Phaeton mimo, iż jest to Volkswagen, jest faktycznie niesamowicie wyjątkowy i luksusowy. Mnie osobiście również mega interesowała właśnie historia jego powstania - wszystkie założenia, dopracowanie, manufaktura, jego produkcja, kaprysy Pana Piëcha. Co do usterek egzemplarza: Właściciel w klapie z tyłu powinien przyjrzeć się wiązce, faktycznie kable się przecierają na jednym zagięciu w klapie, ale najczęściej wystarczy nawet ich zaizolowanie + adaptacja klapy (robiłem to w swoim, 1.5 h roboty). Niedziałające dociąganie drzwi również można naprawić - należy wyjąć zamek i dopasować oraz kolejno wymienić jeden mikrostyków, który odpowiada za funkcję dociągania. Czasochłonne, jednak nowy zamek kosztuje około 1000 zł jeśli auto ma też keyless (nie ma zamiennika). Część, gdy sprawdzimy po numerze, pasuje do Phaetona oraz Benteya. Generalnie podczas rozbierania tego samochodu można docenić, jak on jest faktycznie niesamowicie wykonany. Ściągając boczek drzwi pomiędzy aluminium (bo drzwi aluminiowe) a boczkiem drzwiowym nawet naklejony jest pasek z pianki, by była dobra izolacja i trzeszczenie zostało wyeliminowane (drzwi nie mają tuneli do nawiewów, pełnią funkcję jakby hm... Kaloryfera, ciepłe powietrze w nich krąży). Chyba najgorzej gdy padnie jakaś przepustnica układu nawiewów (są o ile pamiętam 24 sztuki), bo często jest do nich bardzo słaby dostęp. Warto też wspomnieć, że forum Phaetona w PL jest rozbudowane i mega pomocne jeśli chodzi o rozwiązanie różnych problemów. Miałem Phaetona, bardzo dobrze go wspominam. Dziękuję za film, aż wejdę na Otomoto.🙈
Petrolhead - tak wiem :) klapa zrobiona ale adaptacja przepadła po spadku napięcia :) Dociąg mnie jeszcze czeka xO I oczywiście pozdrawiamy Phaetonforum! Jak będę jechał na Schmölln to się chyba odezwę :P
@@kych2607 Gratuluję samochodu. Może stylistyka go mnie nie urzeka ale to V10 myślę, że już każdego urzeka. Życzę bezawaryjności i radości z jazdy. Chciałbym zobaczyć to u petrolheada na kołbaskowie podczas próby autostradowej. Wszystkiego dobrego
Panie Macieju, ja pamiętam, że dowiedziałem się o Phaetonie, bo pracowałem w firmie, która oświetliła Szklaną Fabrykę w Dreźnie. Ze względu na koncept udziału klienta w procesie produkcji nie było to łatwe przedsięwzięcie. tam stosowano narzędzia, które zasilane były za pomocą pętli indukcyjnej, żeby zminimalizować ilość plączących się kabli i przewodów zasilających! To od samego początku był wyprzedzający nasze czasy koncept. Klient przychodził do fabryki, wybierał elementy tapicerki, wyposażenia, kolor, silnik. W fabryce pakowali to przy nim do specjalnych koszy. Potem klient miał możliwość śledzenia całego procesu produkcji jego auta. Przez cały czas do momentu, kiedy auto wjeżdżało gotowe na samej górze fabryki. A wszystko posuł znaczek VW. MOżna by rzec - jaka piękna katastrofa!
Piękna opowieść o wyjątkowym człowieku i jego nie mniej wyjątkowym dziele. Bardzo interesujący film, za który dziękuję. No i powodzenia w dopieszczeniu auta przez p. Krzysztofa!
„Afera dieslowska” nie jest akurat „dzieckiem” Piecha, a jego następcy, natomiast jej ujawnienie w dziwny sposób miało miejsce zaraz po tym, jak pan Piech stracił władzę w koncernie. Choć oczywiście Piech musiał wiedzieć o tym krętactwie, które wobec idiotyzmu i sposobu wymyślania norm spalinowych w oderwaniu od fizyki i możliwości technicznych, są codziennością motoryzacji od co najmniej 1974 roku, gdy po raz pierwszy wprowadzono badania jakości spalin na rynku amerykańskim („Ustawa Kalifornijska”) - wówczas wpadkę zaliczył Cadillac, w którym po wykryciu badania składu spalin wyłączała się klimatyzacja. Ale od tamtej pory absolutnie WSZYSTKIE koncerny motoryzacyjne co najmniej po razie zostały przyłapane na podobnych kantach. Z jakiegoś powodu akurat afera dieslowska Volkswagena została najbardziej nagłośniona - mimo że silniki, których dotyczyła, wciąż jeszcze dziś są w pierwszej piątce najczystszych konstrukcji spalinowych wszech czasów…
@@Pertyn złapali też i inne koncerny, ale przypadek VW byl jednak inny ze względu jak mocno szli w zaparte i to jak kierowała tym zwyczajnie chęć dodatkowego zysku. Opisano to już pewnie w niejednej książce, ja miałem w ręku jedna z nich. Podczas gdy Mercedes czy BMW stosowali adblue, to VW mimo że zakładano jego użycie wycofał się z tego by nie zrazić amerykańskiej klienteli. Postawili na oszustwo i pech chciał że to akurat VW było jednym z aut jakie testowali ludzie ze słynnego uniwersytetu :). Takich różnic w normalnym ruchu względem laboratorium nie mieli inni niemieccy producenci, nikt nie miał. Wtedy fizycznie było możliwe spełnienie norm, kwestia tego z jakimi reperkusjami dla klientów to się wiązało tj. koszty użytkowania, dodatkowa obsługa jak te dolewki mocznika. Piech był bezwzględnym człowiekiem ale i skutecznym. Ja pomników mu nie stawiam bo mam mieszane uczucia co do jego kariery i jego samego. Na pewno motoryzacja zawdzięcza mu kilka dużych rzeczy w popularnych autach, Veyrona i to jak dobrymi autami są dzisiaj Lambo i Bentley.
Świetny materiał. Wiedziałem kim jest twórca Phaetona i ile wniósł do motoryzacji, nie wiedziałem jednak masy rzeczy których tu się dowiedziałem. Naprawdę wspaniały materiał. Z ciekawością obejrzałem do końca. Pozdrawiam
Pamiętam jak jako dzieciak czytałem o tym potworze w Auto Świecie i Motorze. Od tamtej pory nic się nie zmieniło - uwielbiam ten samochód. O ile szczerze mogę powiedzieć, że aut VW jakoś specjalnie nie lubię, tak do Phaetona i Touarega, które miały W12 pod maską, zawsze miałem olbrzymi szacunek. Cudowne samochody
Gdyby Piech nie uparł się na VW tylko zrobił z tego A8 w 2002 roku to byłby to murowany sukces, być może przebiłby nawet SKlase, a na pewno BMW 7. Największym problemem z tym autem jest ten znaczek na masce i bagażniku. To był główny powód tak słabej sprzedaży. Szkoda, bo mogło być z tego najlepsze A8 w historii.
Bardzo fajny odcinek. Z autem związany jest kawał historii. A co do samochodu - to zdecydowanie nie jest samochód dla każdego - nie gwarantuje sportowych emocji, ani prestiżu wśród osób nie znających się na motoryzacji. Aczkolwiek jest jedyny w swoim rodzaju i fajnie, że znajdują się ludzie którzy chcą ratować takie auta. Pomimo że bym go nie chciał, podziwiam ile pracy i technologii wpakowano w tego Volkswagena.
@@Czochracz123 koszta tankowania to jakieś 3000 miesięcznie praca dom czasem wycieczka SA części po regeneracjach Przedni miech w asso 9000 Regenerowany 1300 Czeste problemy z elektronika typu klapa panel sterujący dociagi w drzwiach i takie tam Ale nie zamienię tego auta na żadne inne Kocham je za to że nie jest tuzinkowe komfort i pizde 6.9 do setki 300 poleci😁😁😁
@@michastelmach439 W kwestii komfortu porównując do konkurencji jaką jeździłem uważam że BMW E65 czy A8 nie mają podejścia. Oczywiście tamte są bardziej "sportowe" na tyle na ile pozwala segment F... Co do ekonomiki tak na co dzień to polecam raczej w trasy. 8,8L jak najbardziej realne w trasie autostradowej. Za to miasto zimą krótkie przebiegi to od 16L się zaczyna. Dlatego auto jest jako weekendowe.
