Hallo Martin, schön wieder von dir zu hören, ohne deine Videos fehlt etwas! Wie immer sehr gute und saubere Arbeit, braucht man eigentlich nicht mehr zu erwähnen! Bleib Gesund und munter...!Macht immer wieder Spaß dir bei der Arbeit zu, zu schauen und zu hören!Schöne Grüße aus Hagen
Schön wieder ein Video von dir zu sehen. Ist gut wenn man seinen Urlaub so flexibel gestalten kann, dass man sich nach dem Wetter richtet und verlängern kann. Ich würde auf die Ventilschaftdichtung tippen, ein Ventil sah so feucht aus. Schönen Gruß vom Edersee
Natürlich geht es auch mit der DUC weiter. Es ist für den Zuschauer aber einfacher, etwas _nicht_ zu gucken, was ihn nicht interessiert, als für mich etwas _nicht_ zu filmen, weil es einige nicht interessieren könnte. Die Wahl liegt beim Zuschauer, daher gibt es ja Titel und Videobeschreibungen. 😉
Tolles Video, ohne die Dichtung einzukleben geht es nur schlecht und das mit Dirko vollflächig zu machen ist ne gute Idee. Ich freue mich das ihr gesund und munter wieder zurück seid.😊
Juhu der Urlaub ist vorbei 🤘🏻 Ich fände einen klassischen Kennzeichenhalter direkt oben am Heck viel schöner...😊 lass mich mal überraschen, wie deine Lösung im Video aussieht.
Den vertikalen "Kratzer'" im letzten geprüften Zylinder finde ich schon heftig. Der Motor hat zwar bereits einiges an km gelaufen, wurde aber überholt. Da ist wohl etwas durchgezogen worden oder es hakt an den Dichtringen.
Super interessant wie es im Brennraum nach 1300 Kilometer aussieht. Eine tolle Maschine. Habe bei meiner CBF 500 jetzt auch schon Brav Öl gewechselt mit neuen Öl Filter. Nach 3500 Kilometer sah es auch etwas dunkel aus aber nicht so wie beim Laubfrosch. Habe dann 3,1 Liter frisches Öl aufgefüllt und dann Blackys Kolben stampfen lassen. Das ganze Öl war weg. Etwas gewartet und noch etwas Öl 0,3 Liter nachgefüllt. Im Frühling werde ich noch mal prüfen ob es passt. Jetzt steht bei Donner Sommer Öl Wechsel an, aber dieses mal wollte ich den Kupplungs Deckel abnehmen und reinschauen wie es dort aussieht, die Kupplung zupft beim anfahren und die Kette für den Ausgleichs Gewicht einmal den Spanner Nachsetzen. Ich bin sehr gespannt. Beste Grüße 😊✌️👍✌️👍👍
Meine Erfahrung mit dem Delo-Öl ist (schon etwas her, aber immer noch unvergessen), daß der Motor bereits nach rund 9 bis 10.000 km anfing mechanisch laut zu werden, als ob Teile der 'Verdickungs-Additive' bereits zerhackt und aufgebraucht gewesen wären. (Ich bin dann durchaus dummerweise und genau genommen auch ohne große Not noch die 2000 km bis zum ölwechsel, vorgeschrieben bei 12000, weiter gefahren.) Als 20W-50 verwende ich für eine Reihe von meinen Motorrädern seit einiger Zeit schon das Mannol 7830 Produkt aus dem 20 Liter Gebinde - damit gab's ähnliche Auffälligkeiten noch nie. Viele Grüße aus Sevilla, wir machen hier noch ein paar kurvenreiche Landstraßen letzter Ordnung nördlich der Stadt bevor der Herbst kommt (noch ist es hier aktuell wie deutscher Hochsommer).
