Salut à toi l'essayeur ! Possesseur de cette VFR, j'ai immédiatement installé un guidon street afin de trouver une position plus GT qui m'apporte plus d'aisance dans le maniement de la lourdose... J'ai également un pot Acrapovic : quelle agréable et douce mélodie de cette puissante mécanique. Mes modifs me permettent de prendre beaucoup de plaisir en restant vigilant à la poignée de gaz. Je cherchais de l'accélération et non pas de la vitesse, j'ai trouvé mes sensations et j'hésite à la changer. "Pour trouver du plaisir, il faut savoir que l'on cherche." Merci pour ta démo et bonne route à toi et à tous. Pat
Pour mes 70 ans j'en ai acheté une en DCT. C'est de la crème. Finition parfaite, fiable, belle, pas trop connue, et douce. Mais quel missile avec la boîte auto. Pas de secousse et elle dépose tout ce qui roule. Pour la balade elle est docile et souple. La moto parfaite. Je l'ai revendue pour la paix du ménage à grand regret. Aujourd'hui j'ai une Golf 7R DSG et je retrouve le même concept : qualité + fiabilité + efficacité + douceur + discrétion.
salut lunaris, je vois que tu t'emmerde sur la moto est c'est vrai, je suis d'accord, mais c'est la d'ou vient tout le charme et l'esprit honda, d'ailleurs si tu prend même le cbr tu verra que c'est la même chose, les honda distillent toujours moins de sensation que ses rivals, c'est un peu comme pour traduire une stratégie de course élaboré, c'est a dire que lorsque tu fais la course contre d'autre marques, je pense surtout aux ducati qui sont par exemple de vrais usines a sensation mais que tu as du mal a tenir sur la distance, toi a contrario sur la honda tu fais les même chronos et en plus tu le fais sur la distance sans jamais te fatigué, le 2ème avantage c pour les débutants qui ne se sentent pas dépasé par la cavalerie et arrivent plus facilement a se concentrer sur le pilotage, toutes les honda fonctionnent sur ce principe, ne plaise ou ne déplaise les chronos, l'endurance et la fiabilité sont au rendez vous
Bonjour yves , à l’époque je l’ai essayé et j’ai adoré la facilité d’avaler la route avec une aisance impressionnante. Le moteur v4 génial 👍.Par contre j’ai moins aimé la chaleur et les ventilateurs qui t’envoient l.’air chaud et les poignées. A la fin de l’ essai j’avais mal aux poignets .Soussi régler de ton côté. Le cardan je valide 👍👍.le look j’adore.Dommage qu’elle n’existe plus du coup actuellement en roule en Aprilia tuono 1100 de 2018 et niveau sensations on y est clairement v4 aussi mais si Honda devait mettre à jour le VFR je pense que je l’achèterai car plus lisse et pour tout les jours plus reposant mais en faisant attention ⚠️ car on arrive vite à des vitesses élevées.Après en avoir discuté avec Honda la VFR 1200 n’est plus ....Entièrement d’accord avec ce que tu dis et bonne route à toi ✌️
Quand on la voit plus de 10 ans après sa sortie, quand on la compare aux productions actuelles taillées à la serpe, on se dit qu'elle a vraiment de beaux jours devant elle! Moi je trouve le coup de crayon intemporel. Les finitions sont excellentes et absolument tout transpire l'efficacité sur cette moto. Je peux comprendre la déception de certains quant aux ressentis qu'elle donne, c'est un peu déroutant même au début, en revanche c'est une lame de rasoir, un peu lourde a rentrer en courbe à vitesse moyenne mais une fois qu'on a pris le coup c'est diabolique et tout le reste suit sans s'essouffler: le freinage hallucinant, le coffre du V4 et une pu...nnnn de rigidité. A tel point que sur vos routes habituelles sans vous en rendre compte vous arrivez plus vite en entrée de virage, le passage en courbe est redoutable et la sortie se fait en mode catapulte. Je crois qu'en fait les ingé Honda on vraiment mis leur tripes dans cette machine, mieux qu'un TGV c'est un Falcon!!!
Bonjour, avez vous eu des soucis avec ? Cardan ? Alternateur? Niveau consommation elle donne quoi ? Je roule pas mal, environ 4500, 5000 bornes par mois et ce modèle m'intéresse. Merci pour votre réponse.
@@RBiker-oh4hv je l'ai depuis 13 ans, 16000 km au compteur, et aucun soucis mécanique, un vrai vélo ! Le moteur est souple en dessous de 5000 tours et quand la valve s'ouvre, le v4 montent aux arbres, sinon position un peu sur l'avant, position GT.. J'ai 55 ans, je vends ma moto disponible sur le bon coin 😉👍👌
@@laurentchd4467 merci beaucoup pour votre réponse. Ce doit être une très bonne routière, avec la fiabilité honda. Sur certains forums, des motards se plaignent de soucis avec le cardan. Mis à part ça, tout va bien apparemment.
Merci pour tes essais Lunaris. Je roule aussi en VFR, super bécane. La moto, c'est comme chez le proctologue, y'en a qui préfèrent avoir des sensations, d'autres pas.😉 Mais l'important, ça reste le résultat...
Une moto magnifique , bourré de technologie , si demain je devais l'acheter , je prendrais la version DCT sans oublier une béquille centrale indispensable. Les ingénieurs chez Honda on fait très fort sur cette moto. Le cardan est un + non négligeable , et la finition exemplaire de qualité d'une rareté sur un 2 roux... Vraiment un très belle engin !
salut lunaris ,tres content de voir ton essai de la vfr 1200,je possede cette moto on version dct et apres 50000kms avec, je peux te dire que c'est une excellente moto ,jamais prise en défaut ,super freinage ,tarif des revisions pour la cylindree ,le dct est genial en ville et pour long trajet ,equipée de ses valises et d'un top case elle est ideale pour voyager ,si je devais en reprendre une ce serait elle sans hesitation ,,c'est sur qu'avec cette moto tu joue avec ton permis tellement elle incite a touner la poignee ,le comportement routier est juste exceptionnel a haute vitesse malgres son poids avec bagagerie .continue tes essais de toutes motos vintage ou recente
Bonjour Lunaris ! Merci pour tes vidéos de tests, c'est vraiment agréable d'avoir des observations détaillées d'un motard qui partage son ressenti. J'adorerais qu'à l'occasion tu testes la gamme GT sportive de chez Kawa, entre la mamie ZZR600E que je possède et le haut du panier la ZZR1400 que j'ai eu le plaisir d'essayer. Cette machine est incroyable par sa sportivité et la joie qu'elle apporte, certainement autant voir plus jouissif que cette VFR. On continue à suivre tes nombreuses vidéos, bonne continuation à toi, V
Elle est vraiment à la fois étrange et géniale cette bécane !!! ❤🤘 Une machine conceptualisée juste pour perdre son permis sans s'en rendre compte lol !!! 😜 Malgré tout, un excellent compris sport / trip / confort !!! 😉👍 Merci pour ce nouveau test mon pote.........😊👊✌
Slt Dspee, c'est une moto qui ma fait de l'œil pendant un moment par ça technologie et surtout pour sont moteur V4 et sont échappement à clapet. Il existe aussi le modèle DCT passage de vitesse à la voler. 😜👍✌️
Bonjour et merci pour la vidéo !! J ai cette moto depuis 3 ans et je ne vais pas cracher dessus car elle ne m a jamais surpris, un freinage de dingue, une tenue de route parfaite...et un entretien o top. Une réussite cette moto pour ma part. Et avec l akra on a un son sourd et sans chicane les flics ne cassent pas les cou..s.aucun regret ...
Salut Lunaris, fais gaffe à tes points de permis avec tes vidéos, de la part de quelqu'un qui a été célèbre au commissariat de Nantes et au peloton motorisé de gendarmerie de Nozay (44) pour une série de flash de radars par l'avant en FZS 1000 Fazer sur la 4 voies Nantes Rennes. J'ai sauvé mon permis mais écopé d'une méga amende pour les pv sur une année ! Tes commentaires me rappellent mon essai il y a bien longtemps de la Kawa GPZ 750 turbo, à 120 j'avais l'impression que je pouvais descendre et marcher à côté de la moto, à160 c'était tranquille et à 220 je me demandais pourquoi les voitures roulaient aussi lentement, jusqu'à ce que je regarde le compteur de vitesse !!! Bises et kenavo amical de Bretagne sud
Salut ! Bel essai, bravo. En fait le 12 vfr n'est pas fait pour les sensations mais pour les km, et pour le coup Honda a rempli le contrat haut la main. La mienne indique 115Mkm sans AUCUN emmerde, elle m'amène chaque matin au taf, chaque w end en balade et, par exemple, l'été dernier , 3Mkm/semaine sur les routes Corse avec Madame et 200kg de bagage sans être cassé en deux. Seul bémol j'en conviens, une autonomie de mobylette... 250km max
Je l'ai acheté pr les mêmes raisons! Elle remplie le contrat à 100%. Je comprends Lunaris sur les sensations mais qd on vit moto au quotidien faut pas croire que ce soit tous les jours MotoGP 😅 et en ça le 12 est comme un gant qu'on ne veux plus quitté été comme hiver.
