Ich habe eine Tiger 900 Rally Pro von 2023 mit 95 PS. Ich kann alles in dem Video so bestätigen. Finde die Videos vom Wolf super gut, weil er auch alles so erklärt, das auch ein nicht Fachmann ihn verstehen kann. Bitte weiter so.
Habe meinen Tiger Rally Pro mit 95PS seit Nov.22, mittlerweile 16.400km auf der Uhr und ich kann sagen, egal ob Langstrecke ( z.B. wie am WE Heimfahrt von Trient nach Stuttgart 480km) oder sportlich durch die südlichen Ausläufer der Dolomiten sowie Teile vom TET Italien auf Schotter, es macht Riesenspaẞ. Die Triumph überfordert einen nicht und gibt einem immer ein gutes und sicheres Gefühl auch bei kleinsten und engsten Wegen bei 25% Steigung bzw. Gefälle (Passo Praderadego + noch kleinere). Durchschnittsverbrauch über die ganze Zeit 5l. Hatte schon eine 12er GS und 1290er Adventure aber der Triple-Motor taugt mir am besten auch mit weniger Leistung. Alleskönner trifft es genau, Wolf. Grüße Kurt
Hallo, ich habe meine Tiger 900 Rally Pro seit Juni 2022(95PS) ,ein echtes Traumbike. Das Handling ist einfach, Sie fährt sich so leicht füßig .Die Menge der Schalter ist manchmal ,gerade zum Anfang ziemlich viel :).Bei der "neuen" ist halt bei 6000 Umdrehungen 90Nm,auf die musst Du erstmal kommen. Der Wolf hat ja seine ältere Tiger auch noch, das bedeutet schon was. absolut geil eine Tiger zu fahren :)
Ich hab meine Tiger seit August 2022. Bin sehr zufrieden mit meiner Maschine.nach 10000 Kilometer habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 4,55 Liter. Die Tiger schaut auch einfach Hammer aus. Super Motorrad.
Ich habe zuhause noch die mit 95 PS. Tatsächlich habe ich mit dem Gedanken gespielt sie zu verkaufen. Nicht weil ich unzufrieden bin sondern eher weil man ja auch nicht jeden Tag Currywurst Pommes isst. Auf der Suche nach etwas anderem ist mir aufgefallen das die Tiger (in meinen Augen) einfach die beste Wahl ist. Na klar das bike ist nicht ganz günstig, aber ☝🏻 es gibt kein Hersteller der aber Werk schon soviel Extras an Bord hat. Ob man die Sachen braucht steht auf einem anderen Blatt 😉. Wenn man z.B. bei dem Bayern sein bike bestellen würde (welches auch ganz bestimmt kein schlechtes ist) und man würde überall ein Haken bei der Ausstattung machen um auf die identische Ausstattung zu kommen, gehe ich davon aus das dann eine GS900 doch teurer wäre.
Hallo, Wolf, danke für das informative Video. Ich kann alle Deine Aussage bestätigen. Seit Januar 2024 bin ich stolzer Besitzer meiner zweiten Triumph Tiger 900 Rally Pro. Meine Tiger Rally habe in Zahlung gegeben. Mit der Rally hatte ich schon sehr viel Spaß und bin in Albanien die Südzufahrt ins Thet Tal gefahren. Und das nicht gerade langsam. Sie hat alle souverän weggesteckt. Für mich persönlich ist die Tiger das optimale Motorrad. Sie hat genügend Power, wenn benötigt, der Motor läuft super geschmeidig und das Gewicht ist noch akzeptabel. Gemütliches Cruisen geht genauso gut wie die wilde Hatz. Und Offroad kann sie wirklich sehr gut. Bin gespannt, was Triumph für das nächste Modelupdate noch so im Köcher hat. Bis dahin genieße ich jede Ausfahrt mit meiner Großkatze. Viele Grüße aus dem Westerwald 😎
Hab mir zwar vor 3 Wochen die GT pro Version gegönnt. Aber nach der Probefahrt konnte ich nicht anders! Unglaublich dieses Aggregat. Hatte zwar eigentlich die Africa Twin am Plan aber der 3 Zylinder ist einfach ein Genuss! Nach 6 Tagen bereits 1000er Service! Ich fahre 95% onroad und bin schwer verliebt!
Vielen Dank für deine vorsichtig optimistische Darstellung. Sie ist gerechtfertigt. Selbst habe ich die 800 ter Tiger ursprünglich nur wegen der nervigen " Trillerpfeife" gegen die 900 Rally Pro 2021 getauscht. Der Wechsel hat mich glücklich gemacht. Jetzt sind mit der Modellpflege Erwartungen auf dem Papier erfüllt worden, um "dran zu bleiben". In der eigenen Seniorenfahrpraxis haben diese Neuerungen keinen Mehrwert. Ich fahre nur, wenn ich sehr böse bin mit mehr als 6 T Umdrehungen. Ansonsten spielt sich das Wandern mit einem Motorrad zwischen 2500 und 5000 Umdrehungen ab. Auch wenn es für Triumph verkaufsschädigend sein mag, 95 PS in der Vorgängerversion sind mehr als ausreichend in dieser "Luxusobermittelklasse". Höher, schneller, weiter mag eine Motivation sein. Der Mehrpreis ist sicher notwendig für die Mühe und den Gehirnschmalz der Entwickler. Für mich als Genießer ausgepfeilter britischer 3 Zylinder Technik ist kein Grund vorhanden um zu steigen. Mit besten Wünschen und lieben Grüßen von Opa Frank aus dem Saarland !
