Hola Máximo, un gran abrazo. Es impresionante como hasta a los que sabemos un poquito de mecánica, nos dejas la boca abierta con datos técnicos y curiosidades. No pensé que aprendería tanto con este vídeo. Saludos !!!
Por fin puedo demostrarle a mi hermano que cuando va por autovía hace una aceleración pulsante lo que le llevo yo diciendo toda la vida. Gracias Máximo. Lo más inri es que mi hermano es camionero. Aver si este video le hace cambiar. Gracias otra vez, sois lo "máximo"...
Estas son las mejores preguntas, las que van al grano. Yo siempre me deleito preguntando " porqué el coche gira cuando giras el volante en marcha? " y la gran mayoría de la gente no entiende o no sabe explicar cuál es la razón por la que sucede. Saludos!
Este es un canal estupendo llevo ya varios años viéndolo. Es impresionante como cada día que veo un video de Maximo creo que lo se todo pero al video siguiente cuenta cosas de las que yo no tenia ni idea.
Muy buena explicación. La verdad es que la inyección electrónica es una bendición: gastas menos, contaminas menos, menos problemas de configuración, menos fallas y además arrancas el auto y está listo para andar (siempre despacito al principio), nada de andar esperando para que no te tironee o se pare.
2 года назад
Un abrazo desde México QUERIDO MAX! El mejor sitio de autos en español.
muy buen vídeo. tengo un amigo que hace lo de aceleración pulsante y es súper incómodo. Lo peor de todo es que se piensa que conduce super bien y cuando alguien se lo dice se poner a la defensiva a más no poder
Más vídeos de mecánica por favor, urgente jajaja. Que fantasía de vídeos, aprendo mucho, y aprendo de verdad. El carné de conducir no me sirvió para nada me acabo de dar cuenta. Mi madre yo pensaba que no ahorraba por llevar el coche alto de vueltas, ella sabía donde estaba el par porque gastaba menos que yo en el mismo coche jaja. Ahora entiendo todo jeje❤️❤️😀
2 года назад+1
Vos si que sos "Maestro". He entendido lo del motor 4 tiempos... genial. Una duda: ¿Cuando hablas de 14gr de aire vs 1gr de gasolina eso seria el octanage? Mil gracias. (Jair desde Cali, Colombia)
Maravillosa clase de mecánica y el buen aprovechamiento de nuestros vehículos. Muchísimas gracias Máximo. Abrazo grande desde Burzaco en la provincia de Buenos Aires en Argentina.
Lo de llevar el motor alegre, también lo decía mi padre exactamente con las mismas palabras que el tuyo y en su época, él formó parte del equipo de ingenieros de Wifredo Ricard que participaron en el diseño del Pegaso Z-102
Máximo. Para este video deberías haber explicado lo que es: densidad de mezcla en la cámara de combustión, riqueza de mezcla y métodos de compensación, presión efectiva antes de la chispa, presión máxima en el momento de empuje ( inmediatamente pasado el pms). Esto último implica hablar del control del momento de ignición (cuando salta la chispa) y la ventilación de la cámara de combustión ( apertura y cierre de válvulas) El título era muy ambicioso y para decirlo ha quedado convertido en una caricatura. Y esto en el buen sentido, que con unos trazos has sacado la esencia.
Para ver un tratado de ingeniería hay otros canales. Además, todo eso que mencionas haría un vídeo muy complejo y denso de no menos de una hora, mientras que este va en la línea del canal, contenido sencillo y para todos los públicos de forma amena.
@@Xuanpa No me has entendido. No abogó por un tratado de ingenieria de gráficas con sus ecuaciones. Pero si es necesario estructurarlo bien y por lo menos mostrar lo que interviene y tener los conceptos. Se puede hacer en 15 min y todo queda claro. De ese modo un usuario puede entender porque puedes ir tranquilamente a 1200 rpm en la marcha más larga sin que pase nada, y que puedas acelerar suavemente bien hasta el máximo de rpm pero no bajar el pie rápido. Cosa que si puedes hacer si vas con el motor más alegre. Existe mucho de lo que en este canal llaman "comentarios de cuñado". Confundir en un aceite viscosidad con densidad y vienen problemas. Y la mayoría de la gente que ha visto video sale con la idea que la mariposa de control del acelerador es la válvula totalmente reguladora. Y sin embargo su capacidad de regulación depende a qué rpm vayas ( un vacuometro si te informaría de cuando está regulando). Pero por otra parte que esté metiendo todo lo que pueda regular no implica que este haciendo una mezcla más o menos rica. Y no tener esos conceptos claros es importante.
Excelente explicación. Respecto al no uso del carburador vs. la inyección de combustible es el mantenimiento, la inyección si no se quema algo electrónico no hay que hacerle casi nada (lavar si acaso) en cambio poner a punto un carburador, espreas, limpieza mismo, mariposas múltiples (2 o mas gargantas) y coordinar dos o mas carburadores, solo con un muy buen oído,
Máximo! A ver.. ya se que es obsoleto. Pero convendría explicar que es el efecto venturi para entender la subcion y como,se mezcla el,aire y la gasolina. Es que a mi me gusta saber y además me encanta como lo explicas
Muy buen video estoy tratando de hacer una presentación para vincular a mis hijas en el.mundi del.motor para enseñarlas a cuidar y conducir los autos de buena forma
Muy bueno el tema de hoy, yo estoy con tu profesor hay que hacer más vídeos de cuestiones que parecen evidentes pero al final no lo son tanto. Máximo aunque conduzcas un scooter usa guantes.