@@vincentclaude1806Bonjour, En vacances en Corse aller retour compris bien entendu que oui 3000km/semaine c'est ce qu'on a roulé. Quand au poids je me suis effectivement mal exprimé, il s'entend pilote et passagère compris (120+80) Mais peut être es-tu un "roule toujours" qui saura échanger sur son expérience de la moto, j'ai encore beaucoup à apprendre, j'en conviens
Merci à toi lunaris de proposer des tests de moto pas forcément très connues et toujours très intéressant. Si tu est de passage en Rhône Alpes je peut te proposer le test de la V strom 1000.
Salut lunaris;possesseur d'un modèle 2010 en 106 chevaux je suis un.peut déçu et entièrement d'accord avec toi sur a peut près tout...j'hésitais entre un 800 et un 1200 et jaurais dût prendre un 800 par son coté un peut plus sportif...mais je reste vfr quand même ! Vraiment super essai.! Merciiii..!
Salut cette bécane m'a toujours fait rêvé par son look épuré simple efficace le TGV tel est son surnom qu'elle porte si bien. Niveau comportement j'ai l'impression que tu parles de la f800st avec 100ch de plus 😂 (vi que je possède strictement la même que toi je comprends ton ressenti 😅) perso je rêverais de la 800 avec un cardans (le jour où il la sorte je vais signer direct chez le concess 😁)
Bonjour, Étant moi-même possesseur d’un 1200 vfr de 2010 en full, je ne suis pas d’accord avec toi sur le fait que l’on s’ennuie à son guidon et qu’elle n’est pas sportive. Elle est très confortable donc permet de faire beaucoup de route sans soucis, mais dès que tu veux jouer un peu... tu ne t’ennuie pas sauf si tu roule pepère, évidemment mais c’est pareil avec toutes les motos à ce moment là... Cependant, il est vrai que tu as vite fais de perdre ton permis, car c’est un missile ! Merci pour ce premier test de la 1200 VFR en français !
@@_bl4ckhole643 Pour dire que les CBR sont sensationnelles, je pense que tu n'as jamais mis les fesses sur autres choses. Désolé pour toi 😬 Une CBR reste une superbe machine mais n'a jamais été la pointe du diamant
Je regrette beaucoup la disparition de la catégorie sport-GT, remplacé par la mode des trails. J'aime beaucoup le concept de la VFR mais je ne suis pas surpris de ton ressenti. Je pense qu'avec le DCT, cette machine a davantage de sens : elle devient une super-routière, une voiture de sport à deux roues où l'on enfile les bornes à toute allure et avec du confort. Super test sans langue de bois, comme d'hab. V à toi
Mt Cent Moi aussi, je la trouve très belle mais surtout en gris foncé, bleu ou rouge, et pas vraiment en blanc, noir ou noir&blanc (tout derniers modèles).
J'ai en ce moment la même en boîte dct mais bridée. Je te rejoins sur l'efficacité et le manque de sensations. Que l'on roule a 80 ou a 180 c'est pareil. Ce que j'apprécie justement avec cette moto c'est que l'on peu se concentrer sur les trajectoires et chercher le plaisir du pilotage. La boîte dct c'est sympa en mode manuel pour les accélérations. En auto mode normal la moto évolue a bas régime voire trop en ville. En mode sport c'est plus dynamique bien entendu. Combien lui a coûté le kit de debridage?
C'est une super moto je l'ai acheté, mais je ne l'ai pas gardé longtemps, 900 euros de taxe de circulation uniquement en Belgique évidemment, du 7.5 litres aux 100 km et elle sur chauffe même en hiver tu as les deux ventilateurs qui se mettent en marche.
Salut Lunaris j'ai pocédé cette moto en dct , je te rejoins sur l'ensemble, les freinage est époustouflant, mais la sonorité du v4 inexistante et surtout les sensations plus inexistante. Je l'ai gardé 6mois, car sur le papier je pensais y trouver mon compte mais finalement pas du tout je me suis emmerdé avec. Je suis repassé au roadster sportif... V
J'ai cette moto depuis quelques années. J'ai déjà tout lu et entendu sur ses défauts. Pourtant j'attends encore de trouver une autre sport-GT 4 cylindres à cardan. En attendant, je garde ma VFR.
Après avoir lu tous les commentaires et regardé la vidéo, je dirais que cette moto ne s'adresse pas à tous les motards. J'ai 54 ans, je roule à moto depuis mes 20 ans, et j'ai choisi cette moto (DCT) pour son efficacité en toute discrétion et son confort.
Première Vfr à cardan (et dernière sans doute), d'accord mais il ne faut pas oublier que son lointain ancêtre, la Vf 750f du début des années 1980, la 1ère V4 du nom (sans le 'R') en avait aussi un. Juste retour aux sources donc et un hommage pour un haut de gamme final, sorte de chant du cygne de la série Vf...
2 VFR 750 1994 et 1996, 1 VFR 800 1999. Je suis pro-Honda (et pro-Kawa) mais ayant essayé les VFR 800 Vtec et les VFR 1200... je n'ai jamais sû les apprécier, donc jamais achetées (mais souvent testées par des amis ou amis-concessionnaires). La VFR 1200 ne m'ayant pas attiré particulièrement, je me suis rabattu sur une Kawa, pas n'importe laquelle par contre, la ZZR 1400, et là ça cause encore bien plus sévère, dans une position de conduite qui me convenait mieux. Ah oui à noter que je vis dans un pays "libre" :-) , donc je n'ai jamais roulé en moto "obligatoirement" bridée à 100CV! Un de mes amis est tout-à-fait contraire à mon avis, trouvant mon ancienne ZZR1400 bien trop déraisonnable, et est fou de la VFR1200 après l'avoir testée également plusieurs fois. Donc tout dépend bien de nombreux paramètres bien individuels et bien plus qu'une fiche technique. Et heureusement sinon on roulerait tous sur la seule et unique moto parfaite qui se plierait à tous les usages (mais qui n'existe pas bien sûr).
le zzr est bien sur une machine exceptionnelle mais trop fatigante (à mon gout) la versys 1000 avec laquelle j'entretiens un amour immodéré me comble de bonheur. seul petit inconvénient, elle est un peu haute pour mon petit mètre 75
@@TheJcdu30 Salut, oui la ZZR a une position de condition plus sportive avec un empattement plus court. Ton choix d'une Versys 1000 est super, excellent moteur et position droite, je la compare plus à la Z1000SX qu'à une ZZR 1400 ou VFR 1200. Je fais 1 mètre 78 et oui la Versys est haute de selle à l'arrêt quand je l'ai essayée chez mon concessionnaire, comme bon nombre de gros trails. Je zieute régulièrement sur la Versys 1000 pour mon prochain changement de moto. Ce sera certainement une Versys 1000 neuve ou proche du neuf (j'ai déjà eu une 650, très bien aussi, mais je veux repasser sur un quatre cylindres ... ou plus :-) ), soit une Goldwing 1800 d'occase et une autre petite moto pas chère pour les petits trajets (j’aimerais bien essayer prochainement les dernières 400 de chez Kawa, pas encore eu l'occasion). Le budget est quasi identique pour l'un ou l'autre choix. Faut pas que je me gourre, car c'est un des derniers choix que je ferai avant longtemps.
Cette moto a une accélération de dingue. Je pense que ta bulle énorme y est pour beaucoup dans ton ressenti, tu es trop protégé du vent contrairement aux sportives. La moto est très saine, peut être trop a ton goût. Vrai boost d'explosivité a 6000tr.
alors je ne sais pas a quoi tu la compare, j'ai regarder a plusieurs reprise ta vidéo, et je l'ai achetée, oh le monstre ... la puissance a tous régimes, un bon confort, et la claque que tu te prends après les 6000 tr/min, je la kiff, je suis motard, je ne suis pas un pilote, et j'essaye de respecter les limitations, comme quoi, si il y a temps de modèle de moto, ce n'est pas pour rien, une peu plaire a certain, et pas a d'autre, il n'y a pas de règle, moi je la conseil, a conducteur avisé ;)
Actuellement je suis propriétaire d'une cbf1000 de 2006 équipé selle confort ! Rien à dire sur une Honda c'est fait pour roulé longtemps sans fatigue ! La vfr 1200 perso j'en rêve, après les goûts et les couleurs ?! J'imagine que son confort de selle d'origine n'est pas au top ?
VFRiste depuis un certain temps, à part une casse moteur je n'arrive pas à me séparer de cette moto magnifique depuis 2010. Et pour contredire notre cher essayeur, beaucoup de sensation bien plus que la version 800. Et désolé, faut essayé cette moto autrement que sur de pauvre ligne droite :)
Donc si je comprends bien, vaut mieux prendre une Yamaha FJR 1300 ? puisqu'elles sont assez comparables en poids, transmission par cardan et puissance (en full) ? Pas d'indication de la conso au fait ?
Salut lunaris, tu es déçu cela peut se comprendre si tu aimes les sportives, n'oublie pas que c'est une routière sportive. Perso je ne suis pas déçu, je suis propriétaire d'une version DCT 2016 kit sélecteur au pied optionnel et pot akrapovic. On m'entends venir de loin et le coup de pied au cul tu l'as tout le temps dès 3000 tr/min gas à fond. On se sent en sécurité dessus (avec une selle confort c'est mieux). je l'utilise pour faire 100 bornes quotidiennement. Elle est destiné à des pilotes avertis qui savent se fixer des limites et ne cherche pas à être surpris par une machine trop caractérielle, avec un max de confort. Parce que trop de caractère ça ne pardonne pas. Chacun son plaisir, mais surtout soyons prudents V à tous
mais qu'est ce qu'elle est belle! sinon pour le coté feutré au niveau des sensations et sonorités ajouté à sa vocation a faire de la route, je dirais que ça colle parfaitement, et si on me dit qu'elle a décoté autant et qu'elle a autant déçu je répondrai que c'est a cause de son ultra performance qui a certainement dû attirer un public qui n'a jamais été visé.