Miałem ! Cieszyłem się jak kupiłem, cieszyłem się jak sprzedałem. Awaryjny do bólu, mimo iż serwisowany i doinwestowany po znanej personie polskiej medycyny.
Myślę, że w kontekście Porsche 917 uczciwie wspomnieć o Hansie Mezgerze, który z nadania Piëcha został szefem całego projektu i to on de facto był autorem ogólnej konstrukcji oraz przede wszystkim legendarnego płaskiego V12.
Bardzo ciekawa historia na temat tego modelu auta, dodatkowo ciekawe informacje na temat twórcy tej kolubryny, która osobiście posiadam z tym właśnie silnikiem v10 TDI 💪....i ciul w to paliwo 🔥to auto nie było stworzone jako pospolity dupowóz do biedronki czy do pracy, to długodystansowiec.pozdawiam
Puenta dziwna i nie zabrdzo zrozumiała "Jego pomników nikt nie musi obstawiać policją, bo one bronią się same" Pomniki w formie np tego samochodu przejdą do historii, znajdą się w muzeach, prywatnych kolekcjach jak i w formie elektroniczno-wirtualnej. Pomników stricte jako pomników (jesli takowe istnieją bądz jesli będą istnieć) nie trzeba pilnować ponieważ pan ten niebawił się w politykę tylko budował/projektowal samochody.
Oglądałem dziesiątki Pana filmów, ale ten jest najciekawszy. Nie wiedziałem o tym wszystkim, powrót do przeszłości, przy okazji okraszony wiadomościami nt. samochodu, o którym prawie niczego nie wiedziałem. Dzięki. :)
Auto cudowne i zawsze mi się mega podobało, ale V10 TDI... Szczerze współczuję właścicielowi kosztów serwisu tego chyba bodaj jednego z najbardziej skomplikowanych silników w dziejach. Wolałbym V8 albo nawet 3.2 ;)
Problem sprzedaży wynika z tego że był on produkowany z logiem VW jeżeli było by to Audi to by była sprzedaż.Ale problem jest taki że mieli A8 a to nie wiadomo pod jakim modelem miało by być.
W Poznaniu kiedyś zamówiłem taxi i przejechało S400 CDI, to nie jechało ale płynęło nad droga. Czegoś takiego doświadczyłem tylko jako pasażer Citroena C5, ale tam nie było uderzenia Nm przy lekkim dodaniu gazu
Mało "mięsa", dużo historyjek - ale trzeba przyznać, że bez błędów, merytorycznie i profesjonalnie. Samochód (model) absolutnie wyjątkowy - tym bardziej, jak na VW.
Samochód dobry, ale jest także symbolem przerośniętych ambicji pana Piecha, który szedł już w sposób skrajny ,,po trupach do celu" (czego rezultatem było między innymi przyzwolenie na oszustwa związane z emisjami spalin na największą skalę, których głównym celem było "przejęcie kontroli nad światem" - szybkie zdobycie pozycji nr.1 wśród producentów aut, dzięki m.i.n. wprowadzeniu diesli VW także na rynek USA, gdzie akurat normy dla diesli były bardzo ostre w okolicach 2012r., gdy VW próbował zwiększyć ich sprzedaż na rynku USA, to jeden z głównych powodów dla którego Piech zdecydował się na oszustwo, choć Audi oszukiwało już parę lat wcześniej), także nie rozumiem czasem tego wielkiego uznania dla Piecha i sposobu jego działania. Szczególnie, że jak ktoś już jest fanem diesli i dużych silników, to powinien pamiętać że diesel umiera teraz w szybkim tempie właśnie dzięki skandalowi wywołanemu za zezwoleniem pana Ferdynanda. Ludzie idący po trupach do swoich wielki ambicji mogą imponować, ale taki pewnego rodzaju fanatyzm w działaniu potem kończy się źle - czy to chodzi o Hitlera, czy o Piecha. Sam potem to przypłacił życiem, bo jak go wyrzucili z firmy, to zaraz potem zmarł na serce. Polecam książkę niemieckiego dziennikarza śledczego Ewinga ,,Szybciej, wyżej, dalej. Skandale Volkswagena". Po jej lekturze już dużo ciężej odczuwać sympatię do Piecha, jak i do koncernu VW.
Moim zdaniem vw mógł sobie pozwolić na koszt jakim był phaeton tak samo veyron były to samochody które nie musiały się zwrócić miały być wizytówką koncernu, A te straty vw mógł nadrobić sprzedając golfy I passaty dzięki walucie euro ktora pozwoliła marce vw utrzymać wysoką konkurencyjność nad producentami spoza Niemiec.
Kiedyś tysiące inżynierów. Setki godzin pracy, żeby było wygodnie, żeby Klient był zadowolony. Czujniki, wskaźniki, guziki. Dzisiaj : "Mati, dawaj tablet, po co to komplikować" :D
Kaprysem Pana Piëcha był też samochód mega oszczędny... myślę tu o VW LUPO 3L (1.2 TDI). Myślę, że historie LUPO 3L i PHAETON 5.0 TDI V10 są powiązane! CZEKAM NA TAKI SAM ODCINEK O VW LUPO 3L :)
Doktor ekonomi dobre %) ekonomicznie to ten samochod to chyba najwieksza wtopa. Majac do wyboru S-ke , bmw 7 , audi A8 czy Lexusa Ls trzeba bylo upasc na glowe zeby kupic VW. Mysle ze jakby Prosche z ktorym byl w jakims stopniu zwiazany wypuscil Phateona jako konlurencje do limuzyn to bylby strzal w dziesiatke a ze znaczkiem VW cos takiego jak luksus pomimo ze ten samochod jest naprawde fajny nie ma nic wspolnego. VW kojarzy sie tylko z golfem albo passatem
VW to auto dla ludu , dla kazdego a ten relikt o tym nie świadczył , ceny zaporowe dla przeciętnego wiec kto to miał kupic ?! Bogaty kupuje klasę prestiż Czyli premium , jedynym wyjściem to pasjonat bogaty który jest fanem VW by mógł sie pochwalić ze ma najdrozszy model VW 🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🌞🫀🍀😁😂🚙🤣💪✅🎁🥳🙉😷📲🧠🦾🤷🏻♂️👏🏻🙊😎
Wlasnie o tym pisze ze robiac klase premium z VW I inwestujac tyle kasy w ten projekt I takie rozwiazanie byl to totalny debilizm. Nie osuzkujmy sie ale kazda firma chce zarobic I zarabia krocie na wiekszosci modelach a stworzenie takiego samochodu pod logiem VW to szalenstwo ekonomiczne pomimo ze samochod naprawde jest fajny ale przy A8 , S , BMW 7 czy Lexusie LS nikt nie traktuje go powaznie
@@fasterbiggerstronger5911 Stworzenie Phateona nie było w ogóle drogie, bo po prostu wzięli Audi A8, następnie Bentleya i stworzyli "przy okazji" Phateona. Sam phateon był sukcesem, model ten był produkowany 2002-2016. Nikt nie produkuje tak długo czeogś co jest wtopą. W Chinach, pejton to hit, ogólnie na rynkach azjatyckich logo VW zauważyłem, że kojarzy się z Niemieckim premium, obraz całkowicie inny niż w Polsce, gdzie jeden Janusz wyzywa innego Janusza o byle gówno, czy o znaczek na aucie.
Fajny film, sam przymierzam się do zakupu modelu z W12. Lubię Pana filmy ale w tym przypadku faktycznie troszkę za dużo rozmowy o samym pomysłodawcy i jego (co jak co bardzo ciekawa opowieść) zasługach dla firm a za mało o samym aucie. Bardzo mało jest polskich filmów odnośnie dokładnego opisania jak co działa w Phaetonie.
Premier Morawiecki wizytował Polskę: Zajechał do małej wioski z dala od dużych miejscowości. Popatrzył sobie, z ludźmi pogadał, na koniec pyta - a jakie tu macie problemy u siebie? Mamy tylko dwa problemy panie premierze, powiedział Sołtys - jeden to taki, że my tu w ogóle lekarza nie mamy. Ach tak, zatroskał się premier, postaram się pomóc; wyjął telefon, w klawisze postukał i mówi: Tu premier, jestem w wiosce takiej to a takiej, oni tu lekarza wcale nie mają, można im pomóc jakoś? Tak, naprawdę? Na jutro będzie? O, doskonale, zaraz przekażę. Jutro będzie tu lekarz do Waszej dyspozycji, mówi premier mieszkańcom. A jaki macie ten drugi problem, pyta? Drugi nasz problem jest taki, mówi Sołtys, że my tu w ogóle zasięgu nie mamy...
