamento. Para acoplar o eixo coloca um parafuso com a cabeça esmerilhada pra encaixar no terminal de chuveiro. No restante (camisa, êmbolo) vaselina, manteiga ou óleo.
4- faz a entrada de vapor em y pra nao perder carga nas curvas, basta dobrar o cano e soldar/ massa epoxi, um paralelo ao outro.
5- Faz um virabrequim de maior diâmetro (torque= força . distancia), no retorno tem a força do vapor atuando no cilindro, que faz com que ele nao reinicie o ciclo, coloca os dois cilindros pra empurrar ao mesmo tempo. Aí vai reduzir a pressão o suficiente para os dois êmbolos retornar e empurrar de novo.
Forte abraço!!
up
Crussssscredo
É importante que o virabrequim funcione como uma árvore de manivelas e tenha os contra pesos para que a inércia atue no momento correto. A R/L também tem que ser ajustada dependendo do tamanho da biela que ele usar.
@@Adelcioks concordo!! O problema é que ele ta fazendo os dois cilindros com a mesma entrada de vapor sem nenhum mecanismo de atuação individual. Ou seja, suponhamos que tenha 0.3 bar de pressão, que ao mesmo tempo: empurra o cilindro 1 e freia o cilindro 2 no retorno. Nesse esquema o motor vai tender a ficar parado, pois a pressão atua fazendo força no cilindro 1 e freiando, ao mesmo tempo, o cilindro 2. Num mundo ideal teria uma válvula pra controlar a passagem de vapor individual para os cilindros.
@@CarlosMagnoBD Exato. Vai ser necessário um sistema de valvulas que interrompa o fornecimento de vapor na fase de expansão do cilindro pra evitar essa força contrária feita no pistão que tá indo para o "pms".
Ainda esperando a segunda parte da saga motor a vapor...
Agora eu tbm to esperando kkkkk
👍👍👍
Vdd
Tb
Eu também
18:18 O pistão da locomotiva a vapor não é 100% plano, pois precisa de uma cavidade para o óleo correr e deslizar bem no cilindro. É por isso que quando você girou a roda, a sensação foi de frenagem. Então, nessa situação, eu tentaria fazer um pistão bem colado ao cilindro e com a cavidade para o óleo lubrificar o cilindro e aproveitar bem a energia. UP para o Iberê ver esse comentário
Up
up
Up
Up
Up
Bom dia Iberê. Parabéns pela iniciativa de querer demonstrar o funcionamento de um motor a vapor. Agora alguns adendos. A válvula de distribuição do vapor não pode receber vapor em sua face, isso faz com que ela seja um pistão também, causando um contra vapor no movimento do motor quando ela tem de fechar. Pode usar o mesmo princípio de apenas um cilindro, porém tem de adotar as seguintes coisas:
- A válvula de distribuição precisa ser igual um carretel de linha, o vapor se aloja entre as faces internas do carretel, isso faz com que a ação do vapor se anule na válvula.
- Aumente a vedação nos cilindros, use uma camada de borracha ( uma bexiga cortada) entre uma ou duas arruelas, deixe uma pequena borda em excesso, isso ajudará na vedação. Use isso tanto no pistão como também no carretel da válvula;
- O volante precisa de um pequeno contra-peso do lado oposto à manivela, pois sendo apenas um cilindro de ação simples, precisa de uma pequena ajuda no retorno, mas atenção, isso não significa que o motor á vapor de uma locomotiva ou o motor do carro tem contra-pesos por causa disso, nestes casos, o contra-peso é usado para balancear e evitar vibrações, compensando o peso das bielas e de todo o mecanismo.
- Use um óleo lubrificante, de máquina de costura já serve, apenas para fazer a borracha não atritar por demais nos cilindros.
- O peso dessas peças não influenciam muito, importante é a vedação pistão-cilindro.
- Caso seja possível, aumente o diâmetro apenas do pistão, use um tubo de cobre de 22mm ( eluma vende como 3/4"), deixando a válvula no tubo de 15mm.
Bom, acredito que essas dicas lhe auxiliarão nessa empreitada. Grande abraço.
Falou tudo, parabéns pela colocação!
Leandro Wagner.
Não entendi nada mas concordo plenamente!!!!
Eu ia comentar isso aí tudo tbm mas como já tinha seu comentário eu dei só o like msm pro Iberê ver. Hahahahah
Brincadeira, claro. Parabéns pelo seu comentário!
tenho uma noção básica em motores, sua explicação tá excelente
Lucas Marte sou eu kkkkkk, 👏🏻👏🏻👏🏻 GÊNIO 👏🏻👏🏻👏🏻, (sussurro) o que significa isso? (sussurro).
Na moral: melhor vídeo do seu canal. Mostrar os trem dando tudo errado e você respirando pra não tacar na parede e falar 1347 palavrões foi humanizador. O erro faz parte da trajetória e o sucesso vem da persistência. Parabéns!
Ótimo vídeo 👍
Excelente comentário 👍
Exatamente! Concordo plenamente contigo.
Também achei isso. Foi um vídeo mais autêntico
Também gosto dele por isso, não fica só cortando pra quando consegue fazer
Concordo totalmente, Iberê simplesmente humano como sempre foi, um cara de caráter autêntico
Até hoje nada.
Ainda estamos esperando a segunda parte dessa “saga” ibere!
Não era só se atingisse 300 mil likes?
@@gameslaerte 300 mil foi do es trela para vapor
ele tinha q mostar os carros a vapor q se tinha no inicio do seculo passado! quem sabe ele n aprende com eles...
E o que ele diz dos trens a vapor que esistia antigamente. Talvez você Iberê desse uma pesquisada mais sobre esses trem s. E sobre sua dinâmica de funcionamento.
23:59 - Vamos usar uma lata pois é mais seguro que uma panela de pressão
00:00 - Vamos usar uma panela de pressão pois ela é muito segura e é praticamente impossível de explodir
9:58 /16:10
@@guilhermerenan7419 oi eu me chamo ↕
Ele n usou a panela por conta do tamanho da saída e n pela segurança
@@MercenarioBR. Na verdade, foram ambos os motivos, tanto pela segurança quanto pelo tamanho da saída. 9:58
Mas, no final, ele muda de opinião e acaba usando a panela de pressão e funcionou até bem 16:10
hehehehehehehehehehehehehehehehehehehe
Iberê sou engenheiro e aqui vai uma sugestão: aumentar a pressão e vapor pelo aumento da quantidade de troca de calor da superfície. Utilizando uns tubos ou canos de metal fixados no fundo do tanque metálico a 90° (podem ser parafusos) aumentaria a superfície de contato entre água e metal, fazendo ferver mais água aumentando assim a pressão.
Isso era utilizado em locomotivas conforme mostrado na série gigantes da engenharia: trens.
Usa nos pistões capacitores eletrolítico, usa só a capa de aluminio, tira o que tem dentro dele, e aquele plástico do lado de fora.
@@fabio20y88 verdade boa ideia!!!!
