Михаил, здравствуйте! Снимите, пожалуйста ролик - как не палить сцепление. При каких действиях оно палится, можно ли ехать с выжатым сцеплением на 1 передаче. Было бы очень интересно. Палец вверх, чтобы увидел!
Пересмотрел все твои ролики, Михаил. Из всего что смотрел на ютубе у тебя самые лучшие видео и пояснения! Особенно нравится речь. Все предложения четкие, законченные, без мычаний и мусора.
Автор, ты так от душе и доброжелательно всё рассказываешь, объясняешь, советуешь.. Спасибо тебе просто. Удачи тебе в жизне,здоровья и много новые полезные видео для водителей начинающих
Многие водители практикуют максимальный обьезд лежачего(хотя бы 2 колесами или по встречке или еще как), я всегда притормаживал и на небольшой скорости проезжал и как оказалось очень не зря. Толковые мастера подсказали, что проезжать надо на небольшой скорости и всеми 4 колесами, чтобы на ходовую, амортизаторы, стабилизаторы и прочие механизмы была равномерная нагрузка. Приятно знать, что делал все верно интуитивно, а не как куча других водителей, который заботясь о собственном комфорте не думают, как это скажется на ходовой. Некоторые вообще летают не снижая скорости совсем. Но самый главный совет - притормаживайте, но всегда отпускайте тормоз перед лежачим, чтобы ни в коем случае не заехать с нажатым тормозом на лежачий. Всем добра и безаварийной езды, любите и заботьтесь о своих машинах!
Спасибо огромное, приогромное!!!! Вы самый лучший авто инструктор! Всё подробно, по несколько раз объясняете! Ваши видео лучшие на ютубе! Многие ньюансы, которым не учат инструкторы, вы всё очень хорошо и подробно описываете! Желаю вам удачи в вашем деле! С благодарностью!
Спасибо! Беда эти лежаки и главное, находят же на них деньги, сволочи, чтобы в каждом дворе подложить, а чтобы дорогу отремонтировать, чтобы она не была как сплошной лежачий полицейский - это нет. Всё против людей.
Прекрасные ролики. Из всего что смотрела раньше это понравилось больше всего. Очень доступно объяснется. Просто и ясно. Много полезного. Большое вам спасибо. Буду смотреть и учиться дальше.
Михаил, как же все понятно и доступно Вы все рассказываете!!! Вы просто чудо! Таким и должен быть инструктор. Все спокойно, доступно, без нервов. За рулем второй месяц и очень рада, что попала на Ваши ролики. Смотрю их и учусь, перед тем как ехать пересматриваю. (С инструктором в реале, конечно занималась тоже) Но там объяснений было гораздо меньше. Больше "правильно-не правильно". Ваши объяснения мне очень понятны и полезны. Спасибо Вам большое! Присоединяюсь к просьбе Родиона Хавкина про сцепление. Тоже хочется понять про сцепление... На переезде стою с выжатым сцеплением и на тормозе, если со мной кто-то сидит, говорят, ты сцепление сожжешь. А с инструктором я ездила так. Трогаюсь на сцеплении, разворачиваюсь задним ходом тоже на сцеплении, получается медленно и удобно. Вредно ли это для сцепления?
Ничего вы там не сожжете с выжатым сцеплением и тормозом. Если неудобно, то можно воткнуть нейтраль и стояночный тормоз. Может вы про другое говорите - когда долго стоишь с подведенным сцеплением, вот это не есть хорошо для дисков сцепления.
Светлана Светлая Когда Вы перемещаете автомобиль с частично нажатой педалью сцепления - получается плавно, но для сцепления НЕ полезно. Когда же Вы продолжительное время стоите с выжатой педалью сцепления - есть опасность, что нога устанет/отвлечетесь/испугаетесь и отпущенная (хотя бы частично) педаль сцепления приведет автомобиль в движение неожиданно для Вас. (Это конечно если скорость воткнута - но в противном случае держать выжатым сцепление просто глупо).
Михаил, пересмотрел весь твой канал очень понравился! научился трогаться именно с твоей помощью. Спасибо тебе большое! Продолжай делать ролики в том же духе!
Вчера по "второму" способу "села на полицейского")))) пришлось поседеть немного с "аварийкой" на нем, еле выехала, поехала дальше, по-видимому сильно притормозила. Думаю первый способ с выжатым сцеплением в пол-"надежнее"! Михаил спасибо за канал, очень помогает начинающим водителям!
Еще есть один способ, перед лежачим притормаживаешь, перенося центр тяжести вперед, а потом при отпускании тормоза, когда разгружается передняя ось добавляешь немного газа, перенося центр тяжести назад тем самым разгружая морду еще сильнее.
Да! Очень полезное видео! Действительно суть проезда препятствмй состоит в защите ходовой. Т.е. максимальное снижение энергии удара и ее распределение в доль оси стойки, кторая немного (у кого насколько) нижней частью выдвинута вперед. Для этого нужно максимально снизить скорость перед препятствием и, уже баз торможения!, в припрыжку накатом перевалить через первое, а на втором слегка подтягивать газом. При этом руль должен быть ровным, а то если вилять, то нвгрузка (раза полтора выше на первое колесо, чем на второе, где то) ляжет на одну стойку, а амортизаторы и пр. нужно менять комплектом на ось. Ну, да, когда виляешь, немного комфортнеее проезжать... Кстати, если поздно замечено такое препятствие, то нужно снижать скорость максимально, но в момент удара все же давить на газ. Так машину не разгоните особо, а внецентренную нагрузку на стойку снизите и контроль над управлением имеет больше шансов сохраниться.
Видишь знак лежачего Разгоняешься до сотки За 10 метров резко тормозишь перед лежачим до 60 км Перед лежачим продолжаешь жать тормоз Гнёшь стойки-рычаги-подрамник, PROFIT. Кстати, на скорости 100 и выше лежачие не чувствуются. Так что можно разгоняться и не тормозить. Но бывают такие лежачие, на которых таким трюком можно оставить передний и/или задний мост.