Hallo Zam, probier doch mal Blackseal von Veicon oder ein ähnliches Produkt von einer anderen Marke. Da kommt die Motordichtmasse in einer Katusche welche etwas unter druck steht. An der Öfnung kann man dann den Durchfluss einstellen und per Hebelbetätigung die Dichtmasse auftragen. Ohne Aufwand. Und gegen Eintrocknen ist es auch ganz gut da man die ganze Mechanik einfach zerlegen und Reinigen kann. Ist leider nicht ganz Billig. Hab damit gute Erfahrungen gemacht.
Hallo Martin - mein letzter Kommentar wurde anscheinen von You tube gelöscht - (Link?)Ich würde dem Laubfrosch noch einen Systemreiniger verpassen - Liqy Moly hat sich bei uns im Fuhrpark vom Rasenmäher - bis zum V8 Audi bewährt ! - seit über 10 Jahren - für Diesel gibt es ein extra Additiv . ich nutze es bei meinem Golf mit großer Freude - Liqui Moly Systemreiniger - Benzin - oder Diesel nur gute Erfahrungen gemacht !
Hallo Martin ich würde nur super plus fahren und noch Ölzusatz nehmen kostet nicht die Welt wehr sich ein bisschen mit Chemie auskennt weiß warum für den Vergaser gibt's ja auch Zusätze damit müsste das Problem mit den Düsen behoben sein.
Welcome Back im Gehäck, mein Freund. Für mich läuft der Motor zu heiss, also zu mager. Das Kerzenbild sollte bei den Alten Damen dunkler sein. Was dann auch erklärt, warum Öl im Zylinder ist. Und das unwillige Abtouren bei der Gaswegnahme. Wenns mein Motorrad wäre würde ich die Leerlauf-Gemisch-Regulierschrauben 1/4 Umdrehung fetter stellen und dann nach ner Probefahrt nochmal das Kerzenbild vergleichen. Hatte ich erstaunlicher Weise schon öfter, obwohl man ja annehmen sollte, das es die Hauptdüsen sind, die an Fetzen Größer sein sollten. Auch der Benzinfilter scheint Augenscheinlich ein Tick zu klein zu sein, ich würde den Mahle in Groß bevorzugen, der hat bei meinen Suzi GS750, 850 und 1000 immer bestens funktioniert. Aber sonst, wenns bislang keine Auffälligkeiten wie Ölverbauch oder Rauchzeichen gibt: Lass ma so und nennen es Magermixmotor. 🤣 Eine Augenweide, der Laubfrosch. Grüße aus dem Wasserverseuchten Klagenfurt
Genau das habe ich gemacht, die 1/4 Umdrehung. Benzinfilter? Ist keiner mehr drin, nur noch der im Tank, also der "Mesh" um den inneren Benzinhahn. Das was an der Gaserbank als "Benzinfilter" daherkommt ist an der Zuluft fürs Gleichdruck angeschlossen. Wollte einfach keinen offenen Schlauch irgendwo rumhängen lassen. Und mit den winzigen Filterchen kann man eh nix anfangen, also nehme ich sie für die Luft. 😜😎
Zylinder 1 schaut aus, als wenn die Ventilschaftdichtungen von der Führung gerutscht sind. Kenne ich von Athena-Ventilschaftdichtungen die so üblicherweise in so nem kompletten Dichtsatz drin sind.
Der Motor muss noch richtig eingefahren werden. Jetzt mit den 1300km schön warmfahren und dann 20 Minuten Vollgas. Das dürfte helfen die Ölsache in den Griff zu bekommen. Der Motor war noch nie richtig warm was man an den Ablagerungen sieht. Leider ist die "schonende" Fahreweise genau falsch. Jeder Verbrennungsmotor braucht von Zeit zu Zeit richtig Last, dann hält er auch. Natürlich immer schön warmfahren mit mittlerer Drehzahl und wenig Last. Hab schon mehrere Motoren mit dieser Methode ins Leben zurückgeholt. Sowohl Motorradmotoren als auch solche in PKWs.
