AUTO STEP CLIMB | PILOT RESPONSE | LONG HAUL | PMDG 777-300ER | PL | PORADNIK | MFS2020 | KROKS
HTML-код
- Опубликовано: 24 авг 2024
- Seria poradnikowa do samolotu Boeing 777-300ER od firmy PMDG. W tym odcinku skupię się na moim pierwszym longhaul z Tanzanii do Holandii w linii KLM. Przedpremierowe problemy dają się we znaki. Czekamy na poprawki do systemu FBW, który powoduje dość specyficzny błąd.
W tym odcinku także testy Auto Step Climba, który jest nową opcją w PMDG w kontekście MFS2020.
Także mały timelapse, prezentujący moją nocną podróż.
Dodatkowo ciekawy system Flight Response i jego działanie, gdy dłużej nie pojawiacie się w kokpicie ;)
==
🟣Zapraszam cie na mój serwer na Discordzie:
🟣 / discord
==
PRZYDATNE FILMY:
📍KOMPLETNY PORADNIK DO ATR 72/42-600: • ATR 72/42-600
📍KOMPLETNY PORADNIK DO BAE-146: • BAe-146 Just Flight - ...
📍KOMPLETNY PORADNIK DO MD-82: • MD-82 FTMDX - KOMPLETN...
📍KOMPLETNY PORADNIK DO A320 FBW: • A320Neo FBW - KOMPLETN...
📍KOMPLETNY PORADNIK DO CJ4: • JAK LATAĆ CJ4 Working ...
📍KOMPLETNY PORADNIK DO CRJ: • OD COLD AND DARK DO LĄ...
📍KOMPLETNY PORADNIK PMDG 737: • JAK USTAWIĆ PRZEPUSTNI...
📍KOMPLETNY PORADNIK FENIX A320: • FENIX A320 | COLD AND ...
📍PMDG 737 - ZAPOWIEDŹ: • PIERWSZE LOTY PMDG 737...
📍PORADNIK CESSNA: • Niemal wszystko w Cess...
📍PORADNIK O POGODZIE: • JAKI PAS DO STARTU-LĄD...
📍PORADNIK B747: • Jak odpalić B747-8 od ...
📍UPORZĄDKUJ MODYFIKACJE: • ZARZĄDZAJ MODAMI I UNI...
![[EXCLU] B777 LAX 🇺🇸 Los Angeles | TAKEOFF 24L | 3 Cockpit Angles of View 4K | ATC & Crew Coms](/img/1.gif)
A330 Driver opisał dzialanie "pokretła" minimów - okazuje się że nie jest to pokretło tylko przełącznik progresywny, im bardziej wychylony tym szybciej zmienia wartość. W 737 podobno było symulowane niezgodnie z rzeczywistym przełącznikiem
To w kontekście live? Czy tego filmu? Bo chyba w tym nic nie mówiłem. Masz rację, mówił o tym, ale wcześniej wytłumaczył to pilot 737 w którym działa to w sposób który opisałeś ;)
@@Kroksoczywiście to do poprzedniego live. Zdrówka! Jakbyś był kiedyś w Krakowie dawaj cynka, polatamy w realu. Przekonam cię ze warto zrobić papiery.
Haha! Grzesiek, tęsknimy z żoną za Krakowem. To nasze magiczne, wypoczynkowe miasto. Będę pamiętał. Odezwij się na discordzie prywatnie, abym miał ewentualny kontakt!
pozdrowienia!
Jezeli dobrze zrozumialem ta opcja Auto StepClimb z automatu sama wznosi na kolejną możliwą/dostępną wysokość? Juz to sobie wyobrażam nad Atlantykiem połowa samolotów bez zgody cyk do góry 😂
😂
A czy to opuszczanie nosa występuje, gdy samolot ma zapięty autothrottle?
Z tego co widziałem - nie. Problemem jest rozłączenie A/T. Z tego co wiem to w Boeingach chyba nie można przejąć kontroli nad sterem, bez przejęcia kontroli nad A/T. Czy się mylę?
@@Kroks FCTM do 777 dopuszcza zarówno lądowanie z włączonym A/T, jak i z wyłączonym. Zastanawiam się, czy to opuszczanie i podnoszenie nosa to nie jest po prostu (przesadzona?) reakcja na zmianę ciągu. BTW, co do zasady, jeśli samolotowi brakuje energii (ciąg jest za mały), a ma utrzymać prędkość, musi opuścić nos i zacząć opadać poniżej ścieżki. Analogicznie, gdy pompujemy do samolotu za dużo energii (za duży ciąg), samolot musi zadrzeć nos i zacząć się wznosić ponad ścieżkę, żeby utrzymać stałą prędkość. Jeśli realni piloci 787 czują, że coś jest nie tak, a PMDG potwierdza, że pracuje nad tym, to zapewne coś jest na rzeczy. Ciekawe, czy to nie jest po prostu kwestia tego, że IRL silniki są mniej responsywne, a odczuwalna bezwładność samolotu większa. No nic, zobaczymy, co PMDG wymyśli. (:
Co to za lotnisko co lądowałeś?
Amsterdam.
Trym jest już naprawiony czy dopiero zaczynają nad nic pracować?
pracują. Nie mam informacji o tym czy już zostało naprawione
@@Kroks dzieki na info
@@Kroks a co w nim nie działało ? w sensie w tym trymie
@@czowiekzzakretem99 weź jeszcze raz obejrzyj...
@@Kroks tak zrobiłem niepotrzebnie pisałem komentarz 😄 pryndki jestem po prostu 😄