Ça démarre au quart de tour (été comme hiver), ça tiens le pavé, ça file comme un missile dès que tu visses la poignée à fond, ça freine très très très fort, ça tremblote pas, c'est hyper stable à haute (et même très haute vitesse), ça fait 100000 bornes avec une goutte d'huile, ça fait de tout le monde un super pilote (enfin presque).... ''Mais bouhhh, c'est de la merde !'' ''et en dct, c'est pire !!!'' En MotoGP ou autre, ils sont tous en shifter !!! Le motard lambda préfère une bouse qui chauffe, tremble, vibre, freine mal, démarre quand elle a envie, j'en passe et des meilleures. Avec tout mon respect : bande de charlot... Sinon, techniquement pas la meilleure bulle pour cette meule ! Préférez lui le déflecteur ! Question échappement, y en a combien qui ont le pot d'origine sur leur yamakawasuzu ??? Quant au testeur : comment il l'a pris ton ressenti l'abonné qui te l'a prêtée ? Allez, ✌️
Certains motards cherchent une moto pour rouler bien, efficacement et sans se prendre la tête, comme si tu roulais dans une grosse Mercedes, d'autres font de la moto pour avoir des sensations et de l'adrénaline. Deux façons de voir la moto, pas de charlots là-dedans ;-)
@@geoffreyallemand4916 Tu as entièrement raison : nous sommes tous des motards différents !!! J'abonde fortement collègue motard. Vive la diversité, sinon on roulerait tous en trail en ce moment... Je ne suis cependant toujours pas d'accord quand on suppose que sensation et adrénaline ne sont pas les critères de celui qui achète cette meule. Et plusieurs très grosse Mercedes labellisé AMG offrent moult ''sensations et adrénaline''... ✌️
Le poids on le sent bien avec les demi-guidons. Les à coups du cardan sur les 2ers rapports. Les valises n'arrivent pas à contenir un casque modulable. Changer le boitier cdi pour la débrider… Je l'ai gardé 8 mois . C'était pourtant la sport GT revée. La finition au top et à 60000 kms elle était comme neuve.
« Comment ils se sont démerdés chez Honda !? » tu l’a dis, ils ont donc bien travaillés à faire une vraie GT, confortable et aboutie mécaniquement. Quand on achète une moto on ne se plaint pas du vent si non on achète une voiture ! Une GT c’est pour aller loin confortablement sans saccades si non on achète une sportive, chez Ducati par exemple mais une ancienne mais je sais pas jusqu’où pourrait elle nous emmener 😊
this bike is awesome and the engine is simply wonderful....after 6000rpm is pure explosive but if you want drive slow you can travel completely safe in the same mode than fast
Moi j'ai cette même moto, c'est un missile ça marche super bien, faut changé l'échappement pour le son et ça change tout, et si cette moto a une béquille centrale d'origine, la c'est le propriétaire qui a du la retirer, après faut se mettre en tête que c'est plus une GT qu'une sportive, rien que le poids de la machine te le montre direct, bref moi je la kiff
Malheureusement Honda n'a pas conservé le calage du v4 800 du coup ça fait plus penser à un 4 en ligne, d'où la sonorité quelconque.. J'ai essayé ce moteur sur la crosstourer et je n'ai pas aimé. Est-ce que tu as des infos sur la méthode pour la passer en full? Il me semble que c'était compliqué , genre changement du boîtier ecu et du coup onéreux
cette vfr 1200 est un veritable missile. c'est la moto la plus puissante qu'il me soit arriver de piloter. le plus gros probleme est que excepté que tu peux perdre ton permis en 40 secondes, la position de conduite est trop penible pour les poignées. du coup, je me suis rabattu (avec bonheur) sur un versys 1000 de 2016
apres une recherche sur le net c est en 2009 2010 qu il y a eu le rappel mais pas pour le cardan c est au niveau du moteur, des retours des propriétaires qui on cette vfr.
j'en ai eu une de 2012 en DCT avec un pot de détente Akra : 180CV (en Suisse elles sont "débridées d'office". Je l'ai achetée après 2 VFR 800 (la FI et Vtec...) et 2 VFR 750... Cette moto est en effet un missile, j'ai du modérer la poignée des gaz pendant 2-3 mois tellement ça tirait fort... 2 points négatifs : l'autonomie ridicule pour une routière (180-230 km) et la selle large qui glissait... Pour ce qui est du caractère moteur : oui trop "triste" mais avec le pot de détente ça le faisait largement 🙂.
pour faire honneur aux ducats tu peut même dire que c'est une 1237 😁effectivement un peu rugueux sous les 1500 2000 mais c'est déjà pas mal non ? En bulle d'origine j'étais a 260 compteur a deux assis ! Sa me suffit amplement, j'y suis pas resté 1 heure non plus !
Voilà ce que j'allais répondre en commentaire. Quand on se fait chier, qu'il n'y a pas de sensations, c'est qu'il n'y a pas de défauts. Son plus gros défaut à cette machine est de ne pas en avoir justement.
J'ai ce VFR et j'avoue ne pas comprendre tes critiques... Tu parles d'un manque de sensations, je parle d'un comportement routier exceptionnel. C'est effectivement un TGV et... un rail qui t'évite de te les prendre (les rails). Son frein arrière tient bien son rôle... C'est pas fait pour freiner ! Quant au changement d'angle... ben... faut pousser sur les manivelles ! Bref, après 36 ans de permis, quelques motos, dont un VFR 2002 et quelques centaines de milliers de kilomètres... si je devais en reprendre une, ça serait la même ! 😉
Salut petit conseil est-ce une bonne routière pour des trajets de 600 km, j'hésite avec une 1200 RT, 1300 FJR En regardant tes essaies j'ai cru reconnaitre le coins. Tu roules du coté de Tourville, n'est-ce pas
120000 km année 2013 ...en full..une machine de fou que j adore ...un véritable rail...accelerations de malade ..efficacité...fiabilité légendaire honda ..j ai essaye beaucoup de motos de neme catégorie gt sportif ..ben je ne peux m en separer malgré ses quelques défauts ..autonomie trop faible ..lourdeur en ville ..mais j en suis totalement amoureux et pas près d en changer
J'aime bien tes essais. Je n'ai jamais essayé cette moto. Cet essai me laisse néanmoins l'impression d'une "instruction à charge". Par exemple, la remarque sur l'éclairage led n'est pas pertinente. "ça dénote de la production actuelle". Euh, ben oui, c'est pas une production actuelle... Bon cela dit, merci pour cet essai et les autres !
Moi elle me plaît en boîte DCT et après 2012... correction du creux à bas régime. J'aime cruiser et donner qques coups de gaz qd il faut. Je pense que si j'en achète une je devrais rehausser le guidon . Merci pour ton essai. Tchuss ✌️
J'adore bles VFR, mais je dois reconnaître que le 800 est plus à mon goût. 106 chevaux c'est même déjà trop x) Une fois le A en poche, le VFR 800 actuel est favori pour remplacer mon er6f
La philosophie de la vfr est la sportivité sans bruit. Plaisir de vitesse sans trop etre genant ni gêner les autres. Sensations ne veut pas tjr dire bruit et brutalité.
Et encore tu n'as pas essayé une version à boîte automatique. Le double embrayage gomme toute les sensations de passage des rapport, ça fait vraiment bizarre. ✌
J apprecie les essais en general, mais dommage qu il ne parle jamais des béquilles : laterale, facilité d accroche, inclinaison, satabilité// centrale , quand il y en a, facilité de mise en place// Sur certaines grosses machines, c est un detail qui peut compter
Salut LUNARIS, Ton essai et mon esprit critique m’ont poussés à faire le pas pour trouver cette fameuse HONDA 1200 VFR que tu trouves (si j'ai bien compris) aseptisée niveau sensation. J’avais besoin de me faire un avis perso. Ainsi, un beau matin...Lol...J’ai trouvé un modèle 2016 DCT avec 10000 Kms en FULL origine avec silencieux Akrapovic. (Mes différentes montures avant l’acquisition : SUZUKI 1200 Bandit ; SUZUKI SV1000S ; BMW R1200S ; TRIUMPH 1050 TIGER ; YAMAHA 1300 XJR ; HONDA 1300 PANEUROPEAN ; YAMAHA 700 Ténéré.) Le bilan après 5000 Kms : La boite DCT m’a convaincue sur ce genre de machine. Très ludique le système de palettes est d’un agrément redoutable !!... Même, si je sais que ton essai concerne le « modèle en boite mécanique ». J’aimerai apporter un angle de vue supplémentaire sur cette machine : Je pense que l’essence de cette machine se trouve dans l’agrément avec la boite robotisée et les sensations en lien. Sans aucun doute c’est plus une GT Sport qu’une GT comparé à l’excellente FJR 1300. Niveau sensations le moteur pousse très fort et de manière linéaire (HONDA) mais contrairement à ton avis (les gouts et les couleurs…) je ne suis vraiment pas d’accord avec l’idée que c’est une moto ennuyeuse en sensation. En effet, le fait que la motorisation soit aboutie m’a permis de me concentrer sur mon pilotage (les prises de trajectoires à grande vitesse) pour ainsi poursuivre la construction de mon expérience dans ce domaine avec une machine qui n’est pas sournoise pour le pilote lambda que je suis. En bref, je suis conquis. Sur ce, je te félicite pour ton travail. Salutations à tous les motards.