Einen schönen guten Morgen wünsche ich allen. Erst einmal vielen Dank für die tollen Videos. Immer wieder sehr informativ und interessant. Ich hätte eine Frage zu einer CBF 1000 F und wollte fragen ob jemand weis wie man Martin erreichen könnte. Glg Andy
Hallo Martin grüß dich.du siehst frisch aus..ja mit dem Gas das es nicht direkt zurück ging und die Karre nachdieselte hatte ich auch mal als meine Leerlaufdüsen nicht richtig arbeiteten,die Maschine lief im Stand nicht richtig rund ging nach einiger zeit aus ,,ich hatte daraufhin das Standgas höher gestellt aber nach Kurzem Gasstoß lief die hochtourig über 1500 Touren und ging langsam zurück blieb auf über 12oo Touren stehen .das ist mist und stört beim Fahren gewaltig wenn die Karre über 1200 Touren läuft ..bei verstopften Leerlaufdüsen bekommt man aber auch dann die Leerlaufdrehzahl nicht richtig einstellt.einmal war es zu niedrig einmal zu hoch . ich musste den Vergaser reinigen. .wenn das Gas nicht sofort wieder zurück geht auf Ca 1000 Touren das ist scheiße .ich hoffe ja nicht das der Gaszug etwas klemmt weil der Trocken ist am Laubfrosch .das der nicht richtig zurück geht,,an meiner alten 550 XJ Yamaha war im Gaszug ein paar Drähtchen gerissen konnte man nicht sehen. Gaszug ging kaum zurück den musste ich tauschen.danach war alles wieder super .oder anders Verlegen wenn der schwer zurück geht. man muss die Ursache suchen .das kann böse Überraschungen verbergen .wenn der auf einmal auf Vollgas hängt sehr gefährlich..ich kann dir sagen dieser Neumoderne Benzin ist einfach scheiße.früher hatte ich das nie bei Super Benzin..oder guten Benzin tanken besser als E95 du musst die Kanäle durchpusten am Vergaser damit der auch frei ist.
Ich weiß ja nicht ob der Thomas sich an irgendwelche Einfahrdrehzahlen gehalten hat. Aber getz braucht der Motor Feuer, dann sind auch die Brennräume sauber.!
Sieht eher so aus als ob sich schon übermäßig Ölkohle auf den Kolben gebildet hat, weil Öl in die Zylinder läuft und mit verbrannt wird... Einfahren ist ansonsten Glaubenssache... Motor einfach nicht Dauerhaft in den oberen Drehzahlbereich bringen und von niedrig bis hoch alles durchswitchen und viel schalten. Das einzige was man tunlichst vermeiden sollte, ist ständig so untertourig zu fahren, dass die Karre anfängt zu stottern. Das ist schlimmer als höhere Drehzahl.
Die Kiste ist von RAACO und gibt es bei Reichelt Elektronik, und die Schrauben habe ich mir einzeln im Schraubenhandel gekauft. Zum Teil habe ich Schrauben auch im Internet bestellt oder von Zuschauern geschenkt bekommen.
Sollte der Kopf nicht nochmal nachgezogen werden? Eventuell deshalb öl im Brennraum u. bisschen schlechte Kompression? Aber das mit dem zu großen Ventil Spiel verstehe ich nicht. Jetzt ist der Kennzeichen-Halter top u. Serienreif hat aber sein ABE verloren 😂
@@ZAMsChannel ich hatte mal Zubehör Dichtungen oben am Kopf benutzt und hab meine klatsche kassiert!!! seit dem nur noch Original Dichtung!!! Auch was die Ventildeckeldichtung angeht bin ich kein Freund von mehrfacher Benutzung! Sowas recht sich im Sommer bei 30 Grad wenn man es gerade gar nicht braucht!!! ;-) Aber dennoch schön das Du wieder da bist!!!