To auto jest pomnikiem ale porażki owego człowieka ,który je stworzył. Fakt ,auto jest ciekawe i może siać intrygę ale rujnuje portfel a ktoś kogo byłoby stać na odbudowę i utrzymanie zapewne na niego nie spojrzy nawet
Główny powód klapy finansowej i słabej sprzedaży tego modelu był zbytni optymizm twórców, przed premierą zapowiadano, że cena będzie oscylować pomiędzy 55 a 60 tyś euro, czyli miał być poziom BMW i Mercedesa, ale modeli o klasę niżej, po premierze okazało się że cena bazowa to 75 tyś euro, czyli 40% więcej niż zakładano. Wcale mocno nie odbiegała od ceny rywali i tu leży główną przyczyna porażki.
Świetne auto jednak wizualnie.. Okey jedem wid, i mniej drugi więcej paska ale jednak nie poszaleli przypomina auto dla ludu.. Tak konserwatywne projekty mógł Jaguar trzymać przez lata nie VW. Teraz jest ciekawy ale wtedy zabrakło odwagi na świeży design.
Chyba jedyny VW który mi się na prawdę podoba i to od dnia jego premiery do dziś. Mógłbym mieć ale mieć nie będę bo nie jestem samobójcą ekonomicznym ;)
Auto tak dobre ze az malo kto chcial je kupic. Takie cuda wymyslal w Phaetonie bo mial obsesje , ale czemu tej obsesji nie realizowal w innych volkswagenach? Takie super rozwiazania o ktorych nikt potem nie mowi. Mam poczucie ze te wszystkie mity powstaly po to zeby ktos chcial ten smaochod kupic. Podobne mity sa wokol Lexusa czy Genesisow. A i tak wygrywa niemiecka trójka.
Tutaj przyznaję rację. Zamiast najlepszych materiałów (bo w zwykłych wersjach nie ma skór na pulpicie) użyto dobrych- a do reszty dorobiono ideologię. Jestem zdania, że mniej pięknego marketingu, a więcej inżynierii, ergonomii, wyciszenia i wtedy klienci sami pójdą w dobrą stronę. To jest raczej przykład jak z bądź co bądź dobrego auta wmówić, że jest najlepsze.
Imponujace auto ,miałem przyjmnosc przetestowac egzemplarz który mój znajomy mi udostepnił . Najgorsze niestety w tym aucie jest .........znaczek Volkswagena rodem z Golfa IV .Poza tym moim skromnym zdaniem lepiej wykonczony w szczegółach niz blizniak Bentley Continental Flying Spur
Problemem Phaetona jest to że ma znaczek VW. Nikt kto pragnie zanurkować w prestiżu nie kupi go od firmy produkującej golfy i dostawczaki dla hipisów i więźniów. VW bardzo chciał walczyć z tym stereotypem ale przegrał sromotnie bo dziś i tak 98% zapytanych randomów odpowie że każde A8 jest na 100% bardziej premium niż jakiś tam VW. TAk jak schodek niżej nikt nie chciał Passata z kalafiorem na masce o nazwie Superb choć Fabie i Octavie szły jak ciepłe bułeczki. To musialo być frustrujące postawić sobie Phaetona pod domem i patrzeć że ekipa co podjechała czyścić basen albo przywieźć sadzonki do ogrodu ma wóz z tej samej stajni... no ni chu..a.
W dzisiejszych czasach rolę Phaetona troche przejął Arteon wiadomo że to raczej przerośnięty Passat CC lecz nie jest nudnym passatem lecz autem ktore gdyby nie miało znaczka VW to też mogło by być spokojnie premium :) I jak by nie patrzeć jest to teraz najwyższy model z Lini sedano liftbeków VW :)
@@waler125 Arteon jest dwa segmenty niżej od Phaetona. Arteon to klasyczny przedstawiciel segmentu "D" dokładnie ten sam segment co Passat, Skoda Superb, Mercedes klasy C, BMW serii 3 itd. Czyli zwykły globalny wóz zrobiony wyłącznie dla zarobku. Właściwie lepiej opakowany Passat z paroma dodatkowymi rzeczami. Zero w tym jakiejś niesamowitej inżynierii czy innowacyjnych rozwiązań. Lata świetlne mu takiego monstrualnego przedsięwzięcia jakim był Phaeton (próba stworzenia najlepszego auta świata itd) poza tym jak pisałem wyżej to nie ten segment więc nie da się tego porównać. Phaeton nie miał nigdy następcy i bardzo mało prawdopodobne żeby kiedykolwiek Volkswagen jeszcze coś takiego popełnił. W ogóle to było chyba jedyne w historii VW auto najwyższego segmentu "F". Nigdy wcześniej ani później Volkswagen nie miał auta tak wysokiej klasy. Pozdrawiam.
Kupujesz S klasę za bańkę, a tydzień później podjeżdżają ci pognitym sprinterem czyścić basen. Co gorsza dwa tygodnie później przyjeżdża śmierdząca gównem, pogniła szambiarka w postaci mercedesa axora. Co teraz z tą S klasą....
@@bapr3887 nic. Bo mercedes ma tradycje w budowaniu limuzyn i nigdy do klasy premium aspirować nie musiał bo był w niej od zawsze w świadomości klientów. Ale co innego jakby Dacia teraz zapragnęła budować 7m limuzyny. Ciekawe ile szejków arabskich by sie od razu na to porwało :D. Tak to juz jest że marka premium może sobie pozwolić na budowe małych i tańszych samochodów i sa na to nabywcy ale marka econo nie bardzo może się wbić w segment premium. Przecież ludzie wiedzą że Porsche, Man, Ducati, Lambo to marki VW. Ale A8 z tego koncernu bedzie uznawane za premium a "nadmuchany passat" nawet ze złotymi klamkami i tapicerką z mysich psitek nie. I żeby skały srały to nie. I już.
3 litrowy diesel 2010 r. Kupiony z przebiegiem 130k. Sprzedany po 4 latach BEZAWARYJNEJ przyjemnej jazdy z przebiegiem 320k. Rewelacyjne auto w trasy i do miasta. Parkuje sie wygodniej niz kompaktem. Na autostradzie wrażenia z jazdy jak koleja magnetyczna. Niewzruszony a jednoczesnie zawieszony jak poduszkowiec. Super audio. Pakowny bagaznik. Wnętrze auta przy tym przebiegu wygladalo jak nowe. Regularne wymiany olejow i płynów eksploatacyjnych. I tyle. Jedno z najlepszych aut które mialem a bylo ich 24 i 3 miliony km...
@@torment_in_hell5095 to tylko reklama, Niemcy i Austryjacy zawsze mówią vw, to leniwce z pokolenia, a jak się zbliża piątek to wochenenden. Nie pracują chyba że jugole i turki co ich jest sporo
Evergreeny są rewelacyjne! Tego typu odcinki łatwo doprowadzą Pana do przekroczenia 100 tyś subskrybentów :) Czy mógłby Pan kiedyś zrobić odcinek/odcinki o liście Pana aut wszechczasów? Takie Top 10, a może Top 20, czy Top 50 - wiem, że to bardzo trudny wybór, ale to byłaby dla nas wielka gratka :)
Wszystko sie zgadza Panie Macieju.Tylko sila niewolnicza,darmocha w latach 39-45 jest nieoceniona.Wszystkie marki niemieckie z tego korzystaly.Nie tylko z branzy motoryzacujnej.Imperium Niemiec tak czy owak skorzystalo z tego typu dzialan. Pozdrawiam.wierny widz
Nikt nie prosił a każdy potrzebował😍. Jak nielubię vw za jego sztampowe auta, tak phaeton i touareg 1 są jedynymi moimi dreamcarami VW. Jechałem fejtkiem 3.0tdi 240 i już on fajnie jedzie, jak przyspiesza 5litrów i 700niutów nawet nie jestem w stanie wyobrazić
@@h3jej134 Wiadomo że audi ma lepszą skrzynię. Szybciej zmienia i ogólnie przełożenia lepiej dobrane, wystarczy zobaczyć film przyspieszenia vw w12 i a8d3 w12 to phaeton ma owiele dłuższe biegi przez co nie jedzie. d3 4.2tdi też jest szybsze od 5.0 v10 i to głównie przez ślamazarną skrzynie
@@KITT5 niestety phaetona 5l disla.porażka i tyle.dużo traciły na wartości i przez to kupowali je Janusze którzy pragnęli luksusu ale doświadczenia z prawdziwym luksusem nie mieli.stad te opinie.pan Petryn tez pokazał garaż-osiedlowy walący się-ciekawe co tam parkuje?to ze ktoś dostaje samochod na weekend-to troche tak jakby szofer pozował na arystokrate
Marketing VW jest niepojęty. Najgorsze auto w historii (najbardziej skomplikowane) jest legendą. Im bardziej skomplikowany VW tym lepiej a im bardziej się psuje to tym większy podziw i zrozumienie. Gratuluję właścicielowi uporu i zaparcia bo mam ten sam (czwarty już) silnik V10 w Touaregu. I pewnie te same "drobnostki" szwankują w niesamowitym i wybitnym dziele marki VW dzielącym rozwiązania z niesamowitym Audi A8 i legendarnym Phaetonem.