Hola. Video muy interesante, como siempre. He encontrado a faltar mas explicaciones sobre el acelerador en los motores diesel antiguos. Bombas lineales y rotativas, funcionaban de modo muy diferente. Recuerdo que los primeros motores llevaban una mariposa detras del filtro de aire y no sé muy bien como funcionaba, però una vez leí que llevaban un regulador de vacio que hacia que entrara mas gasoil a la bomba, pero no sé si era realmente así. Miraré si en casa de mis padres encuentro el libro de Arias Paz, creo que lo leí allí, al pisar el acelerador giraba aquella mariposa y entraba mas aire, nada más. Soy un camionero de toda la vida a punto de jubilarme. Un abrazo
Hola ! Me gustaría que en alguno de tus vídeos trataras lo que pasa cuando se va demasiado bajo de vueltas y eso de ir picando bielas. Estoy enganchado al canal , ¡seguid así!!
Muy buen video!! Te ha faltado comentar algún detalle como, ¿ Por qué no hay coches diesel con carburador?, Algun ejemplo más de sistemas de inyección del diésel como la bomba inyectora sin cammonrail. Muy buen video para los que se estrujan el coco imaginándose pensar como funcionan todas estas cosas que has explicado!!!!! 👍
10:50 -> Los carburadores tienen una Bomba de aceleracion. Un sistema que echa un chorrillo de gasolina cuando aceleramos rápido para que no se empobrezca la mezcla. Además... Creo que falta alguna referencia al descubrimiento de Giovanni Venturi.
Máximo, muy buenas explicaciones sin embargo hay un par de cositas que agregar. No son motores de explosión. Es una combustión muy rápida pero bien ordenada. Y si el combustible no tiene el octanaje necesario , casi al finalizar el proceso de combustión, ocurre el fenómeno de detonación o picado que es destructivo. En las inyecciones directas, es posible el proceso de estratificado, el cual consiste en inyectar una cantidad pequeña de combustible cerca de la bujía y muy próxima al punto muerto superior del pistón, con lo cual con cargas bajas o ligeras permite un mayor ahorro de combustible y disminución considerable de las emisiones. Saludos
Muy bueno como siempre el video, me queda una duda, esto es aplicable a un auto con caja automatica donde no hay mucha opcion de controlar la aceleracion vs la relacion de cambios. Saludos desde Bogota
A mí me ha pasado de estar al lado de un Megane nuevo arrancado (el 1.5 dCi) y tener que pegar la oreja al motor porque no lo escuchaba. Ha sido brutal la evolución de la inyección hablando desde el lado oscuro 🌚, he tenido o probado desde bombas rotativas hasta los últimos Euro 6D, y no hay duda de que desde que se inventó la inyección multipunto se inició una guerra salvaje por ser el fabricante con el motor más suave, eficiente y elástico. Conducir un diésel moderno es una maravilla si te gusta la suavidad (con permiso, lavadoras). Lástima que se lo hayan cargado... Quizás ahora es el momento más grorioso del calamar. Un saludo :)
Lo de los diésel ha sido un derroche de investigación y tecnología, y siempre son más eficientes energéticamente que los gasolina. Es una estupidez y una canallada demonizarlos ahora.
@@jesusarribas1809 El problema del diésel es que para hacerlo tan limpio han tenido que ahogarlo en su propia 💩. El combustible es inherentemente sucio, y con unas normas cada vez más restrictivas no ha quedado más remedio que descartarlo por una cuestión simplemente económica. En serio, incluso mi coche que es Euro 5 nota cuando circula una temporada por ciudad. No te quiero ni contar los de última hornada...
Máximo, una sugerencia para la pizarra hermetica, te recomiendo comprar una de acrílico, marcadores par la misma y la ponerla en el caballete. Se que pueden ser más caras que una resma de laminas bond, pero a la larga es más económica y ecoamigable, porque si queda muy sucia solo se le pasa un paño humedecido con alcohol. Son cosas mías, me da un poco de grima ver tanto papel usándose para la pizarra hermetica. XD
El problema de las pizarras acrílicas es que en vídeo hay que controlar mucho el escenario, porque refleja mucha luz. Pero, si lo logra, sería mejor por lo que comentas.
Según he leido en algun periodico-revista del motor, Máximo recicla ese papel , cortado en tiras para su uso higienico personal , hasta hay lei... Saludos.
gracias garage hermético muy buen canal . saludos desde chile. ojala pudiera comprar el libro con la historia de lamborguini countach, no hay envio a mi pais. los felicito son mi profesores de historia automotriz
Coche del día:Seat 124 Sport Coupé Finalmente alguien habla del 124 Sport pero en su carrocería coupé (no me importa si es Fiat o Seat).La verdad es un coche bastante hermoso,se llamará 124 por basarse en la plataforma de dicho sedán,pero es completamente distinto.Como dijiste en otro video (referido al Opel Manta y al Ford Capri),todo un "coupé industrial"
Me ha gustado mucho el video . Los coches ahora o muchos de ellos van siempre ahogados por que la caja de cambios automatica tiende a llevarlos a 2000 vueltas. A ese regimen el coche es muy torpe aunque tenga caballos de sobra.- Las programaciones , como la sport, nunca llegan al par maximo y toda la vida del coche funciona asi. Te venden caballos y tienes burros. Me gustaria saber tu opinion. Muchas gracias
Cierto, y además no es bueno para el maldito filtro de partículas. En mi Civic, una luz verde se enciende para advertirte de que cambies a una marcha superior cuando pasas de 1800 rpm. No gastes, no contamines, pero si se te arruina el motor, te jodes
Ayrton Senna,tenia una técnica de tomar las curvas largas. Al entrar en la curva larga aceleraba y desaceleraba para tener la misma velocidad que en la recta y que el auto tuviera mas agarre y no derrapara. Yo lo probé en la autopista y funciona perfectamente.