@@fabio20y88 essa ideia não é muito boa pelo simples fato do alumínio ser muito mole. Os capacitores são finos e ocos. A não ser que ele os preencha com Madeira impedido que se amassem
Pq não usa aquelas borracha de pia pra fazer aos pistões? É lubrifica as peças
Up
Ibere 2 coisas:
1º Os pistons são demasiado pesados e maciços! Na construção de motores a combustível, o peso do piston é um factor determinante na fluidez, consumo e potência do carro, é por isso que eles têm uma cabeça "oca".( seria preferivel apenas uma arruela ou uma arruela de plastico caso tenha. Ou então uma arruela soldada num pedaço de tubo de tamanho menor que o cilindro para completar a cabeça do piston e diminuir o escape de compressão.
2º O cilindro de aluminio favoreçe imenso o atrito! O aluminio por ser um metal tão mole cria imensa aderência quando trabalha encostado no aço ou ferro que são metais muito mais duros e que automaticamente começam a "riscar" o alumínio.
Ele não poderia usar cano PVC para água quente?
colocar óleo de máquina nas partes móveis tb
@@silas909 óleo e água não combina cara
Cano de PVC para receber água quente, já existe.
@@srleirbag os motores a vapor, tem óleo junto com a água para lubrificar ele!
Iberêêêêê! ainda to esperando a segunda parte do motor avapor... cadeeeeeeeeeeeeeeeeeee!
300 mil likes
Não beteu a meta
1:Para resolver tanto o atrito e os problemas de vedação, recomendo que use graxa nas bielas e pistões.
2:Use uma valvula de controle de pressão, assim você consegue utilizar vapor com uma pressão superior.
o vapor n vai atrapalhar a graxa ?
@@alstin112 tem uma graxa que é usada em navios
N me lembro o nome
Mais ela não é afetada pela água
Imaginei isso. É outra coisa, acredito que aumentando a espessura do cano pode acumular energia é ter um impacto no pistão é por consequência disso empurrando.
Acredito que colocando um anel de vedação no pistão, o fluxo de energia não vai vazar como estava vazando no vídeo.
Imaginando o cenário com anel de vedação no pistão com material ali tampando toda parte a onde energia se passa. Isso, vai dar energia suficiente para empurrar o pistão devido a pressão, pq a energia não tá "vazando".
23:59 não vou usar panela de pressão porque explode.
00:00 vou usar a panela de pressão pq ela é impossível de explodir.
A idade bateu kkkk
tá esquecendo até do que falou
Entendi nada tambem kkk
@@thiagoastronauta2414 não foi se referindo ao tempo do vídeo. E sim aos memes que correm a internet!
@@thiagoastronauta2414 ele queria dizer assim:
11:59 da noite
00:00 meia noite
Mas ele também falou do pino de segurança, mas que teria que adaptar para colocar a mangueira e tals, eu também de primeira, pensei o mesmo que você, aí voltei o vídeo pra ver, e ele depois de falar que poderia explodir, falo do pino de segurança.
De vc imaginar que há 2000 anos, para Heron de Alexandria, não bastava ele desenvolver o conceito, o cara passou meses na oficina tentando acertar as peças, com ferramentas de milhares de anos atrás. Por isso o motor era pouco utilizado. Em 1712, Thomas Newcomen o desenvolveu e pode iniciar a produção em série, e mesmo assim ele deve ter apanhado um monte até por a máquina funcionando. Eis Iberê, em 2020, também apanhando, usando máquina de furar elétrica e modernas massas EPOX. Muito importante sentirmos o quanto o ser humano se dedicou pra desenvolver as tecnologias de hoje.
Por tudo que já aprendi nesse canal, esse video foi o mais importante pois me deixou mais interessado a criar alguma solução e não achar tudo já resolvido. Parabéns .
Eu usaria uma "arruela de couro" entre arruelas de metal, assim a vedação fica melhor e com menos atrito.
Já vi isso em compressores para suspensão a ar.
O vapor expande a borracha e trava ... e a borracha ela já atrita com tudo praticamente...
Isso
O problema é as camisas dos pistões. São de cobre e aluminio que são metais mais " moles " ai o atrito é muito grande. O ideal seria usar inox, ferro ou vidro para as camisas e o pistão.
Acho que seria ideal colocar algum tipo de lubrificação em conjunto com a troca do material pra vedação, pq as arruelas são mto pesadas, geram atrito e não isolam, se fosse projeto do Manual Maker seria uma boa um pistão feito na impressora 3D, com um plástico resistente a uma temperatura mais alta do vapor...
@@gregschweig5927 não pq as camisas de pistões está errada , o tamanho dela é muito grande !!!
O pistão raspou por falta de biela, o arame sobe e força o pistão, tem que trabalhar na junta da biela, no pé do pistão, igual motores normais!
cherok romes
Xerox Homens
Aí um comentário bom,ele poderia fazer os pistões com seringas,o motor teria menos atrito e menos vazamento de vapor
Ou eu tô falando tudo errado?
@@flyeff2216 ainda teria a falta da biela, o pistão precisa "trabalhar" pra sempre ficar alinhado na camisa
BERLOCK GOMES !!
3:26 o Iberê já é cinco centavos cara, já é dinheiro kkkkkk
OI AMADO!! seu material esta perfeito sabe o que falta um parafuso ou qualquer peso para fazer os pistão voltar, claro ele só não vai iniciar só. você empurra com a força da mão o pistão ir para frente quando o pistão voltar vai ter um peso que você mesmo vai calcular para ajudar descer a com o peso da gravidade e com isto voltar o pistão. na hora que o pistão empurrar de novo ja aproveitar a velocidade do peso que estava descendo mais a força do pistão. e quanto o escape esta perfeito. este último modelo esta perfeito só faltou isto. valeu?
Iberê uma ideia que pode funcionar:
Essa roda que serve de volante poderia ser colocado um contrapeso nela, meio como se fosse um virabrequim de uma moto por exemplo, para um lado ficar mais pesado que outro, desbalanceado o volante, a ideia é que o lado mais pesado do volante seja responsável pela primeira meia volta, "quanto o lado mais pesado estiver p/ cima" a gravidade se encarregara da primeira meia volta fazendo com que o volante gire o lado mais pesado p/ baixo e a segunda meia volta fica a cargo da força o pistão, fazendo com que o lado mais pesando suba novamente, vai causar um pouco de vibração mais o motor não vai girar muito msm... então isso pode ajudar, esse contrapeso no volante tem que ser um peso equivalente a o peso dos 2 pistoes em media, pq aí o pistão volta a seu estado inicial com a força do contrapeso no volante, da forma como está os pistões não voltam pq não tem inércia o suficiente, e com o contrapeso eles voltaram a o estágio inicial, fazendo com que o ciclo se repita...
Ps: Up pra ele ver!👍
Up pensei a mesma coisa
Up
Up
Questão é se esse pistão até então "ineficiente" vai conseguir "erguer" esse peso extra...