Trzeba nadmienić że dzisiejsza pozycję volkswagen zawdzięcza W dużym stopniu wprowadzeniu waluty euro W Europie, co bardzo pomogło niemieckim producentom W utrzymaniu wysokiej konkurecjnosci cenowej na rynku.
Znaczek i wygląd 'ala Passat to była dwa główne gwoździe do trumny dla tego auta. Co komu po tych bajerach skoro w tej klasie aut liczy się prestiż a ten w VW jest zerowy.
W mojej opinii to jeden z najlepszych/najlepszy film na tym kanale. Świetnie się oglądało (bądź słuchało). Nie obraziłbym się jakby powstała osobna seria z podobnymi historiami ze świata motoryzacji.
Jak to mówią- Phaeton chcial być czyms wiecej niż Audi, byl Volkswagenem a skonczył jako Skoda... Mistrz nudy, awaryjnosci i przerostu formy nad trescią w jednym. W tym aspekcie chyba nie ma sobie równych w historii motoryzacji.
Chciałbym dodać odnośnie klimatyzacji, rozkład temperatury w tym samochodzie jest niesamowity, co przekłada się na bezpieczeństwo podczas długiej podróży. Karoserii jest bardzo sztywna, pojazd sprawia wrażenie czołgu ale przyśpiesza jak małe sportowe auto. Myślę, że VW, aż tak bardzo nie stracił finasowo nad tym modelem transferując technologię do Bentley'a, który był znacznie droższy w zakupie. Każdy kto interesuje się motoryzacją i miał styczność z Pheatonem to nie krytykuje tylko za sam znaczek VW.
@@user-tp4xf8oe4f ale Twoja historia chorobowa mnie nie interesuje jak pewnie większości ludzi tu. Radzę więc nie bagatelizować w/w objawów i udać się na jak najszybsze leczenie.
Moje wrażenia z filmiku: - aż się wzruszyłem widząc mechaniczne, ruchome części w kokpicie - dziwny ten świat w którym tylko sku...syn może czegoś dokonać - ekonomia, księgowi, opłacalność......A KTO kur...a PREZESOWI ZABRONI !!! :) Zdrowia Panu, Panie Sędzio, Właścicielowi i Oglądającym życzę
5.0 313 KM TDI miałem ale w Touaregu I i przez ta jednostkę i nie tylko znienawidziłem VW . Ciekawe czy to 5.0 to to samo co moje dawne ? Jak dobrze pamiętam zrobili ten silnik jak mity głoszą z dwóch 2,5 . 30 minuta świetne podsumowanie 👍
Miałem 4.2 przez 6lat,eksploatacja nie jest droga jak mówią. Od 4 miesięcy jeżdżę chrysler 200c na pełnym wypasie i czekam dnia jak znów będę jeździł phaetonem. To samochód idealny ❤
Авто/Мото
![State of Play | September 24, 2024 [ENGLISH]](http://i.ytimg.com/vi/fVs0suPHAX8/mqdefault.jpg)
Phaeton mimo, iż jest to Volkswagen, jest faktycznie niesamowicie wyjątkowy i luksusowy. Mnie osobiście również mega interesowała właśnie historia jego powstania - wszystkie założenia, dopracowanie, manufaktura, jego produkcja, kaprysy Pana Piëcha. Co do usterek egzemplarza: Właściciel w klapie z tyłu powinien przyjrzeć się wiązce, faktycznie kable się przecierają na jednym zagięciu w klapie, ale najczęściej wystarczy nawet ich zaizolowanie + adaptacja klapy (robiłem to w swoim, 1.5 h roboty). Niedziałające dociąganie drzwi również można naprawić - należy wyjąć zamek i dopasować oraz kolejno wymienić jeden mikrostyków, który odpowiada za funkcję dociągania. Czasochłonne, jednak nowy zamek kosztuje około 1000 zł jeśli auto ma też keyless (nie ma zamiennika). Część, gdy sprawdzimy po numerze, pasuje do Phaetona oraz Benteya. Generalnie podczas rozbierania tego samochodu można docenić, jak on jest faktycznie niesamowicie wykonany. Ściągając boczek drzwi pomiędzy aluminium (bo drzwi aluminiowe) a boczkiem drzwiowym nawet naklejony jest pasek z pianki, by była dobra izolacja i trzeszczenie zostało wyeliminowane (drzwi nie mają tuneli do nawiewów, pełnią funkcję jakby hm... Kaloryfera, ciepłe powietrze w nich krąży). Chyba najgorzej gdy padnie jakaś przepustnica układu nawiewów (są o ile pamiętam 24 sztuki), bo często jest do nich bardzo słaby dostęp. Warto też wspomnieć, że forum Phaetona w PL jest rozbudowane i mega pomocne jeśli chodzi o rozwiązanie różnych problemów. Miałem Phaetona, bardzo dobrze go wspominam. Dziękuję za film, aż wejdę na Otomoto.🙈
Petrolhead - tak wiem :) klapa zrobiona ale adaptacja przepadła po spadku napięcia :)
Dociąg mnie jeszcze czeka xO
I oczywiście pozdrawiamy Phaetonforum!
Jak będę jechał na Schmölln to się chyba odezwę :P
Samochód trzeba przyznać wyjątkowy i wzbudza szacunek mimo, że to VW.
@@kych2607 Gratuluję samochodu. Może stylistyka go mnie nie urzeka ale to V10 myślę, że już każdego urzeka. Życzę bezawaryjności i radości z jazdy. Chciałbym zobaczyć to u petrolheada na kołbaskowie podczas próby autostradowej. Wszystkiego dobrego
Zdjęcie tego auta powinno być ilustracją do tematu "klapa marketingowa" w Wikipedii...
A jakby to szło na próbie autostradowej? Ojejuniu!
Panie Macieju, ja pamiętam, że dowiedziałem się o Phaetonie, bo pracowałem w firmie, która oświetliła Szklaną Fabrykę w Dreźnie. Ze względu na koncept udziału klienta w procesie produkcji nie było to łatwe przedsięwzięcie. tam stosowano narzędzia, które zasilane były za pomocą pętli indukcyjnej, żeby zminimalizować ilość plączących się kabli i przewodów zasilających! To od samego początku był wyprzedzający nasze czasy koncept. Klient przychodził do fabryki, wybierał elementy tapicerki, wyposażenia, kolor, silnik. W fabryce pakowali to przy nim do specjalnych koszy. Potem klient miał możliwość śledzenia całego procesu produkcji jego auta. Przez cały czas do momentu, kiedy auto wjeżdżało gotowe na samej górze fabryki. A wszystko posuł znaczek VW. MOżna by rzec - jaka piękna katastrofa!
Piękna opowieść o wyjątkowym człowieku i jego nie mniej wyjątkowym dziele. Bardzo interesujący film, za który dziękuję. No i powodzenia w dopieszczeniu auta przez p. Krzysztofa!
Pomnik Piecha to afera dieslowska. Taki to efekt jego stylu zarządzania i tego jak traktował innych.