VFR DCT 2010 full pour ceux qui adorent les sportives mais qui recherchent le confort des GT super look et super finition la boite dual cluch te permet de suivre le rythme des plus sportif, et d étre encore en forme a la fin de la journée, c est comme avec la boite PDK de la 911, impossible de revenir a la boite manuel, apres chaque essai de nouvelle moto,tu est content de remonter sur la vfr. A l attaque le poid est le gros défaut de cette moto , il faut déhancher a chaque virage contrairement a la 800 qui se pilote avec les genoux.
@@antoinevln5375 demande à M.Honda combien de dct il vend. Je crois que les chiffres parlent d'eux-mêmes. Mais bon, ce ne sont que des chiffres. On a eu le même discours pour le démarreur électrique. On a la même chose, encore aujourd'hui, pour l'abs !!! Le double embrayage gagne de nos jours la voiture et la moto après les poids lourds où ça prenait déjà tout son sens. D'autant plus qu'avec le dct, tu as toujours la possibilité de la boîte séquentielle...
Ce même moteur bridé à 106ch n’est PAS « trop bien » (dixit Lunaris). Ce défaut flagrant de couple et de puissance en version 106ch est d’ailleurs accentué par le DCT qui gomme un peu les sensations . Cette moto s’est surtout vendue entre 2010 et 2012. On trouve donc surtout des exemplaires de ces années là en très grande majorité bridés. Je me suis renseigné chez Honda il y a quelques mois pour connaître le coût du débridage en vu d’un achat futur. Après une période (vers 2016) où Honda faisait le débridage à prix raisonnable, là on est repassé à 2000€ environ (prix officiel Honda). Négociable à environ 1000€ avec le concessionnaire, m’a t il dit. Cela m’a refroidi et j’ai renoncé à l’achat d’un exemplaire bridé.
@ROBERT MARTINI Merci de m'expliquer comment. Je suis vraiment très très intéressé. Envoi de l'ECU bridé pour reprogrammation? Si oui, chez quel préparateur? NRBIKE dit le faire pour 250€. Je me répète, mais chez Honda le débridage OFFICIEL, LEGAL, en 2016 était effectivement pas très couteux. Il y a 3 ans renseignement pris chez un concessionnaire Honda (Outsider Coignières), on m'a dit, prix: officiel Honda, un peu moins de 2000€, négociable avec le concessionnaire (comment???, pourquoi???) à 1000€.
@ROBERT MARTINI si tu peux acheter une Busa, ZZR ou VFR 1200, tu dois pouvoir remplir le réservoir. Sinon, faut essayer l’electrique, c’est le moins cher et c’est l’avenir il parait.
Assez d’accord ! Mais en mode sport en dct elle est sympa quand même . Après vu qu’elle est à peu près invendable j’ai plus trop le choix : on essaye pas trop penser à ses défauts
Dsl c est un vfr ! C est un v4 et ça c est une sacré lignée chez honda ! On aime ou l on aime pas mais c est du honda ! Plus rien à prouvé ( possesseur d un rc 36 carat )
Je trouve les essais toujours très objectifs, mais dire qu'un V4 honda est creux en bas régime et que ça "ratatouille" je comprend pas. J'en ai roulé un pendant 5 ans. Ça reste l'un des moulins le plus complet que j'ai essayé.
d'après les chiffres que j'ai trouvé la 800 est presque aussi chère 15% d'écart, presque aussi lourde 10% d'écart, 40% de puissance en moins, autant de couple en moins. pour des sensations avec un coté gt voir les roadsters carénés Z1000SX GSX-S1000F MT-10Tourer
Il ne faut pas oublier sur la 800 le v-tec. Sensation de coup de pied aux fesses que la 1200 ne fait pas. Entre 106 et 172 CV j'ai roulé les deux, j'adore la 800 mais le 1200 est tout de même jouissif, sauf pour les blasés 😉
trop performante et trop facile malgré le poids ressenti compensé par équilibre et linéarité, donc trop rassurante, pas de peur pas d'adrénaline d'où l'ennui. C'est la meme différence entre un kart qui tremble de partout et une grosse mercedes qui ne bouge pas comme assis dans un fauteuil dans le salon. C'est intéressant de la tester avec tous ces chevaux parce que des tests de l'époque on ne retient que la déception consécutive au bridage qui s'ajoute à cette fadeur et on oublie qu'elle avait un potentiel énorme.
Bon par contre pour ce qui est de l'inclinaison lourde déso je suis pas d'accord je me couche bien et je ressens pas de résistance particulière avec, au contraire elle est sécurisante dans les virages et épargne pas mal d'erreurs, après je suis un barbare il paraît 🤣
En fait ça dépend des pneus, j'avais comme lui les Michelin Road 4 et c'était dur dans les courbes. Depuis que je suis passé en Pirelli Angel GT, c'est devenu un vélo.
Alf Je n’ai essayé la VFR1200 qu’en version bridée et en version DCT, mais je vois mal quoi que ce soit (hors hyper-sport) surpasser une ZZR1400 en terme de sensations de couple et de puissance. En tout cas, pas la Kawasaki H2 SX SE et pas la KTM Super Duke 1290 R (que je préfère largement malgré tout toutes les deux à la ZZR, pour moi trop longue, trop lourde et d’un type de bestialité que je n’apprécie pas, sans parler d’une position très allongée pour les court sur pattes comme moi).
Salut à toi l'essayeur ! Possesseur de cette VFR, j'ai immédiatement installé un guidon street afin de trouver une position plus GT qui m'apporte plus d'aisance dans le maniement de la lourdose... J'ai également un pot Acrapovic : quelle agréable et douce mélodie de cette puissante mécanique. Mes modifs me permettent de prendre beaucoup de plaisir en restant vigilant à la poignée de gaz. Je cherchais de l'accélération et non pas de la vitesse, j'ai trouvé mes sensations et j'hésite à la changer.
"Pour trouver du plaisir, il faut savoir que l'on cherche."
Merci pour ta démo et bonne route à toi et à tous. Pat
Pour mes 70 ans j'en ai acheté une en DCT.
C'est de la crème. Finition parfaite, fiable, belle, pas trop connue, et douce. Mais quel missile avec la boîte auto. Pas de secousse et elle dépose tout ce qui roule.
Pour la balade elle est docile et souple.
La moto parfaite.
Je l'ai revendue pour la paix du ménage à grand regret. Aujourd'hui j'ai une Golf 7R DSG et je retrouve le même concept : qualité + fiabilité + efficacité + douceur + discrétion.
idem mais vendue avec beaucoup de regrets , à 69 ans. c'était ma 3eme VFR (trop lourde pour ma santé) maintenant RE 650 Interceptor !
salut lunaris, je vois que tu t'emmerde sur la moto est c'est vrai, je suis d'accord, mais c'est la d'ou vient tout le charme et l'esprit honda, d'ailleurs si tu prend même le cbr tu verra que c'est la même chose, les honda distillent toujours moins de sensation que ses rivals, c'est un peu comme pour traduire une stratégie de course élaboré, c'est a dire que lorsque tu fais la course contre d'autre marques, je pense surtout aux ducati qui sont par exemple de vrais usines a sensation mais que tu as du mal a tenir sur la distance, toi a contrario sur la honda tu fais les même chronos et en plus tu le fais sur la distance sans jamais te fatigué, le 2ème avantage c pour les débutants qui ne se sentent pas dépasé par la cavalerie et arrivent plus facilement a se concentrer sur le pilotage, toutes les honda fonctionnent sur ce principe, ne plaise ou ne déplaise les chronos, l'endurance et la fiabilité sont au rendez vous
Bonjour yves , à l’époque je l’ai essayé et j’ai adoré la facilité d’avaler la route avec une aisance impressionnante. Le moteur v4 génial 👍.Par contre j’ai moins aimé la chaleur et les ventilateurs qui t’envoient l.’air chaud et les poignées. A la fin de l’ essai j’avais mal aux poignets .Soussi régler de ton côté. Le cardan je valide 👍👍.le look j’adore.Dommage qu’elle n’existe plus du coup actuellement en roule en Aprilia tuono 1100 de 2018 et niveau sensations on y est clairement v4 aussi mais si Honda devait mettre à jour le VFR je pense que je l’achèterai car plus lisse et pour tout les jours plus reposant mais en faisant attention ⚠️ car on arrive vite à des vitesses élevées.Après en avoir discuté avec Honda la VFR 1200 n’est plus ....Entièrement d’accord avec ce que tu dis et bonne route à toi ✌️
Commentaire clair, limpide et complet. Tu as tout dit.
Quand on la voit plus de 10 ans après sa sortie, quand on la compare aux productions actuelles taillées à la serpe, on se dit qu'elle a vraiment de beaux jours devant elle! Moi je trouve le coup de crayon intemporel. Les finitions sont excellentes et absolument tout transpire l'efficacité sur cette moto.
Je peux comprendre la déception de certains quant aux ressentis qu'elle donne, c'est un peu déroutant même au début, en revanche c'est une lame de rasoir, un peu lourde a rentrer en courbe à vitesse moyenne mais une fois qu'on a pris le coup c'est diabolique et tout le reste suit sans s'essouffler: le freinage hallucinant, le coffre du V4 et une pu...nnnn de rigidité. A tel point que sur vos routes habituelles sans vous en rendre compte vous arrivez plus vite en entrée de virage, le passage en courbe est redoutable et la sortie se fait en mode catapulte.