Hallo Wolf Ich hatte meine vom 3/21 bis 8/23. Bin damit 40'000Km gefahren auch im Piemont und Westalpen und war immer sehr begeistert. Leider musste ich sie Verkaufen💔, da die Jahre 22/23 nicht leicht für uns waren. Momentan fahr ich wieder meine alte Maschine eine Vfr 800 X Crossrumner. Immerhin ein V4. Aber jedes mal wenn ich eine Tiger 900 sehe weiss ich, wenn ich mir mal wieder so eine grosse Maschine hole und ich im richten moment eine gute Occasion finde werde ich sie mir wieder holen. Egal wie viel Ps. Am liebsten würde ich jetzt sogar die Crf 300 Rally fahren, den ich mag wieder etwas leichtes und einfaches. Und als zweit Maschine für mich perfekt. Vielen Dank für deine Videos.🤘🏻
Wie immer wieder ein toller Bericht vom Wolf. Er ist ein ein alter Triumph-Spezi. Gefallen tut mir die neue Tiger auch, sicher ein mittlerweile extram ausgereiftes Teil. Ich habe aber nie verschmerzen können daß Triumph die Zündfolge des Motors änderte. Dieser seidenweich laufende Dreizylinder war damals der Grund mich für die 800 XC (ich habe meine immer noch) zu entscheiden. Ich habe mit ihr über 155 000 erlebnisreiche km abgespult. Wenn ich aber jetzt ein Motorrad will welches klingt wie ein Zweizylinder dann kaufe ich mir ein solches. Sorry Triumph, mich seid ihr los. So bin ich jetzt zur Norden 901 gewechselt und habe diesen Schritt nie bereut. Handlicher, leichter und deutlich sparsamer (selten über 4 Liter). Außerdem Wartungsintervalle von 15.000 km, für Vielfahrer wie mich auch ein Vorteil.
Bist du noch zufrieden mit deiner Norden? Suche aktuell den Nachf für meine Tenere 700 und habe die Rally Pro sowie die Norden ins Auge gefasst. Wie weit kommst du mit ner Tankfüllung bei normaler Fahrweise? Danke& Gruß
Hallo Wolf, tolles Video. So kurz vor einem Neukauf war es noch gut, was von Dir über die gereifte Maschine zu erfahren. Nach der 2011er und heutigen 2017er wird die Neue meine nächste Tiger. Muss demnächst mit der 2017er zur Inspektion und dann werde ich wohl gleich ein dickeres Portemonnaie mitnehmen. Gruß aus Ostbelgien, Michael
Mit den 95 PS meiner GT Pro habe ich es letztes Jahr bis ans Nordkapp geschafft und mir hat nie Leistung gefehlt. Selbst vollgepackt war die Tiger immer in der Lage für ordentlich Vorschub zu sorgen. Klar hätte ich nun gerne die 108PS ... aber ich bin sehr zufrieden ,mit dem, was ich habe. Ich habe den kauf der GT nie bereut. Großes Lob an die Verarbeitung ! Für den ordentlichen Preis bekommt man auch ordentliche Ware. Die Wartungskosten sind leider nicht gerade günstig.
Ich fahre auch Ei 900 Rallye Pro von 2023. Wolf ich kann Deiner Meinung nur zustimmen ein tolles Motorrad in allen Bereichen. War dieses Jahr in Luxemburg und Schwarzwald auch offroad und sie hat mich nie enttäuscht.
NA VOLL DIE GEILE MASCHINE ! . . . ..awwa um so zu fahren wie im vorspann : WOWWW . . . . .da muss man absoluter Profi sein . . . . . .. . hab auch die Rallye Pro mit dem grossen Federweg . . . . . . . .uund ABS ist halt megaaahhh . . . . . .
Ich habe mir gerade die GT Pro gekauft da ich kein offroad und mit der gt pro kann ich auch befestigte Schotterstrecken fahren. Ausserdem habe ich zu kurze Beine.
Fahre eine BMW 850 GS von 2000. Der Verbrauch liegt solo bei normaler Fahrweise echte 3,5 l auf 100 km. Komme mit dem 15 l Tank nun genauso weit wie vorher mit meiner "alten" luftgekühlten 1200er GS. Zu zweit mit Gepäck um die 4 l. Kann man nicht meckern. Bin auch sonst sehr zufrieden.
Hallo Wolf, fahre seit 10/2022 eine Tiger Rally Pro, die ich mit 1400km (Bj. 2020) gebraucht gekauft hatte. Leider konnte ich in 2023 nicht sonderlich viel fahren, da es mich im Frühjahr 2023 mit meiner Himy im Gelände abgeworfen hat. Resultat: Innenkreuzband und Meniskusteilabriss im rechten Knie. Somit hatte ich genügend Zeit, die schon üppig ausgestattete Tiger noch zu ergänzen: Alugitter für den Kühler, den oberen Sturzbügel, Barkbuster Hanprotektoren, klappbare Spiegel, das originale Koffersystem (baugleich Givi Trekker) gegen Bumot Softbags getauscht, SW Motech Tankrucksack und Kettenschutz montiert, achspads für die vordere Steckachse eingesetzt und Gepäckplatte für den Heckträger angeschraubt. Zwischenzeitlich bin ich 15tkm gefahren und kann Deine Aussagen voll und ganz bestätigen, auch wenn es bei meiner Tiger noch die 95PS Version ist. Der Tiger hat mich im Juni 2024 sicher, zuverlässig und komfortabel 10tkm durch Skandinavien begleitet. Außer Kette schmieren keine besonderen Vorkommnisse. Selbst nach 700km tut einem nicht der Hintern weh! Alles in allem ein ausgewogenes Reisemotorrad. Und mit meiner Größe von 173cm/79cm Schrittlänge auch für kleinere Menschen sehr zugänglich. Da einem bei 32 Tagen auf dem Mopped allerlei Kleinigkeiten auffallen, möchte ich diese nicht vorenthalten/sind von Triumph auch größtenteils mit der Modellpflege in 2024 behoben worden: 12V Europa Stecker unterhalb des Displays - altbacken und ungünstig platziert (ist bei der Neuen durch USB A/C?! Steckdosen neben dem Display verbessert) - Vorteil der 12V Europa