@@tinoneugebauer4721 Kann ich bestätigen. Bei mir waren es zum Glück nur Zubehördichtungen für die Vergaser einer Honda SevenFifty von Keyster. Als die Schwimmerkammerdichtungen mit Sprit in Kontakt kamen, haben sie sich so dermaßen aufgebläht und gelängt, dass sie nicht mehr in die Schwimmerkammerdeckel passten. Habe alles versucht - in Kühlschrank gestopft etc. Die Schwimmerkammernadelventile waren alle undicht. Habe dann in den sauren Apfel gebissen und mir für rund 300€ einen original Honda Satz Vergaserdichtungen für alle vier Vergaser besorgt und danach lief die Karre 1A! Bei solchen relevanten Teilen nehme ich nur noch OEM. Alles andere ist Pfusch! Mit Athena Dichtungen habe ich auch negative Erfahrungen gemacht und gerade Werkstätten verbauen den Mist gerne, weil viel billiger als OEM und nehmen dem Kunden trotzdem OEM Preise ab.... Was man da alles erlebt... An meinen Motorrädern fummeln nur meine Hände dran rum. Da weiß ich wenigstens, wer da den Mist baut. 😂
...also so wie es ausschaut hast du diese Deckelschrauben mit den Gummischeiben nicht erneuert ... Im NTV Forum heißt es dazu, dass dies die Garantie dafür sei den Deckel nicht mehr dicht zu bekommen... Persönlich hab' ich den noch nicht öffnen müssen....
zugegben hab ich keine ahnung von motoren ich bin aber schon erstaunt über den hohen verkokungsgrad nach 1300km für meinen persönlichen eindruck unüblich
Dann hätte ich keine Klemmung gehabt, das Rohr hätte trotzdem wackeln können. Aber einen Teil Deines Vorschlags werde ich als nächste Stufe umsetzen, wenn es wieder nicht hält. Dann werde ich das machen, was Du vorschlägst, aber zusätzlich das Außengehäuse (wo die Rohre drin stecken) schlitzen, damit es wieder eine wackelfreie Pressung bilden kann.
Hallo Martin,
schön wieder von dir zu hören, ohne deine Videos fehlt etwas!
Wie immer sehr gute und saubere Arbeit, braucht man eigentlich nicht mehr zu erwähnen! Bleib Gesund und munter...!Macht immer wieder Spaß dir bei der Arbeit zu, zu schauen und zu hören!Schöne Grüße aus Hagen
Ein schönes Video zu einem tollen Motorrad. Vielen Dank für Deinen Content. Gruß, Martin
Schön das wieder da seid. 😊
Schön wieder ein Video von dir zu sehen.
Ist gut wenn man seinen Urlaub so flexibel gestalten kann, dass man sich nach dem Wetter richtet und verlängern kann.
Ich würde auf die Ventilschaftdichtung tippen, ein Ventil sah so feucht aus.
Schönen Gruß vom Edersee
Endlich ZAMstag am Sonntag. Jetzt geht's los
Schön, dass Du wieder zurück bist. Ich hoffe aber auch, dass Du einen schönen Urlaub hattest.
jaja die Bündelungsbehörde schreckt alle ab 🤣
Super das du wieder da bist Hoffe du hattest einen schönen Urlaub
Wieder Top Arbeit mit guten Ideen
Viele Grüße aus dem Rheinisch Bergischen Kreis
Nummernschild: echt cool gelöst , auf die idee muss man erstmal kommen ...
Jaja, der Spaß mit der tollen Bündelungsbehörde in Hessen. Richtiger Quark das Ganze, kenne die Vorgehensweise aus dem Bekanntenkreis.
Was gibt´s schöneres am Sonntag Abend als ein Video vom Zam👍
Es gibt schöneres...ne Runde Moped fahren 😅
Endlich sind wieder alle Martin's am Werk💪
Der Laubfrosch - immer im Rückwärtsgang!
Und wieder mal ein tolles Video. Ich finde es Klasse dich fahren zu sehen 💪
Ich denke Laubfroschvideos haben wir mehr als genug gesehen. Bitte weiter mit der Duc.