„Afera dieslowska” nie jest akurat „dzieckiem” Piecha, a jego następcy, natomiast jej ujawnienie w dziwny sposób miało miejsce zaraz po tym, jak pan Piech stracił władzę w koncernie. Choć oczywiście Piech musiał wiedzieć o tym krętactwie, które wobec idiotyzmu i sposobu wymyślania norm spalinowych w oderwaniu od fizyki i możliwości technicznych, są codziennością motoryzacji od co najmniej 1974 roku, gdy po raz pierwszy wprowadzono badania jakości spalin na rynku amerykańskim („Ustawa Kalifornijska”) - wówczas wpadkę zaliczył Cadillac, w którym po wykryciu badania składu spalin wyłączała się klimatyzacja. Ale od tamtej pory absolutnie WSZYSTKIE koncerny motoryzacyjne co najmniej po razie zostały przyłapane na podobnych kantach. Z jakiegoś powodu akurat afera dieslowska Volkswagena została najbardziej nagłośniona - mimo że silniki, których dotyczyła, wciąż jeszcze dziś są w pierwszej piątce najczystszych konstrukcji spalinowych wszech czasów…
@@Pertyn złapali też i inne koncerny, ale przypadek VW byl jednak inny ze względu jak mocno szli w zaparte i to jak kierowała tym zwyczajnie chęć dodatkowego zysku. Opisano to już pewnie w niejednej książce, ja miałem w ręku jedna z nich. Podczas gdy Mercedes czy BMW stosowali adblue, to VW mimo że zakładano jego użycie wycofał się z tego by nie zrazić amerykańskiej klienteli. Postawili na oszustwo i pech chciał że to akurat VW było jednym z aut jakie testowali ludzie ze słynnego uniwersytetu :). Takich różnic w normalnym ruchu względem laboratorium nie mieli inni niemieccy producenci, nikt nie miał. Wtedy fizycznie było możliwe spełnienie norm, kwestia tego z jakimi reperkusjami dla klientów to się wiązało tj. koszty użytkowania, dodatkowa obsługa jak te dolewki mocznika. Piech był bezwzględnym człowiekiem ale i skutecznym. Ja pomników mu nie stawiam bo mam mieszane uczucia co do jego kariery i jego samego. Na pewno motoryzacja zawdzięcza mu kilka dużych rzeczy w popularnych autach, Veyrona i to jak dobrymi autami są dzisiaj Lambo i Bentley.
Świetny materiał. Wiedziałem kim jest twórca Phaetona i ile wniósł do motoryzacji, nie wiedziałem jednak masy rzeczy których tu się dowiedziałem. Naprawdę wspaniały materiał. Z ciekawością obejrzałem do końca. Pozdrawiam
Pamiętam jak jako dzieciak czytałem o tym potworze w Auto Świecie i Motorze. Od tamtej pory nic się nie zmieniło - uwielbiam ten samochód. O ile szczerze mogę powiedzieć, że aut VW jakoś specjalnie nie lubię, tak do Phaetona i Touarega, które miały W12 pod maską, zawsze miałem olbrzymi szacunek. Cudowne samochody
Poznałeś idoli? Jeździłeś, kupiłeś?
Gdyby Piech nie uparł się na VW tylko zrobił z tego A8 w 2002 roku to byłby to murowany sukces, być może przebiłby nawet SKlase, a na pewno BMW 7. Największym problemem z tym autem jest ten znaczek na masce i bagażniku. To był główny powód tak słabej sprzedaży. Szkoda, bo mogło być z tego najlepsze A8 w historii.
Piękny samochód i piękna katastrofa zarazem :D
Bardzo fajny odcinek. Z autem związany jest kawał historii. A co do samochodu - to zdecydowanie nie jest samochód dla każdego - nie gwarantuje sportowych emocji, ani prestiżu wśród osób nie znających się na motoryzacji. Aczkolwiek jest jedyny w swoim rodzaju i fajnie, że znajdują się ludzie którzy chcą ratować takie auta. Pomimo że bym go nie chciał, podziwiam ile pracy i technologii wpakowano w tego Volkswagena.
W pewnym wieku człowiek ceni sobie komfort i wygodę
Jestem posiadaczem pheatona 5.0 TDI
Fajny filmik pozdrawiam gospodarza
Jak z awaryjnością i kosztem utrzymania?
@@Czochracz123 koszta tankowania to jakieś 3000 miesięcznie praca dom czasem wycieczka
SA części po regeneracjach
Przedni miech w asso 9000
Regenerowany 1300
Czeste problemy z elektronika typu klapa panel sterujący dociagi w drzwiach i takie tam
Ale nie zamienię tego auta na żadne inne
Kocham je za to że nie jest tuzinkowe komfort i pizde 6.9 do setki 300 poleci😁😁😁
Komfort jest faktycznie na wysokim poziomie?
@@michastelmach439 W kwestii komfortu porównując do konkurencji jaką jeździłem uważam że BMW E65 czy A8 nie mają podejścia. Oczywiście tamte są bardziej "sportowe" na tyle na ile pozwala segment F...
Co do ekonomiki tak na co dzień to polecam raczej w trasy. 8,8L jak najbardziej realne w trasie autostradowej. Za to miasto zimą krótkie przebiegi to od 16L się zaczyna. Dlatego auto jest jako weekendowe.
@@kych2607 Dziękuję za odpowiedź 🙂 czyli jednym słowem baaaardzo ciekawa alternatywa na tle wielkiej trójcy
5:43... 5.0 TDi V10 wyprzedzone przez Zieloną Agilę z silnikiem o pojemności kartonu mleka ;)
Miałem ! Cieszyłem się jak kupiłem, cieszyłem się jak sprzedałem. Awaryjny do bólu, mimo iż serwisowany i doinwestowany po znanej personie polskiej medycyny.
Pewnie inny niż 3.0 d miał kolega?
@cenzor1999 Bezawaryjny i przyjemny w utrzymaniu
@cenzor1999 najlepszy dla biedaka
Myślę, że w kontekście Porsche 917 uczciwie wspomnieć o Hansie Mezgerze, który z nadania Piëcha został szefem całego projektu i to on de facto był autorem ogólnej konstrukcji oraz przede wszystkim legendarnego płaskiego V12.
Bardzo ciekawa historia na temat tego modelu auta, dodatkowo ciekawe informacje na temat twórcy tej kolubryny, która osobiście posiadam z tym właśnie silnikiem v10 TDI 💪....i ciul w to paliwo 🔥to auto nie było stworzone jako pospolity dupowóz do biedronki czy do pracy, to długodystansowiec.pozdawiam
Mam taki z 2009. To auto zainspirowało mnie, żeby zarabiać 10x więcej. I choćby skały srały phaeton zostanie, a ja kredytu nie wezmę! xD
Wspaniały odcinek i jakże cenna końcowa puenta:)
Puenta dziwna i nie zabrdzo zrozumiała "Jego pomników nikt nie musi obstawiać policją, bo one bronią się same"
Pomniki w formie np tego samochodu przejdą do historii, znajdą się w muzeach, prywatnych kolekcjach jak i w formie elektroniczno-wirtualnej.
Pomników stricte jako pomników (jesli takowe istnieją bądz jesli będą istnieć) nie trzeba pilnować ponieważ pan ten niebawił się w politykę tylko budował/projektowal samochody.
Oglądałem dziesiątki Pana filmów, ale ten jest najciekawszy. Nie wiedziałem o tym wszystkim, powrót do przeszłości, przy okazji okraszony wiadomościami nt. samochodu, o którym prawie niczego nie wiedziałem. Dzięki. :)
Mój kolega (mający o motoryzacji takie pojęcie jak ponad 90% społeczeństwa) o Phaetonie: "ładny ten Passat". Oto miara porażki tego cuda techniki.
No tak...ale Twój kolega powiedział by na obraz Picasso że to bochomazy...to tylko świadczy że on się NIE ZNA...
Anegdota o samobroniących się pomnikach wyborna vs. jeden pomnik. Podziękował :)
Fantastyczne auto... nie chciałbym go kupić, ale chciałbym nim pojeździć przez jakiś czas. Dziękuję za ten film! Pozdrawiam!