Steckdose, da nicht unterbrochen, wenn Zündung aus: Zugang für Ladungserhaltung im Winter mittels Ladegerät. Die „alte“ Kombination Display/Firmware finde ich nicht sonderlich überzeugend. Der Gesamtkilometerstand wird nur beim Booten/Runterfahren des Displays angezeigt. Das fand ich bei meiner 790 ADV besser/informativer/übersichtlicher, trotz kleineren Display. Die Neue hat jetzt ja auch das Layout der 1200´er mit aktualisierten Display erhalten! Das Zündschloss ist vor allem mit Tankrucksack eher suboptimal platziert (vor allem, wenn mann mit einer Lenkererhöhung/Verlegung arbeitet). Der von SW Motech am optimalsten Passende ist der Pro GS aus der Quick Lock Serie (wenn man keinen Riementanckrucksack bevorzugt) Der Verbrauch ist mit knapp über/unter 5l/100km fast einen Liter höher, als bei der KTM 790 ADV (auch 95PS). Und das, trotz größtenteils defensiver Fahrweise - aber mit Gepäck. Reichweiten von 350-380km mit einer Tankfüllung sind realistisch. Komischerweise berechnet die Triumph trotz geringeren kalkuliertem Durchschnittsverbrauch nie mehr als 380km Reichweite. Bei angezeigter Restreichweite von 0km befinden sich noch mehr als 2l Kraftstoff im Tank! Die serienmäßig montierten Brigdestone A41 haben mich 14tkm sicher und zuverlässig bei Sonne, Regen und leichtem Schneefall begleitet. Zum Ende hin lies die Regenperformance deutlich nach - allerdings war nach Ankunft aus Skandinavien das Restprofil unter 1mm. Ansonsten ein sehr guter Straßenreifen, der auch auf Schotter noch annehmbar funktioniert! Die Kombination aus original verbauter Kette/Kettenrad/Ritzel weist auch nach 15tkm kaum Verschleiß auf. Der Ausgleichsbehälter für die Vorderradbremse ist meines Erachtens nicht optimal und zudem bruchgefährdet. Dies könnte man besser lösen! Der Windschutz durch die verstellbare Scheibe und den Seitenflaps ist sehr gut. Selbst auf der Autobahn mit 140km/h ist ein geöffnetes Visier am Helm ohne Zugluft möglich. Anfangs war ich bei der Sitzbank vom Komfort her etwas skeptisch, das war jedoch nach der Skandinavien-Tour völlig unbegründet. Die ist genau richtig und selbst nach 10 stunden im Sattel steigt man entspannt ab. Zuletzt noch die Griffheizung…diese finde ich selbst in der höchsten Stellung nicht sonderlich warm bei Temperaturen um die Null Grad. Das kann meine montierte Daytona am Yamaha Roller deutlich besser! Viele liebe Grüße und Servus, Jörg
Hab mir die heute angeschaut und probegefahren, die ist wirklich ein Top-Gerät mit spitzen Verarbeitung. Zum Vergleich war beim Maxl-Ride auch die neue BMW-F900GS mit Enduro-Pro zum Ausleihen. Die hat mir aber im Stand beim Rangieren schon einen kippligen Eindruck gemacht und echt keinen ordentlichen Motor/Krümmerschutz wie die 900er Tiger. Zudem ist eine Soziusfussraste links schon nicht mehr oben geblieben, die Verabeitungsqualität im direkten Vergleich nicht so gut. Da hätte mir die ebenso vorhandene neue 1300er GS in Trophy-Lackierung schon besser gefallen, die hat beim Rangieren auch einen besseren Eindruck als die 900er gemacht, aber der Preis jenseits von meinen Vorstellungen. Ich meine wenn man die im Dreck mal richtig versenkt dann tut das auch der Börse mächtig weh. Wegen dem schlechten Wetter und meinen normalen Enduroklamotten samt Helmbrille, wo ich absolut nichts mehr gesehen hatte, habe ich da leider keine weiteren Probefahrten gemacht.. aber die 1300er ist bestimmt mächtig!
Fahre seit 2 Monaten die 24er, nachdem mir ein seniler Senior die 22er totalbeschädigt hat. Die Motorcharakteristik würde ich ganz genau so beschreiben, Wolf, wie du das getan hast. Ich finde, die 24 dreht im oberen Drehzahlbereich deutlich williger hoch. Ansonsten hat sich da nichts geändert. Die Luftdruckkontrolle ist das einzige, was wirklich nervt. Denn die geht schon bei 0,1 Abweichung los. Und oft, wenn man losfährt (kalte Reifen) braucht die Messung, bis sie sich einjustiert hat. Eine Anpassung der Toleranzschwelle, zum Beispiel auch im Rallye Modus, wäre da super. Aber ich glaube diese Möglichkeit gibt es nicht…
Was hast du bite mit dem Verbrauch gemacht! :D Ich habe mir die GT Pro vor 1 monat geholt und das höchste was ich rausquetschen konnte waren 5.2 durschnittlich. Normal habe ich 4.8 oder 5.0. Aber diese Generation ist Triumph richtig gut gelungen!
Hab mir die Tiger letztes Jahr geholt, gleich 20k km gefahren und ich liebe Sie. Man muss jedoch sagen dass der Service bei 20k km bei über 900 Euro liegt.😮
ich fahre eine Tiger 900 Rally Pro von 2023. Mein Verbrauch, zügig gefahren im Schwarzwald vorne weg 2 GS, 4,2 bis 4,5 Liter. Der Motor mit der neuen Zündfolge finde ich sehr, sehr gewöhnungsbedürftig und viel zu laut. Fahrwerk und Bremsen sind einfach Top. Die Servicepreise sind einfach eine Abzocke.
toller clip wolf! man sieht deine liebe zur tiger! ich bin sie probe gefahren und mit der f900gs verglichen… preis/leistung trotzdem unschlagbar die tiger… leider hat mir die motor-charakteristik nicht so gefallen wie bei der 900gs… auch wenn ich den 20l tank bei meiner 900er gs vermisse 😢.