Que tal máximo, muy buen video, te podría sugerir un tema acerca de las transmisiones automáticas y su historia, cuál fue la primera y sus principales innovaciones hasta hoy que son omnipresentes aunque muchos seguimos prefiriendo la manual.
el carburador lo unico bueno que tiene (aparte de poder trastearlo tu sin movidas de conectar ordenadores ni historias) es que al acelerar a fondo o abrir gas,pega un tironcito muy majo y un sonido muy rico,con eso de no tener miramientos ni "sentimientos" hacia al motor al no tener sensores ni centralitas,a eso le da igual a las rpm que vallas,el calor que haga,si entra mucho aire o poco......abres mariposa y eso echa gasolina como si fuera gratis jajajajaaj yo temia los carburadores cuando empece a estudiar mecanica pero gracias a la motillo de 49 que me pille aprendes la vida,de echo la compre "averiada" porque iba muy mal,se calaba y no arrancaba,comunicaba bujias,cuando acelerabas a tope e ibas ligero se venia abajo....los talleres no sabian que era y yo siempre tube la sensacion que era del carburador....la compre porque el dueño estaba quemadisimo ya y con el manual de taller en la mano y el carburador en otro descubri lo que pensaba....el chicle de bajas lo pusieron mas grande y el de altas mas pequeño por eso despacio al acelerar se encharcaba el motor y moria la bujia y en altas le faltaba gasolina....le cambie los 2 chicles y 5 años y hay sigue la moto,con la otra que tengo de 125 inyeccion sé que algo le pasa pero sin ordenador no hay nada que hacer,algun petardeo y gases altos en la itv pero...el fantastico y asombroso mundo de la electronica amigos.
Un detalle: hay equipos common rail que trabajan con diesel a 2500 bar, una presion realmente impresionante tomando en cuenta los esfuerzos y las deformaciones que hay que considerar para mantener multiples inyecciones por ciclo con gran precision en el caudal unitario
La inyección es más eficiente pero en caso de reparacion la cuenta puede subir a varios ceros, no cambio el carburador por nada, si sabes repararlo te ahorras bastante dinero
Yo de niño me leía los libros de mecánica de Arias Paz y se me quedó grabado a fuego que es mejor muchas vueltas y pocos gases que pocas vueltas y muchos gases. Sería lo mismo que decir que hay llevar los motores alegres, cada uno dentro de sus posibilidades. Cuando veo los diésel actuales con motores de carrera corta, rodar a 1200rpm, por un lado pienso que estarán preparados para ello, pero por otro soy reacio a pensar que vayan a tener buena vejez. Eso es generar par a base de combustible y por lo tanto pocas vueltas y muchos gases. Ya Irán viniendo los problemas.
Lo del par máximo es muy interesante, tengo un C3 del 2004 1.6 16v y cuando lo descubrí ( anda en las 4000rpm. ) notas un gran cambio, luego había alguno que me decía que iba a quemar el motor xddddd 260000km tiene el huevecito, ando entre las 3000 4000
Lo voy a discutir con respeto hasta el día que me muera jaja, no sé si es por costumbre pero, para mí, la Nafta no explota, de echo uno le pone octanos para evitar que explote, para mí se inicia un fuego que arde y expande, generando la presión de trabajo sobre el pistón y esta misma expansión es subsonica, en cambio para mí el Diesel si explota, porque la pre inyección genera una explicación supersónica, generada por la alta presión, que golpea el pistón y por eso su ruido particular, dejando detrás una llama que sirve para encender la siguiente inyección que viene liberando los radicales libres, al menos así siempre lo entendí. De nuevo muchas gracias por un buen video. :)
Está bien hacer videos para los menos entendidos, aunque los que saben más no les dirá nada. Para mi lo mejor es el coche elegido: seat 124 sport. Qué bonito.
Una pequeña corrección. En diesel y gasolina es igual. Una bomba de combustible, unas tuberías, un caño común al que se conectan los inyectores y que contiene el combustible bajo determinada presión. El principio y configuración es el mismo en ambos
Pequeña corrección. Todos los motores de inyección electrónica de gasolina so comon raíl. El sistema en diésel es una adaptación del anterior para este combustible y para trabajar a más alta presión. El motor diésel adaptó casi todos los sistemas de alimentación y control de los gasolina de inyección. Inyectores, carril común, bomba de alimentación, controles de temperatura y volumen de aire, sistemas de control de emisiones, etc., lógicamente adaptado a las exigencias del motor de combustión.
El coche del día que has puesto, el Seat 124 sport, sería una pesadilla para los mecánicos, pero eran gloria para los gasolineros, consumían una barbaridad, el doble cuerpo era tragón de verdad.
Realmente no es que hubiera una bomba para cada cilindro lo importante es la evolución de las bombas desde la de línea, la rotativa y finalmente la del Common Rail.
Sobre todo los diésel, lo ideal es llevarlos entre 1500rpm y 2500rpm, a lo mucho 3000rpm para poder hacer un buen cambio en una subida y en la siguiente marcha no se quede muerto.
Yo no entiendo de carburadores pero si les preocupase realmente la contaminación a los fabricantes se preocuparían por bajar el peso de los coches y su altura Si la seguridad la tienen que poner pues que recorten en el sistema de info-entretenimiento, que es un vehículo. Quien conduce tiene que mirar a la carretera y quien no puede mirar el móvil, ponerse auriculares, etc
Del carburador al la inyección ha sido todo un adelanto. Pero de la inyección indirecta a la directa ha sido un atraso. Ya que la inyección directa es mucho más contaminante.