Natürlich geht es auch mit der DUC weiter. Es ist für den Zuschauer aber einfacher, etwas _nicht_ zu gucken, was ihn nicht interessiert, als für mich etwas _nicht_ zu filmen, weil es einige nicht interessieren könnte. Die Wahl liegt beim Zuschauer, daher gibt es ja Titel und Videobeschreibungen. 😉
Tolles Video, ohne die Dichtung einzukleben geht es nur schlecht und das mit Dirko vollflächig zu machen ist ne gute Idee. Ich freue mich das ihr gesund und munter wieder zurück seid.😊
wieder tolles video....ich hoffe dein urlaub war gut...:) , deine frau muss viel verständniss für dein hobby haben , gruss auch an sie ...
Danke!
Vielen Dank für Deine Spende, freue mich sehr. 😁
Der Urlauber ist wieder da !. Schön das du wieder Gesund und munter zurück bist!. 😎
Juhu der Urlaub ist vorbei 🤘🏻 Ich fände einen klassischen Kennzeichenhalter direkt oben am Heck viel schöner...😊 lass mich mal überraschen, wie deine Lösung im Video aussieht.
Den vertikalen "Kratzer'" im letzten geprüften Zylinder finde ich schon heftig.
Der Motor hat zwar bereits einiges an km gelaufen, wurde aber überholt.
Da ist wohl etwas durchgezogen worden oder es hakt an den Dichtringen.
💯👌👍👍
Super interessant wie es im Brennraum nach 1300 Kilometer aussieht. Eine tolle Maschine.
Habe bei meiner CBF 500 jetzt auch schon Brav Öl gewechselt mit neuen Öl Filter. Nach 3500 Kilometer sah es auch etwas dunkel aus aber nicht so wie beim Laubfrosch. Habe dann 3,1 Liter frisches Öl aufgefüllt und dann Blackys Kolben stampfen lassen. Das ganze Öl war weg. Etwas gewartet und noch etwas Öl 0,3 Liter nachgefüllt. Im Frühling werde ich noch mal prüfen ob es passt.
Jetzt steht bei Donner Sommer Öl Wechsel an, aber dieses mal wollte ich den Kupplungs Deckel abnehmen und reinschauen wie es dort aussieht, die Kupplung zupft beim anfahren und die Kette für den Ausgleichs Gewicht einmal den Spanner Nachsetzen. Ich bin sehr gespannt.
Beste Grüße 😊✌️👍✌️👍👍
Meine Erfahrung mit dem Delo-Öl ist (schon etwas her, aber immer noch unvergessen), daß der Motor bereits nach rund 9 bis 10.000 km anfing mechanisch laut zu werden, als ob Teile der 'Verdickungs-Additive' bereits zerhackt und aufgebraucht gewesen wären. (Ich bin dann durchaus dummerweise und genau genommen auch ohne große Not noch die 2000 km bis zum ölwechsel, vorgeschrieben bei 12000, weiter gefahren.)
Als 20W-50 verwende ich für eine Reihe von meinen Motorrädern seit einiger Zeit schon das Mannol 7830 Produkt aus dem 20 Liter Gebinde - damit gab's ähnliche Auffälligkeiten noch nie.
Viele Grüße aus Sevilla, wir machen hier noch ein paar kurvenreiche Landstraßen letzter Ordnung nördlich der Stadt bevor der Herbst kommt (noch ist es hier aktuell wie deutscher Hochsommer).
Hallo Zam,
probier doch mal Blackseal von Veicon oder ein ähnliches Produkt von einer anderen Marke. Da kommt die Motordichtmasse in einer Katusche welche etwas unter druck steht. An der Öfnung kann man dann den Durchfluss einstellen und per Hebelbetätigung die Dichtmasse auftragen. Ohne Aufwand. Und gegen Eintrocknen ist es auch ganz gut da man die ganze Mechanik einfach zerlegen und Reinigen kann. Ist leider nicht ganz Billig. Hab damit gute Erfahrungen gemacht.
Das kommt vom billigen Sprit!