Der Tank ist wirklich, solala vom Volumen und wer will sich gleich ne 900 GS Adventure holen😮. Finde die 900 GS nice aber so 18/20l hätten sie ihr schon ""spendieren"* können
@@Claus_Kich hoffe immer noch, dass ich mich noch daran gewöhne 😅 wobei die reserve bei ca. 240km aufleuchtet… wenn ich dann gleich eine tanke aufsuche, geht gut 10l rein… somit sollte sie in not doch 300km schaffen 🤷♂️ was völlig ok ist… alles kann man eben nicht haben 🤷♂️
In würde gereiftes Motorrad. Die hohe Seitenkoffermontage passt sich zwar schön in die Fahrzeuglinie aber das kann dann insgesamt schon kippelig werden.
Suche derzeit den *Nachfolger* für meine Tenere 700 und habe die 900 Rally Pro ins 👀 gefasst allerdings schrecken mich iwie die Servicepreise bei Triumph ab. Ansonsten wäre sie OFF sowie ON 👍🏻
Wenn ich was neues suchen würde derzeit für Straße und Offroad ,ja dann wäre die 🐯Rally pro in meinem Fokus aber so habe ich derzeit noch meine Offroadschlampen T700 Rally.
Wir fahren mit 4 Literchen, voll aufgerödelt, Langstrecke, ist das perfekte Reise (nicht rase) Motorrad, für mich topp, nur Gewicht hätte ich naturgemäß natürlich gerne deutlich weniger.
Bin jetzt gut über sechzig und weiss nicht wie viele hunderttausend Kilometer ich auf allerlei Zweirädern in den letzten 50 Jahren unterwegs war. Seit 2023 fahre ich "den" Tiger. Mitschuld daran bist Du, denn ohne Deine Beurteilung dieser Maschine wäre ich nie auf die Idee gekommen, mir sie anzuschauen. Der Tiger ist halt wirklich "die" eierelegende Wollmilchsau, die mit etwas Nachrüstung auch noch Honig spendet 😆. Auch aufgrund Deiner Lobgesänge liess ich gleich - das Fahrwek war mir im Geäst doch etwas zu lau - das von Touratech einpflanzen, vorne und hinten. Dazu noch einiges anderes, praktisches Zeugs halt, vor allem für etwas über 100 Kilo, 190 Zentimeter Reiter und dauernd im Missbrauch als Packesel. Auch alles Touratech, sowie die Sturzbügel und Motorschutz bis unter den Hauptständer. Nur mit den Heidenau Scout bin ich nie so richtig warm geworden. Jetzt sind's MotoZ Tractionator Adventure. Herrlich. Nach nun 11'000 Kilometern hier auf den Kanaren, mit viel heftigen "Pistas" in den Bergen, den berühmten Schlangenwegen (vor allem La Palma), allen erdenklichen Wettern gibt es nur ein Fazit: Der Tiger bleibt mein Reittier bis er oder ich mehr können. Danke für Deine Videos, Wolf!
Das stimmt, vor allem wenn man bedenkt, dass die 1200er Rally Pro mit dem Metzeler Karoo Street ausgeliefert wird. Das ist zwar auch kein Stollenreifen aber zumindest auch keine arschglatte Strassenpelle wie der Bridgestone auf der 900er. Die Originalbereifung habe ich nach der ersten Ausfahrt runtergeschmissen und durch den Dunlop Trailmax Raid ersetzt.
Kann mir jemand sagen, ob die Vibrationen im Lenker besser geworden sind. Auf der ersten neuen 900er mit 95 ps fand ich diese so schlimm, dass es ein Auschlussgrund war da mir nach kürzester Fahrt die Hände einschlafen
Ich kauf mir im nächsten halben jahr erstmal deine erste Tiger 800xc ABS von 2011 😂Da sind die gebrauchtpreise ja immer noch ein alptraum 🤔unter 50.000km für 5.000eu oder weniger sind das Ziel! Nicht einfach!
Ich habe eine Tiger 900 Rally Pro von 2023 mit 95 PS. Ich kann alles in dem Video so bestätigen. Finde die Videos vom Wolf super gut, weil er auch alles so erklärt, das auch ein nicht Fachmann ihn verstehen kann. Bitte weiter so.
Seit einer Woche bin auch ich begeisterter Tiger-Treiber 👍
Habe meinen Tiger Rally Pro mit 95PS seit Nov.22, mittlerweile 16.400km auf der Uhr und ich kann sagen, egal ob Langstrecke ( z.B. wie am WE Heimfahrt von Trient nach Stuttgart 480km) oder sportlich durch die südlichen Ausläufer der Dolomiten sowie Teile vom TET Italien auf Schotter, es macht Riesenspaẞ. Die Triumph überfordert einen nicht und gibt einem immer ein gutes und sicheres Gefühl auch bei kleinsten und engsten Wegen bei 25% Steigung bzw. Gefälle (Passo Praderadego + noch kleinere). Durchschnittsverbrauch über die ganze Zeit 5l.
Hatte schon eine 12er GS und 1290er Adventure aber der Triple-Motor taugt mir am besten auch mit weniger Leistung. Alleskönner trifft es genau, Wolf.