Je crois qu'en fait les ingé Honda on vraiment mis leur tripes dans cette machine, mieux qu'un TGV c'est un Falcon!!!
et production arrêtée cause EURO 4 ! merci l'Europe
J'ai la moto depuis plus de 10 ans avec tout le pack confort de voyage, bagageries, etc, j'en suis très content !! Un pure plaisir seul comme à 2 😜😘👌
Bonjour, avez vous eu des soucis avec ? Cardan ? Alternateur? Niveau consommation elle donne quoi ? Je roule pas mal, environ 4500, 5000 bornes par mois et ce modèle m'intéresse. Merci pour votre réponse.
@@RBiker-oh4hv je l'ai depuis 13 ans, 16000 km au compteur, et aucun soucis mécanique, un vrai vélo ! Le moteur est souple en dessous de 5000 tours et quand la valve s'ouvre, le v4 montent aux arbres, sinon position un peu sur l'avant, position GT.. J'ai 55 ans, je vends ma moto disponible sur le bon coin 😉👍👌
Consommation, tout dépend comment tu roules, mais autonomie 280 km
@@laurentchd4467 merci beaucoup pour votre réponse. Ce doit être une très bonne routière, avec la fiabilité honda. Sur certains forums, des motards se plaignent de soucis avec le cardan. Mis à part ça, tout va bien apparemment.
Merci pour tes essais Lunaris. Je roule aussi en VFR, super bécane. La moto, c'est comme chez le proctologue, y'en a qui préfèrent avoir des sensations, d'autres pas.😉 Mais l'important, ça reste le résultat...
Une moto magnifique , bourré de technologie , si demain je devais l'acheter , je prendrais la version DCT sans oublier une béquille centrale indispensable.
Les ingénieurs chez Honda on fait très fort sur cette moto.
Le cardan est un + non négligeable , et la finition exemplaire de qualité d'une rareté sur un 2 roux...
Vraiment un très belle engin !
salut lunaris ,tres content de voir ton essai de la vfr 1200,je possede cette moto on version dct et apres 50000kms avec, je peux te dire que c'est une excellente moto ,jamais prise en défaut ,super freinage ,tarif des revisions pour la cylindree ,le dct est genial en ville et pour long trajet ,equipée de ses valises et d'un top case elle est ideale pour voyager ,si je devais en reprendre une ce serait elle sans hesitation ,,c'est sur qu'avec cette moto tu joue avec ton permis tellement elle incite a touner la poignee ,le comportement routier est juste exceptionnel a haute vitesse malgres son poids avec bagagerie .continue tes essais de toutes motos vintage ou recente
Bonjour Lunaris ! Merci pour tes vidéos de tests, c'est vraiment agréable d'avoir des observations détaillées d'un motard qui partage son ressenti. J'adorerais qu'à l'occasion tu testes la gamme GT sportive de chez Kawa, entre la mamie ZZR600E que je possède et le haut du panier la ZZR1400 que j'ai eu le plaisir d'essayer. Cette machine est incroyable par sa sportivité et la joie qu'elle apporte, certainement autant voir plus jouissif que cette VFR. On continue à suivre tes nombreuses vidéos, bonne continuation à toi, V
Elle est vraiment à la fois étrange et géniale cette bécane !!! ❤🤘
Une machine conceptualisée juste pour perdre son permis sans s'en rendre compte lol !!! 😜
Malgré tout, un excellent compris sport / trip / confort !!! 😉👍
Merci pour ce nouveau test mon pote.........😊👊✌
Slt Dspee, c'est une moto qui ma fait de l'œil pendant un moment par ça technologie et surtout pour sont moteur V4 et sont échappement à clapet. Il existe aussi le modèle DCT passage de vitesse à la voler.
😜👍✌️
@@carlosdasneves2714 Oui je te comprends mon Carlos ! C'est une sacrée moto ! ❤👊✌
Bonjour et merci pour la vidéo !! J ai cette moto depuis 3 ans et je ne vais pas cracher dessus car elle ne m a jamais surpris, un freinage de dingue, une tenue de route parfaite...et un entretien o top. Une réussite cette moto pour ma part. Et avec l akra on a un son sourd et sans chicane les flics ne cassent pas les cou..s.aucun regret ...
que vaut son éclairage, de nuit ? et les valises, pour emporter 2 casques intégraux ?
Salut Lunaris, fais gaffe à tes points de permis avec tes vidéos, de la part de quelqu'un qui a été célèbre au commissariat de Nantes et au peloton motorisé de gendarmerie de Nozay (44) pour une série de flash de radars par l'avant en FZS 1000 Fazer sur la 4 voies Nantes Rennes. J'ai sauvé mon permis mais écopé d'une méga amende pour les pv sur une année ! Tes commentaires me rappellent mon essai il y a bien longtemps de la Kawa GPZ 750 turbo, à 120 j'avais l'impression que je pouvais descendre et marcher à côté de la moto, à160 c'était tranquille et à 220 je me demandais pourquoi les voitures roulaient aussi lentement, jusqu'à ce que je regarde le compteur de vitesse !!! Bises et kenavo amical de Bretagne sud
Salut ! Bel essai, bravo. En fait le 12 vfr n'est pas fait pour les sensations mais pour les km, et pour le coup Honda a rempli le contrat haut la main. La mienne indique 115Mkm sans AUCUN emmerde, elle m'amène chaque matin au taf, chaque w end en balade et, par exemple, l'été dernier , 3Mkm/semaine sur les routes Corse avec Madame et 200kg de bagage sans être cassé en deux. Seul bémol j'en conviens, une autonomie de mobylette... 250km max
Je l'ai acheté pr les mêmes raisons! Elle remplie le contrat à 100%.
Je comprends Lunaris sur les sensations mais qd on vit moto au quotidien faut pas croire que ce soit tous les jours MotoGP 😅 et en ça le 12 est comme un gant qu'on ne veux plus quitté été comme hiver.
3000 km / semaine et 200 kg de bagages !!!! tu nous prends pour des lapins de 6 semaines ? guignol !
@@vincentclaude1806Bonjour, En vacances en Corse aller retour compris bien entendu que oui 3000km/semaine c'est ce qu'on a roulé. Quand au poids je me suis effectivement mal exprimé, il s'entend pilote et passagère compris (120+80)
Mais peut être es-tu un "roule toujours" qui saura échanger sur son expérience de la moto, j'ai encore beaucoup à apprendre, j'en conviens
Merci à toi lunaris de proposer des tests de moto pas forcément très connues et toujours très intéressant. Si tu est de passage en Rhône Alpes je peut te proposer le test de la V strom 1000.
Salut lunaris;possesseur d'un modèle 2010 en 106 chevaux je suis un.peut déçu et entièrement d'accord avec toi sur a peut près tout...j'hésitais entre un 800 et un 1200 et jaurais dût prendre un 800 par son coté un peut plus sportif...mais je reste vfr quand même ! Vraiment super essai.! Merciiii..!
Salut cette bécane m'a toujours fait rêvé par son look épuré simple efficace le TGV tel est son surnom qu'elle porte si bien. Niveau comportement j'ai l'impression que tu parles de la f800st avec 100ch de plus 😂 (vi que je possède strictement la même que toi je comprends ton ressenti 😅) perso je rêverais de la 800 avec un cardans (le jour où il la sorte je vais signer direct chez le concess 😁)
En fait, elle est trop parfaite :-D
Bonjour,
Étant moi-même possesseur d’un 1200 vfr de 2010 en full, je ne suis pas d’accord avec toi sur le fait que l’on s’ennuie à son guidon et qu’elle n’est pas sportive. Elle est très confortable donc permet de faire beaucoup de route sans soucis, mais dès que tu veux jouer un peu... tu ne t’ennuie pas sauf si tu roule pepère, évidemment mais c’est pareil avec toutes les motos à ce moment là...
Cependant, il est vrai que tu as vite fais de perdre ton permis, car c’est un missile !
Merci pour ce premier test de la 1200 VFR en français !
dans la même gamme mais en plus vieux, j'ai un cbr xx full, le pb des que tu joues c'est que tu est hors la loi en quelques secondes :(
David BOCART complètement d’accord...
Les moteurs à sensations n'a jamais été la marque de fabrique de Honda. Tout est dans la linéarité et l'efficacité.
Linéarité pas forcément mais toujours efficacité, fiabilité et durabilité.
Prend des cbr je pense que c'est plutôt sensationnel
Pas de sensations? Tu n'as jamais essayer les modèles Honda VTR1000F/SP1/SP2.
@@_bl4ckhole643 Pour dire que les CBR sont sensationnelles, je pense que tu n'as jamais mis les fesses sur autres choses. Désolé pour toi 😬
Une CBR reste une superbe machine mais n'a jamais été la pointe du diamant
@@arutkowski7610 Ne pas confondre caractère et sensation.........
Je regrette beaucoup la disparition de la catégorie sport-GT, remplacé par la mode des trails. J'aime beaucoup le concept de la VFR mais je ne suis pas surpris de ton ressenti. Je pense qu'avec le DCT, cette machine a davantage de sens : elle devient une super-routière, une voiture de sport à deux roues où l'on enfile les bornes à toute allure et avec du confort.
Super test sans langue de bois, comme d'hab.
V à toi
Tout à fait d'accord avec vous pour la disparition des sports GT.