Hallo Martin - mein letzter Kommentar wurde anscheinen von You tube gelöscht - (Link?)Ich würde dem Laubfrosch noch einen Systemreiniger verpassen - Liqy Moly hat sich bei uns im Fuhrpark vom Rasenmäher - bis zum V8 Audi bewährt ! - seit über 10 Jahren - für Diesel gibt es ein extra Additiv . ich nutze es bei meinem Golf mit großer Freude - Liqui Moly Systemreiniger - Benzin - oder Diesel nur gute Erfahrungen gemacht !
bis zu einem liter öl verbrauch auf 1000 kilometer ist okay
👍👍👍👍👍 0:17
Weder Blinkerflüssigkeit kontrolliert, noch Scheibenwischerwasser nachgefüllt 😂.
Gelobe Besserung 😉😬
Hallo für den roten Heber gibt es bockaufsätze die an die schwinge passen. Nur mal so
Hallo Martin ich würde nur super plus fahren und noch Ölzusatz nehmen kostet nicht die Welt wehr sich ein bisschen mit Chemie auskennt weiß warum für den Vergaser gibt's ja auch Zusätze damit müsste das Problem mit den Düsen behoben sein.
Das war aber eine kurze probefahrt , der schatten hat sich ja fast nicht verändert vor der Garage😂
Welcome Back im Gehäck, mein Freund.
Für mich läuft der Motor zu heiss, also zu mager. Das Kerzenbild sollte bei den Alten Damen dunkler sein. Was dann auch erklärt, warum Öl im Zylinder ist.
Und das unwillige Abtouren bei der Gaswegnahme. Wenns mein Motorrad wäre würde ich die Leerlauf-Gemisch-Regulierschrauben 1/4 Umdrehung fetter stellen und dann nach ner Probefahrt nochmal das Kerzenbild vergleichen. Hatte ich erstaunlicher Weise schon öfter, obwohl man ja annehmen sollte, das es die Hauptdüsen sind, die an Fetzen Größer sein sollten.
Auch der Benzinfilter scheint Augenscheinlich ein Tick zu klein zu sein, ich würde den Mahle in Groß bevorzugen, der hat bei meinen Suzi GS750, 850 und 1000 immer bestens funktioniert.
Aber sonst, wenns bislang keine Auffälligkeiten wie Ölverbauch oder Rauchzeichen gibt: Lass ma so und nennen es Magermixmotor. 🤣
Eine Augenweide, der Laubfrosch.
Grüße aus dem Wasserverseuchten Klagenfurt
Genau das habe ich gemacht, die 1/4 Umdrehung. Benzinfilter? Ist keiner mehr drin, nur noch der im Tank, also der "Mesh" um den inneren Benzinhahn. Das was an der Gaserbank als "Benzinfilter" daherkommt ist an der Zuluft fürs Gleichdruck angeschlossen. Wollte einfach keinen offenen Schlauch irgendwo rumhängen lassen. Und mit den winzigen Filterchen kann man eh nix anfangen, also nehme ich sie für die Luft. 😜😎
@@ZAMsChannel Na dann ist das auch geklärt. Wird man ja sehen und fühlen wie sie läuft.
Ich wollte schon eine Vermisstenanzeige aufgeben😊
Hallo Martin, das war kein Taubenschwänzchen. Sah eher aus wie ein Nachtfalter. 😂
Hallo Martin ,das sieht nach Ventilschaftdichtung aus
Zylinder 1 schaut aus, als wenn die Ventilschaftdichtungen von der Führung gerutscht sind. Kenne ich von Athena-Ventilschaftdichtungen die so üblicherweise in so nem kompletten Dichtsatz drin sind.
Unterschied original zu Athena siehe Bild; i.servimg.com/u/f68/18/14/20/08/vergle11.jpg
Der Motor muss noch richtig eingefahren werden. Jetzt mit den 1300km schön warmfahren und dann 20 Minuten Vollgas. Das dürfte helfen die Ölsache in den Griff zu bekommen. Der Motor war noch nie richtig warm was man an den Ablagerungen sieht.