Auto cudowne i zawsze mi się mega podobało, ale V10 TDI... Szczerze współczuję właścicielowi kosztów serwisu tego chyba bodaj jednego z najbardziej skomplikowanych silników w dziejach. Wolałbym V8 albo nawet 3.2 ;)
Problem sprzedaży wynika z tego że był on produkowany z logiem VW jeżeli było by to Audi to by była sprzedaż.Ale problem jest taki że mieli A8 a to nie wiadomo pod jakim modelem miało by być.
dziękuje, Subskrybuje Pana tylko dla serii Evergreen która jest arcyciekawa.
Silnik merca s400 cdi v8 560 Nm w 1999 też robił wrażenie. Dziękuję za interesujący materiał :)
W Poznaniu kiedyś zamówiłem taxi i przejechało S400 CDI, to nie jechało ale płynęło nad droga. Czegoś takiego doświadczyłem tylko jako pasażer Citroena C5, ale tam nie było uderzenia Nm przy lekkim dodaniu gazu
Moje auto marzeń od zawsze... Super odcinek, pozdrawiam ;)
Mało "mięsa", dużo historyjek - ale trzeba przyznać, że bez błędów, merytorycznie i profesjonalnie. Samochód (model) absolutnie wyjątkowy - tym bardziej, jak na VW.
Samochód dobry, ale jest także symbolem przerośniętych ambicji pana Piecha, który szedł już w sposób skrajny ,,po trupach do celu" (czego rezultatem było między innymi przyzwolenie na oszustwa związane z emisjami spalin na największą skalę, których głównym celem było "przejęcie kontroli nad światem" - szybkie zdobycie pozycji nr.1 wśród producentów aut, dzięki m.i.n. wprowadzeniu diesli VW także na rynek USA, gdzie akurat normy dla diesli były bardzo ostre w okolicach 2012r., gdy VW próbował zwiększyć ich sprzedaż na rynku USA, to jeden z głównych powodów dla którego Piech zdecydował się na oszustwo, choć Audi oszukiwało już parę lat wcześniej), także nie rozumiem czasem tego wielkiego uznania dla Piecha i sposobu jego działania. Szczególnie, że jak ktoś już jest fanem diesli i dużych silników, to powinien pamiętać że diesel umiera teraz w szybkim tempie właśnie dzięki skandalowi wywołanemu za zezwoleniem pana Ferdynanda. Ludzie idący po trupach do swoich wielki ambicji mogą imponować, ale taki pewnego rodzaju fanatyzm w działaniu potem kończy się źle - czy to chodzi o Hitlera, czy o Piecha. Sam potem to przypłacił życiem, bo jak go wyrzucili z firmy, to zaraz potem zmarł na serce. Polecam książkę niemieckiego dziennikarza śledczego Ewinga ,,Szybciej, wyżej, dalej. Skandale Volkswagena". Po jej lekturze już dużo ciężej odczuwać sympatię do Piecha, jak i do koncernu VW.
Ostatnie zdanie - SZTOSS!!!! 😃😃😃😃😃
Ja też nie kumam ludzi szczających na pomniki.
...piękny...nawet był czas, że myślałem o nim...ale rozsądek wziął górę...evergreen jak zawsze rewelka:)
Środek na wzór czechosłowackiego segmentu na wysoki połysk.
święta trójca Piëcha - passat b5/phaeton i touareg. Dzięki nim została zbudowana uwczesna potęga VW
A audi b5 ?
Moim zdaniem vw mógł sobie pozwolić na koszt jakim był phaeton tak samo veyron były to samochody które nie musiały się zwrócić miały być wizytówką koncernu, A te straty vw mógł nadrobić sprzedając golfy I passaty dzięki walucie euro ktora pozwoliła marce vw utrzymać wysoką konkurencyjność nad producentami spoza Niemiec.
Kiedyś tysiące inżynierów. Setki godzin pracy, żeby było wygodnie, żeby Klient był zadowolony. Czujniki, wskaźniki, guziki.
Dzisiaj : "Mati, dawaj tablet, po co to komplikować" :D
Kaprysem Pana Piëcha był też samochód mega oszczędny... myślę tu o VW LUPO 3L (1.2 TDI). Myślę, że historie LUPO 3L i PHAETON 5.0 TDI V10 są powiązane! CZEKAM NA TAKI SAM ODCINEK O VW LUPO 3L :)
Jeszcze był vw Xl1
Doktor ekonomi dobre %) ekonomicznie to ten samochod to chyba najwieksza wtopa. Majac do wyboru S-ke , bmw 7 , audi A8 czy Lexusa Ls trzeba bylo upasc na glowe zeby kupic VW. Mysle ze jakby Prosche z ktorym byl w jakims stopniu zwiazany wypuscil Phateona jako konlurencje do limuzyn to bylby strzal w dziesiatke a ze znaczkiem VW cos takiego jak luksus pomimo ze ten samochod jest naprawde fajny nie ma nic wspolnego. VW kojarzy sie tylko z golfem albo passatem
VW to auto dla ludu , dla kazdego a ten relikt o tym nie świadczył , ceny zaporowe dla przeciętnego wiec kto to miał kupic ?! Bogaty kupuje klasę prestiż Czyli premium , jedynym wyjściem to pasjonat bogaty który jest fanem VW by mógł sie pochwalić ze ma najdrozszy model VW 🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱🌞🫀🍀😁😂🚙🤣💪✅🎁🥳🙉😷📲🧠🦾🤷🏻♂️👏🏻🙊😎
Wlasnie o tym pisze ze robiac klase premium z VW I inwestujac tyle kasy w ten projekt I takie rozwiazanie byl to totalny debilizm. Nie osuzkujmy sie ale kazda firma chce zarobic I zarabia krocie na wiekszosci modelach a stworzenie takiego samochodu pod logiem VW to szalenstwo ekonomiczne pomimo ze samochod naprawde jest fajny ale przy A8 , S , BMW 7 czy Lexusie LS nikt nie traktuje go powaznie
@@fasterbiggerstronger5911 Stworzenie Phateona nie było w ogóle drogie, bo po prostu wzięli Audi A8, następnie Bentleya i stworzyli "przy okazji" Phateona.
Sam phateon był sukcesem, model ten był produkowany 2002-2016. Nikt nie produkuje tak długo czeogś co jest wtopą. W Chinach, pejton to hit, ogólnie na rynkach azjatyckich logo VW zauważyłem, że kojarzy się z Niemieckim premium, obraz całkowicie inny niż w Polsce, gdzie jeden Janusz wyzywa innego Janusza o byle gówno, czy o znaczek na aucie.
Zawsze miło posłuchać...
Pozdrawiam.
Fajny film, sam przymierzam się do zakupu modelu z W12. Lubię Pana filmy ale w tym przypadku faktycznie troszkę za dużo rozmowy o samym pomysłodawcy i jego (co jak co bardzo ciekawa opowieść) zasługach dla firm a za mało o samym aucie. Bardzo mało jest polskich filmów odnośnie dokładnego opisania jak co działa w Phaetonie.
Mój jedyny volkswagen który mi się podoba 👍🏼😆
Pana można słuchać i słuchać jak dobrego audio boka 😁👍🏼
Najbezpieczniejsze to 3.0tdi i 3.5 benzyna V6
Raczej 3.2v6...
Premier Morawiecki wizytował Polskę: Zajechał do małej wioski z dala od dużych miejscowości. Popatrzył sobie, z ludźmi pogadał, na koniec pyta - a jakie tu macie problemy u siebie? Mamy tylko dwa problemy panie premierze, powiedział Sołtys - jeden to taki, że my tu w ogóle lekarza nie mamy. Ach tak, zatroskał się premier, postaram się pomóc; wyjął telefon, w klawisze postukał i mówi: Tu premier, jestem w wiosce takiej to a takiej, oni tu lekarza wcale nie mają, można im pomóc jakoś? Tak, naprawdę? Na jutro będzie? O, doskonale, zaraz przekażę. Jutro będzie tu lekarz do Waszej dyspozycji, mówi premier mieszkańcom. A jaki macie ten drugi problem, pyta? Drugi nasz problem jest taki, mówi Sołtys, że my tu w ogóle zasięgu nie mamy...
To auto jest pomnikiem ale porażki owego człowieka ,który je stworzył.
Fakt ,auto jest ciekawe i może siać intrygę ale rujnuje portfel a ktoś kogo byłoby stać na odbudowę i utrzymanie zapewne na niego nie spojrzy nawet
I tu jesteś w wielkim błędzie.