Magnifique 😍 sur tout pour une Honda. Magnifique vraiment, je suis amoureux ❤️❤️❤️❤️❤️
Mt Cent Moi aussi, je la trouve très belle mais surtout en gris foncé, bleu ou rouge, et pas vraiment en blanc, noir ou noir&blanc (tout derniers modèles).
Elle est magnifique !
J'ai en ce moment la même en boîte dct mais bridée. Je te rejoins sur l'efficacité et le manque de sensations. Que l'on roule a 80 ou a 180 c'est pareil. Ce que j'apprécie justement avec cette moto c'est que l'on peu se concentrer sur les trajectoires et chercher le plaisir du pilotage. La boîte dct c'est sympa en mode manuel pour les accélérations. En auto mode normal la moto évolue a bas régime voire trop en ville. En mode sport c'est plus dynamique bien entendu. Combien lui a coûté le kit de debridage?
Y'a pas de sensation...
C'est juste une Honda, quoi !!!
Pas une italienne !!! 🤣
Le design non-plus d'ailleurs...
🤮🤮🤮🤧
@5:30 : « ça a une patate !! » J’adore cet essai, c’est tout l’esprit Honda 😉
Très belle machine et c'est mon rêve d'acheter une.
C'est une super moto je l'ai acheté, mais je ne l'ai pas gardé longtemps, 900 euros de taxe de circulation uniquement en Belgique évidemment, du 7.5 litres aux 100 km et elle sur chauffe même en hiver tu as les deux ventilateurs qui se mettent en marche.
Slt lunaris 🖐️ C est la fête des VFR ^^
Salut Lunaris j'ai pocédé cette moto en dct , je te rejoins sur l'ensemble, les freinage est époustouflant, mais la sonorité du v4 inexistante et surtout les sensations plus inexistante. Je l'ai gardé 6mois, car sur le papier je pensais y trouver mon compte mais finalement pas du tout je me suis emmerdé avec. Je suis repassé au roadster sportif...
V
moi j'ai fait 8 mois . sérieux j'adore les meules avec des demi guidons mais le bloc moteur c'est une enclume .
J'ai cette moto depuis quelques années. J'ai déjà tout lu et entendu sur ses défauts. Pourtant j'attends encore de trouver une autre sport-GT 4 cylindres à cardan. En attendant, je garde ma VFR.
Après avoir lu tous les commentaires et regardé la vidéo, je dirais que cette moto ne s'adresse pas à tous les motards. J'ai 54 ans, je roule à moto depuis mes 20 ans, et j'ai choisi cette moto (DCT) pour son efficacité en toute discrétion et son confort.
Première Vfr à cardan (et dernière sans doute), d'accord mais il ne faut pas oublier que son lointain ancêtre, la Vf 750f du début des années 1980, la 1ère V4 du nom (sans le 'R') en avait aussi un. Juste retour aux sources donc et un hommage pour un haut de gamme final, sorte de chant du cygne de la série Vf...
2 VFR 750 1994 et 1996, 1 VFR 800 1999. Je suis pro-Honda (et pro-Kawa) mais ayant essayé les VFR 800 Vtec et les VFR 1200... je n'ai jamais sû les apprécier, donc jamais achetées (mais souvent testées par des amis ou amis-concessionnaires). La VFR 1200 ne m'ayant pas attiré particulièrement, je me suis rabattu sur une Kawa, pas n'importe laquelle par contre, la ZZR 1400, et là ça cause encore bien plus sévère, dans une position de conduite qui me convenait mieux. Ah oui à noter que je vis dans un pays "libre" :-) , donc je n'ai jamais roulé en moto "obligatoirement" bridée à 100CV! Un de mes amis est tout-à-fait contraire à mon avis, trouvant mon ancienne ZZR1400 bien trop déraisonnable, et est fou de la VFR1200 après l'avoir testée également plusieurs fois. Donc tout dépend bien de nombreux paramètres bien individuels et bien plus qu'une fiche technique. Et heureusement sinon on roulerait tous sur la seule et unique moto parfaite qui se plierait à tous les usages (mais qui n'existe pas bien sûr).
le zzr est bien sur une machine exceptionnelle mais trop fatigante (à mon gout) la versys 1000 avec laquelle j'entretiens un amour immodéré me comble de bonheur. seul petit inconvénient, elle est un peu haute pour mon petit mètre 75
@@TheJcdu30 Salut, oui la ZZR a une position de condition plus sportive avec un empattement plus court. Ton choix d'une Versys 1000 est super, excellent moteur et position droite, je la compare plus à la Z1000SX qu'à une ZZR 1400 ou VFR 1200. Je fais 1 mètre 78 et oui la Versys est haute de selle à l'arrêt quand je l'ai essayée chez mon concessionnaire, comme bon nombre de gros trails. Je zieute régulièrement sur la Versys 1000 pour mon prochain changement de moto. Ce sera certainement une Versys 1000 neuve ou proche du neuf (j'ai déjà eu une 650, très bien aussi, mais je veux repasser sur un quatre cylindres ... ou plus :-) ), soit une Goldwing 1800 d'occase et une autre petite moto pas chère pour les petits trajets (j’aimerais bien essayer prochainement les dernières 400 de chez Kawa, pas encore eu l'occasion). Le budget est quasi identique pour l'un ou l'autre choix. Faut pas que je me gourre, car c'est un des derniers choix que je ferai avant longtemps.
Cette moto a une accélération de dingue. Je pense que ta bulle énorme y est pour beaucoup dans ton ressenti, tu es trop protégé du vent contrairement aux sportives. La moto est très saine, peut être trop a ton goût. Vrai boost d'explosivité a 6000tr.
alors je ne sais pas a quoi tu la compare, j'ai regarder a plusieurs reprise ta vidéo, et je l'ai achetée, oh le monstre ... la puissance a tous régimes, un bon confort, et la claque que tu te prends après les 6000 tr/min, je la kiff, je suis motard, je ne suis pas un pilote, et j'essaye de respecter les limitations, comme quoi, si il y a temps de modèle de moto, ce n'est pas pour rien, une peu plaire a certain, et pas a d'autre, il n'y a pas de règle, moi je la conseil, a conducteur avisé ;)
Actuellement je suis propriétaire d'une cbf1000 de 2006 équipé selle confort ! Rien à dire sur une Honda c'est fait pour roulé longtemps sans fatigue !
La vfr 1200 perso j'en rêve, après les goûts et les couleurs ?! J'imagine que son confort de selle d'origine n'est pas au top ?
Ta visière se ferme toute seule à 80 c'est quoi ton casque ? La seule fois ou ça me la fais j'approchais les 230 sur le circuit h2s d'issoir
Hâte de te voir tester une Africa twin
La meilleur ❤❤
Perso je suis ultra fan de la vfr. La moto parfaite pour tous les jours : confort sport technologie
✌️😜Salut Lunaris !
Tu pourrais nous tester la BMW K 1200 LT stp !?
Merci à toi pour tes vidéos !
✌️😜 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 ✌️😜
VFRiste depuis un certain temps, à part une casse moteur je n'arrive pas à me séparer de cette moto magnifique depuis 2010. Et pour contredire notre cher essayeur, beaucoup de sensation bien plus que la version 800. Et désolé, faut essayé cette moto autrement que sur de pauvre ligne droite :)
Fade et insipide mais qu' est ce qu' elle est bien construite. C' est une honda, un oignon comme on disait à l' époque. Merci à toi.
Donc si je comprends bien, vaut mieux prendre une Yamaha FJR 1300 ? puisqu'elles sont assez comparables en poids, transmission par cardan et puissance (en full) ? Pas d'indication de la conso au fait ?
Salut lunaris, tu es déçu cela peut se comprendre si tu aimes les sportives, n'oublie pas que c'est une routière sportive. Perso je ne suis pas déçu, je suis propriétaire d'une version DCT 2016 kit sélecteur au pied optionnel et pot akrapovic. On m'entends venir de loin et le coup de pied au cul tu l'as tout le temps dès 3000 tr/min gas à fond. On se sent en sécurité dessus (avec une selle confort c'est mieux). je l'utilise pour faire 100 bornes quotidiennement. Elle est destiné à des pilotes avertis qui savent se fixer des limites et ne cherche pas à être surpris par une machine trop caractérielle, avec un max de confort. Parce que trop de caractère ça ne pardonne pas.
Chacun son plaisir, mais surtout soyons prudents
V à tous
Et dire que Laurent Cochet a fait Paris-Dakar avec ça
Sérieux???? Moi j’ai vu ses vidéos avec des transalp. Il l’a déjà fait en vfr???
@@nabiln.6055 oui ya longtemps. Ce mec est un génie
Il a fait trempette dans un port aussi
@@r0b019 et traversé la Sibérie en Ducati
Gérard Mançoif il c'est fait quelque un des plus beaux road trip sur cette planète 😅😀
mais qu'est ce qu'elle est belle! sinon pour le coté feutré au niveau des sensations et sonorités ajouté à sa vocation a faire de la route, je dirais que ça colle parfaitement, et si on me dit qu'elle a décoté autant et qu'elle a autant déçu je répondrai que c'est a cause de son ultra performance qui a certainement dû attirer un public qui n'a jamais été visé.
"Ou sont les sensations ?" à chaque fois que tu accélères un peu visiblement vu les "oh lala" que tu balances ... ^^
Je pense que c'est juste sa réaction en lisant le compteur
Il sait pas ce qu'il dit. Pour moi un missile= les sensations
Belle moto! Thanks for uploading!