Up
Tá ai pô :
*Gráficos dos comentários de hoje :*
98.75% - Estudantes de engenharia ajudando ou dando sugestões pro iberê
1,00% - Profissionais de engenharia e mecânicos industriais ajudando o iberê
0,25% - Pessoas comuns lendo os profissionais de engenharia e entendendo nada, na qual sou eu 😂😂🤣
Eu sou dos 0,25% kkkk
Isso mesmo cara ISSO MESMO falou tudo
Calma esqueceu dos mendigos de like
@@LucasSantoss07 J78KM,M7J7JHUUJH7M, ESE SOU EU POP DE NENEM LINDO E MUITO FOFO
Kkkkkkkkkkkk eu faço parte dos 0,25%
Olá Iberê,eu sou José graciano,sou grande fã do seu canal. Vejo que Provavelmente seu motor não esta funcionando, pq a válvula de de abertura e fechamento de vapor, esta no local errado. O vapor deve passar primeiro pela válvula, que por sua vez serve para abri e fechar a entrada de vapor no pistão. No seu projeto o vapor ta passando primeiro no pistão,e somente depois indo para a válvula, fazendo com que a válvula não funcione, pelo menos corretamente.
Fassa essa mudança em colocar o vapor para passar primeiro pela válvula e depois ir para o pistão e tenho quase certeza que o problema tara resolvido.!
Está no caminho certo Iberê. Tenho um que montei, o primeiro foi exatamente igual ao seu , válvula paralela ao seu, funcionou precariamente com panela de pressão. Modifiquei o segundo, fiz com valvula perpendicular ao pistão, funcionamento satisfatório com panela de pressão. Para funcionar, como sujestão, as bielas serem menores, as peças em movimento serem mais leves possíveis, diminuir o atrito, pistáo e cilindro o mais bem elaborado possível, usar oleo fino, no volante principal usei roldana de ferro fundido com rolamento de HD antigo de computador. O teste pode ser ar comprimido pulmão mesmo. com um cano de plastico, assoprar sem muito esforço, apos ajustes do tempo válvula e pistao funcionar, com assopros sem cansar, a máquina funcionar, com certeza com vapor também funcionará. Consegui somente com panela de pressão. E também mais seguro. pois existe aquela válvula de segurança de plástico, e também o vapor saindo, a panela sofre menas pressão do que fosse com sua válvula normal.
Ibere usa seringas de vidro como pistões, elas conseguem fazer os movimentos com pouquíssimo atritos, são pistões basicamente prontos, você pode organiza-las de varias formas acredito que V2 seja a mais fácil, compacta e eficiente.
Verdade, já trabalhei um pouco com seringas de vidro e elas conseguem vedar bem sem ter muito atrito. Só teria que analisar duas coisas: se elas aguentam a pressão sem estourar (nesse caso, uma forma de aumentar a segurança seria enrolar a seringa com fita, para não voar cacos caso estoure), e como ela se comporta com vapor, já que pode ter dilatação do vidro e afetar o funcionamento. Mas vale a pena tentar.
A pressão do êmbolo contra a parede da seringa é muito maior do que o ideal neste caso. Teria de desbastá-lo até o ponto certo. Pode ser uma ideia.
Seringa de vidro caramba nunca ouvi falar disso kkk
A borracha q tem dentro da seringa vai espandir e vai travar oq seria ineficiente
@@Zuaquim1 A maioria dos motores alfa stirling são feitos com seringas e são bem resistentes ao fogo direto nelas, com o vapor vai gerar umidade e ai não sei se dando uma lixada por dentro e colocar grafite em pó resolveria ou se pioraria, se não fizer agarrar por causa da umidade, pode dar a flexibilidade que precisa para diminuir o atrito!
WD40 é a solução, é a prova de água e diminui o atrito.
Fazer os pistões na vertical também ajudaria, porque o vapor tende a subir, e o pistão tende a descer e encostar na parte debaixo do caninho.
São boas suas informações, mas vamos lembrar que a ideia é fazer algo que dê para se fazer em casa.
@@scottagamer ce nao sabe o q é WD-40 ne? Kkkk
O problema de colocar um lubrificante é que o vapor vai remover ele muito rápido. Até grafite em pó iria virara uma meleca com a água que se forma quando o vapor esfria quando se junta com o ar frio de fora.
Pensei no velho wd tbm, mas o vapor ia tirar
Da pra substituir o wd por vaselina
Parabéns Iberê pelos teus vídeos. Sempre incentivo meus filhos a os assistirem. Quanto ao motor, realmente ele deveria ter dois pistões pra ter mais força, mas com o escape de vapor não vai ser fácil do volante girar. O que pode fazer é colocar duas rodelinhas de borracha entre as arroelas dos pistões, exatamente do mesmo tamanho. Coloca uma entre as duas últimas arroelas, da extremidade do pistão, pula uma ou duas arroelas e coloca mais uma rodelinha de borracha. Ai você aperta bem as arroelas que a borracha vai expandir as bordas ajustando o diâmetro pistão mais proximo do diametro do cano. Entre as duas arroelas pode usar óleo para lubrificar , que vai diminuir o atrito. Também daria pra aumentar o tamanho das rodelinhas onde o pistão é conectado. Em tese, quanto maior mais fácil de ele se movimentar, porem mais lento fica o motor.
Algumas idéias:
Faça o cilindro e o pistão do mesmo material. Vc está ajustando a folga em temperatura ambiente, mas quando as peças forem aquecidas pelo vapor, as folgas vão ficar diferentes se a camisa e o pistao não são feitos do mesmo material..ou vai enroscar, ou vai aumentar o vazamento.
Outra coisa poderia ser adicionar um pouco de óleo na água utilizada para produzir o vapor, assim, algumas goticulas de óleo seriam transportadas pelo vapor para dentro do cilindro e ajudaria manter as peças lubtificadas.
Iberê, faz um vídeo junto com o LetraJota , explosão hiper mega blaster da panela de pressão...
Se tem alguém que sabe explodir panela é aquele cara kkkkk
Apoiado. Tá faltando essa COLAB mesmo. Letra Jota é o cara também
ia se muito loko colab letrajota e o ibere
Letrajota é um mito tbm kkk
Concordo
Iberê: "Vamos fazer algo simples, nada complicado"
Materiais:
Pedaço do cajado de Gandalf
Dente de um tigre-dente-de-sabre
Lágrima de sereia
Planta biominessente de Pandora
Corante
Corante não pode faltar
Corante azul né
Aonde vou encontrar corante no domingo??
ta esquecendo da forja industrial.
E por incrível que pareça, só não tenho o corante
Boa tarde Iberê!
Primeiramente gostaria de parabenizar seu canal, sou muito seu fã!