Yo creo que los diesel de precámara no son antiguos,mi padre tuvo el Kadett diesel y creo que era de precámara. El sistema debió morir cuando el carburador más o menos
Los motores XUD de PSA son con precámara, si la memoria no me falla, y se llegaron a montar hasta en el Xsara... Claro que pensándolo bien el Xsara salió al mercado ya hace un tiempito XD
El carburador actualmente tiene muchas cosas "negativas" (que contamina mas, que es menos eficiente, que cuesta arrancarlo en frio, etc etc etc) pero la principal ventaja es que cuando lo entiendes, y puedas poner a punto por tu cuenta (con herramientas que puedes comprar y tenerlas en casa ) o mandandola al mecanico, (que generalmente es algo muy economico) es mucho mas fiable y accesible que la inyeccion. Con la inyeccion, te lega a fallar algo en cualquier parte del sistema y de plano el coche no arrancara, y por lo menos en sudamerica, te conviene comprar otro vehiculo nuevo (por decirlo) ya que son extremadamente caros los respuestos y la mano de obra, mas aun que necesitas necesariamente enviarlo a un taller especializado donde se piensan que tienes dinero y te cobran como si no hubiera mañana. Mi tio (que no le gusta la mecanica) tenia una isuzu Pick Up, y luego que el mecanico le mostro como reparar los problemas mas frecuentes en su carburador, le duro una eternidad, siempre fable, siempre confiable hasta que lo chocaron y tuvo que cambiar por una Nissan Pick Up con inyeccion. despues de unos años practicamente tuvo que cambiar todo, desde los picos, la bomba, inyectores, etc etc etc. cambio como a 10 mecanicos y en todos se dejo toneladas de dinero. Fiabilidad 0. Vendio esa y se compro una Camioneta VW y cada tanto tiene problemas con el sistema de inyeccion. Me diran "que el combustible es malo" "combustible sucio" "tenia agua el combustible". y es posible. aunque desde la Isuzu, recorrio mil gasolineras y siempre con el octanaje recomendado y siempre con problemas. lo mismo con el VW. el dia que reparar los problemas de inyeccion sea igual de costoso que reparar un carburador (cosa tecnicamente imposible por los equipamientos que tiene que tener el que repara) ahi se podria decir que el inyector supera al carburador.
La robustez de un carburador es así de claro te permite rn cualquier momento intervenir. La diferencia de ahorro de combustible nunca la ahorrarás por el costo de reparaciones (bombas de gasolina, reguladores, microfiltros de inyectores....). Si que hay que reconocer que la combustión es menos fina y los gases más " contaminantes". Pero una buena carburación no me hace envidiar la inyección para un usuario de diario en tráfico estándar.
Depende por qué si el coche es viejo, diésel y tira humo blanco al arrancar por haberle echado demasiado aceite por qué la varilla estaba rota y no lo sabías más 110cv no creo que hagas gran cosa. Lo sabemos mi padre y yo por experiencia. Un saludo.
Hay algunos que conducen a acelerones creyendo que practican conducción deportiva, lo único que hacen es marear a los ocupantes con tan ta aceleración y frenada
Hola Máximo, un gran abrazo. Es impresionante como hasta a los que sabemos un poquito de mecánica, nos dejas la boca abierta con datos técnicos y curiosidades. No pensé que aprendería tanto con este vídeo. Saludos !!!
Por fin puedo demostrarle a mi hermano que cuando va por autovía hace una aceleración pulsante lo que le llevo yo diciendo toda la vida. Gracias Máximo.
Lo más inri es que mi hermano es camionero. Aver si este video le hace cambiar. Gracias otra vez, sois lo "máximo"...
Saludos a Garaje hermético desde Venezuela !!!
Extraordinariamente dotado para la docencia. Sin duda alguna. Excelente vídeo, Maxi. Muchas gracias
Estas son las mejores preguntas, las que van al grano. Yo siempre me deleito preguntando " porqué el coche gira cuando giras el volante en marcha? " y la gran mayoría de la gente no entiende o no sabe explicar cuál es la razón por la que sucede. Saludos!
El mejor canal de automoviles de habla hispana lejos
Buenísimo que Rodrigo no metió algún estupido comentario.
Este tipo de vídeos son los que realmente valen la pena.
Este es un canal estupendo llevo ya varios años viéndolo. Es impresionante como cada día que veo un video de Maximo creo que lo se todo pero al video siguiente cuenta cosas de las que yo no tenia ni idea.
Muy buena explicación. La verdad es que la inyección electrónica es una bendición: gastas menos, contaminas menos, menos problemas de configuración, menos fallas y además arrancas el auto y está listo para andar (siempre despacito al principio), nada de andar esperando para que no te tironee o se pare.
Un abrazo desde México QUERIDO MAX!
El mejor sitio de autos en español.
muy buen vídeo. tengo un amigo que hace lo de aceleración pulsante y es súper incómodo. Lo peor de todo es que se piensa que conduce super bien y cuando alguien se lo dice se poner a la defensiva a más no poder
muchas gracias por los videos !!! son fan de Garaje Hermético, y de Máximo, saludos desde México !!!
Saludos desde República Dominicana. No me pierdo su programa
Más vídeos de mecánica por favor, urgente jajaja. Que fantasía de vídeos, aprendo mucho, y aprendo de verdad. El carné de conducir no me sirvió para nada me acabo de dar cuenta. Mi madre yo pensaba que no ahorraba por llevar el coche alto de vueltas, ella sabía donde estaba el par porque gastaba menos que yo en el mismo coche jaja. Ahora entiendo todo jeje❤️❤️😀
Vos si que sos "Maestro". He entendido lo del motor 4 tiempos... genial. Una duda: ¿Cuando hablas de 14gr de aire vs 1gr de gasolina eso seria el octanage? Mil gracias. (Jair desde Cali, Colombia)
Maravillosa clase de mecánica y el buen aprovechamiento de nuestros vehículos. Muchísimas gracias Máximo. Abrazo grande desde Burzaco en la provincia de Buenos Aires en Argentina.