Ça démarre au quart de tour (été comme hiver), ça tiens le pavé, ça file comme un missile dès que tu visses la poignée à fond, ça freine très très très fort, ça tremblote pas, c'est hyper stable à haute (et même très haute vitesse), ça fait 100000 bornes avec une goutte d'huile, ça fait de tout le monde un super pilote (enfin presque)....
''Mais bouhhh, c'est de la merde !''
''et en dct, c'est pire !!!''
En MotoGP ou autre, ils sont tous en shifter !!!
Le motard lambda préfère une bouse qui chauffe, tremble, vibre, freine mal, démarre quand elle a envie, j'en passe et des meilleures.
Avec tout mon respect : bande de charlot...
Sinon, techniquement pas la meilleure bulle pour cette meule ! Préférez lui le déflecteur !
Question échappement, y en a combien qui ont le pot d'origine sur leur yamakawasuzu ???
Quant au testeur : comment il l'a pris ton ressenti l'abonné qui te l'a prêtée ?
Allez, ✌️
Certains motards cherchent une moto pour rouler bien, efficacement et sans se prendre la tête, comme si tu roulais dans une grosse Mercedes, d'autres font de la moto pour avoir des sensations et de l'adrénaline. Deux façons de voir la moto, pas de charlots là-dedans ;-)
@@geoffreyallemand4916 Tu as entièrement raison : nous sommes tous des motards différents !!! J'abonde fortement collègue motard. Vive la diversité, sinon on roulerait tous en trail en ce moment... Je ne suis cependant toujours pas d'accord quand on suppose que sensation et adrénaline ne sont pas les critères de celui qui achète cette meule.
Et plusieurs très grosse Mercedes labellisé AMG offrent moult ''sensations et adrénaline''... ✌️
Le poids on le sent bien avec les demi-guidons. Les à coups du cardan sur les 2ers rapports. Les valises n'arrivent pas à contenir un casque modulable. Changer le boitier cdi pour la débrider… Je l'ai gardé 8 mois . C'était pourtant la sport GT revée. La finition au top et à 60000 kms elle était comme neuve.
« Comment ils se sont démerdés chez Honda !? » tu l’a dis, ils ont donc bien travaillés à faire une vraie GT, confortable et aboutie mécaniquement. Quand on achète une moto on ne se plaint pas du vent si non on achète une voiture ! Une GT c’est pour aller loin confortablement sans saccades si non on achète une sportive, chez Ducati par exemple mais une ancienne mais je sais pas jusqu’où pourrait elle nous emmener 😊
7:27 le frein avant est tellement puissant que le bouchon de valve s'est barré!!!
this bike is awesome and the engine is simply wonderful....after 6000rpm is pure explosive but if you want drive slow you can travel completely safe in the same mode than fast
Question: ça sert a quoi la conso instantanée? A se fâcher avec Hulot? A part ça je vois pas
👍👍👍😁
C'est pareil pour l'indicateur de rapport engagé ? Faut qu'on " m'esssplik " !!! Vous êtes tous Altzheimer les d'jeun's ou bien ?
Moi j'ai cette même moto, c'est un missile ça marche super bien, faut changé l'échappement pour le son et ça change tout, et si cette moto a une béquille centrale d'origine, la c'est le propriétaire qui a du la retirer, après faut se mettre en tête que c'est plus une GT qu'une sportive, rien que le poids de la machine te le montre direct, bref moi je la kiff
j'en ai eu 3 et la béquille centrale est une option !
Faut preter ton modele a Lunaris avec un echappement sportif.
Salut lunaris, pense à masquer ton compteur
ben comment y ferait son 0 à 100 ? :))
Bien vu, il pourrait avoir la police qui amasserait les preuves et petits delits
Malheureusement Honda n'a pas conservé le calage du v4 800 du coup ça fait plus penser à un 4 en ligne, d'où la sonorité quelconque..
J'ai essayé ce moteur sur la crosstourer et je n'ai pas aimé.
Est-ce que tu as des infos sur la méthode pour la passer en full?
Il me semble que c'était compliqué , genre changement du boîtier ecu et du coup onéreux
Toute les moto maintenant sont en full à partir du moment où tu as l'abs
le moteur de la CrossTourer est réglé différement, moins de cv, plus de couple
cette vfr 1200 est un veritable missile. c'est la moto la plus puissante qu'il me soit arriver de piloter. le plus gros probleme est que excepté que tu peux perdre ton permis en 40 secondes, la position de conduite est trop penible pour les poignées. du coup, je me suis rabattu (avec bonheur) sur un versys 1000 de 2016
Vivement que tu testes un 750, à carbu. Des que le mien est prêt je te préviens, mais ce sera l'année prochaine
apres une recherche sur le net c est en 2009 2010 qu il y a eu le rappel mais pas pour le cardan c est au niveau du moteur, des retours des propriétaires qui on cette vfr.
Mme problème avec le cbr XX en full (164cv), ca roule très tres vite sans s'en apercevoir
J’espère un jour que tu auras l’occasion de tester un zzr1400😌 tu ne seras pas déçu
C'est une grosse tendance Honda le "fadasse"... J'ai surtout eu des Yam' et dans l'ensemble, elles fournissaient plus de bonnes sensations !
bonjour Lunaris
As tu deja essayé une fj 1200 yamaha (1993) .
ca pousse mais a la difference tu a a coup sur des sensations .
Delphdom.
j'en ai eu une de 2012 en DCT avec un pot de détente Akra : 180CV (en Suisse elles sont "débridées d'office". Je l'ai achetée après 2 VFR 800 (la FI et Vtec...) et 2 VFR 750... Cette moto est en effet un missile, j'ai du modérer la poignée des gaz pendant 2-3 mois tellement ça tirait fort... 2 points négatifs : l'autonomie ridicule pour une routière (180-230 km) et la selle large qui glissait... Pour ce qui est du caractère moteur : oui trop "triste" mais avec le pot de détente ça le faisait largement 🙂.
pour faire honneur aux ducats tu peut même dire que c'est une 1237 😁effectivement un peu rugueux sous les 1500 2000 mais c'est déjà pas mal non ? En bulle d'origine j'étais a 260 compteur a deux assis ! Sa me suffit amplement, j'y suis pas resté 1 heure non plus !
Voilà ce que j'allais répondre en commentaire. Quand on se fait chier, qu'il n'y a pas de sensations, c'est qu'il n'y a pas de défauts. Son plus gros défaut à cette machine est de ne pas en avoir justement.
J'ai ce VFR et j'avoue ne pas comprendre tes critiques... Tu parles d'un manque de sensations, je parle d'un comportement routier exceptionnel. C'est effectivement un TGV et... un rail qui t'évite de te les prendre (les rails). Son frein arrière tient bien son rôle... C'est pas fait pour freiner ! Quant au changement d'angle... ben... faut pousser sur les manivelles ! Bref, après 36 ans de permis, quelques motos, dont un VFR 2002 et quelques centaines de milliers de kilomètres... si je devais en reprendre une, ça serait la même ! 😉
d'accord avec toi après 51 ans de permis.👍
Salut petit conseil est-ce une bonne routière pour des trajets de 600 km, j'hésite avec une 1200 RT, 1300 FJR
En regardant tes essaies j'ai cru reconnaitre le coins. Tu roules du coté de Tourville, n'est-ce pas
question trajet: besançon toulon dans la journée avec évidemment des arrêts . mais je pense que la 1200 RT est préférable
Ne serait ce pas l amortisseur de direction électronique qui rend dure la direction a l arrêt ?
Très sympa cet essais
Rip les moustiques quand lunaris accelere :p
120000 km année 2013 ...en full..une machine de fou que j adore ...un véritable rail...accelerations de malade ..efficacité...fiabilité légendaire honda ..j ai essaye beaucoup de motos de neme catégorie gt sportif ..ben je ne peux m en separer malgré ses quelques défauts ..autonomie trop faible ..lourdeur en ville ..mais j en suis totalement amoureux et pas près d en changer
120000 km ???? ça fait plus de 300 km/jour !
J'aime bien tes essais. Je n'ai jamais essayé cette moto. Cet essai me laisse néanmoins l'impression d'une "instruction à charge". Par exemple, la remarque sur l'éclairage led n'est pas pertinente. "ça dénote de la production actuelle". Euh, ben oui, c'est pas une production actuelle... Bon cela dit, merci pour cet essai et les autres !
Moi elle me plaît en boîte DCT et après 2012... correction du creux à bas régime.
J'aime cruiser et donner qques coups de gaz qd il faut.
Je pense que si j'en achète une je devrais rehausser le guidon .
Merci pour ton essai.
Tchuss ✌️
J'adore bles VFR, mais je dois reconnaître que le 800 est plus à mon goût. 106 chevaux c'est même déjà trop x) Une fois le A en poche, le VFR 800 actuel est favori pour remplacer mon er6f
C'est marrant j'ai l'impression de lire mon parcours en plus tu as presque le même prénom ahah, tu as su trouvé ton bonheur depuis 3 ans ?
Un pot sportif ?
La philosophie de la vfr est la sportivité sans bruit. Plaisir de vitesse sans trop etre genant ni gêner les autres. Sensations ne veut pas tjr dire bruit et brutalité.
Et encore tu n'as pas essayé une version à boîte automatique. Le double embrayage gomme toute les sensations de passage des rapport, ça fait vraiment bizarre. ✌
et c'est génial même après 40 ans de sportives en boite méca ...