Grüße Kurt
Hallo, ich habe meine Tiger 900 Rally Pro seit Juni 2022(95PS) ,ein echtes Traumbike. Das Handling ist einfach, Sie fährt sich so leicht füßig .Die Menge der Schalter ist manchmal ,gerade zum Anfang ziemlich viel :).Bei der "neuen" ist halt bei 6000 Umdrehungen 90Nm,auf die musst Du erstmal kommen. Der Wolf hat ja seine ältere Tiger auch noch, das bedeutet schon was.
absolut geil eine Tiger zu fahren :)
Entspannt der "Wolf" und auch die Tiger Rallypro 2024 die ich seit April besitze. TOP!
Ich habe seit heuer die GT PRO und bin auch super happy...Danke für das interessante Video - bist ein sehr sympathischer unaufgeregter Typ...
Ich hab meine Tiger seit August 2022. Bin sehr zufrieden mit meiner Maschine.nach 10000 Kilometer habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 4,55 Liter. Die Tiger schaut auch einfach Hammer aus. Super Motorrad.
Ich habe zuhause noch die mit 95 PS. Tatsächlich habe ich mit dem Gedanken gespielt sie zu verkaufen. Nicht weil ich unzufrieden bin sondern eher weil man ja auch nicht jeden Tag Currywurst Pommes isst. Auf der Suche nach etwas anderem ist mir aufgefallen das die Tiger (in meinen Augen) einfach die beste Wahl ist. Na klar das bike ist nicht ganz günstig, aber ☝🏻 es gibt kein Hersteller der aber Werk schon soviel Extras an Bord hat. Ob man die Sachen braucht steht auf einem anderen Blatt 😉.
Wenn man z.B. bei dem Bayern sein bike bestellen würde (welches auch ganz bestimmt kein schlechtes ist) und man würde überall ein Haken bei der Ausstattung machen um auf die identische Ausstattung zu kommen, gehe ich davon aus das dann eine GS900 doch teurer wäre.
Hallo, Wolf,
danke für das informative Video. Ich kann alle Deine Aussage bestätigen. Seit Januar 2024 bin ich stolzer Besitzer meiner zweiten Triumph Tiger 900 Rally Pro. Meine Tiger Rally habe in Zahlung gegeben. Mit der Rally hatte ich schon sehr viel Spaß und bin in Albanien die Südzufahrt ins Thet Tal gefahren. Und das nicht gerade langsam. Sie hat alle souverän weggesteckt. Für mich persönlich ist die Tiger das optimale Motorrad. Sie hat genügend Power, wenn benötigt, der Motor läuft super geschmeidig und das Gewicht ist noch akzeptabel. Gemütliches Cruisen geht genauso gut wie die wilde Hatz. Und Offroad kann sie wirklich sehr gut. Bin gespannt, was Triumph für das nächste Modelupdate noch so im Köcher hat. Bis dahin genieße ich jede Ausfahrt mit meiner Großkatze. Viele Grüße aus dem Westerwald 😎
Hab mir zwar vor 3 Wochen die GT pro Version gegönnt. Aber nach der Probefahrt konnte ich nicht anders! Unglaublich dieses Aggregat. Hatte zwar eigentlich die Africa Twin am Plan aber der 3 Zylinder ist einfach ein Genuss! Nach 6 Tagen bereits 1000er Service! Ich fahre 95% onroad und bin schwer verliebt!
Vielen Dank für deine vorsichtig optimistische Darstellung. Sie ist gerechtfertigt. Selbst habe ich die 800 ter Tiger ursprünglich nur wegen der nervigen " Trillerpfeife" gegen die 900 Rally Pro 2021 getauscht. Der Wechsel hat mich glücklich gemacht. Jetzt sind mit der Modellpflege Erwartungen auf dem Papier erfüllt worden, um "dran zu bleiben". In der eigenen Seniorenfahrpraxis haben diese Neuerungen keinen Mehrwert. Ich fahre nur, wenn ich sehr böse bin mit mehr als 6 T Umdrehungen. Ansonsten spielt sich das Wandern mit einem Motorrad zwischen 2500 und 5000 Umdrehungen ab. Auch wenn es für Triumph verkaufsschädigend sein mag, 95 PS in der Vorgängerversion sind mehr als ausreichend in dieser "Luxusobermittelklasse". Höher, schneller, weiter mag eine Motivation sein. Der Mehrpreis ist sicher notwendig für die Mühe und den Gehirnschmalz der Entwickler. Für mich als Genießer ausgepfeilter britischer 3 Zylinder Technik ist kein Grund vorhanden um zu steigen. Mit besten Wünschen und lieben Grüßen von Opa Frank aus dem Saarland !
Hallo Wolf
Ich hatte meine vom 3/21 bis 8/23. Bin damit 40'000Km gefahren auch im Piemont und Westalpen und war immer sehr begeistert. Leider musste ich sie Verkaufen💔, da die Jahre 22/23 nicht leicht für uns waren.
Momentan fahr ich wieder meine alte Maschine eine Vfr 800 X Crossrumner. Immerhin ein V4.
Aber jedes mal wenn ich eine Tiger 900 sehe weiss ich, wenn ich mir mal wieder so eine grosse Maschine hole und ich im richten moment eine gute Occasion finde werde ich sie mir wieder holen. Egal wie viel Ps.
Am liebsten würde ich jetzt sogar die Crf 300 Rally fahren, den ich mag wieder etwas leichtes und einfaches. Und als zweit Maschine für mich perfekt.
Vielen Dank für deine Videos.🤘🏻
Wie immer wieder ein toller Bericht vom Wolf. Er ist ein ein alter Triumph-Spezi. Gefallen tut mir die neue Tiger auch, sicher ein mittlerweile extram ausgereiftes Teil. Ich habe aber nie verschmerzen können daß Triumph die Zündfolge des Motors änderte. Dieser seidenweich laufende Dreizylinder war damals der Grund mich für die 800 XC (ich habe meine immer noch) zu entscheiden. Ich habe mit ihr über 155 000 erlebnisreiche km abgespult. Wenn ich aber jetzt ein Motorrad will welches klingt wie ein Zweizylinder dann kaufe ich mir ein solches. Sorry Triumph, mich seid ihr los.