Два "лежачих полицейских" между ними - пешеходный переход. Во время дождя вечно стоят лужи. Пешеходы идут по лужам, водители плюются. Идеально - приподнятый за счет асфальта пешеходгый переход, сам становящийся "лежаим полицейским". Разговаривал со многими водителями, все подтверждают, что отвлекаясь на безопасный проезд лежачего полицейского, водитель меньше внимания обращает на пешеходов. Эффект обратный. Когда проезжаешь приподнятый пешеходный переход, пешеходы, естественно, уже прошли и водитель занят только переездом. Да и сам переезд более плавный, за счет ширины перехода. Кому как, а мне так больше нравится.
Рекомендую под углом проезжать лежачие.... Когда одно из колес переехало лежачего, а второе в след за ним через секунду. Это положение кузова под 45 и больше грудусов по отношению к лежачему. Так конечно выезжает машина на половину встречной полосы или смежной. Это только для опытных...но так машине значительно лучше
водители "спорткаров" только так и переползають, чтоб обвес не отодрать, мне нравиться под 30 градусов , если никто не мешает и по взможности в пределах своего ряда или своей полосы движения
здравствуй те. во время учёбы по вождению училась по вашим видео. сдала с первого раза всё. Очень интересные и понятные уроки. спасибо👍🌼сейчас уже с правами. урааа)) но не перестаю пересматривать ваши видео уроки. чтобы закрепить😁 . Вот у меня такой вопрос. Михаил, когда притормозила перед неровностью , когда лучше переключать передачу на низшую до неровности и едешь накатом или во время когда переезжаешь? есть ли разница или это не имеет значения? и ещё нужно ли сцепление держать выжитым или отпустить?
Про 4 способ. Срабатывает через раз, т.к. тяжело угадать момент, чтобы нос клюнул перед лежаком. Либо раньше получается, и тогда на препятствие наезжаю в момент возврата. Либо клюю почти на лежаке. В обоих случаях ходоваая получает повышенный удар. Зимой на льду почти не работает 🤣 срабатывает абс. А ещё у пассажира резкое притормаживание плохо переносится вестибуляркой🤢 Но, когда получается напрыгнуть таким способом, - это кайф😊
У меня такой способ: примерно как первый, заранее оттормаживаюсь, но наезжая передними колёсами продолжаю ещё немного притормаживать чтобы морда была хоть чуть чуть нагружена, когда передние колеса проехали сразу отпускаю тормоз и когда проезжают задние уже немного начинаю жать газ чтобы загрузить зад. При таком способе проезжаешь максимально плавно, т.к. машина не "козлит" подпрыгивая разгруженными осями на лежачем. Только надо найти эту золотую середину подгружая оси, когда машина уже не прыгает, но в то же время в рессорах ещё достаточно ёмкости чтобы отработать удар.
Последний способ особенно актуален, когда поздно заметил лежачего полицая и для торможения практически нет времени. Перед лежачим за метров 5 ударить по тормозам и резко отпустить, минимизируя нагрузку на. переднюю подвеску.
4й способ, наверное, придумали, когда подвески были на рессорах. На аммортизаторах вы просто сжимаете подвеску, а обратно она полностью не успевает разжиматься. Таким образом вы просто уменьшаете энергоемкость подвески и получаете удар сильнее, чем если бы ничего не делали. Лучше перед самым ЛП немножко поддать газку
Интересное видео, в своё время (когда учился) инструктор объяснял так - Тормозишь перед лежачим и перед ним отпускай тормоз, а то стойки пробьёшь, а все остальные так сказать интуитивно выяснил, предпочитаю или притормозить перед лежачим или наехать одним колесом. Знакомые говорят - при наезде одним колесом убиваю подвеску. Откуда такие слухи?
Здравствуйте Михаил! Большое спасибо за ваши ролики! Очень информативно и интересно! В данный момент обучаюсь в автошколе, до нее не было никакого опыта в управлении автомобилем. Закончил занятия на автодроме и 2 раза был в городе. Понемногу начинает получаться, однако есть определенные вопросы, которые возникают в результате движения, на которые хотелось бы узнать ответы (большинство из них я нашел в Ваших обучающих роликах). Наиболее интересующий меня вопрос в данный момент: Стоим на светофоре в плотном потоке машин, до зеленого сигнала остаются считанные секунды, в какой момент нужно начинать движение? Заметил что начинаю движение слишком поздно, машина стоящая впереди уходит вперед на почтительное расстояние, а я только начинаю разгон. Подобный вопрос про поворот налево: Мне нужно повернуть налево, с плотным встречным потоком, я замечаю пространство необходимое мне для маневра, в какой момент необходимо начинать движение? Помогите советом опытного водителя! :)
начитался многого от механиков тоже ролики смотрел, нет смысла подвеску жалеть до такой степени чтобы прям трястись над ней. стойки амортизатора должны работать на всю свою длину желательно, а не на 1-2 см колебаться, тем самым притираясь в этом месте и течь начинает. старый хозяин моей машины так же говорил, я проезжаю лежащие на скорости 40км.ч,это полезно чтобы масло в нем качалось, типо разминка для них , ну а я в зависимости от высоты лежащего, некоторые прям высокие бывают. вот аргумент: таксисты гоняют большие пробеги и ходовая ходит у них больше. а деды которые еле еле тошнятся по дороге уже на 50 т.км пробега стойки текут
На инжекторе вторая передача и ногу с акселератора убрать. Отличие в том, что никакого удара нет о бугор при инерции. Машина держит одинаковую скорость и сама переезжает. Грохота меньше даже.
К последнему способу можно добавить, что после притормаживания можно дать немного газа.. таким образом передняя ось тоже разгружается (машина просаживается на заднюю)... Тоесть получается раскачивание машины
оо ничосе я на том шиномантаже колеса меняю на Северной за стадионом оболонь есть 2 лежака...и их методом " одним колесом возле бровки" не объехать, там сразу лючек водостока и уже 2 машины только при мне там ныряло и - покрышка
ИМХО лучший способ для подвески это перед самым полицейским включить передачу и дать чуть газку. Таким образом вес чуть переносится назад и нагрузка на перед уменьшается
Износ на ходовую минимальный а движочек со всеми его жидкостями плешится, подвеска не глотает. Поставь стакан с водой в салоне и проедь на скорости 30 и 10. Лучше уж щаменить саленблоки и шаровую чем что нибудь в двигателе от того что он после медленного переезда встряхнет. ЗЫ опять же если постоянно переезжать пути и лп как мне приходится. ЗЗЫ У меня БМВ 320 ооочень жосткая.