J apprecie les essais en general, mais dommage qu il ne parle jamais des béquilles : laterale, facilité d accroche, inclinaison, satabilité// centrale , quand il y en a, facilité de mise en place// Sur certaines grosses machines, c est un detail qui peut compter
Je kiff Lunaris y mets tjr les clignotants 🤣🤣
J'adore !
Salut LUNARIS,
Ton essai et mon esprit critique m’ont poussés à faire le pas pour trouver cette fameuse HONDA 1200 VFR que tu trouves (si j'ai bien compris) aseptisée niveau sensation. J’avais besoin de me faire un avis perso. Ainsi, un beau matin...Lol...J’ai trouvé un modèle 2016 DCT avec 10000 Kms en FULL origine avec silencieux Akrapovic.
(Mes différentes montures avant l’acquisition : SUZUKI 1200 Bandit ; SUZUKI SV1000S ; BMW R1200S ; TRIUMPH 1050 TIGER ; YAMAHA 1300 XJR ; HONDA 1300 PANEUROPEAN ; YAMAHA 700 Ténéré.)
Le bilan après 5000 Kms : La boite DCT m’a convaincue sur ce genre de machine. Très ludique le système de palettes est d’un agrément redoutable !!... Même, si je sais que ton essai concerne le « modèle en boite mécanique ». J’aimerai apporter un angle de vue supplémentaire sur cette machine :
Je pense que l’essence de cette machine se trouve dans l’agrément avec la boite robotisée et les sensations en lien. Sans aucun doute c’est plus une GT Sport qu’une GT comparé à l’excellente FJR 1300. Niveau sensations le moteur pousse très fort et de manière linéaire (HONDA) mais contrairement à ton avis (les gouts et les couleurs…) je ne suis vraiment pas d’accord avec l’idée que c’est une moto ennuyeuse en sensation.
En effet, le fait que la motorisation soit aboutie m’a permis de me concentrer sur mon pilotage (les prises de trajectoires à grande vitesse) pour ainsi poursuivre la construction de mon expérience dans ce domaine avec une machine qui n’est pas sournoise pour le pilote lambda que je suis.
En bref, je suis conquis.
Sur ce, je te félicite pour ton travail. Salutations à tous les motards.
Et combien tu l as paye ?
@@typeopositivetypeopositive9818 9000 euros avec garantie 1 ans PMO
VFR DCT 2010 full
pour ceux qui adorent les sportives mais qui recherchent le confort des GT
super look et super finition
la boite dual cluch te permet de suivre le rythme des plus sportif,
et d étre encore en forme a la fin de la journée,
c est comme avec la boite PDK de la 911, impossible de revenir a la boite manuel,
apres chaque essai de nouvelle moto,tu est content de remonter sur la vfr.
A l attaque le poid est le gros défaut de cette moto , il faut déhancher a chaque virage contrairement a la 800 qui se pilote avec les genoux.
Quel intérêt de prendre une moto si ces pas pour passe les vitesses ?
@@antoinevln5375 le shifter ça te parle ?
@@dirman974 oue sur circuit pour gagné du temps sur route....
Ça te parle ?
@@antoinevln5375 demande à M.Honda combien de dct il vend. Je crois que les chiffres parlent d'eux-mêmes. Mais bon, ce ne sont que des chiffres.
On a eu le même discours pour le démarreur électrique. On a la même chose, encore aujourd'hui, pour l'abs !!! Le double embrayage gagne de nos jours la voiture et la moto après les poids lourds où ça prenait déjà tout son sens. D'autant plus qu'avec le dct, tu as toujours la possibilité de la boîte séquentielle...
Boîte dct fragile 100000km maxi😉
Ce même moteur bridé à 106ch n’est PAS « trop bien » (dixit Lunaris). Ce défaut flagrant de couple et de puissance en version 106ch est d’ailleurs accentué par le DCT qui gomme un peu les sensations . Cette moto s’est surtout vendue entre 2010 et 2012. On trouve donc surtout des exemplaires de ces années là en très grande majorité bridés. Je me suis renseigné chez Honda il y a quelques mois pour connaître le coût du débridage en vu d’un achat futur. Après une période (vers 2016) où Honda faisait le débridage à prix raisonnable, là on est repassé à 2000€ environ (prix officiel Honda). Négociable à environ 1000€ avec le concessionnaire, m’a t il dit. Cela m’a refroidi et j’ai renoncé à l’achat d’un exemplaire bridé.
@ROBERT MARTINI Merci de m'expliquer comment. Je suis vraiment très très intéressé. Envoi de l'ECU bridé pour reprogrammation? Si oui, chez quel préparateur? NRBIKE dit le faire pour 250€. Je me répète, mais chez Honda le débridage OFFICIEL, LEGAL, en 2016 était effectivement pas très couteux. Il y a 3 ans renseignement pris chez un concessionnaire Honda (Outsider Coignières), on m'a dit, prix: officiel Honda, un peu moins de 2000€, négociable avec le concessionnaire (comment???, pourquoi???) à 1000€.
Si tu veux les mêmes performances mais avec les sensations, il faut que tu testes un ZZR 1400 ou une Busa 😉
@ROBERT MARTINI si tu peux acheter une Busa, ZZR ou VFR 1200, tu dois pouvoir remplir le réservoir. Sinon, faut essayer l’electrique, c’est le moins cher et c’est l’avenir il parait.
Essaie la en mode DCT c'est de la balle .
Il manque le bouchon de valve sur la roue avant !⚠️
Salut j'ai une question. Quel est l'accessoire qui est sur la vis du T de fourche ? V a tous 🔥
Salut, c'est une fixation pour smartphone.
@@Lunaris2142 saurais-tu le modèle par hasard ? Ça fait un moment que j'en cherche un mais je trouve pas
@@jimmy_r9237 RAM mount en fait
Assez d’accord ! Mais en mode sport en dct elle est sympa quand même . Après vu qu’elle est à peu près invendable j’ai plus trop le choix : on essaye pas trop penser à ses défauts
Dsl c est un vfr ! C est un v4 et ça c est une sacré lignée chez honda ! On aime ou l on aime pas mais c est du honda ! Plus rien à prouvé ( possesseur d un rc 36 carat )
la consommation?? ou c est moi qui a loupé ca 🤔
Je trouve les essais toujours très objectifs, mais dire qu'un V4 honda est creux en bas régime et que ça "ratatouille" je comprend pas. J'en ai roulé un pendant 5 ans. Ça reste l'un des moulins le plus complet que j'ai essayé.
Il roulait en mode eco, c est a dire en sous regime avec la boite auto.
d'après les chiffres que j'ai trouvé la 800 est presque aussi chère 15% d'écart, presque aussi lourde 10% d'écart, 40% de puissance en moins, autant de couple en moins. pour des sensations avec un coté gt voir les roadsters carénés Z1000SX GSX-S1000F MT-10Tourer
Il ne faut pas oublier sur la 800 le v-tec. Sensation de coup de pied aux fesses que la 1200 ne fait pas. Entre 106 et 172 CV j'ai roulé les deux, j'adore la 800 mais le 1200 est tout de même jouissif, sauf pour les blasés 😉
Les anciennes étaient plus belle, notamment la fameuse 750 Vfr carat.
Mythique
Le missile sol sol de la déception xD
trop performante et trop facile malgré le poids ressenti compensé par équilibre et linéarité, donc trop rassurante, pas de peur pas d'adrénaline d'où l'ennui. C'est la meme différence entre un kart qui tremble de partout et une grosse mercedes qui ne bouge pas comme assis dans un fauteuil dans le salon.
C'est intéressant de la tester avec tous ces chevaux parce que des tests de l'époque on ne retient que la déception consécutive au bridage qui s'ajoute à cette fadeur et on oublie qu'elle avait un potentiel énorme.
J'ai voulu acheter cette moto mais non, j'aime mon permis 😂
c clair , la 3eme monte à plus de 200 ! (DCT en mode manuel)
8:10 O Lala...lala 😲😲😲🤣🤣🤣.
Bon par contre pour ce qui est de l'inclinaison lourde déso je suis pas d'accord je me couche bien et je ressens pas de résistance particulière avec, au contraire elle est sécurisante dans les virages et épargne pas mal d'erreurs, après je suis un barbare il paraît 🤣
En fait ça dépend des pneus, j'avais comme lui les Michelin Road 4 et c'était dur dans les courbes. Depuis que je suis passé en Pirelli Angel GT, c'est devenu un vélo.
un peu le meme ressenti que toi sur d'autres modeles de la gamme que j'ai essayé (cb650f, nc750x) des motos trop lisses , trop parfaites
Un peu dans le.même genre encore plus démentielle la zzr1400. A essayer. 300 km/h sans en avoir l air.
Alf Je n’ai essayé la VFR1200 qu’en version bridée et en version DCT, mais je vois mal quoi que ce soit (hors hyper-sport) surpasser une ZZR1400 en terme de sensations de couple et de puissance. En tout cas, pas la Kawasaki H2 SX SE et pas la KTM Super Duke 1290 R (que je préfère largement malgré tout toutes les deux à la ZZR, pour moi trop longue, trop lourde et d’un type de bestialité que je n’apprécie pas, sans parler d’une position très allongée pour les court sur pattes comme moi).
Sa doit surment pas prend 300 je pense a 270 280 même si ton permis a déjà saute depuis longtemps ^^
@@antoinevln5375 en full de 2017 : 270 compteur