Sou engenheiro de controle e automação (mecatrônica), e tive este mesmo problema com meu trabalho da faculdade, que era exatamente construir um carrinho á vapor. Você deve usar uma relação que chamamos de r/l, ou seja, dividar o raio de giro (meio curso) pelo comprimento da biela, o resultado deve ficar próximo de 0,3, mais não deve ultrapassar este valor, isso vai suavizar o atrito causada pela inclinação do pistão, diminua tbm o máximo que puder da haste ddo pistão, para que a articulação entre a biela e a haste provoque o mínimo possível de mudança na perpendicularidade pistão/camisa. Outro ponto para aproveitar melhor a energia do vapor, é colocar uma válvula, para que vc possa fechá-la, deixando acumular um pouco de pressão, isso facilitará o torque inicial
Iberê, usa um tubo em T, de um lado a mangueira aonde vai dar o vapor, e do outro lado onde teria as duas saídas de vapor coloca dois pistões. Com a válvula de escape sendo um buraco no final do ciclo do pistão,
Assim um pistão vai estar comprimindo enquanto o outro vai estar liberando o vapor, ai coloca uma válvula manual na mangueira pra ser aberta somente quando já estiver pressão acumulada.
"Ajustar o motor é um das partes mais divertidas" tive um trabalho que era para fazer um motor de stirling e valia metade da nota, cada ajuste depois que o motor ficou pronto, era uma lágrima kkkk
Imagino q deu pra encher uma piscina
Foda nem é isso kkk foda e vc fazer ele funcionar em casa. Quando chega pra apresentar não funciona por nada kkkkk
Entendo a sua dor meu amigo
Caramba fiz um Stirling e funcionou liso só ajustei o eixo do volante, meu sonho se minha escola pedisse pra fazer um trabalho de motor Stirling
Adro esse caba
10:10 aqui que vc percebe que o motor ta quase terminado e ainda ta na metade do vídeo, ou seja, vai dar alguma coisa errada.
Cadê a segunda parte Iberê? Tô na ansiedade aqui
Tbm tem o aspecto do aquecimento dilatar os metais de forma diferente, podendo alterar o tamanho das peças.
também estava pensando nisso, o correto seria usar o mesmo tipo de material para ambos os cilindros, teria uma dilatação uniforme das peças.
- Primeira dica, esqueça usar seringa de vidro, em motor a vapor, apesar de sua perfeição, não funciona.
- Segunda dica, use um eico inox mais fino para fazer a válvula, em equipamentos eletrônicos você vai encontrar o cilindro (bucha) e o pistão (eixo). Neste caso o vapor deveria entrar na lateral da válvula, além do vapor empurrar a válvula no sentido contrário, como se fosse mais um pistão, ainda poderia ser mais fino.
- Terceira dica, use uma pilha como pistão e um tubo de cobre que tem exatamente o diâmetro da pilha, isso vai funcionar, um espanhol fez desta forma.
- Sei bem como é complicado fazer um motor funcionar, parabéns pelo vídeo. Neste caso aí, você ainda tem muito folga do pistão dentro do cilindro, por isso que escapa tanta pressão, mas deve ter cuidado com o cilindro, se ele tiver qualquer dano, tipo amassado ou ovalizado, pode esquecer, nenhum pistão vai vedar, e esses tubos de cobre são bem fracos contra este tipos de avaria.
Leandro Wagner.
Acompanho seu canal há anos, vc faz um ótimo trabalho com os motores mas a maioria deles são difíceis de se fazer ou com materiais complexos. Eu adoraria ver um motor stirling simples e com força suficiente pra gerar energia pra pelo menos 1 LED, isso daria um excelente trabalho pra feira de ciências, tenho certeza que salvaria muitos estudantes hehe
caramba manul do motor, vou lá da uma olhada
Fala Leandro, beleza?
Porque uma seringa de vidro não funciona?
Abs
Acompanho seu canal desde 2013, tentei fazer um motor Alpha. Comprei as seringas, cola de motor, até o oxido de sério eu comprei, mas acabei empacando o projeto. Hoje em dia sou oficial da marinha aperfeiçoado em máquinas paospaks Talvez tenha me tornado maquinista pelo amor que foi criado por essas engenhocas vendo seus vídeos. Parabéns pelo seu trabalho
Te acompanho a um tempo, realmente adimito o seu trabalho, e obrigado pela dica do pistão, tô com dificuldade nisso aassim como o iberê kkkk
Iberê, se vc usasse um cano de PVC msm, daqueles brancos de parede grossa pra água quente. Creio q o PVC dê menos atrito q o metal (além de ser muito mais acessível) e ele pode ser bemmmm mais fácil de trabalhar.
Eu tinha pensado nisso e também em seringas de farmácia, mas as seringas provavelmente iriam derreter com o vapor quente.
Na verdade o PVC da muito mais atrito que o metal... O atrito ai no video foi por causa dos pistões que foram feitos com arruela, o ideal seria uma peça solida bem justa e bastante polida correndo dentro do cano de cobre com algum tipo de lubrificante, assim teria pouco atrito e uma boa vedação!
O pvc terá mais atrito. A camada superficial no pvc tem mais rugosidade que o metal, este por sua vez, deve possuir um polimento, ou alguma forma de melhorar a camada superficial, de forma que ocorra um perfeito acoplamento entre cilindro e pistão. A seguir, acho que da pra usar um filme de lubrificante comum para ajudar no deslizamento, como o colega acima Alca-Tech Software Studio, mencionou.
Acho incrível a paciência q o Iberê tem
Iberê não sou muito bom com Física, mas Acho que se adicionar a válvula de escape pelo próprio pistão, e aproveitar a inércia da roda, aumentando o grau de giro do "virabrequim" ganhe mais força, e o motor tenha mais proveito de energia.
Obs: a válvula Ficando em cima do Pistão. E o valor ser liberado após o primeiro "empurrão" do vapor, a roda e o valor entra em combinação..
Bem um abraço eu não fiz o projeto da professora Cremilda, mas Lembro que fiquei muito envolvido na época da escola e esse motor mudou muito minha visão de estudo, pois vi muitos conceitos porém poucas praticas.
Forte abraço família Manuel do Mundo.
🤙🏻🚂
Iberê, você está com um probleminha simples f=P*A
A forca no êmbolo é a pressão vezes a área.
Troquei o tubo do motor por um de diâmetro bem maior.( Uma latinha 269) Vai dar certo!
Vdd creio que se ele fizer uma redução no meio da lata dai bem mais certo
Me parece que este é o problema. A área do pistão deveria ser maior que a área da válvula
Hugo Junior Pereira boa ideia. O que acha de se usar apenas uma ou duas arruelas no embolo? Isso diminuiria o atrito. Poderia usar um guia para não perder o alinhamento do pistão.
Mas se aumentar a área aumenta o volume tbm vai continuar desperdiçando vapor
Talvez uma graxa ajuda na lubrificação é so de lubrificação q precisa
Duvido voces fazerem um motor ROTATIVO, aquele que a mazda usa
Up pra verem!
Seria meu sonho mano
.
