Ich habe mir die Speed 400, nachdem mir das Motorrad in den Internetbeiträgen so gut gefallen hat ,eine Viertelstunde beim Händler angesehen, habe eine halbstündige Probefahrt gemacht und sofort einen Kaufvertrag unterschrieben. Nach 15 Jahren mit einer Tiger955i, dann 8Jahre einer Tiger 800 XRT suchte ich mit meinen 71 Jahren ein leichtes Motorrad mit diesem herrlichen klassischen Look.( Ich fahre seit Juni 1984 eine 500cc Velocette Venom Clubman) Die Leistung des Einzylinders, auch seine Elastizität hat mich positiv überrascht . Die Triumph hat einen Gepäckträger, einen schöneren Kennzeichenhalter, einen automatischen Kettenöler ( Berotec Mofessor) und die Komfortsitzbank erhalten. Das Motorrad hat gestern seine 1000 Km Inspektion erhalten und ich freue mich auf viele weitere Kilometer mit dieser Leichtigkeit. Den Aussagen der Tester schliesse ich mich an, und für die Fahrer die nicht unbedingt rennmässig unterwegs sein wollen, ist es einfach ein tolles Motorrad mit einem jetzt noch wahnsinnigen Preis . Im April gekauft, incl Gepäckträger und Überführung 5740,- Euro
Ich habe seit Ende Februar eine blaue Speed. Hatte am Sonntag ein Video gesehen und war Schock verliebt, am Montag beim Dealer die Verfügbarkeit erfragt, am Dienstag den Kaufvertrag unterschrieben ohne Probefahrt. Ich hab sie eigentlich nur wegen der tollen Optik gewollt und wollte sie als Ersatz für meinen damaligen Yamaha X Max300, zum pendeln und ab und an mal ne Runde um den Block. Hatte vor 6 Jahren mein letztes Motorrad verkauft, ich hatte einfach die Lust verloren. Jetzt mit der kleinen Speed hab ich die Freude am Motorradfahren wieder gefunden, ich hab riesig Spaß mit der Speed. Tagestour von 700km is5 garkein Problem. Mit ihr nach Italien fahren zum Zelten, kein Problem. Pässe hoch und runter, kein Problem macht irre Spaß. Inzwischen habe ich mehr als 7000km auf dem Tacho und am Sonntag geht es wieder nach Italien zum Zelten. Das Bike ist handlich, der Motor hat ein sehr großes nutzbares Drehzahlband. Die Bremse vorn ist super, hinten leider nicht. Leider ging bei mir bei 4000km das hintere Federbein kaputt und leider war kein Ersatz auf normalen Weg zu beschaffen. Mein Dank geht an meinen Händler in München und Triumph Deutschland die viel gemacht haben um mir ein Ersatzfederbein zu beschaffen. Das war aber auch der einzige Mangel an dem Bike. Die Verarbeitung der kleinen ist super, saubere Schweißnähte auch da wo man sie nicht gleich sieht. Sehr aufwändige Lackierung, Auspuff komplett Edelstahl, Stahlflex Bremsleitungen, ordentliche Bereifung, wenig sichtbare Kabel und Schläuche. Da habe ich in 50 Jahren Zweirad fahren schon mehr Geld für liebloser verarbeitete Bikes ausgegeben. Der Spritverbrauch liegt so zwischen 3,2 und 3,5l. Der Motor ist immer ruhiger gelaufen je mehr km er runter hatte. Die Vibrationen sind jetzt deutlich weniger und auch die mechanischen Geräusche sind weniger geworden. Der Top Speed ist im laufe der Zeit auch gestiegen und liegt nun bei GPS gemessenen 153km/h mit Urlaubsgepäck. Aber ich muß ehrlich sagen, das macht wenig Spaß und sie gehört auch nicht auf die Autobahn. Ich fahre nur auf der Autobahn wenn es nicht anders geht und da lass ich bei 130km/h gut sein, außer beim überholen. Auf der Landstraße macht sie richtig Spaß, je kurviger je besser, da gehört sie hin.
Ich bin auch stark am überlegen meine xmax300 gegen eine Speed zu tauschen. Kannst Du was über die EInfahrphase sagen? WIe hast du sie eingefahren? Ich wohne In Ravensburg und bin zu 70-80% auf Landstraßen unterwegs.
@@FritzHinkelstein Ich hab die eingefahren wie alle meine neuen Bikes. Weitestgehend habe ich mich an die Vorschriften vom Hersteller gehalten, also Drehzahlen nicht über 6000 U/min. Hab die Drehzahlen häufig gewechselt, nach ein paar 100km, als ich merkte das der Motor langsam williger wird, auch mal kurzzeitig 1000 oder 2000 U/min mehr. Bin oft bergauf und ab gefahren. Inzwischen bin ich bei 8500km angelangt und der Motor läuft super. Topspeed GPS gemessen mit ordentlich Urlaubsgepäck (Zelt usw) 153km/h, die Laufruhe hat sich über die Zeit auch verbessert. War inzwischen 2x in Italien zum campen, Pässe hoch und Pässe runter und hab massig Spaß an der Kleinen. Man muß sie ein wenig drehen, das Getriebe ein wenig durchschalten und dann macht sie auch ordentlich Spaß. Was auch super ist, die Unterhaltskosten betragen nur einen kleinen Bruchteil von denen eines XMax. Aber Triumph scheint gemerkt zu haben, das die das Bike zu billig anbieten. Die Bilder von den 2025er Bikes zeigen ein paar Details die nach sparen ausschauen. Da wäre eine schwarze Abgasanlage, vermutlich geschwärztes Blech statt Edelstahl. Normale statt USD Gabel. Ich würde sehen das ich noch ein 2024er Mopped bekomme.