Leider ist die "schonende" Fahreweise genau falsch. Jeder Verbrennungsmotor braucht von Zeit zu Zeit richtig Last, dann hält er auch.
Natürlich immer schön warmfahren mit mittlerer Drehzahl und wenig Last. Hab schon mehrere Motoren mit dieser Methode ins Leben zurückgeholt. Sowohl Motorradmotoren als auch solche in PKWs.
Einen schönen guten Morgen wünsche ich allen. Erst einmal vielen Dank für die tollen Videos. Immer wieder sehr informativ und interessant. Ich hätte eine Frage zu einer CBF 1000 F und wollte fragen ob jemand weis wie man Martin erreichen könnte.
Glg Andy
Schreib mir einfach eine E-Mail, auf meiner Webseite im Impressum steht alles.
Ansonsten info@ mein kanalname.de
Hallo Martin grüß dich.du siehst frisch aus..ja mit dem Gas das es nicht direkt zurück ging und die Karre nachdieselte hatte ich auch mal als meine Leerlaufdüsen nicht richtig arbeiteten,die Maschine lief im Stand nicht richtig rund ging nach einiger zeit aus ,,ich hatte daraufhin das Standgas höher gestellt aber nach Kurzem Gasstoß lief die hochtourig über 1500 Touren und ging langsam zurück blieb auf über 12oo Touren stehen .das ist mist und stört beim Fahren gewaltig wenn die Karre über 1200 Touren läuft ..bei verstopften Leerlaufdüsen bekommt man aber auch dann die Leerlaufdrehzahl nicht richtig einstellt.einmal war es zu niedrig einmal zu hoch . ich musste den Vergaser reinigen. .wenn das Gas nicht sofort wieder zurück geht auf Ca 1000 Touren das ist scheiße .ich hoffe ja nicht das der Gaszug etwas klemmt weil der Trocken ist am Laubfrosch .das der nicht richtig zurück geht,,an meiner alten 550 XJ Yamaha war im Gaszug ein paar Drähtchen gerissen konnte man nicht sehen. Gaszug ging kaum zurück den musste ich tauschen.danach war alles wieder super .oder anders Verlegen wenn der schwer zurück geht. man muss die Ursache suchen .das kann böse Überraschungen verbergen .wenn der auf einmal auf Vollgas hängt sehr gefährlich..ich kann dir sagen dieser Neumoderne Benzin ist einfach scheiße.früher hatte ich das nie bei Super Benzin..oder guten Benzin tanken besser als E95 du musst die Kanäle durchpusten am Vergaser damit der auch frei ist.
Die Kerzen sehen aber ziemlich Marger aus von der Einstellung.
Evtl kleines bißchen fetter einstellen. 🤔✌️
Fahrt Motulöl, nicht das seltsame Zeug von Tante...😊
Ich weiß ja nicht ob der Thomas sich an irgendwelche Einfahrdrehzahlen gehalten hat. Aber getz braucht der Motor Feuer, dann sind auch die Brennräume sauber.!
Das Teil wird ab 5000 U/min so höllisch laut, das hält keiner aus 😁
@@ZAMsChannel Gehörschutz hilft.
@@ukocarina3976 die ersten 800km immer unter 5000 U/m
Dann bis max 7000U/m aber das nicht sehr häufig.
Den Schaltblitz habe ich auf 8000U/m gesetzt
Sieht eher so aus als ob sich schon übermäßig Ölkohle auf den Kolben gebildet hat, weil Öl in die Zylinder läuft und mit verbrannt wird... Einfahren ist ansonsten Glaubenssache... Motor einfach nicht Dauerhaft in den oberen Drehzahlbereich bringen und von niedrig bis hoch alles durchswitchen und viel schalten. Das einzige was man tunlichst vermeiden sollte, ist ständig so untertourig zu fahren, dass die Karre anfängt zu stottern. Das ist schlimmer als höhere Drehzahl.
....sag mal, wo hast du die Kiste mit den ganzen Maschinenschrauben her?