Não desmerecendo o Iberê mas esse eu acho meio difícil
Não e impossível mas é dificil
Com ctza Ibere faz, inclusive acho q ele deveria concentrar esforços para criar a vacina do coronavirus
kkkkkkkkkkk eu sou formado em termodinâmica e apaixonado por trens a vapor e ta muito divertido ver vc fazendo isso
Eu sou apaixonado por trens vapor tbm.
Gostei 😁
Ótimo vídeo.
Sugeriria você colocar um disco de borracha (um círculo mais justo no tudo que o pistão no tubo) colada apenas no cetro do pistão e do centro do disco. Assim ela funcionaria como uma membrana que seguraria o vapor no momento de empurrar o pistão e não causaria resistência no retorno.
Abraços!
Usa anel "O ring" nos pistões ai vc pode deixar eles mais desbastados e tem o grafite em pó q vc pode jogar dentro do pistão pra lubrificar
Mas o grafite vai molhar
Grafite húmido iria funcionar como graxa dificultando o movimento do pistão
Era isso o que eu iria falar kkk.
Mas o grafite em pó vai molhar, talvez seja melhor usar um óleo
"Uma moeda de 1 centavo de dólar" o cara furou 10 bilhões de reais, como assim Iberê
Ia fazer essa piada, mas tu foi mais rápido uagdiagdiahd
peço amigavelmente que me devolva minha piada antes que seja necessário acionar meus advogados
@@blisszero1 Opa canal errado kk. O Getúlio vai ficar de mal humor ;-;
@@blisszero1 amigavelmente tenho que dizer que peguei a referência kkkkkk
O que faltou pra fazer a solda dos canos foi a churrasqueira do tio gege
Iberê, eu sou seu fã justamente por mostrar as dificuldades. Por mais simples que seja, todo experimento tem seus desafios. Para mim, isso serve para demonstrar a genialidade e persistência de físicos experimentais e engenheiros.
Eu sou professor de física e sempre tive vontade de montar um motor a vapor "desmontável" para usar na sala de aula, mas esse é realmente um desafio que eu venho adiando há algum tempo. O seu vídeo até me deu um gás para voltar esse projeto.
Iberê: eu furei uma moeda
Banco federal: tá fudido meu parceiro
Iberê: mas foi 1 cent americano
Cia: hold my beer
eu sem entender inglês: hi Lorena, hi hsy jdkskdkdks
@что-то 900 hold my donut...
Iberê em 2021: SE voCÊs batErem 1 miLHÃO de JOiam a Gnt faz O MOtOR NUcleAR
O nuclear é só fazer a caldeira ser aquecida por uma célula nuclear, não é muito diferente desse hehe
Em 2025: Se bater 3M de joinha a gente inventa um novo conceito de motor que vai revolucionar o mundo.
2022 se vcs baterem 2 milhões de joinhas a gente faz um motor movido a força do pensamento
Termo nuclear
Em 2020 só vai ver esse motor funcionar quem sobreviver á Covid19
Iberê, até quando pretende conclui-lo?? Eu não tinha intenção de fabricar um motor a vapor, mas se existir a necessidade de ajuda, posso iniciar a construção de um motor a vapor, com o provável auxilio do meu amigo Robson José, que já fabricou diversos motores a vapor caseiro. Uma força em conjunta, estamos aí novamente se houver interesse.
Leandro Wagner.
por favor leandro faz esse motor eu estou tentando a muito tempo fazer um mas nao roda ,o stirling consegui mas esse a vapor ta de enlouquecer,eu tenho certeza que muita gente vai ficar agradecido e vai tirar a duvida
Pois é....a um bom tempo venho tentando fazer esse motor, mas só com falhas, nem mesmo gira.....
Show de bola tenta fazer pra gente ver
Esperando a segunda parte . Pensou em utilizar nylon para fazer a parte da compressão do vapor? O legal que dá para comprar em chapas fazer o desenho, furar, e colar uma chapa na outra . E tem uma certa vedação entre uma peça e outra . E aguenta a temperatura para não derreter .
Iberê:
1- O problema de vazar o vapor ao diminuir o pistão (e consequentemente o atrito) se dá ao fato de os mecanismos serem feitos de maneira caseira e não terem a precisão industrial;
2- O problema da meia volta e inércia ocorre em decorrência do atrito do primeiro problema e são ampliados na meia volta seguinte em que você usou uma chapa triangular sem rolamento para transmitir o movimento (pode parecer um atrito grande, mas aumenta o problema);
3- O problema da chaleira de lata é que da mesma forma que a lata teoricamente abriria em caso de pressão grande, ela tem o inconveniente de não ser bem vedada (, então ainda que não saísse muito vapor pela fresta, na menor resistência à pressão ela iria ceder);
4- Para fazer a transição para um motor de 2 ciclos seria necessário que cada cilindro tivesse uma válvula de escape para o vapor após ele exercer a pressão máxima e finalizar o movimento do pistão com sucesso, sendo que nesse ponto do ciclo o outro cilindro estaria iniciando o movimento por conta da pressão; para isso, a válvula de escape tem que estar próxima à distensão máxima do pistão, e só pode ser aberta por pouco tempo, para que não se perca pressão demais e prejudique o ciclo seguinte.
Portanto, sugiro o seguinte:
1- Como a proposta é ser caseira, uno-me aos colegas que comentaram aqui, dizendo que precisa de uma solução melhor que inclua lubrificantes, vaselina, sanduíche de arruelas com esses materiais e afins;
2- Uma vez que todos os problemas de atrito em movimentos circulares forem resolvidos, o sistema terá uma boa inércia e continuidade de movimento, e isso não será um problema (só não se esqueça de equilibrar os pesos extras na rodinha, para que ela não perca energia com vibração);
3- Seria bom usar uma boa fonte de vapor, por isso o fogão e a panela de pressão são bons pois geram uma energia térmica boa e consequentemente geram vapor suficientes para o experimento sem que a válvula de segurança seja acionada;
4- Os movimentos precisam estar bem sincronizados, e pode usar a mesma fonte de vapor. Se quiser pode usar mais de uma, uma para cada pistão, o que simplificaria o projeto mas exigiria um timer mais exigente na mecânica do projeto, além de ter que ter duas fontes de vapor (o que já é um problema) e ter mais chances de vazamento. Então ou simplifica o pistão ou simplifica a fonte de vapor, os dois é meio difícil pra mesma fonte.
Espero ter ajudado. Não sou dessa área mas sou entusiasta de todas as áreas de ciência e tenho meus projetos bem loucos também. Sou fã do canal há uns anos. Tenho outras dicas para outros projetos que acho bem simples e que poderiam ser úteis; que tal criar um fórum para ideias agregadoras?
Abraço.
Iberê porque vc não usa massa durepox nós pistões? Acho que não causaria tanto atrito quanto as arruelas?! Vc poderia fazer tipo um polimento no durepox isso iria ocupar mais a área da camisa e assim diminuiria a perda do vapor. Apenas em teoria não sei se funciona 😂😂
ACESSO ALPHA ia falar isso também
Ia falar de tentar um EVA ou algo do tipo, pois precisa de certa flexibilidade e precisão... Mas a massa epóxi é um bom palpite
@@az14419 somos a galera da massa durepoxi😂😂✌️✌️
@@niltoviana1812 BIEM colocAdo meu caro nilton...