Лежачий, стоячий и сидячий полицейский должен быть в голове а не на проезжей части. Если пешеходов нету - то он не нужен. А если человек идиот - то он его не остановит. Если мамкины стритрейсеры резину жгут, то чё бы им и подвеску не покрошить...
Вот надо же какие лежаки классные,а в моем городе (Кумертау) таких лежаков нет, из асфальта кладут. Естественно, что по городу они абсолютно все разные, но не суть, суть в том, что они блин высокие, не то, что в видео. и там конкретно надо сбрасывать скорость. Но как я говорил, лежаки разные и есть низкие, которые пролетаешь не замечая, а был настолько высокий(срезали уже), что Газельки пустые чиркали....Я в основном проезжаю не сбрасывая скорость, то есть еду 45кмч и так и проезжаю, благо подвеска однако неплохая-все проглатывает (Hyundai Accent 2005)
Михаил, дак между бардюром и лежачим пол метра расстояние, конечно вы правы... Но если новичок не чувствует машину, тогда ему не стоит в целом в городе ездить...)
кстати прямой переезд самый оптимальный для ходовой!!! Если переезжать на искос, то на одно колесо идёт первый удар всей массой автомобиля, и так переезжать надо либо очень медленно либо вообще не нужно!
Ігор Степанов поддерживаю. При прямом прохождении не создается вращающий момент на рулевую систему, наконечники, тяги, рейку. Если же мы подсовываем одно колесо, а второе по ровной поверхности, создается вращающий момент на рулевую. Когда же под углом проходим лежачий, то заметить влияние на рулевую проще всего, приотпустите руль, увидите весь эффект, руль повернется. Берегите рулевую, не нужно делать лишнюю работу и уменьшать ее ресурс. Прохождение под углом лежачего, большого лежачего, оправдано лишь, когда проехать по прямой не позволяет дорожный просвет автомобиля и высота лежачего.
Владимир Аксенов ещё есть варианты когда делают ремонт дороги снимают верхний слой дорожного полотна, то переход очень резкий. Его тем более нежелательно переезжать наискось.
на встречке обычно он тоже есть. я проезжаю посередине - у нас они устроены так что посереди дырка, и края их пологие. если ехать точно посереди дороги, получается машина подпрыгивает на меньшую высоту и для подвески это более гуманно (а для пассажиров более комфортно)
Действительно, такие одно удовольствие проезжать )) У нас они в 1,5 раза уже и в 1,5 раза выше (или просто выше раза в 2-2,5), даже на скорости 1-2 км/ч машина прыгает как шальная, правда у нас частенько и секции выбивают ))) И нигде не видел, чтобы пол проезжей части было перекрыто, всегда целиком, иначе все бы стали норовить ездить по встречке.
сегодня мой инструктор спросил как проезжать лежачие полицейские и я конечно же рассказал о первом способе который Вы порекомендовали в видео (да и без проблем так пробовал проезжать раньше), на что был дан ответ что так проезжать категорически неправильно, так как мы можем не рассчитать скорость наката и машина может покотиться назад, что нужно проезжать на включенном сцеплении на передаче, хз, по-моему и идно и второе имеет место быть...
На 2й скорости всегда проезжаю без сцепления. Опытным способом нашел скорость при которой машину не колбасит на лежачем - около 15-20км/ч на десятке. Вообще на нейтрали или с выжатым сцеплением очень редко качусь, всегда на скорости.
Большое спасибо, на курсах вчера обсуждали этот способ и решил посмотреть в интернете более подробную про него информацию, продумывал как разгрузить ходовую тяжелого самоката с сидушкой на 6квт (48кг. он 98 я + поклажа) пришел по последнему способу к выводу что возможно еще поможет привставание на передней части деки с сидушки в момент торможения передним тормозом и перед моментом проезда заднего колеса по лежачему полицейскому только вот сомневаюсь стоит ли подгазовывать после проезда первым колесом и до проезда задним чтобы попытаться торможением передним тормозом разгрузить заднее... по идее это может получиться если рассчитать чтобы оно в этот момент заблокировалось но не пошло юзом а дало 3-5см. прямую полосу. Тогда в теории может разгрузиться и задняя часть , если трасса хорошо известна и дорога там в нормальном состоянии и сухая то риски минимальны но вот сомневаюсь все ли я учёл, если есть мысли как эту идею усовершенствовать заранее благодарен за совет.
незнаю как другие ездят, но я всегда когда не розганяюсь, нахожусь на нейтралке.. знаю что зимой так плохо ездить по этому стараюсь на спусках быть на передаче, ну а так то всегда на нейтралке.. поэтому я просто притормаживаю, скидаю не нейтралку.. перекачиваюсь.. потом включаю втоую передачу и еду дульше.
Третий способ не понравился!С первыми двумя все понятно!А четвертый норм,учитывая что скорость большая,когда провтыкал лежачий или еще какие не ровности)) главное тормоз во время отпустить)
Добрый день, уважаемый Михаил Автоинструктор! Я один раз сделал не правильно, это значит ездил на третей передачи притормаживая перед лежачим полицейским и конечно медлено набирает скорость. Тогда я решил так, перед лежачими полицейскими переходил на вторую передачу не притормаживая, после чего притормаживал именно на второй, после чего дал газу и следующий тоже само. Думаю что буду повторять только первым способом, особенно я новичок, а когда будет автоматизм, но лучше не буду повторять все остальные способы. А правильно я делал, если на второй передаче притормаживал без нажатия сцеплений и подпускал газ?
3:40 Михаил,вы не правы! Если одним колесом наезжать на ,,лежачего полицейского,,то нагрузка на стойку будет сильнее и износ этой стойки будет быстрее,а как мы знаем, одна стойка не меняется,потому глупо одним колесом переезжать!