So bin ich jetzt zur Norden 901 gewechselt und habe diesen Schritt nie bereut. Handlicher, leichter und deutlich sparsamer (selten über 4 Liter). Außerdem Wartungsintervalle von 15.000 km, für Vielfahrer wie mich auch ein Vorteil.
Bist du noch zufrieden mit deiner Norden? Suche aktuell den Nachf für meine Tenere 700 und habe die Rally Pro sowie die Norden ins Auge gefasst. Wie weit kommst du mit ner Tankfüllung bei normaler Fahrweise?
Danke& Gruß
Hallo Wolf,
tolles Video. So kurz vor einem Neukauf war es noch gut, was von Dir über die gereifte Maschine zu erfahren.
Nach der 2011er und heutigen 2017er wird die Neue meine nächste Tiger.
Muss demnächst mit der 2017er zur Inspektion und dann werde ich wohl gleich ein dickeres Portemonnaie mitnehmen.
Gruß aus Ostbelgien,
Michael
Ich habe die 95PS-Version seit einem Jahr und kann deine Aussagen so unterschreiben. Die taugt mir voll 😊
Mit den 95 PS meiner GT Pro habe ich es letztes Jahr bis ans Nordkapp geschafft und mir hat nie Leistung gefehlt. Selbst vollgepackt war die Tiger immer in der Lage für ordentlich Vorschub zu sorgen. Klar hätte ich nun gerne die 108PS ... aber ich bin sehr zufrieden ,mit dem, was ich habe. Ich habe den kauf der GT nie bereut. Großes Lob an die Verarbeitung ! Für den ordentlichen Preis bekommt man auch ordentliche Ware. Die Wartungskosten sind leider nicht gerade günstig.
Ich fahre auch Ei 900 Rallye Pro von 2023. Wolf ich kann Deiner Meinung nur zustimmen ein tolles Motorrad in allen Bereichen. War dieses Jahr in Luxemburg und Schwarzwald auch offroad und sie hat mich nie enttäuscht.
Seit 2020 Besitzer eines Straßentigers. Und immer noch zufrieden.
NA VOLL DIE GEILE MASCHINE ! . . . ..awwa um so zu fahren wie im vorspann : WOWWW . . . . .da muss man absoluter Profi sein . . . . . .. . hab auch die Rallye Pro mit dem grossen Federweg . . . . . . . .uund ABS ist halt megaaahhh . . . . . .
Ich habe mir gerade die GT Pro gekauft da ich kein offroad und mit der gt pro kann ich auch befestigte Schotterstrecken fahren. Ausserdem habe ich zu kurze Beine.
Fahre eine BMW 850 GS von 2000. Der Verbrauch liegt solo bei normaler Fahrweise echte 3,5 l auf 100 km. Komme mit dem 15 l Tank nun genauso weit wie vorher mit meiner "alten" luftgekühlten 1200er GS. Zu zweit mit Gepäck um die 4 l. Kann man nicht meckern. Bin auch sonst sehr zufrieden.
Tolles Video. Bin zwar von der GS zur grossen 1200er Tiger gwechselt. Vielleicht machst mal ein Video vom grossen Tiger
Danke - und bittesehr:
ruclips.net/video/6I2vwtOQxv0/видео.html
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour danke. Ist aber nicht das 2024er Modell. Werd schon einmal werden
@@alexandermorre9866 ich sah 2024 keine derartig wichtigen Updates, um mir extra eine für einen neuen Test zu holen.
So long,
da Wolf 🐺
Hallo Wolf,
fahre seit 10/2022 eine Tiger Rally Pro, die ich mit 1400km (Bj. 2020) gebraucht gekauft hatte. Leider konnte ich in 2023 nicht sonderlich viel fahren, da es mich im Frühjahr 2023 mit meiner Himy im Gelände abgeworfen hat. Resultat: Innenkreuzband und Meniskusteilabriss im rechten Knie. Somit hatte ich genügend Zeit, die schon üppig ausgestattete Tiger noch zu ergänzen: Alugitter für den Kühler, den oberen Sturzbügel, Barkbuster Hanprotektoren, klappbare Spiegel, das originale Koffersystem (baugleich Givi Trekker) gegen Bumot Softbags getauscht, SW Motech Tankrucksack und Kettenschutz montiert, achspads für die vordere Steckachse eingesetzt und Gepäckplatte für den Heckträger angeschraubt.
Zwischenzeitlich bin ich 15tkm gefahren und kann Deine Aussagen voll und ganz bestätigen, auch wenn es bei meiner Tiger noch die 95PS Version ist. Der Tiger hat mich im Juni 2024 sicher, zuverlässig und komfortabel 10tkm durch Skandinavien begleitet. Außer Kette schmieren keine besonderen Vorkommnisse. Selbst nach 700km tut einem nicht der Hintern weh! Alles in allem ein ausgewogenes Reisemotorrad. Und mit meiner Größe von 173cm/79cm Schrittlänge auch für kleinere Menschen sehr zugänglich.
Da einem bei 32 Tagen auf dem Mopped allerlei Kleinigkeiten auffallen, möchte ich diese nicht vorenthalten/sind von Triumph auch größtenteils mit der Modellpflege in 2024 behoben worden:
12V Europa Stecker unterhalb des Displays - altbacken und ungünstig platziert (ist bei der Neuen durch USB A/C?! Steckdosen neben dem Display verbessert) - Vorteil der 12V Europa Steckdose, da nicht unterbrochen, wenn Zündung aus: Zugang für Ladungserhaltung im Winter mittels Ladegerät.