Kkkkk também ia falar isso
Os pistons das locomotivas são de dupla ação: força indo, força voltando. Menos peças e desenho mais eficiente.
2021, e ainda não tem a segunda parte :-(
muito bom, mostrar que deu errado e o pq ajuda nois de casa a pensar numa soluçao, e tambem o eventuais problemas que podem surgir se fizer em casa
Tem que aumentar a "cilindrada" do motor. Triplique o diâmetro do cilindro; aumente o curso. Faça um pistão de Nylon (diâmetro = altura).
Eu também pensei em aumentar a cilindrada ou diminuir o tamanho do sistema todo...
Vai ficar muito mais lento, teria que aumentar tb o diâmetro do disco onde conecta a biela.
Conselhos de um estudante de eng:
-Diminuir a distância entre a produção do vapor e o ponto de utilização. A perda de energia pela mangueira é significativa.
- Mudar o layout. Algo no formato de um apito, onde o pistão acumula vapor até ter força para mover o conjunto. No final do curso do pistão o vapor encontrar o buraco de alívio.
- Aumentar a pressão interna do sistema. A panela só chega a altas pressões pq tem um peso no bico que impede a saída do vapor (até uma determinada pressão).
-Diminuir o peso do pistão e aumentar a área. O pistão serve só para vedar então não vejo a necessidade de várias arruelas.
São essas minhas sugestões. Talvez tbm ver essa variação de diâmetro entre os tubos (efeito venturi). Mas ainda sim acredito que o maior problema seja a falta de pressão interna do sistema.
Boa sorte 🤞
Não entendi também o pq de várias arruelas no embolo do pistão, e outra, ele não tentou vedar de nenhuma maneira, nem oring, nem fita isolante, claro que o atrito tende a aumentar com isso mas nada do que um pouco óleo ou graxa não resolva.
É, eu acho colocar um oring pra vedar e jogar óleo pra acabar com o atrito resolvem o problema do pistão. Sobre a pressão do sistema, achei os pontos bem interessantes mas não entendo basicamente nada sobre hahahahah
Achei interessante a questão de percas por conta da distância, porém a questão das arruelas eu acho q ele colocou pra formar o corpo do pistão, já que ele nesse caso necessitaria. A parte de quando o pistão está passando pelo orifício da conexão é a "janela" de vedação.
Acredito que a vedação poderia ser feita por graxa na camisa, visto que a mesma é hidrofóbica
Pensei na mesma coisa. Ele poderia ter usado o pistão como a própria válvula de escape do cilindro, assim como um motor de 2 tempos.
Ansioso pela continuação!
Tbm estou na espera !!!
Iberê!!!!!! Kde ? Kkkk
Bora, manual do mundo não desiste !
Eu tava pensando aqui, as caldeiras tinha regulagem pra regular pressão, então eche de pressão primeiro, igual compressor, depois libera, aí sim vai ter muita pressão de vapor!
Mas ele fez isso, só que colocou pouca água na panela então não gerou uma pressão absurda
ele tirou a valvula chamada de pino e ela que faz a pressao aumentar
É realmente incrível como os vídeos não perderam qualidade mesmo durante a quarentena! Iberê,vc realmente merece esses 13 MILHÕES de pessoas inscritos. Vc tem muita determinação
Já estava gravado este
Vdd
@@69fischer estava não
@@recebedordegmailsdocanal5694 estava gravado sim acho
Tenta usar um pouco de militec pra revestir as camisas antes e tente usar um pedaço de pistão de amortecedor que tem a superfície perfeitamente redonda e lisa, pode ser aqueles amortecedor de armário
Vamos, pessoal! Essa meta de 300 mil likes precisa ser batidaaaa!
17:14 o cara acende fogão com um maçarico kkkkkkkk esse é bichão mesmo!!
Deixa a Mari ficar sabendo pra ele ver oq é bom kkkkkkkkk
Tb reparei a msm coisa ehehehehehe isqueiro é pros fracos
Pistões maiores vai gerar mais compressão e alinhar melhor as bielas pra diminuir o atrito pq em um motor normal os pistões são bem justos e ainda sim não se atritam. Colocar uma graxa entre os pistões e o cano tbm 👍👍
Boa noite a todos
Iberê ... Se vc alomgas bastante os pistões vai acabar com o problema de torção" vai reduzir o atrito"
E fazendo dois desse mesmo último modelo onde e conjugado pistão e válvula vai terminar o problema de ½ da inércia
Assim também usando o volante com massa de carga pesada pois ajuda na inércia" claro depois de ganhar bastante velocidade
Para melhor vedar tente usar arruelas de plástico lembrando do complementar o comprimento do pistão "de 2cm p/4cm"
Vlw abraço
Bom dia pessoal!
bem, como no filme "Tesouro Perdido", ele não errou, apenas descobriu como "não" fazer um motor a vapor.
Acredito Iberê, que para resolver o problema de atrito, talvez c vc lubrificasse a camisa dos pistões, já ajudaria bastante. Basicamente, isso acontece nos motores em geral.
Outro detalhe que percebi, falta "pressão" no vapor. Por isso, acredito que diminuindo o espaço entre a camisa e os pistões, na intenção de diminuir a perda de energia, daria mais força.
A ideia de colocar mais um pistão, seria genial mas... esbarraríamos em "fazer um comando de válvulas" para designar o vapor para cada pistão.
Adoro seus vídeos, e acredito que vc vai encontrar uma solução!
Abraços! TCHAUUUUBRIGADO
pensei o mesmo sobre a lubrificação
Oi Iberê! Além dos problemas que você já apontou, seu motor tem cilindros muito pequenos. Aumente o diâmetro do cilindro ("bore") e também o curso do pistão ("stroke").
NÃO, o erro dele está na válvula, tem vapor de um lado e no outro não toda vez que que ela tenta voltar para posição inicial tem que fazer força contra o vapor!
@@pownonome Ele poderia ter feito um furo no cilindro na parte em que o pistão está expandido. Seria como um motor de 2 tempos, com o pistão sendo a própria válvula.
3:20 o Iberê jogou 2000 reais fora (valor do centavo americano atualmente).
ghustin KKKKKKKKKKKKKKK
Era melhor ter usado a de 1 real mesmo kkkk
No teste de solda parece uma moeda nova de 10 centavos. Deve ter falado aquilo só pra não falarem dele mesmo
Kkkkkk era melhor ser moeda brasuka mesmo
🧠🍴
CADE A PART 2 IBERE PFVRRR amo.esse tipo de video
Primeira vez que o Ibere não termina um "mini projeto"
antes de tudo: meça com um dinamometro quanto de força chega na entrada do pistão (desmonta tudo e mede na mangueira de admissão, ela até já soltou mesmo) pra saber primeiro se vc tem força suficiente pra girar a roda.