Есть еще способ: перед самым лежачим, кратковременное (но сильное) нажатие на тормоз и сразу газ. Способ требует тренировок, нужно чутко чувствовать положение колеса перед полицейским, вплоть до долей секунды.
Тоже так проезжаю. Машина чуть приподнимается от кратковременного ускорения, и «полицейский» вообще не чувствуется. Вторая передача идеально подходит для этого способа. Но если «полицейский» не металлический, а асфальтовый, плавный, то можно и на третьей.
В большинстве случаев наблюдаю как водители объезжают его по встречке или кто-то вырывает два отсека из лежачего пол. именно там, где колеса и все пытаются попадать именно в эту "лыжню".
В четвертом варианте , у тебя есть косячек- после торможения, нужно резко нажать газ и машина подпрыгнет. Кстати , расскажи как переехать открытый люк без проблем и повреждений. Я например знаю и делаю.
@@Oleksii_Taranov в этом случае важно выловить момент,когда сжатые пружины начнут разжиматься.Именно в этот момент колеса уже начнут наезжать на препятствие.Поймать этот момент сразу не получится,только длительной тренировкой ! Это зависит и от имеющейся скорости на тот момент,и от величины усилия на педаль,и от того расстояния до препятствия,на котором ты принял решение проехать именно этим способом.Но в 90% случаев этот способ применяется только когда увидел препятствие в самый последний момент! По-любому для подвески это плохо,но в таких ситуациях из всех зол выбирается наименьшее!
Всегда проезжаю лежачий полицейский вторым способом, если хватает места и я не в левом ряду и, как писали в комментариях раньше, понимаю, что при таком способе страдает левая сторона подвески, но ничего с собой поделать не могу.
Не так давно сдал на права, езжу месяц, как и учили в автошколе, перед лежачими и светофорами коробку на нейтралку и тупо накатом все дело проезжаешь, потом 2 или 3, взависимости от скорости, мне вот самому интересно, правильно ли так делать, и много ли кто так делает?
У нас в Дагестане как я понимаю самые высокие лежачие, такие как на видео не чувствуют. Иногда так грубо выложены из асфальта без перехода. И такие высокие что дно иногда можно подцепить , а ещё после лежачего часто можно в ямку сразу прыгнуть 🤔 в общем наверное больше 40 или 30 в городе не стоит ездить. И ещё хочу спросить если ответите конечно, я правильно понимаю что от 0 до 20 это 1 скорость, от 20 до 40 2 скорость, от 40 до 60 3, и тд? Или я не правильно переключаю....?
Я так і на зрозумів - яка швидкість перекатки оптимальна ? Зрозуміло, що 0,0001 :) А в житті ? Чим відрізняється 10/20/30/... км/г ? Ясен красен, що переповзти через щось - саме "дешеве". Цікаво ж скільки "коштує" (хоча б в термінах погано/дуже погано) щось з розряду "через резинового полісмена на 50 км/ч". Через саморобного асфальт/щось інше ціну знаю :) Дорого. Дуже дорого. Тільки "переступать". Якщо кліренсу вистачить :(
![Twenty One Pilots - The Line (from Arcane Season 2) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/XCz7WUotXs8/mqdefault.jpg)
Если бы каждый относился к своему делу как этот человек,жизнь стала бы лучше!
Особенно дорожные службы начали быставить норм идн
Михаил, здравствуйте! Снимите, пожалуйста ролик - как не палить сцепление. При каких действиях оно палится, можно ли ехать с выжатым сцеплением на 1 передаче. Было бы очень интересно. Палец вверх, чтобы увидел!
Пересмотрел все твои ролики, Михаил. Из всего что смотрел на ютубе у тебя самые лучшие видео и пояснения! Особенно нравится речь. Все предложения четкие, законченные, без мычаний и мусора.
Автор, ты так от душе и доброжелательно всё рассказываешь, объясняешь, советуешь.. Спасибо тебе просто. Удачи тебе в жизне,здоровья и много новые полезные видео для водителей начинающих
Ашот)
Отличные уроки, я аж подсел. За день могу большой плейлист пересмотреть на одном дыхании, и главное не нудно
Не перестаю восхищаться Михаилом,умница,все ясно,без лишних слов
Подробно, детально, с хорошей скоростью речи и дикцией. Прирожденный автоинструктор
Многие водители практикуют максимальный обьезд лежачего(хотя бы 2 колесами или по встречке или еще как), я всегда притормаживал и на небольшой скорости проезжал и как оказалось очень не зря. Толковые мастера подсказали, что проезжать надо на небольшой скорости и всеми 4 колесами, чтобы на ходовую, амортизаторы, стабилизаторы и прочие механизмы была равномерная нагрузка. Приятно знать, что делал все верно интуитивно, а не как куча других водителей, который заботясь о собственном комфорте не думают, как это скажется на ходовой. Некоторые вообще летают не снижая скорости совсем. Но самый главный совет - притормаживайте, но всегда отпускайте тормоз перед лежачим, чтобы ни в коем случае не заехать с нажатым тормозом на лежачий. Всем добра и безаварийной езды, любите и заботьтесь о своих машинах!
Спасибо огромное, приогромное!!!! Вы самый лучший авто инструктор! Всё подробно, по несколько раз объясняете! Ваши видео лучшие на ютубе! Многие ньюансы, которым не учат инструкторы, вы всё очень хорошо и подробно описываете! Желаю вам удачи в вашем деле! С благодарностью!
ВЫ ЛУЧШИЙ ИНСТРУКТОР КОТОРОГО Я ЗНАЮ.! СПАСИБО ВАМ БОЛЬШОЕ...
Да мужик молодца, очень всё понятно. Таких инструкторов мало. Спасибо тебе
Спасибо! Беда эти лежаки и главное, находят же на них деньги, сволочи, чтобы в каждом дворе подложить, а чтобы дорогу отремонтировать, чтобы она не была как сплошной лежачий полицейский - это нет. Всё против людей.
Прекрасные ролики. Из всего что смотрела раньше это понравилось больше всего. Очень доступно объяснется. Просто и ясно. Много полезного. Большое вам спасибо. Буду смотреть и учиться дальше.