Yo soy amante de los carburadores, de su sencillez y posibilidad de asistirlos sin depender de electronica complicada.
El coche del día es el sueño de mi vida.
Por favor Max, un monográfico sobre el 124 sport coupé
Gracias por l gran clase maestro ,claro qoe nos gusta todo ,sigue enseñándonos,bendiciones por allá desde Puerto Rico 🇵🇷 🙏🏻✌🏻🌎
Muy buen trabajo me ha quitado las dudas
Gracias Max por tus vídeos. Son un oasis de tranquilidad y siempre aprendes algo, gracias por tu trabajo de divulgación.
Lo de llevar el motor alegre, también lo decía mi padre exactamente con las mismas palabras que el tuyo y en su época, él formó parte del equipo de ingenieros de Wifredo Ricard que participaron en el diseño del Pegaso Z-102
Buen video máximo, probaré lo que dijiste del acelerador. Saludos Desde Panamá.
Máximo. Para este video deberías haber explicado lo que es: densidad de mezcla en la cámara de combustión, riqueza de mezcla y métodos de compensación, presión efectiva antes de la chispa, presión máxima en el momento de empuje ( inmediatamente pasado el pms). Esto último implica hablar del control del momento de ignición (cuando salta la chispa) y la ventilación de la cámara de combustión ( apertura y cierre de válvulas)
El título era muy ambicioso y para decirlo ha quedado convertido en una caricatura. Y esto en el buen sentido, que con unos trazos has sacado la esencia.
Para ver un tratado de ingeniería hay otros canales. Además, todo eso que mencionas haría un vídeo muy complejo y denso de no menos de una hora, mientras que este va en la línea del canal, contenido sencillo y para todos los públicos de forma amena.
@@Xuanpa No me has entendido. No abogó por un tratado de ingenieria de gráficas con sus ecuaciones. Pero si es necesario estructurarlo bien y por lo menos mostrar lo que interviene y tener los conceptos. Se puede hacer en 15 min y todo queda claro.
De ese modo un usuario puede entender porque puedes ir tranquilamente a 1200 rpm en la marcha más larga sin que pase nada, y que puedas acelerar suavemente bien hasta el máximo de rpm pero no bajar el pie rápido. Cosa que si puedes hacer si vas con el motor más alegre.
Existe mucho de lo que en este canal llaman "comentarios de cuñado". Confundir en un aceite viscosidad con densidad y vienen problemas.
Y la mayoría de la gente que ha visto video sale con la idea que la mariposa de control del acelerador es la válvula totalmente reguladora. Y sin embargo su capacidad de regulación depende a qué rpm vayas ( un vacuometro si te informaría de cuando está regulando). Pero por otra parte que esté metiendo todo lo que pueda regular no implica que este haciendo una mezcla más o menos rica. Y no tener esos conceptos claros es importante.
Me ocurre el hecho de aceleración pulsante. Eso, sumado a lo del para máximo son consejos que tendré muy en cuenta a partir de ahora
Excelente explicación. Respecto al no uso del carburador vs. la inyección de combustible es el mantenimiento, la inyección si no se quema algo electrónico no hay que hacerle casi nada (lavar si acaso) en cambio poner a punto un carburador, espreas, limpieza mismo, mariposas múltiples (2 o mas gargantas) y coordinar dos o mas carburadores, solo con un muy buen oído,
Máximo! A ver.. ya se que es obsoleto. Pero convendría explicar que es el efecto venturi para entender la subcion y como,se mezcla el,aire y la gasolina. Es que a mi me gusta saber y además me encanta como lo explicas
Lo mejor de todo la pizarra hermética
Me encanta sobre todo sus gráficos
Muy buen video estoy tratando de hacer una presentación para vincular a mis hijas en el.mundi del.motor para enseñarlas a cuidar y conducir los autos de buena forma
Muy bueno el tema de hoy, yo estoy con tu profesor hay que hacer más vídeos de cuestiones que parecen evidentes pero al final no lo son tanto. Máximo aunque conduzcas un scooter usa guantes.
Me encantan los vídeos técnicos...
Hola. Video muy interesante, como siempre. He encontrado a faltar mas explicaciones sobre el acelerador en los motores diesel antiguos. Bombas lineales y rotativas, funcionaban de modo muy diferente. Recuerdo que los primeros motores llevaban una mariposa detras del filtro de aire y no sé muy bien como funcionaba, però una vez leí que llevaban un regulador de vacio que hacia que entrara mas gasoil a la bomba, pero no sé si era realmente así. Miraré si en casa de mis padres encuentro el libro de Arias Paz, creo que lo leí allí, al pisar el acelerador giraba aquella mariposa y entraba mas aire, nada más. Soy un camionero de toda la vida a punto de jubilarme. Un abrazo
GENIAL como siempre gracias Máximo!
¡Gracias, Máximo! Y gracias, equipo. Siempre se aprende algo nuevo y este tema me interesaba especialmente. ¡Saludos!
Y cuanto más acelero, más calentito me pongo....
Jajajaja justo iba a escribir esto cuando entré al video. Grande el Fary jr
Los Toyotas llevan motor ciclo Atkinson,hay mucha diferencia respecto al Otto?
Cuántos likes tiene el comentário, somos unos iaios 😂
@@perkins7988 muy buena pregunta... estaría bien un vídeo de esto
Mmmmm
Exelente video bien explicado
¡Interesante y buen video! de recordatorio para los experimentados y de aprendizaje de conceptos para los que se inicien en la pasión por los coches.