Czyli jak ktoś myśli, że utrzymanie VW będzie podobne do utrzymania A8 to się może zdziwić.
kolejny super odcinek. Dziękuję :)
Uwielbiam evergreen’y Pertyna!
Jedyny VW jakiego chciał bym mieć. Cudo👌
Mnie fascynuje jeszcze Passat W8.
Gdyby nie mial znaczka VW to pewnie by sie lepiej sprzedawal
Mistrzostwo to auto i ta rozmowa też poz. Cieplutko
jest szansa aby w Evergreen zagościł opel senator? najlepiej z 3.0 24v
Jestem za. Piękne auta.
Panie Pertyn o c5 aircross fajne materiały widziałem. Zrób Pan coś o Bx \ Xantia.
Phaeton też super wóz!😀
Super odcinek pozdrawiam wszystkich
Główny powód klapy finansowej i słabej sprzedaży tego modelu był zbytni optymizm twórców, przed premierą zapowiadano, że cena będzie oscylować pomiędzy 55 a 60 tyś euro, czyli miał być poziom BMW i Mercedesa, ale modeli o klasę niżej, po premierze okazało się że cena bazowa to 75 tyś euro, czyli 40% więcej niż zakładano. Wcale mocno nie odbiegała od ceny rywali i tu leży główną przyczyna porażki.
Dziękuję i pozdrawiam
Świetne auto jednak wizualnie.. Okey jedem wid, i mniej drugi więcej paska ale jednak nie poszaleli przypomina auto dla ludu.. Tak konserwatywne projekty mógł Jaguar trzymać przez lata nie VW. Teraz jest ciekawy ale wtedy zabrakło odwagi na świeży design.
Chyba jedyny VW który mi się na prawdę podoba i to od dnia jego premiery do dziś. Mógłbym mieć ale mieć nie będę bo nie jestem samobójcą ekonomicznym ;)
Szacunek Panie P.
Auto tak dobre ze az malo kto chcial je kupic. Takie cuda wymyslal w Phaetonie bo mial obsesje , ale czemu tej obsesji nie realizowal w innych volkswagenach? Takie super rozwiazania o ktorych nikt potem nie mowi. Mam poczucie ze te wszystkie mity powstaly po to zeby ktos chcial ten smaochod kupic. Podobne mity sa wokol Lexusa czy Genesisow. A i tak wygrywa niemiecka trójka.
Tutaj przyznaję rację. Zamiast najlepszych materiałów (bo w zwykłych wersjach nie ma skór na pulpicie) użyto dobrych- a do reszty dorobiono ideologię.
Jestem zdania, że mniej pięknego marketingu, a więcej inżynierii, ergonomii, wyciszenia i wtedy klienci sami pójdą w dobrą stronę. To jest raczej przykład jak z bądź co bądź dobrego auta wmówić, że jest najlepsze.
fejton prosze
Imponujace auto ,miałem przyjmnosc przetestowac egzemplarz który mój znajomy mi udostepnił . Najgorsze niestety w tym aucie jest .........znaczek Volkswagena rodem z Golfa IV .Poza tym moim skromnym zdaniem lepiej wykonczony w szczegółach niz blizniak Bentley Continental Flying Spur
Ten samochód przypomina, że w żyłach fana motoryzacji powinna płynąć benzyna a nie prąd.
To niech pija benzyne he he he
@@spacepatriots6163 nie bo jest droższa od piwa
@@marcin2864 tez prawda
When red lights appear on dashboard its more everred :D
W Dreźnie produkowano, Phaetona i BT.
w140 mogl miec adaptacyjny tempomat itd? moze o w220 chodzilo
Super silnik. Godny polecenia
Maciek jechałem kilka tygodni temu tą drogą,to jest najgorszy odcinek w przestrzeni cywilizacyjnej z jakim zetknąłem się od chyba zawsze
Pyton klękł z jednej przyczyny. VW czyli brak prestiżu.
Problemem Phaetona jest to że ma znaczek VW. Nikt kto pragnie zanurkować w prestiżu nie kupi go od firmy produkującej golfy i dostawczaki dla hipisów i więźniów. VW bardzo chciał walczyć z tym stereotypem ale przegrał sromotnie bo dziś i tak 98% zapytanych randomów odpowie że każde A8 jest na 100% bardziej premium niż jakiś tam VW. TAk jak schodek niżej nikt nie chciał Passata z kalafiorem na masce o nazwie Superb choć Fabie i Octavie szły jak ciepłe bułeczki. To musialo być frustrujące postawić sobie Phaetona pod domem i patrzeć że ekipa co podjechała czyścić basen albo przywieźć sadzonki do ogrodu ma wóz z tej samej stajni... no ni chu..a.
W dzisiejszych czasach rolę Phaetona troche przejął Arteon wiadomo że to raczej przerośnięty Passat CC lecz nie jest nudnym passatem lecz autem ktore gdyby nie miało znaczka VW to też mogło by być spokojnie premium :) I jak by nie patrzeć jest to teraz najwyższy model z Lini sedano liftbeków VW :)
@@waler125 Arteon jest dwa segmenty niżej od Phaetona. Arteon to klasyczny przedstawiciel segmentu "D" dokładnie ten sam segment co Passat, Skoda Superb, Mercedes klasy C, BMW serii 3 itd. Czyli zwykły globalny wóz zrobiony wyłącznie dla zarobku. Właściwie lepiej opakowany Passat z paroma dodatkowymi rzeczami. Zero w tym jakiejś niesamowitej inżynierii czy innowacyjnych rozwiązań. Lata świetlne mu takiego monstrualnego przedsięwzięcia jakim był Phaeton (próba stworzenia najlepszego auta świata itd) poza tym jak pisałem wyżej to nie ten segment więc nie da się tego porównać. Phaeton nie miał nigdy następcy i bardzo mało prawdopodobne żeby kiedykolwiek Volkswagen jeszcze coś takiego popełnił. W ogóle to było chyba jedyne w historii VW auto najwyższego segmentu "F". Nigdy wcześniej ani później Volkswagen nie miał auta tak wysokiej klasy. Pozdrawiam.
Kupujesz S klasę za bańkę, a tydzień później podjeżdżają ci pognitym sprinterem czyścić basen. Co gorsza dwa tygodnie później przyjeżdża śmierdząca gównem, pogniła szambiarka w postaci mercedesa axora.
Co teraz z tą S klasą....
@@bapr3887 nic. Bo mercedes ma tradycje w budowaniu limuzyn i nigdy do klasy premium aspirować nie musiał bo był w niej od zawsze w świadomości klientów. Ale co innego jakby Dacia teraz zapragnęła budować 7m limuzyny. Ciekawe ile szejków arabskich by sie od razu na to porwało :D. Tak to juz jest że marka premium może sobie pozwolić na budowe małych i tańszych samochodów i sa na to nabywcy ale marka econo nie bardzo może się wbić w segment premium. Przecież ludzie wiedzą że Porsche, Man, Ducati, Lambo to marki VW. Ale A8 z tego koncernu bedzie uznawane za premium a "nadmuchany passat" nawet ze złotymi klamkami i tapicerką z mysich psitek nie. I żeby skały srały to nie. I już.
3 litrowego miałem 200 tys km bez awaryjnie przejezdzilem najlepsze auto jakim jeździłem polecam to cacko
3 litrowy diesel 2010 r. Kupiony z przebiegiem 130k. Sprzedany po 4 latach BEZAWARYJNEJ przyjemnej jazdy z przebiegiem 320k. Rewelacyjne auto w trasy i do miasta. Parkuje sie wygodniej niz kompaktem. Na autostradzie wrażenia z jazdy jak koleja magnetyczna. Niewzruszony a jednoczesnie zawieszony jak poduszkowiec. Super audio. Pakowny bagaznik. Wnętrze auta przy tym przebiegu wygladalo jak nowe. Regularne wymiany olejow i płynów eksploatacyjnych. I tyle. Jedno z najlepszych aut które mialem a bylo ich 24 i 3 miliony km...
VW TOP
Cudowne auto
25:48 - dla mnie z kolei jest to najbardziej wygodna kierownica jaką miałem do tej pory.
W rzeczy samej, szczególnie drewniana przypadła mi do gustu ale na początku byłem wręcz negatywnie nastawiony...
Zdecydowanie za duża. Miałem a8 d3 i touarega, w którym kierownica jest identyczna. Wierz mi, że ta trójramienna w a8 była zdecydowanie lepsza.