Пересмотрела много роликов Михаила, все для меня были полезны и интересны, очень доступно объясняет, большое Вам спасибо)
Я учусь в автошколе. Всё что я узнал в тиории,практике. Это 90% видеоуроки)
Тиоретик😄
Братик, посмотри видеоуроки по грамматике))
Какая-то у тебя галимая школа
Михаил, как же все понятно и доступно Вы все рассказываете!!! Вы просто чудо! Таким и должен быть инструктор. Все спокойно, доступно, без нервов. За рулем второй месяц и очень рада, что попала на Ваши ролики. Смотрю их и учусь, перед тем как ехать пересматриваю. (С инструктором в реале, конечно занималась тоже) Но там объяснений было гораздо меньше. Больше "правильно-не правильно". Ваши объяснения мне очень понятны и полезны. Спасибо Вам большое! Присоединяюсь к просьбе Родиона Хавкина про сцепление. Тоже хочется понять про сцепление... На переезде стою с выжатым сцеплением и на тормозе, если со мной кто-то сидит, говорят, ты сцепление сожжешь. А с инструктором я ездила так. Трогаюсь на сцеплении, разворачиваюсь задним ходом тоже на сцеплении, получается медленно и удобно. Вредно ли это для сцепления?
Ничего вы там не сожжете с выжатым сцеплением и тормозом. Если неудобно, то можно воткнуть нейтраль и стояночный тормоз. Может вы про другое говорите - когда долго стоишь с подведенным сцеплением, вот это не есть хорошо для дисков сцепления.
Спасибо...:)
Светлана Светлая Когда Вы перемещаете автомобиль с частично нажатой педалью сцепления - получается плавно, но для сцепления НЕ полезно. Когда же Вы продолжительное время стоите с выжатой педалью сцепления - есть опасность, что нога устанет/отвлечетесь/испугаетесь и отпущенная (хотя бы частично) педаль сцепления приведет автомобиль в движение неожиданно для Вас. (Это конечно если скорость воткнута - но в противном случае держать выжатым сцепление просто глупо).
Asdf Qwer Понятно. спасибо! :)
Щ
вот это я понимаю инструктор всё доходчиво и понятно объясняет слов нет
Настолько каждое видео хорошее, что сначала ставлю лайк, а потом смотрю)
Знакомые локации, тоже там учился трогаться и полицейских проезжать на практике. Повторение - мать учения, с удовольствием глянул туториал.
5:20 на ауди проехал совсем без ущерба для ходовой , по встречке)))
Да там почти все по встречке летят через сплошную
как говорится минимальный ущерб
Какой ущерб ходовой? В машины пружины ваще то ставятся для таких случаев
За это полагается серьезное наказание, то ли штраф, то ли лишение прав. Объезд лежачего полицейского по встречной полосе.
@@sarbasov ахахха, но не в украине))
Харошее четкое. Объяснение новичкам. Крутить. Нельзя
Михаил, спасибо большое!!! Мне как новичку Ваши видео ооочень нужны.
5:20 водитель слева показал способ попроще))
Михаил, Вы молодец и супер инструктор.
Михаил, пересмотрел весь твой канал очень понравился! научился трогаться именно с твоей помощью. Спасибо тебе большое! Продолжай делать ролики в том же духе!
Вчера по "второму" способу "села на полицейского")))) пришлось поседеть немного с "аварийкой" на нем, еле выехала, поехала дальше, по-видимому сильно притормозила. Думаю первый способ с выжатым сцеплением в пол-"надежнее"! Михаил спасибо за канал, очень помогает начинающим водителям!
Класс! Следующее видео. Как безопасно переехать стоячего полицейского?! )))
Михаил вы самый лучший учитель...все разжевали..все понятно.. спасибо вам.
Вперёд, я посмотрю как у тебя это получится.
Михаил очень грамотный инструктор👍🇰🇿
Большое спасибо за ваши эфиры
Еще есть один способ, перед лежачим притормаживаешь, перенося центр тяжести вперед, а потом при отпускании тормоза, когда разгружается передняя ось добавляешь немного газа, перенося центр тяжести назад тем самым разгружая морду еще сильнее.
Да! Очень полезное видео! Действительно суть проезда препятствмй состоит в защите ходовой. Т.е. максимальное снижение энергии удара и ее распределение в доль оси стойки, кторая немного (у кого насколько) нижней частью выдвинута вперед. Для этого нужно максимально снизить скорость перед препятствием и, уже баз торможения!, в припрыжку накатом перевалить через первое, а на втором слегка подтягивать газом. При этом руль должен быть ровным, а то если вилять, то нвгрузка (раза полтора выше на первое колесо, чем на второе, где то) ляжет на одну стойку, а амортизаторы и пр. нужно менять комплектом на ось. Ну, да, когда виляешь, немного комфортнеее проезжать... Кстати, если поздно замечено такое препятствие, то нужно снижать скорость максимально, но в момент удара все же давить на газ. Так машину не разгоните особо, а внецентренную нагрузку на стойку снизите и контроль над управлением имеет больше шансов сохраниться.
Видишь знак лежачего
Разгоняешься до сотки
За 10 метров резко тормозишь перед лежачим до 60 км
Перед лежачим продолжаешь жать тормоз
Гнёшь стойки-рычаги-подрамник, PROFIT.
Кстати, на скорости 100 и выше лежачие не чувствуются. Так что можно разгоняться и не тормозить.
Но бывают такие лежачие, на которых таким трюком можно оставить передний и/или задний мост.
у нас по всему городу добрые люди ночью поснимали секции ,,полицейских,, и теперь промежутки в аккурат для колес))))
инструктор от Бога!
Михаил,большое спасибо за ролики,все доступно и понятно!
Это даже лежачим назвать нельзя, после тех которые у нас в городе "построили".