Excelente explicación
Hola ! Me gustaría que en alguno de tus vídeos trataras lo que pasa cuando se va demasiado bajo de vueltas y eso de ir picando bielas. Estoy enganchado al canal , ¡seguid así!!
Gracias por el vídeo y la información.
Mil gracias que buena informacion
Muy buen video!! Te ha faltado comentar algún detalle como, ¿ Por qué no hay coches diesel con carburador?, Algun ejemplo más de sistemas de inyección del diésel como la bomba inyectora sin cammonrail. Muy buen video para los que se estrujan el coco imaginándose pensar como funcionan todas estas cosas que has explicado!!!!! 👍
Porque el gasoil es un combustible que no se vaporiza a presión ambiental, es necesario una bomba de alta presión
muy interesante el video gracias
Muchas gracias
10:50 -> Los carburadores tienen una Bomba de aceleracion. Un sistema que echa un chorrillo de gasolina cuando aceleramos rápido para que no se empobrezca la mezcla.
Además... Creo que falta alguna referencia al descubrimiento de Giovanni Venturi.
Máximo, muy buenas explicaciones sin embargo hay un par de cositas que agregar. No son motores de explosión. Es una combustión muy rápida pero bien ordenada. Y si el combustible no tiene el octanaje necesario , casi al finalizar el proceso de combustión, ocurre el fenómeno de detonación o picado que es destructivo. En las inyecciones directas, es posible el proceso de estratificado, el cual consiste en inyectar una cantidad pequeña de combustible cerca de la bujía y muy próxima al punto muerto superior del pistón, con lo cual con cargas bajas o ligeras permite un mayor ahorro de combustible y disminución considerable de las emisiones. Saludos
Muy bueno como siempre el video, me queda una duda, esto es aplicable a un auto con caja automatica donde no hay mucha opcion de controlar la aceleracion vs la relacion de cambios. Saludos desde Bogota
Que tiene que ver
A mí me ha pasado de estar al lado de un Megane nuevo arrancado (el 1.5 dCi) y tener que pegar la oreja al motor porque no lo escuchaba. Ha sido brutal la evolución de la inyección hablando desde el lado oscuro 🌚, he tenido o probado desde bombas rotativas hasta los últimos Euro 6D, y no hay duda de que desde que se inventó la inyección multipunto se inició una guerra salvaje por ser el fabricante con el motor más suave, eficiente y elástico. Conducir un diésel moderno es una maravilla si te gusta la suavidad (con permiso, lavadoras). Lástima que se lo hayan cargado... Quizás ahora es el momento más grorioso del calamar.
Un saludo :)
Lo de los diésel ha sido un derroche de investigación y tecnología, y siempre son más eficientes energéticamente que los gasolina. Es una estupidez y una canallada demonizarlos ahora.
@@jesusarribas1809 El problema del diésel es que para hacerlo tan limpio han tenido que ahogarlo en su propia 💩. El combustible es inherentemente sucio, y con unas normas cada vez más restrictivas no ha quedado más remedio que descartarlo por una cuestión simplemente económica. En serio, incluso mi coche que es Euro 5 nota cuando circula una temporada por ciudad. No te quiero ni contar los de última hornada...
Vídeo bastante interesante
Máximo, una sugerencia para la pizarra hermetica, te recomiendo comprar una de acrílico, marcadores par la misma y la ponerla en el caballete. Se que pueden ser más caras que una resma de laminas bond, pero a la larga es más económica y ecoamigable, porque si queda muy sucia solo se le pasa un paño humedecido con alcohol. Son cosas mías, me da un poco de grima ver tanto papel usándose para la pizarra hermetica.
XD
El problema de las pizarras acrílicas es que en vídeo hay que controlar mucho el escenario, porque refleja mucha luz. Pero, si lo logra, sería mejor por lo que comentas.
Le sumo que no creo ser el único que odia profundamente como suena el marcador en el papel 😔
@@OttoSchmilinsky Una lampara con luz difusa no haría mucho reflejo en la pizarra creo, pues la luz difusa no es tan brillante
Según he leido en algun periodico-revista del motor, Máximo recicla ese papel , cortado en tiras para su uso higienico personal , hasta hay lei...
Saludos.
Siempre le atinas a lo que pienso en tu siguiente video
Excelente video Máximo!
gracias garage hermético muy buen canal . saludos desde chile. ojala pudiera comprar el libro con la historia de lamborguini countach, no hay envio a mi pais. los felicito son mi profesores de historia automotriz
Máximo: muy buena la aclaración que el pistón "baja para abajo" jajaja. Muy interesantes los vídeos. Saludos desde Argentina
Lo creas o no eres un genio gracias
Super interesantísimo video 👍
Hubiera estado bueno que mencionaras el sistema de encendido y avance/retroceso. Saludos.
Coche del día:Seat 124 Sport Coupé
Finalmente alguien habla del 124 Sport pero en su carrocería coupé (no me importa si es Fiat o Seat).La verdad es un coche bastante hermoso,se llamará 124 por basarse en la plataforma de dicho sedán,pero es completamente distinto.Como dijiste en otro video (referido al Opel Manta y al Ford Capri),todo un "coupé industrial"
Q GRANDE. UN ABRAZO
Buen día Sir Max , m enteró q la Renault está en Venta . Con Razón Alonso marco la milla.
Excelente contenido!!