1 sistema de lubrificação com óleo.
2 o pistão está apoiado em dois pontos: no virabrequim e na camisa, ou seja, sempre vai pesar sobre a camisa - solução: ou coloca o pistão na vertical ou coloca um apoio logo antes da camisa pra não pesar sobre a mesma.
3 Pistão ta muito pesado, coloque menos arruelas mais justas.
4 Coloque mais pistões.
5 Diminuir tamanho da mangueira.
6 o mais cruel: mudar de pistão para hélice.
Usa nos pistões capacitores eletrolítico, usa só a capa de aluminio, tira o que tem dentro dele, e aquele plástico do lado de fora.
Aqui vai algumas ideias, quem sabe você possa usar uma delas. A primeira é usar não este modelo de motor a vapor ( moderno ), mas sim um mais simples, desenvolvido a milenios atras, basta dar um google buscando por Eolipila ( motor a vapor de Heron de Alexandria ), este é o modelo mais simples possivel de motor a vapor ... agora se você ainda assim desejar fazer um modelo de motor a vapor moderno, vai aqui algumas mudanças no modelo que você fez, na verdade são apenas duas as mudanças necessarias:
Primeiro, na roda você terá que colocar um e apenas um contra peso oposto ao lado onde a biela se conecta a roda, para entender melhor, olhe uma roda motriz de locomotiva a vapor, a sua roda deverá seguir o mesmo esquema, isto para ela manter a inercia durante o segundo semi ciclo ( momento em que a roda força o pistão a retornar ao inicio do curso ), com isto você irá continuar usando apenas um unico cilindro para fazer o sistema funcionar, simplicidade é tudo 😉;
Segundo, é preciso que a valvula de escape do vapor tenha um curso o mais curto possivel, no modelo que você fez o curso dela está muito longo, o que faz o mecanismo perder muita energia 🤔, Fazendo com que o curso seja mais curto, fará a valvula se abri e fechar mais rapidamente, e isto nos momentos exatos, ou seja, quando o pistão atingir o curso maximo a valvula deverá ser aberta imediatamente, e quando ele atingir o curso minimo a valvula deverá ser fechada imediatamente 😁, da forma como você fez a valvula é aberta de forma muito lenta e fechada tambem de forma muito lenta, resultado muita perda de energia 😟. Você pode corrigir isto, fazendo o seguinte: No corpo da biela, coloque dois pontos, duas porcas a uma certa distancia uma da outra, entre estas porcas irá ficar uma arruela, esta estará livre para se movimentar de uma porca a outra, agora prenda esta arruela em uma haste que irá se ligar a um ponto que será a valvula propriamente dita 😀. Não sei se deu para entender, mas é assim que a magica funciona, quando a porca que indica o limite minimo do pistão tocar a arruela, esta irá empurrar a arruela para uma posição que fechara a valvula, o pistão então irá se mover sem que nenhuma outra porca toque a arruela, quando o limite maximo for alcançado, a outra porca irá empurrar a arruela para uma posição que abrirá a valvula, e todo o ciclo recomeça, parece um pouco complicado mas a ideia basica é esta, desta forma a valvula irá se abrir e fechar muito mais rapidamente reduzindo assim ao maximo a perda de energia 😎.
Com relação ao atrito, você não precisa se preocupar muito com ele, 🤨 ele tem que existir para que ocorra uma certa vedação do vapor 👍, tente conseguir o menor possivel, mas mantendo a vedação do sistema, a ideia das arruelas é muito boa, ela pode ser mantida 👍, mas você deve tambem verificar o seguinte: se durante o movimento do pistão, o proprio pistão não está ficando desalinhado dentro do cilindro, isto causa muita perda de energia, você pode resolver isto colocando uma arruela como guia para o pistão, na boca do cilindro, e assim fazer com que ele tenha um minimo de atrito por desalinhamento, ou seja o pistão terá um curso mais definido evitado assim qualquer desalinhamento😀.
Espero que estas ideias possam lhe ajudar ... Lembre-se o motor a vapor moderno, é uma verdadeira obra de engenhozidade e conceitos, muitos dos quais foram bem trabalhosos de serem dominados .... não desanime, pois seu modelo é promissor, só precisa de algumas pequenas modificações ... 👍😁
Isso q é fan dedicado
Aliado a tudo o que disse deveria aumentar diâmetro do pistom (cilindro)
@@danielalmeida2006 🤔 ... hummm .... dado o fato de ser apenas um modelo onde não haverá muita carga ( Trabalho ) ... acho que não será necessario ... mas se fosse um modelo no qual seria exigido a geração de uma dada potencia, aumentar o diametro do cilindro ou mesmo o seu comprimento, ai sim seria necessario 👍 ... mas para a carga que ele está usando, que é extremamente baixa, basicamente é só atrito, não vejo muita necessidade disto ...
Iberê,você pode usar tubos de ensaio nos pistões, já vi alguns motores com peças de vidro.
Os antigos usavam óleo para lubrificação dos pistões. Com arroelas fica pesado o pistão. Alumínio!!!!!! Os comandos ou hastes em ferro também pesam. Use fibra de vidro de aeromodelismo. O teste pode ser feito não com vapor, mas com ar comprimido. Good luck, guy!
Tente lubrificar com graxa, ela diminui o atrito e aumenta a vedação...
Pensei isso mas não sabia de daria certo pois não entendo NADA sobre essas coisas hahahha mas já que tu disse, acho que é mais fácil que as outras soluções que tão dando.
Teoricamente como a graxa é hidrofóbica, ajudaria tbm na vedação entre a camisa e o pistão..
Muito instrutivo, mostra a real dificuldade de algo que parece bem simples na teoria. Minha sugestão é que vc corte as peças que irão compor o pistão na máquina a laser. Sei que ela não corta metal mas vc poderia fazer o corpo do pistão em um material simples e a cabeça revestida com uma chapinha de aço ou alumínio, assim a área de contato com o vapor seria de metal e aguentaria o teste. De qq forma parabéns pela tentativa!
Bem, ele tá tentando fazer um caseiro.
c ta errado adriano ela corta metal sim da uma pesquisada na internet
Iberê, é importante observar como nas rodas de um trem a vapor como o encaixe das hastes dos pistões ficam mais periféricos às rodas, ou seja, mais longe do centro. E como podemos observar nas marchas de uma bicicleta quanto maior a catraca mais leve é a força necessária para girar a roda: Aumenta esse suporte de madeira do virabrequim.
Será que daria pra usar uma pilha AA como pistão colando ela à haste? A camada plástica ao redor da pilha parece deslizar bem principalmente quando molhada. E utiliza um óleo ou uma graxa pra ela escorregar.