Это не лежачий полицейский, это лепешка) у нас в городе лежачие размером с бордюр, вот веселье))
Два "лежачих полицейских" между ними - пешеходный переход. Во время дождя вечно стоят лужи. Пешеходы идут по лужам, водители плюются. Идеально - приподнятый за счет асфальта пешеходгый переход, сам становящийся "лежаим полицейским". Разговаривал со многими водителями, все подтверждают, что отвлекаясь на безопасный проезд лежачего полицейского, водитель меньше внимания обращает на пешеходов. Эффект обратный. Когда проезжаешь приподнятый пешеходный переход, пешеходы, естественно, уже прошли и водитель занят только переездом. Да и сам переезд более плавный, за счет ширины перехода. Кому как, а мне так больше нравится.
Рекомендую под углом проезжать лежачие.... Когда одно из колес переехало лежачего, а второе в след за ним через секунду. Это положение кузова под 45 и больше грудусов по отношению к лежачему. Так конечно выезжает машина на половину встречной полосы или смежной. Это только для опытных...но так машине значительно лучше
водители "спорткаров" только так и переползають, чтоб обвес не отодрать, мне нравиться под 30 градусов , если никто не мешает и по взможности в пределах своего ряда или своей полосы движения
Красава! Все доходчиво и понятно. Спасибо за Советы.
здравствуй те. во время учёбы по вождению училась по вашим видео. сдала с первого раза всё. Очень интересные и понятные уроки. спасибо👍🌼сейчас уже с правами. урааа)) но не перестаю пересматривать ваши видео уроки. чтобы закрепить😁 . Вот у меня такой вопрос. Михаил, когда притормозила перед неровностью , когда лучше переключать передачу на низшую до неровности и едешь накатом или во время когда переезжаешь? есть ли разница или это не имеет значения? и ещё нужно ли сцепление держать выжитым или отпустить?
спасибо,вы отлично учите и помогаете
Про 4 способ. Срабатывает через раз, т.к. тяжело угадать момент, чтобы нос клюнул перед лежаком. Либо раньше получается, и тогда на препятствие наезжаю в момент возврата. Либо клюю почти на лежаке. В обоих случаях ходоваая получает повышенный удар. Зимой на льду почти не работает 🤣 срабатывает абс.
А ещё у пассажира резкое притормаживание плохо переносится вестибуляркой🤢
Но, когда получается напрыгнуть таким способом, - это кайф😊
У меня такой способ: примерно как первый, заранее оттормаживаюсь, но наезжая передними колёсами продолжаю ещё немного притормаживать чтобы морда была хоть чуть чуть нагружена, когда передние колеса проехали сразу отпускаю тормоз и когда проезжают задние уже немного начинаю жать газ чтобы загрузить зад. При таком способе проезжаешь максимально плавно, т.к. машина не "козлит" подпрыгивая разгруженными осями на лежачем. Только надо найти эту золотую середину подгружая оси, когда машина уже не прыгает, но в то же время в рессорах ещё достаточно ёмкости чтобы отработать удар.
Последний способ особенно актуален, когда поздно заметил лежачего полицая и для торможения практически нет времени. Перед лежачим за метров 5 ударить по тормозам и резко отпустить, минимизируя нагрузку на. переднюю подвеску.
Спасибо, хорошее видео!
4й способ, наверное, придумали, когда подвески были на рессорах. На аммортизаторах вы просто сжимаете подвеску, а обратно она полностью не успевает разжиматься. Таким образом вы просто уменьшаете энергоемкость подвески и получаете удар сильнее, чем если бы ничего не делали. Лучше перед самым ЛП немножко поддать газку
Интересное видео, в своё время (когда учился) инструктор объяснял так - Тормозишь перед лежачим и перед ним отпускай тормоз, а то стойки пробьёшь, а все остальные так сказать интуитивно выяснил, предпочитаю или притормозить перед лежачим или наехать одним колесом. Знакомые говорят - при наезде одним колесом убиваю подвеску. Откуда такие слухи?
Спасибо за хорошее и разносторонее обьяснение .
Здравствуйте Михаил! Большое спасибо за ваши ролики! Очень информативно и интересно!
В данный момент обучаюсь в автошколе, до нее не было никакого опыта в управлении автомобилем.
Закончил занятия на автодроме и 2 раза был в городе. Понемногу начинает получаться, однако есть определенные вопросы, которые возникают в результате движения, на которые хотелось бы узнать ответы (большинство из них я нашел в Ваших обучающих роликах).
Наиболее интересующий меня вопрос в данный момент: Стоим на светофоре в плотном потоке машин, до зеленого сигнала остаются считанные секунды, в какой момент нужно начинать движение? Заметил что начинаю движение слишком поздно, машина стоящая впереди уходит вперед на почтительное расстояние, а я только начинаю разгон.
Подобный вопрос про поворот налево: Мне нужно повернуть налево, с плотным встречным потоком, я замечаю пространство необходимое мне для маневра, в какой момент необходимо начинать движение?
Помогите советом опытного водителя! :)
начитался многого от механиков тоже ролики смотрел, нет смысла подвеску жалеть до такой степени чтобы прям трястись над ней. стойки амортизатора должны работать на всю свою длину желательно, а не на 1-2 см колебаться, тем самым притираясь в этом месте и течь начинает. старый хозяин моей машины так же говорил, я проезжаю лежащие на скорости 40км.ч,это полезно чтобы масло в нем качалось, типо разминка для них , ну а я в зависимости от высоты лежащего, некоторые прям высокие бывают. вот аргумент: таксисты гоняют большие пробеги и ходовая ходит у них больше. а деды которые еле еле тошнятся по дороге уже на 50 т.км пробега стойки текут
4ый способ самый классный, всегда им пользуюсь.
там на видео все демонстрируют 5-ый способ - по встречке))
Полезный урок, спасибо!
Четко объясняете. Спасибо.
Михаил мой кумир!
Когда поздаровался-я от неожиданности кивнул головой и сказал вслух здрасте)))
Спасибо за урок)
На инжекторе вторая передача и ногу с акселератора убрать. Отличие в том, что никакого удара нет о бугор при инерции. Машина держит одинаковую скорость и сама переезжает. Грохота меньше даже.
Супер! Спасибо за информацию.