Me ha gustado mucho el video . Los coches ahora o muchos de ellos van siempre ahogados por que la caja de cambios automatica tiende a llevarlos a 2000 vueltas. A ese regimen el coche es muy torpe aunque tenga caballos de sobra.- Las programaciones , como la sport, nunca llegan al par maximo y toda la vida del coche funciona asi. Te venden caballos y tienes burros. Me gustaria saber tu opinion. Muchas gracias
Cierto, y además no es bueno para el maldito filtro de partículas. En mi Civic, una luz verde se enciende para advertirte de que cambies a una marcha superior cuando pasas de 1800 rpm. No gastes, no contamines, pero si se te arruina el motor, te jodes
Ayrton Senna,tenia una técnica de tomar las curvas largas. Al entrar en la curva larga aceleraba y desaceleraba para tener la misma velocidad que en la recta y que el auto tuviera mas agarre y no derrapara. Yo lo probé en la autopista y funciona perfectamente.
Que tal máximo, muy buen video, te podría sugerir un tema acerca de las transmisiones automáticas y su historia, cuál fue la primera y sus principales innovaciones hasta hoy que son omnipresentes aunque muchos seguimos prefiriendo la manual.
Me gustaría un vídeo sobre la marca Volvo siempre me a gustado esa marca y algún día tendré uno imposible en Argentina pero soñar no cuesta nada jaja
Muy buen video
El Par Máximo, es el de Garage Hermético 😆👊. Cómo dicen los Violadores del verso (de Zaragoza) "No esperaba menos! 🎶🎵👍 Cómo siempre, excentes vidios 🤘
Buenas máximo, ¿podrías explicar a fondo el ralentí?
El par del motor.
Tengo un Suzuki Alto 800cc de 3 cilindros (que NO vibra) a 50 km/h pongo 5ta, a 1.600 rpm, y sigue fantástico.
Muy buen video y muy buena explicación.
Postdata:
Te ocurre lo que a mi, cuando tomas el sol con camisetas mas largas y luego te pones la pequeña...
Me gustaría que hicieras un video del Diesel de 2 tiempos.
Indirecta también es aquella que inyecta gasolina antes de la mariposa de gases, directa directamente al cilindro o después de la mariposa de gases.
el carburador lo unico bueno que tiene (aparte de poder trastearlo tu sin movidas de conectar ordenadores ni historias) es que al acelerar a fondo o abrir gas,pega un tironcito muy majo y un sonido muy rico,con eso de no tener miramientos ni "sentimientos" hacia al motor al no tener sensores ni centralitas,a eso le da igual a las rpm que vallas,el calor que haga,si entra mucho aire o poco......abres mariposa y eso echa gasolina como si fuera gratis jajajajaaj yo temia los carburadores cuando empece a estudiar mecanica pero gracias a la motillo de 49 que me pille aprendes la vida,de echo la compre "averiada" porque iba muy mal,se calaba y no arrancaba,comunicaba bujias,cuando acelerabas a tope e ibas ligero se venia abajo....los talleres no sabian que era y yo siempre tube la sensacion que era del carburador....la compre porque el dueño estaba quemadisimo ya y con el manual de taller en la mano y el carburador en otro descubri lo que pensaba....el chicle de bajas lo pusieron mas grande y el de altas mas pequeño por eso despacio al acelerar se encharcaba el motor y moria la bujia y en altas le faltaba gasolina....le cambie los 2 chicles y 5 años y hay sigue la moto,con la otra que tengo de 125 inyeccion sé que algo le pasa pero sin ordenador no hay nada que hacer,algun petardeo y gases altos en la itv pero...el fantastico y asombroso mundo de la electronica amigos.
Buen video Máximo 👌
Un detalle: hay equipos common rail que trabajan con diesel a 2500 bar, una presion realmente impresionante tomando en cuenta los esfuerzos y las deformaciones que hay que considerar para mantener multiples inyecciones por ciclo con gran precision en el caudal unitario
Luego vienen las averias
La inyección es más eficiente pero en caso de reparacion la cuenta puede subir a varios ceros, no cambio el carburador por nada, si sabes repararlo te ahorras bastante dinero
Yo de niño me leía los libros de mecánica de Arias Paz y se me quedó grabado a fuego que es mejor muchas vueltas y pocos gases que pocas vueltas y muchos gases. Sería lo mismo que decir que hay llevar los motores alegres, cada uno dentro de sus posibilidades. Cuando veo los diésel actuales con motores de carrera corta, rodar a 1200rpm, por un lado pienso que estarán preparados para ello, pero por otro soy reacio a pensar que vayan a tener buena vejez. Eso es generar par a base de combustible y por lo tanto pocas vueltas y muchos gases. Ya Irán viniendo los problemas.
Lo del par máximo es muy interesante, tengo un C3 del 2004 1.6 16v y cuando lo descubrí ( anda en las 4000rpm. ) notas un gran cambio, luego había alguno que me decía que iba a quemar el motor xddddd 260000km tiene el huevecito, ando entre las 3000 4000
Saludos . Los motores que usaban en vehículos militares que podían funcionar con cualquier combustible.¿Cómo funcionaban?
Lo voy a discutir con respeto hasta el día que me muera jaja, no sé si es por costumbre pero, para mí, la Nafta no explota, de echo uno le pone octanos para evitar que explote, para mí se inicia un fuego que arde y expande, generando la presión de trabajo sobre el pistón y esta misma expansión es subsonica, en cambio para mí el Diesel si explota, porque la pre inyección genera una explicación supersónica, generada por la alta presión, que golpea el pistón y por eso su ruido particular, dejando detrás una llama que sirve para encender la siguiente inyección que viene liberando los radicales libres, al menos así siempre lo entendí. De nuevo muchas gracias por un buen video. :)
Joer .......viejos recuerdos de F.P 1
Está bien hacer videos para los menos entendidos, aunque los que saben más no les dirá nada. Para mi lo mejor es el coche elegido: seat 124 sport. Qué bonito.