Jedyny volkswagen, który z chęcią bym kupił, pomimo, że jestem "wyznawcą" mondeo.
Jak Ty wymawiasz to PHAETON ??? 🤦♂️
No jak,normalnie 0:40 "Fajton"😂😂😂
1:03 FAJTON😂😂😂😂
Bestia
Piękne auto. To czysta kwintesencja pojęcia samochodu luksusowego. Wyprzedził epokę o 2 -3 pokolenia. Szkoda że nie do odtworzenia teraz
Gdyby Pheaton wyglądał jak Passat CC....Wtedy byłby sukces
W Niemieckim kraju nie ma Volkswagena. Niemcy nazywają tą markę vw i tyle. Nie lubią długich nazw
Nie prawda. Mówi się też w całości, przykład reklama VWa ,na końcu mówione VOLKSWAGEN.....
@@torment_in_hell5095 to tylko reklama, Niemcy i Austryjacy zawsze mówią vw, to leniwce z pokolenia, a jak się zbliża piątek to wochenenden. Nie pracują chyba że jugole i turki co ich jest sporo
No niestety wielka trójka audi a8 merc S i BMW 7nie dała mu miejsca bytu na rynku nie ukrywajmy i musiało to nie wypalić
To tylko vw nie ma czym się podniecać tak naprawdę
Nawet nie wiesz, jak bardzo się mylisz.
O zdziepko klasyki no i dobrze👍😊pozdrawiam🙂
Evergreeny są rewelacyjne! Tego typu odcinki łatwo doprowadzą Pana do przekroczenia 100 tyś subskrybentów :) Czy mógłby Pan kiedyś zrobić odcinek/odcinki o liście Pana aut wszechczasów? Takie Top 10, a może Top 20, czy Top 50 - wiem, że to bardzo trudny wybór, ale to byłaby dla nas wielka gratka :)
Podpisuję się pod moim przedmówcą, mam identyczne odczucia. Pozdrawiam.
Wszystko sie zgadza Panie Macieju.Tylko sila niewolnicza,darmocha w latach 39-45 jest nieoceniona.Wszystkie marki niemieckie z tego korzystaly.Nie tylko z branzy motoryzacujnej.Imperium Niemiec tak czy owak skorzystalo z tego typu dzialan. Pozdrawiam.wierny widz
Bylo tak przed wojną, jest i teraz
Nikt nie prosił a każdy potrzebował😍. Jak nielubię vw za jego sztampowe auta, tak phaeton i touareg 1 są jedynymi moimi dreamcarami VW. Jechałem fejtkiem 3.0tdi 240 i już on fajnie jedzie, jak przyspiesza 5litrów i 700niutów nawet nie jestem w stanie wyobrazić
To masz slaba wyobraznie-bez urazy.mialem vw ale i 2 a8.teraz mam s8 i powiem-niestety vw nie umywa sie do audi
@@h3jej134 Ale jakie vw miałeś ? Phaetona czy Polo ?
@@h3jej134 Wiadomo że audi ma lepszą skrzynię. Szybciej zmienia i ogólnie przełożenia lepiej dobrane, wystarczy zobaczyć film przyspieszenia vw w12 i a8d3 w12 to phaeton ma owiele dłuższe biegi przez co nie jedzie. d3 4.2tdi też jest szybsze od 5.0 v10 i to głównie przez ślamazarną skrzynie
@@KITT5 niestety phaetona 5l disla.porażka i tyle.dużo traciły na wartości i przez to kupowali je Janusze którzy pragnęli luksusu ale doświadczenia z prawdziwym luksusem nie mieli.stad te opinie.pan Petryn tez pokazał garaż-osiedlowy walący się-ciekawe co tam parkuje?to ze ktoś dostaje samochod na weekend-to troche tak jakby szofer pozował na arystokrate
Marketing VW jest niepojęty. Najgorsze auto w historii (najbardziej skomplikowane) jest legendą. Im bardziej skomplikowany VW tym lepiej a im bardziej się psuje to tym większy podziw i zrozumienie.
Gratuluję właścicielowi uporu i zaparcia bo mam ten sam (czwarty już) silnik V10 w Touaregu. I pewnie te same "drobnostki" szwankują w niesamowitym i wybitnym dziele marki VW dzielącym rozwiązania z niesamowitym Audi A8 i legendarnym Phaetonem.
Trzeba nadmienić że dzisiejsza pozycję volkswagen zawdzięcza W dużym stopniu wprowadzeniu waluty euro W Europie, co bardzo pomogło niemieckim producentom W utrzymaniu wysokiej konkurecjnosci cenowej na rynku.
Znaczek i wygląd 'ala Passat to była dwa główne gwoździe do trumny dla tego auta. Co komu po tych bajerach skoro w tej klasie aut liczy się prestiż a ten w VW jest zerowy.
W mojej opinii to jeden z najlepszych/najlepszy film na tym kanale. Świetnie się oglądało (bądź słuchało). Nie obraziłbym się jakby powstała osobna seria z podobnymi historiami ze świata motoryzacji.
Jak to mówią- Phaeton chcial być czyms wiecej niż Audi, byl Volkswagenem a skonczył jako Skoda... Mistrz nudy, awaryjnosci i przerostu formy nad trescią w jednym. W tym aspekcie chyba nie ma sobie równych w historii motoryzacji.
auto skazane na porażkę ze względu na przestrzelony target. Klient nigdy nie chciał premium spod znaku bolcwagena.
Właśnie
Mega fajnie pan opowida więcej historii ciekawych twórców😁słucha się no poezja😍
Jest Pan trochę jak Czubówna- słucha się Pana z przyjemnością.
LOL. Zdecydowana większość oglądających zmienia prędkość odtwarzania na co najmniej x1.5, ale co kto lubi...
Chciałbym dodać odnośnie klimatyzacji, rozkład temperatury w tym samochodzie jest niesamowity, co przekłada się na bezpieczeństwo podczas długiej podróży. Karoserii jest bardzo sztywna, pojazd sprawia wrażenie czołgu ale przyśpiesza jak małe sportowe auto. Myślę, że VW, aż tak bardzo nie stracił finasowo nad tym modelem transferując technologię do Bentley'a, który był znacznie droższy w zakupie. Każdy kto interesuje się motoryzacją i miał styczność z Pheatonem to nie krytykuje tylko za sam znaczek VW.
Polecam oglądać z prędkością x1.5 :)
@@user-tp4xf8oe4f ale Twoja historia chorobowa mnie nie interesuje jak pewnie większości ludzi tu. Radzę więc nie bagatelizować w/w objawów i udać się na jak najszybsze leczenie.
Tylko u Petryna jedziesz suwakiem z 10:03min na 25:04min i czujesz ze nic nie przewijasz
Niesamowite auto klasyka porządne auto.Sąsiad miał taki tylko,z 3.0 TDi granatowy super auto.Pozdrawiam 🙂
Wspaniałe auto dla grzyba z portfelem. Który uważa że kiedyś to było , a teraz to nie ma.
Moje wrażenia z filmiku:
- aż się wzruszyłem widząc mechaniczne, ruchome części w kokpicie
- dziwny ten świat w którym tylko sku...syn może czegoś dokonać
- ekonomia, księgowi, opłacalność......A KTO kur...a PREZESOWI ZABRONI !!! :)
Zdrowia Panu, Panie Sędzio, Właścicielowi i Oglądającym życzę
5.0 313 KM TDI miałem ale w Touaregu I i przez ta jednostkę i nie tylko znienawidziłem VW . Ciekawe czy to 5.0 to to samo co moje dawne ?
Jak dobrze pamiętam zrobili ten silnik jak mity głoszą z dwóch 2,5 .
30 minuta świetne podsumowanie 👍
To samo. Innego 5.0 TDI nie było
Świetny, rzetelny materiał. Takich coraz mniej w internetach. Phaeton genialny - sam o takim myślę.
Polecam przed zakupem odwiedzić Phaetonforum. Wiedza użytkowników bezcenna.
Klasyczna sylwetka, piękna limuzyna😀
Miałem 4.2 przez 6lat,eksploatacja nie jest droga jak mówią. Od 4 miesięcy jeżdżę chrysler 200c na pełnym wypasie i czekam dnia jak znów będę jeździł phaetonem. To samochód idealny ❤
Super test Panie Maćku, duzo rzeczy mozna sie dowiedziec😀