Outro detalhe é que esse impulso nas duas laterais da roda parece estar anulando a força necessária pra ela girar. Utiliza esse ultimo dispositivo que fez apenas de um lado da roda, com o escape de vapor pra cima pra ser mais leve e mais rapido e o peso na roda preso de modo que chegando embaixo ele empurre o pistão pra dentro e o vapor empurre ele pra fora de volta levantando o peso da roda. Espero ter ajudado
Cara, isso vai me ajudar de mais no TCC. Valeu
Iberê, tente, para a roda, simular uma roda de locomotiva a vapor, ou seja, num lado tem a barra de transmissão, e do outro lado tem um pequeno peso para balancear.
Extremamente útil para quem que fazer uma máquina que pode levantar ou puxar toneladas,
Muito bom parabéns e obrigado por seu compartilhamento de conhecimento
Comentando antes de assitir o vídeo né?
Não tem que ser útil, mas sim fazer com que a gente entenda como funciona
@ANDERSON GAMES vc deve usar um motor menos atrito para o seu caminhão puxar um peso de meia tonelada.
Parabéns pelo projeto, mesmo o motor não funcionando a teoria foi ótima ✌✌👏👏👏👏
Iberê, se você usar embolos de seringas como vedação para o sistema dos pistões acho que pode funcionar, e para anular o atrito há lubrificantes para seringas que deixam o movimento bem livre e com a mesma vedação ( você pode achar em casas veterinárias para animais de grande porte)
Gente, sei que comentei tarde, mas se essa ideia chegar a ele acho q pode ajudar no projeto, desde já agradeço
Boa tarde. Dá pra fazer com dois pistões, o terceiro pistão fica como válvula direcional entre os dois, dessa forma quando um pistão tiver acionado o outro tá em modo de escape e assim sucessivamente.
Iberê, sensacional o vídeo. Minha contribuição pro motor 2.0 é tentar usar um anel-o em volta do pistão e lubrificar bem a camisa com silicone. Pode vedar e diminuir o atrito ao mesmo tempo. Boa sorte com a continuação!
Excelente vídeo, adoro o canal, e tenho uma sugestão para o funcionamento do motor. Os navios a vapor antigos usavam um motor com várias caldeiras para alimentar ele com vapor. Ao invés de usar uma panela de pressão, que seria uma caldeira gigante, fazer algumas caldeiras menores, pois teriam um volume menor para pressurizar em cada uma, e a quantidade de caldeiras ditaria a vazão do vapor necessário para alimentar o motor, necessitando de uma fonte de valor menor e uma eficiência energética maior.
Oi, fiz usando pistão do compressor de geladeira e válvula de cobre... ficou melhor usando um registro de meia volta ( lixei o embolo diminuindo o atrito ).
Fiz outro mais eficiente usando camera de ar de moto (o bico da camera serviu de biela) tipo do motor stirling (modelo pistão externo).
PARABÉNS Pela dedicação. Grato pelas explicações dos seus videos, sou seu fã!!!
O principal problema dos dois projetos de pistão foi:
O fluxo de energia é o mesmo para os dois pistões, então não existe: 1° tempo e 2° tempo.
Os dois pistões estão realizando sempre a mesma tarefa, empurrar, só que em pontos diferentes do volante do motor.
Ou seja, enquanto um empurra o outro puxa em momentos que fazem a força resultante dar zero
Não sei se expliquei direito mas resumindo, o pistão que deveria estar empurrando está sendo impedido de empurrar pelo outro que está puxando no sentido oposto com a mesma força
Como um cabo de guerra
O motor das máquinas a vapor normalmente tem 4 tempos talvez seja essa falha no seu desing já que vc fez um motor de dois tempos. Espero que leia e que a dica ajude.
Rafael, não confunda máquina a vapor com ciclo Otto.
Fumou vapor?
Existem também motores de 2 tempos, Rafael.
QUÊ?
Não é que os motores são quatro tempos ou são ciclo Otto, o que acontece é que os de verdade tem pressão dos dois lados do pistão.
MUITO BOM, PARABÉNS!
Iberê, o seu primeiro projeto estava ótimo. Pra soldar cobre é muito fácil só usar o seu maçarico de gás MAPP e solda foscoper não a solda comum de estanho. E outra melhoria que faltou é um manômetro e um registro para liberar o vapor de maneira controlada mantendo a pressão constante. Você tem que aumentar a pressão da linha de vapor e somente liberar a válvula quando o vapor atingir 1 bar de pressão. Ou talvez 2 bar. Se a pressão diminuir você tem que fechar a válvula. É fundamental o equilíbrio da pressão constante. Diminua também o diâmetro da mangueira para aumentar a pressão dentro da mangueira. O seu pistão não moveu porque a pressão na tubulação está muito baixa porque não há nenhum controle de pressão. Um pouco de óleo para lubrificar o pistão também.
O leandro do canal "Letra Jota" explodiu uma panela de pressão e a pressão necessária para isso foi gigantesca.
Pse ele teve que usar um compressor kkk
É, pq é uma panela DE PRESSÃO
foi muito depressivo isso
É facil explodir uma panela de pressão, só impedir que q pressão escape ué.
Valeu, curti o canal do cara.
Iberê, acho que a sua válvula está muito grande, a ponto de se comportar como um pistão ,pior ainda, de forma contraposta. Tente usar um lubrificante nos pistões pq ajuda tanto na vedação quanto no atrito, como nos motores, não sei vc usou alguma coisa vedando entre o parafuso e as arruelas.
Não sei se é viável, usar o vapor direto no cilindro, e o próprio pistão no seu fim de curso abrir a janela de escape ? Para que ele não fique parado em escape usar dois pistões e/ou uma massa de muita inércia ou mesmo uma mola.
Use o compressor de ar pra testar ao invés de ferver a água toda hora.
Já que você não tem muita pressão de vapor, tente aumentar a área do pistão se quer mais velocidade ou aumentar o curso do pistão, consequentemente o curso do virabrequim, caso queira mais força.
Melhor ideia até agora
Mano! Vc eh inteligente d+!!!!! 💥🔥💫🙌🙏
O bom e que agente pode acompanhar o problema com vc e aprender obrigado pelo vídeo
Frunstrante mas aprendemos muito com os erros! Ficou ótimo esperando o próximo vídeo.
Iberê que paciencia rapaz...😂😂
Esforçado, parabens!
Parabéns Iberê pelo projeto. Mesmo não atingindo a finalidade, é importantíssimo demonstrar como todo projeto há sim falhas, e são exatamente nas falhas que crescemos. Thomas Edison, tentou cerca 1.200 vezes até conseguir uma lâmpada que brilhasse por 45 horas. Cada Vez que ele tentou e fracassou, como ele mesmo disse: Que havia descoberto mais uma maneira de não criar a sua tão sonhada lâmpada.
Há muito mais conhecimento na ponta de uma lima que numa cortadora a laser. Gosto dos projetos raiz. Parabéns! Não desista!!!
Eu fiz isso na feira de ciência e Iberê, tive esses mesmos problemas, a questão do pistão e muito complexa, outra é que tem que ter óleo na água, para lubrificar o motor!!!