К последнему способу можно добавить, что после притормаживания можно дать немного газа.. таким образом передняя ось тоже разгружается (машина просаживается на заднюю)... Тоесть получается раскачивание машины
оо ничосе я на том шиномантаже колеса меняю
на Северной за стадионом оболонь есть 2 лежака...и их методом " одним колесом возле бровки" не объехать, там сразу лючек водостока и уже 2 машины только при мне там ныряло и - покрышка
ИМХО лучший способ для подвески это перед самым полицейским включить передачу и дать чуть газку. Таким образом вес чуть переносится назад и нагрузка на перед уменьшается
Спасибо! Информативно!
Спасибо очень подробно объяснили
Износ на ходовую минимальный а движочек со всеми его жидкостями плешится, подвеска не глотает. Поставь стакан с водой в салоне и проедь на скорости 30 и 10. Лучше уж щаменить саленблоки и шаровую чем что нибудь в двигателе от того что он после медленного переезда встряхнет. ЗЫ опять же если постоянно переезжать пути и лп как мне приходится. ЗЗЫ У меня БМВ 320 ооочень жосткая.
Самое главное надо понимать что лежачий то тут сделан не просто так а перед пешеходным переходом
Лежачий, стоячий и сидячий полицейский должен быть в голове а не на проезжей части. Если пешеходов нету - то он не нужен. А если человек идиот - то он его не остановит. Если мамкины стритрейсеры резину жгут, то чё бы им и подвеску не покрошить...
Вот надо же какие лежаки классные,а в моем городе (Кумертау) таких лежаков нет, из асфальта кладут. Естественно, что по городу они абсолютно все разные, но не суть, суть в том, что они блин высокие, не то, что в видео. и там конкретно надо сбрасывать скорость. Но как я говорил, лежаки разные и есть низкие, которые пролетаешь не замечая, а был настолько высокий(срезали уже), что Газельки пустые чиркали....Я в основном проезжаю не сбрасывая скорость, то есть еду 45кмч и так и проезжаю, благо подвеска однако неплохая-все проглатывает (Hyundai Accent 2005)
Михаил, дак между бардюром и лежачим пол метра расстояние, конечно вы правы... Но если новичок не чувствует машину, тогда ему не стоит в целом в городе ездить...)
7:45 жигулятору пофиг ваще😂
кстати прямой переезд самый оптимальный для ходовой!!! Если переезжать на искос, то на одно колесо идёт первый удар всей массой автомобиля, и так переезжать надо либо очень медленно либо вообще не нужно!
Ігор Степанов поддерживаю. При прямом прохождении не создается вращающий момент на рулевую систему, наконечники, тяги, рейку. Если же мы подсовываем одно колесо, а второе по ровной поверхности, создается вращающий момент на рулевую. Когда же под углом проходим лежачий, то заметить влияние на рулевую проще всего, приотпустите руль, увидите весь эффект, руль повернется.
Берегите рулевую, не нужно делать лишнюю работу и уменьшать ее ресурс.
Прохождение под углом лежачего, большого лежачего, оправдано лишь, когда проехать по прямой не позволяет дорожный просвет автомобиля и высота лежачего.
Владимир Аксенов ещё есть варианты когда делают ремонт дороги снимают верхний слой дорожного полотна, то переход очень резкий. Его тем более нежелательно переезжать наискось.
Владимир Аксенов например на посаженных приорах нужно только под углом проходить.))))
именно!
У нас лежачие раз в 5 выше ваших и не такие плавные. При переезде будто покоряешь эльбрус.
Перед лежачкей на нейтраль скидывай сцепления выжимать долго нельзя
Забыли про 5 способ: объехать лежачих полицейских по встречке)))
на встречке обычно он тоже есть. я проезжаю посередине - у нас они устроены так что посереди дырка, и края их пологие. если ехать точно посереди дороги, получается машина подпрыгивает на меньшую высоту и для подвески это более гуманно (а для пассажиров более комфортно)
Этот способ показала Ауди на 5:20 :)
Можно добавить газу и проехать на скорости 60-80 не притормаживая
Михаил, благодарю!
это ещё красивые лежаки, а из асфальта кладут, шо бордюры =))
Действительно, такие одно удовольствие проезжать ))
У нас они в 1,5 раза уже и в 1,5 раза выше (или просто выше раза в 2-2,5), даже на скорости 1-2 км/ч машина прыгает как шальная, правда у нас частенько и секции выбивают )))
И нигде не видел, чтобы пол проезжей части было перекрыто, всегда целиком, иначе все бы стали норовить ездить по встречке.
сегодня мой инструктор спросил как проезжать лежачие полицейские и я конечно же рассказал о первом способе который Вы порекомендовали в видео (да и без проблем так пробовал проезжать раньше), на что был дан ответ что так проезжать категорически неправильно, так как мы можем не рассчитать скорость наката и машина может покотиться назад, что нужно проезжать на включенном сцеплении на передаче, хз, по-моему и идно и второе имеет место быть...
На 2й скорости всегда проезжаю без сцепления. Опытным способом нашел скорость при которой машину не колбасит на лежачем - около 15-20км/ч на десятке. Вообще на нейтрали или с выжатым сцеплением очень редко качусь, всегда на скорости.
в школе учили на 4й способ и он самый эффективный. но нужны навыки. на практике получаем 1 и 4, остальные опасны для всех участников движения.
Большое спасибо, на курсах вчера обсуждали этот способ и решил посмотреть в интернете более подробную про него информацию, продумывал как разгрузить ходовую тяжелого самоката с сидушкой на 6квт (48кг. он 98 я + поклажа) пришел по последнему способу к выводу что возможно еще поможет привставание на передней части деки с сидушки в момент торможения передним тормозом и перед моментом проезда заднего колеса по лежачему полицейскому только вот сомневаюсь стоит ли подгазовывать после проезда первым колесом и до проезда задним чтобы попытаться торможением передним тормозом разгрузить заднее... по идее это может получиться если рассчитать чтобы оно в этот момент заблокировалось но не пошло юзом а дало 3-5см. прямую полосу. Тогда в теории может разгрузиться и задняя часть , если трасса хорошо известна и дорога там в нормальном состоянии и сухая то риски минимальны но вот сомневаюсь все ли я учёл, если есть мысли как эту идею усовершенствовать заранее благодарен за совет.