Die Kiste ist von RAACO und gibt es bei Reichelt Elektronik, und die Schrauben habe ich mir einzeln im Schraubenhandel gekauft.
Zum Teil habe ich Schrauben auch im Internet bestellt oder von Zuschauern geschenkt bekommen.
Sollte der Kopf nicht nochmal nachgezogen werden?
Eventuell deshalb öl im Brennraum u. bisschen schlechte Kompression?
Aber das mit dem zu großen Ventil Spiel verstehe ich nicht.
Jetzt ist der Kennzeichen-Halter top u. Serienreif hat aber sein ABE verloren 😂
ABE hatter eh nicht gehabt. 😉
@@marcschuller868 der braucht keine ABE, das Bike ist von 82 und eine 21er Abnahme
Ventilschaftdichtung aus dem Zubehör oder original???
...wenn ich das noch wüsste...
@@ZAMsChannel ich hatte mal Zubehör Dichtungen oben am Kopf benutzt und hab meine klatsche kassiert!!! seit dem nur noch Original Dichtung!!! Auch was die Ventildeckeldichtung angeht bin ich kein Freund von mehrfacher Benutzung! Sowas recht sich im Sommer bei 30 Grad wenn man es gerade gar nicht braucht!!! ;-) Aber dennoch schön das Du wieder da bist!!!
@@tinoneugebauer4721 Kann ich bestätigen. Bei mir waren es zum Glück nur Zubehördichtungen für die Vergaser einer Honda SevenFifty von Keyster. Als die Schwimmerkammerdichtungen mit Sprit in Kontakt kamen, haben sie sich so dermaßen aufgebläht und gelängt, dass sie nicht mehr in die Schwimmerkammerdeckel passten. Habe alles versucht - in Kühlschrank gestopft etc. Die Schwimmerkammernadelventile waren alle undicht. Habe dann in den sauren Apfel gebissen und mir für rund 300€ einen original Honda Satz Vergaserdichtungen für alle vier Vergaser besorgt und danach lief die Karre 1A! Bei solchen relevanten Teilen nehme ich nur noch OEM. Alles andere ist Pfusch! Mit Athena Dichtungen habe ich auch negative Erfahrungen gemacht und gerade Werkstätten verbauen den Mist gerne, weil viel billiger als OEM und nehmen dem Kunden trotzdem OEM Preise ab.... Was man da alles erlebt... An meinen Motorrädern fummeln nur meine Hände dran rum. Da weiß ich wenigstens, wer da den Mist baut. 😂
So ein schönes Bike
Nachlaufen , oder auf dem Zylinder erst nicht laufen vollen, war bei mir ein Schubabschaltung Zuletzt 2:16
...also so wie es ausschaut hast du diese Deckelschrauben mit den Gummischeiben nicht erneuert ... Im NTV Forum heißt es dazu, dass dies die Garantie dafür sei den Deckel nicht mehr dicht zu bekommen... Persönlich hab' ich den noch nicht öffnen müssen....
An den Schrauben hatte ich noch keine Probleme mit der Dichtigkeit. Vielleicht Glück gehabt.
zugegben hab ich keine ahnung von motoren ich bin aber schon erstaunt über den hohen verkokungsgrad nach 1300km für meinen persönlichen eindruck unüblich
unverbranntes Benzin, vielleicht
kennzeichenhalter : wieso hast du nicht direkt durchgebohrt und dann eine Mutter genommen ?
Dann hätte ich keine Klemmung gehabt, das Rohr hätte trotzdem wackeln können. Aber einen Teil Deines Vorschlags werde ich als nächste Stufe umsetzen, wenn es wieder nicht hält. Dann werde ich das machen, was Du vorschlägst, aber zusätzlich das Außengehäuse (wo die Rohre drin stecken) schlitzen, damit es wieder eine wackelfreie Pressung bilden kann.
Was sind bitte sind Integrationsschritte
Verstehe die Frage nicht... 😯