Buen día, saludos desde Guadalajara, México, pregunta, como puedo pagar para estar en el área Premium aquí en México? Por su atención, gracias 👍😊
Me disculparan varios, pero no pueden estar defendiendo el carburador en 2022. Mas contaminante, menos eficiente. Totalmente superado.
Una pequeña corrección. En diesel y gasolina es igual. Una bomba de combustible, unas tuberías, un caño común al que se conectan los inyectores y que contiene el combustible bajo determinada presión. El principio y configuración es el mismo en ambos
Buen video, pero te quedó por introducir el avance de encendido, fundamental en la ligereza al subir de vueltas.
Pequeña corrección.
Todos los motores de inyección electrónica de gasolina so comon raíl. El sistema en diésel es una adaptación del anterior para este combustible y para trabajar a más alta presión.
El motor diésel adaptó casi todos los sistemas de alimentación y control de los gasolina de inyección.
Inyectores, carril común, bomba de alimentación, controles de temperatura y volumen de aire, sistemas de control de emisiones, etc., lógicamente adaptado a las exigencias del motor de combustión.
Mi laik bien ganado‼️👌🚘💯 🇨🇷
Que hay del octanaje de la gasolina?
El coche del día que has puesto, el Seat 124 sport, sería una pesadilla para los mecánicos, pero eran gloria para los gasolineros, consumían una barbaridad, el doble cuerpo era tragón de verdad.
Quisiera saber como son los dacia sandero abiance del 2018 esque quiero comprarme uno pero quisiera saber como son. Gracias
Realmente no es que hubiera una bomba para cada cilindro lo importante es la evolución de las bombas desde la de línea, la rotativa y finalmente la del Common Rail.
Sobre todo los diésel, lo ideal es llevarlos entre 1500rpm y 2500rpm, a lo mucho 3000rpm para poder hacer un buen cambio en una subida y en la siguiente marcha no se quede muerto.
Yo no entiendo de carburadores pero si les preocupase realmente la contaminación a los fabricantes se preocuparían por bajar el peso de los coches y su altura
Si la seguridad la tienen que poner pues que recorten en el sistema de info-entretenimiento, que es un vehículo. Quien conduce tiene que mirar a la carretera y quien no puede mirar el móvil, ponerse auriculares, etc
Del carburador al la inyección ha sido todo un adelanto. Pero de la inyección indirecta a la directa ha sido un atraso. Ya que la inyección directa es mucho más contaminante.
Yo creo que los diesel de precámara no son antiguos,mi padre tuvo el Kadett diesel y creo que era de precámara. El sistema debió morir cuando el carburador más o menos
Los motores XUD de PSA son con precámara, si la memoria no me falla, y se llegaron a montar hasta en el Xsara... Claro que pensándolo bien el Xsara salió al mercado ya hace un tiempito XD
El carburador actualmente tiene muchas cosas "negativas" (que contamina mas, que es menos eficiente, que cuesta arrancarlo en frio, etc etc etc) pero la principal ventaja es que cuando lo entiendes, y puedas poner a punto por tu cuenta (con herramientas que puedes comprar y tenerlas en casa ) o mandandola al mecanico, (que generalmente es algo muy economico) es mucho mas fiable y accesible que la inyeccion. Con la inyeccion, te lega a fallar algo en cualquier parte del sistema y de plano el coche no arrancara, y por lo menos en sudamerica, te conviene comprar otro vehiculo nuevo (por decirlo) ya que son extremadamente caros los respuestos y la mano de obra, mas aun que necesitas necesariamente enviarlo a un taller especializado donde se piensan que tienes dinero y te cobran como si no hubiera mañana.
Mi tio (que no le gusta la mecanica) tenia una isuzu Pick Up, y luego que el mecanico le mostro como reparar los problemas mas frecuentes en su carburador, le duro una eternidad, siempre fable, siempre confiable hasta que lo chocaron y tuvo que cambiar por una Nissan Pick Up con inyeccion. despues de unos años practicamente tuvo que cambiar todo, desde los picos, la bomba, inyectores, etc etc etc. cambio como a 10 mecanicos y en todos se dejo toneladas de dinero. Fiabilidad 0.
Vendio esa y se compro una Camioneta VW y cada tanto tiene problemas con el sistema de inyeccion.
Me diran "que el combustible es malo" "combustible sucio" "tenia agua el combustible". y es posible. aunque desde la Isuzu, recorrio mil gasolineras y siempre con el octanaje recomendado y siempre con problemas. lo mismo con el VW. el dia que reparar los problemas de inyeccion sea igual de costoso que reparar un carburador (cosa tecnicamente imposible por los equipamientos que tiene que tener el que repara) ahi se podria decir que el inyector supera al carburador.
La robustez de un carburador es así de claro te permite rn cualquier momento intervenir. La diferencia de ahorro de combustible nunca la ahorrarás por el costo de reparaciones (bombas de gasolina, reguladores, microfiltros de inyectores....). Si que hay que reconocer que la combustión es menos fina y los gases más " contaminantes". Pero una buena carburación no me hace envidiar la inyección para un usuario de diario en tráfico estándar.
Haga shorts sobre Checo Perez y F1.
Depende por qué si el coche es viejo, diésel y tira humo blanco al arrancar por haberle echado demasiado aceite por qué la varilla estaba rota y no lo sabías más 110cv no creo que hagas gran cosa. Lo sabemos mi padre y yo por experiencia. Un saludo.
Hay algunos que conducen a acelerones creyendo que practican conducción deportiva, lo único que hacen es marear a los ocupantes con tan ta aceleración y frenada