Die „alte“ Kombination Display/Firmware finde ich nicht sonderlich überzeugend. Der Gesamtkilometerstand wird nur beim Booten/Runterfahren des Displays angezeigt. Das fand ich bei meiner 790 ADV besser/informativer/übersichtlicher, trotz kleineren Display. Die Neue hat jetzt ja auch das Layout der 1200´er mit aktualisierten Display erhalten!
Das Zündschloss ist vor allem mit Tankrucksack eher suboptimal platziert (vor allem, wenn mann mit einer Lenkererhöhung/Verlegung arbeitet). Der von SW Motech am optimalsten Passende ist der Pro GS aus der Quick Lock Serie (wenn man keinen Riementanckrucksack bevorzugt)
Der Verbrauch ist mit knapp über/unter 5l/100km fast einen Liter höher, als bei der KTM 790 ADV (auch 95PS). Und das, trotz größtenteils defensiver Fahrweise - aber mit Gepäck. Reichweiten von 350-380km mit einer Tankfüllung sind realistisch. Komischerweise berechnet die Triumph trotz geringeren kalkuliertem Durchschnittsverbrauch nie mehr als 380km Reichweite. Bei angezeigter Restreichweite von 0km befinden sich noch mehr als 2l Kraftstoff im Tank!
Die serienmäßig montierten Brigdestone A41 haben mich 14tkm sicher und zuverlässig bei Sonne, Regen und leichtem Schneefall begleitet. Zum Ende hin lies die Regenperformance deutlich nach - allerdings war nach Ankunft aus Skandinavien das Restprofil unter 1mm. Ansonsten ein sehr guter Straßenreifen, der auch auf Schotter noch annehmbar funktioniert!
Die Kombination aus original verbauter Kette/Kettenrad/Ritzel weist auch nach 15tkm kaum Verschleiß auf.
Der Ausgleichsbehälter für die Vorderradbremse ist meines Erachtens nicht optimal und zudem bruchgefährdet. Dies könnte man besser lösen!
Der Windschutz durch die verstellbare Scheibe und den Seitenflaps ist sehr gut. Selbst auf der Autobahn mit 140km/h ist ein geöffnetes Visier am Helm ohne Zugluft möglich.
Anfangs war ich bei der Sitzbank vom Komfort her etwas skeptisch, das war jedoch nach der Skandinavien-Tour völlig unbegründet. Die ist genau richtig und selbst nach 10 stunden im Sattel steigt man entspannt ab.
Zuletzt noch die Griffheizung…diese finde ich selbst in der höchsten Stellung nicht sonderlich warm bei Temperaturen um die Null Grad. Das kann meine montierte Daytona am Yamaha Roller deutlich besser!
Viele liebe Grüße und Servus,
Jörg
Super
Hab mir die heute angeschaut und probegefahren, die ist wirklich ein Top-Gerät mit spitzen Verarbeitung. Zum Vergleich war beim Maxl-Ride auch die neue BMW-F900GS mit Enduro-Pro zum Ausleihen. Die hat mir aber im Stand beim Rangieren schon einen kippligen Eindruck gemacht und echt keinen ordentlichen Motor/Krümmerschutz wie die 900er Tiger. Zudem ist eine Soziusfussraste links schon nicht mehr oben geblieben, die Verabeitungsqualität im direkten Vergleich nicht so gut. Da hätte mir die ebenso vorhandene neue 1300er GS in Trophy-Lackierung schon besser gefallen, die hat beim Rangieren auch einen besseren Eindruck als die 900er gemacht, aber der Preis jenseits von meinen Vorstellungen. Ich meine wenn man die im Dreck mal richtig versenkt dann tut das auch der Börse mächtig weh. Wegen dem schlechten Wetter und meinen normalen Enduroklamotten samt Helmbrille, wo ich absolut nichts mehr gesehen hatte, habe ich da leider keine weiteren Probefahrten gemacht.. aber die 1300er ist bestimmt mächtig!
Fahre seit 2 Monaten die 24er, nachdem mir ein seniler Senior die 22er totalbeschädigt hat. Die Motorcharakteristik würde ich ganz genau so beschreiben, Wolf, wie du das getan hast. Ich finde, die 24 dreht im oberen Drehzahlbereich deutlich williger hoch. Ansonsten hat sich da nichts geändert. Die Luftdruckkontrolle ist das einzige, was wirklich nervt. Denn die geht schon bei 0,1 Abweichung los. Und oft, wenn man losfährt (kalte Reifen) braucht die Messung, bis sie sich einjustiert hat. Eine Anpassung der Toleranzschwelle, zum Beispiel auch im Rallye Modus, wäre da super. Aber ich glaube diese Möglichkeit gibt es nicht…
Hab eine seit Juni 24...super Möppi..😊😊
Hab seit ein paar Monaten die 2024 und genieße jede einzelne Ausfahrt mit ihr. Und meine Frau auch wenn sie mit fahren darf :D
Schöner informativer Bericht danke. Was sind das für Koffer??
Die Koffer sind von Shad, gibt’s bei Louis
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Danke für die Info
Was hast du bite mit dem Verbrauch gemacht! :D Ich habe mir die GT Pro vor 1 monat geholt und das höchste was ich rausquetschen konnte waren 5.2 durschnittlich. Normal habe ich 4.8 oder 5.0. Aber diese Generation ist Triumph richtig gut gelungen!
Hab mir die Tiger letztes Jahr geholt, gleich 20k km gefahren und ich liebe Sie. Man muss jedoch sagen dass der Service bei 20k km bei über 900 Euro liegt.😮
Auf Africa Twin Niveau bei 24tsd. 😮
ich fahre eine Tiger 900 Rally Pro von 2023. Mein Verbrauch, zügig gefahren im Schwarzwald vorne weg 2 GS, 4,2 bis 4,5 Liter. Der Motor mit der neuen Zündfolge finde ich sehr, sehr gewöhnungsbedürftig und viel zu laut. Fahrwerk und Bremsen sind einfach Top. Die Servicepreise sind einfach eine Abzocke.