незнаю как другие ездят, но я всегда когда не розганяюсь, нахожусь на нейтралке.. знаю что зимой так плохо ездить по этому стараюсь на спусках быть на передаче, ну а так то всегда на нейтралке.. поэтому я просто притормаживаю, скидаю не нейтралку.. перекачиваюсь.. потом включаю втоую передачу и еду дульше.
В лежачие полицейские нужно пьезоэлектрический элемент ставить, что бы энергию просто так не расходовать)
Третий способ не понравился!С первыми двумя все понятно!А четвертый норм,учитывая что скорость большая,когда провтыкал лежачий или еще какие не ровности)) главное тормоз во время отпустить)
Блин,я как только водительское получил сразу под косую проезжал их,это же логически понятно,что так мягче пройдет
И как твои виляния будут расценивать другие участники движения стоит только догадываться
@@Vovkulakin пздц,словно я на пол метра виляю и по всей дороге
@@sunday7507 и не нужно пол метра, бывает так труться рядом что и 30см достаточно
@@Vovkulakin проезд данным способом равносильно объезд кочек,когда едешь по городу,а у нас их ох как много в каждом городе,и все все понимают...
@@Vovkulakin и я же не говорю,что в плотном потоке так делать,а при свободном движении
4й способ хорош когда проезжаешь уже знакомых лежаков. Иногда после лежаков бывает незаметная яма в которую можно "запрыгнуть".
Добрый день, уважаемый Михаил Автоинструктор! Я один раз сделал не правильно, это значит ездил на третей передачи притормаживая перед лежачим полицейским и конечно медлено набирает скорость. Тогда я решил так, перед лежачими полицейскими переходил на вторую передачу не притормаживая, после чего притормаживал именно на второй, после чего дал газу и следующий тоже само. Думаю что буду повторять только первым способом, особенно я новичок, а когда будет автоматизм, но лучше не буду повторять все остальные способы. А правильно я делал, если на второй передаче притормаживал без нажатия сцеплений и подпускал газ?
3:40 Михаил,вы не правы!
Если одним колесом наезжать на ,,лежачего полицейского,,то нагрузка на стойку будет сильнее и износ этой стойки будет быстрее,а как мы знаем, одна стойка не меняется,потому глупо одним колесом переезжать!
Есть еще способ: перед самым лежачим, кратковременное (но сильное) нажатие на тормоз и сразу газ. Способ требует тренировок, нужно чутко чувствовать положение колеса перед полицейским, вплоть до долей секунды.
Тоже так проезжаю. Машина чуть приподнимается от кратковременного ускорения, и «полицейский» вообще не чувствуется. Вторая передача идеально подходит для этого способа. Но если «полицейский» не металлический, а асфальтовый, плавный, то можно и на третьей.
3-4 способы тяжеловаты в исполнении, а 1 и 2 весьма хорошо реализую.
4 как раз норм! А вот 3 какой-то сомнительный, никогда его не использую.
Отличные видео
1 способ можно видео с работой ног?
В большинстве случаев наблюдаю как водители объезжают его по встречке или кто-то вырывает два отсека из лежачего пол. именно там, где колеса и все пытаются попадать именно в эту "лыжню".
Спасибо!
В четвертом варианте , у тебя есть косячек- после торможения, нужно резко нажать газ и машина подпрыгнет. Кстати , расскажи как переехать открытый люк без проблем и повреждений. Я например знаю и делаю.
Мне вот интересно, расскажи тут в комментах как ты это делаешь?
@@Oleksii_Taranov в этом случае важно выловить момент,когда сжатые пружины начнут разжиматься.Именно в этот момент колеса уже начнут наезжать на препятствие.Поймать этот момент сразу не получится,только длительной тренировкой ! Это зависит и от имеющейся скорости на тот момент,и от величины усилия на педаль,и от того расстояния до препятствия,на котором ты принял решение проехать именно этим способом.Но в 90% случаев этот способ применяется только когда увидел препятствие в самый последний момент! По-любому для подвески это плохо,но в таких ситуациях из всех зол выбирается наименьшее!
Спасибо огромное
Всегда проезжаю лежачий полицейский вторым способом, если хватает места и я не в левом ряду и, как писали в комментариях раньше, понимаю, что при таком способе страдает левая сторона подвески, но ничего с собой поделать не могу.
И сначально нужно добавлять газ, а затем отпускать сцепление.
Одновременно.
Я не совсем понял про 1 способ. Выжимаем сцепление и ставим нейтралку или на передаче?
какой смысл нейтралку ставить для секунды
@@andyfrost4485 а смысл в том что износ сцеплерия меньле будет
Не так давно сдал на права, езжу месяц, как и учили в автошколе, перед лежачими и светофорами коробку на нейтралку и тупо накатом все дело проезжаешь, потом 2 или 3, взависимости от скорости, мне вот самому интересно, правильно ли так делать, и много ли кто так делает?
У нас в Дагестане как я понимаю самые высокие лежачие, такие как на видео не чувствуют. Иногда так грубо выложены из асфальта без перехода. И такие высокие что дно иногда можно подцепить , а ещё после лежачего часто можно в ямку сразу прыгнуть 🤔 в общем наверное больше 40 или 30 в городе не стоит ездить. И ещё хочу спросить если ответите конечно, я правильно понимаю что от 0 до 20 это 1 скорость, от 20 до 40 2 скорость, от 40 до 60 3, и тд? Или я не правильно переключаю....?
Я так і на зрозумів - яка швидкість перекатки оптимальна ? Зрозуміло, що 0,0001 :) А в житті ? Чим відрізняється 10/20/30/... км/г ?
Ясен красен, що переповзти через щось - саме "дешеве". Цікаво ж скільки "коштує" (хоча б в термінах погано/дуже погано) щось з розряду "через резинового полісмена на 50 км/ч". Через саморобного асфальт/щось інше ціну знаю :) Дорого. Дуже дорого. Тільки "переступать". Якщо кліренсу вистачить :(