Mit was für Servicekosten muss man bei dem Bike im Jahr rechnen? Lg
toller clip wolf! man sieht deine liebe zur tiger! ich bin sie probe gefahren und mit der f900gs verglichen… preis/leistung trotzdem unschlagbar die tiger… leider hat mir die motor-charakteristik nicht so gefallen wie bei der 900gs… auch wenn ich den 20l tank bei meiner 900er gs vermisse 😢.
Der Tank ist wirklich, solala vom Volumen und wer will sich gleich ne 900 GS Adventure holen😮. Finde die 900 GS nice aber so 18/20l hätten sie ihr schon ""spendieren"* können
@@Claus_Kich hoffe immer noch, dass ich mich noch daran gewöhne 😅 wobei die reserve bei ca. 240km aufleuchtet… wenn ich dann gleich eine tanke aufsuche, geht gut 10l rein… somit sollte sie in not doch 300km schaffen 🤷♂️ was völlig ok ist… alles kann man eben nicht haben 🤷♂️
@@gipfelsturmer9594 300km wären dann noch OK. Weiterhin viel Spaß mit der 900GS
@@Claus_Kja… aber von 240 bis 300 km ist es kein entspanntes fahren! am fahrstil liegt es dann nicht 😂 danke dir! was fährst du?
@@gipfelsturmer9594 Tenere 700 Rally
In würde gereiftes Motorrad. Die hohe Seitenkoffermontage passt sich zwar schön in die Fahrzeuglinie aber das kann dann insgesamt schon kippelig werden.
Suche derzeit den *Nachfolger* für meine Tenere 700 und habe die 900 Rally Pro ins 👀 gefasst allerdings schrecken mich iwie die Servicepreise bei Triumph ab. Ansonsten wäre sie OFF sowie ON 👍🏻
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Wo liegen den die Preise im Vergleich ?
Wenn ich was neues suchen würde derzeit für Straße und Offroad ,ja dann wäre die 🐯Rally pro in meinem Fokus aber so habe ich derzeit noch meine Offroadschlampen T700 Rally.
Wir fahren mit 4 Literchen, voll aufgerödelt, Langstrecke, ist das perfekte Reise (nicht rase) Motorrad, für mich topp,
nur Gewicht hätte ich naturgemäß natürlich gerne deutlich weniger.
👍ich würde die größere nehmen mit meinen langen Beinen ist der Kniewinkel bei der 1200 besser
Bin jetzt gut über sechzig und weiss nicht wie viele hunderttausend Kilometer ich auf allerlei Zweirädern in den letzten 50 Jahren unterwegs war. Seit 2023 fahre ich "den" Tiger. Mitschuld daran bist Du, denn ohne Deine Beurteilung dieser Maschine wäre ich nie auf die Idee gekommen, mir sie anzuschauen. Der Tiger ist halt wirklich "die" eierelegende Wollmilchsau, die mit etwas Nachrüstung auch noch Honig spendet 😆. Auch aufgrund Deiner Lobgesänge liess ich gleich - das Fahrwek war mir im Geäst doch etwas zu lau - das von Touratech einpflanzen, vorne und hinten. Dazu noch einiges anderes, praktisches Zeugs halt, vor allem für etwas über 100 Kilo, 190 Zentimeter Reiter und dauernd im Missbrauch als Packesel. Auch alles Touratech, sowie die Sturzbügel und Motorschutz bis unter den Hauptständer. Nur mit den Heidenau Scout bin ich nie so richtig warm geworden. Jetzt sind's MotoZ Tractionator Adventure. Herrlich. Nach nun 11'000 Kilometern hier auf den Kanaren, mit viel heftigen "Pistas" in den Bergen, den berühmten Schlangenwegen (vor allem La Palma), allen erdenklichen Wettern gibt es nur ein Fazit: Der Tiger bleibt mein Reittier bis er oder ich mehr können. Danke für Deine Videos, Wolf!
Das Leben selbst wird Ihnen sagen, welche Art von Motorrad Sie brauchen.
Hallo Wolf, du kannst meine im Theth sehen 😂 model 2022
Hallo Wolf, welche Drohne verwendest du?
Tolles Motorrad und ein schönes Video, Dankeschön! Und klar, 108 PS sind besser als 95.... ☝🏻
Hab seit 2 Wochen eine Tiger. Schade nur das die Tiger ohne Enduroreifen ausgeliefert wird 😢
Das stimmt, vor allem wenn man bedenkt, dass die 1200er Rally Pro mit dem Metzeler Karoo Street ausgeliefert wird. Das ist zwar auch kein Stollenreifen aber zumindest auch keine arschglatte Strassenpelle wie der Bridgestone auf der 900er. Die Originalbereifung habe ich nach der ersten Ausfahrt runtergeschmissen und durch den Dunlop Trailmax Raid ersetzt.
@ Wolf. Welche Reifen würdest du empfehlen bei 60:40 Nutzung?
Kann mir jemand sagen, ob die Vibrationen im Lenker besser geworden sind. Auf der ersten neuen 900er mit 95 ps fand ich diese so schlimm, dass es ein Auschlussgrund war da mir nach kürzester Fahrt die Hände einschlafen
Ja wurde gefixt, is jetzt Gummigedämpft
@wolf hast du von touratech die 3200€ Kombi an?
Ich trage im Video den Companero Traveller Summer von Touratech:
ruclips.net/video/miOGIXo9IYk/видео.html
So long,
da Wolf 🐺
😀
Hab Angst damit ein totes 🐎 zu reiten.
Ich kauf mir im nächsten halben jahr erstmal deine erste Tiger 800xc ABS von 2011 😂Da sind die gebrauchtpreise ja immer noch ein alptraum 🤔unter 50.000km für 5.000eu oder weniger sind das Ziel! Nicht einfach!