@@gerhardn.5604 Ich danke dir :) Gerade da ich mehr auf dem Lande unterwegs bin, war mir die Einfahrtgeschichte im welchen Drehzahlband sie sich bewegen, wichtig. Man kann natürlich einen Glaubenskrieg anfangen ob, wie und überhaupt Einfahren. Aber ich ich denke es macht Sinn. Hatte nur Gehofft das mich der genervte Kieslader nicht irgendwann von der Straße jagd weil ich dann mit max 75 bewege :D
Ich habe seit Mai ne blaue Speed 400 🥰 ich habe genauso so ein Bike gesucht, 170kg super handlich, 40PS das überfordert gar nicht, man kann mal voll am Hahn ziehen. Das Design ist einfach geil, modern und klassisch, der Motor ist ne Augenweide. Was mir weniger gefällt, der Kennzeichenhalter, den habe durch was Kürzeres ersetzt. Der Auspuff könnte harmonischer aussehen, eben schmal anfangen und breiter werden, jetzt sieht er nach 90er aus. Der Tacho sieht asymmetrisch aus, voll hässlich, als wenn der billig bei AliExpress eingekauft wurde. Mein Wunsch wären Speichenräder gewesen. Ich bin voll zufrieden mit der Triumph 🥰 man kann sie gut in der Stadt fahren, aber ich mag grundsätzlich nicht in der Stadt fahren. Von daher geht's damit ins kurvenreiche Umland, eben so schmale winklige Strassen chillig fahren. Ich fahre maximal nur so 2h einmal die Woche, das reicht, weil ich ansonsten Rennrad und MTB noch fahre, für die Stadt nehme ich meine Simson S51.
2014 habe ich als Zweitmotorrad die KTM Duke 390 gekauft. Das hat dann meine Vorliebe für Lightweight Motorräder geweckt. 2018 kam dann die Duke 390 der zweiten Generation als einziges Motorrad ins Haus. Die war dann die Benchmark für die Suche nach einem neuen Motorrad. Eigentlich hatte ich die ganze Hoffnung in die neue Husqvarna Svartpilen 401 gesetzt - das KTM endlich nicht nur ein gutes, sondern auch ein schönes Bike baut. Kiska - das Ding ist einfach nur häßlich! Wie ein Darth Vader Scrambler! Deshalb habe ich mir dann kurzerhand und ohne Probefahrt eine neue Speed 400 bei Triumph Niederösterreich gekauft! Die ist für mich ein Volltreffer! Kultivierter und ruckelfreier wie die KTM! Dank des viel besseren Fahrwerkes (nicht so bretthart und nervös), habe ich meinen Angststreifen am Hinterrad auf 3 mm verringert! Die Speed 400 fährt sich total gut, bremst sehr gut, macht einfach nur Freude und ist eine richtige Augenweide in meiner Garage!!!!!!!! DANKE an Triumph!!!!!!!!!!!!
Ist ja ganz nett und wenn sie viele Käufer findet umso erfreulicher, aber 6K € für eine 400er sehe ich jetzt nicht als den riesen Schnapper. Wenn das Nils aus seiner Einkommenssicht so empfindet sei ihm das gegönnt, allerdings ist der Markt in dem (Preis-)Segment sicherlich umkämpfter und sensibler als dass man so locker mal einen 1000er draufschlagen kann.
Ich habe die Speed 400 probegefahren...hab mich dann aber für die Scrambler 400x entschieden....Grund dafür: die Optik und die Größe des Motorrades. Fahrverhalten bei beiden gut, aber die Scrambler passt für mich einfach besser, ich bin 1,96 cm groß da sitzt man doch bequemer auf der Scrambler. Der Motor macht in beiden Modellen spaß, auch wenn das Fahrverhalten beider Maschinen unterschiedlich ist.....bin gespannt wo der Preis nächstes Jahr liegt😉
Habe seit Weihnachten gefühlt jedes Video gesehen, daß bei RUclips gepostet wurde und im März dann eine bestellt ohne Probefahrt, da die Straßen vollgestopft waren und Händler nur in Großstädten zur Verfügung stehen. War auch gut so, den für die Großstadt , ständig an der Ampel losfahren ist sie mit der , in meinen Augen zu kurzen Übersetzung der ersten Gänge nicht gemacht. Da ich aber auf dem Land wohne, hab ich damit kein Problem , da Sie auch im unteren Drehzahlbereich sehr gutmütig ist und nicht ständig geschaltet werden muss .Wollte eigentlich eine Schwarze, da diese aber erst 2 Monate Später als eine Rote kommen sollte, habe ich mich für diese entschieden und nicht bereut . Über die Zeit hat Sie mir immer besser gefallen. Die Batterie ist gleich nach der 1000der Inspektion defekt gewesen. Das Bike wurde über den Schutzbrief zur Werkstadt gebracht , was sehr gut geklappt hat. Nur abholen muss man halt wieder. Jetzt habe ich fast 2000 km runter und freue mich jedes mal aufs neue. Der Kennzeichenhalter wurde natürlich gewechselt , da der lange einfach nicht gut aussieht. Wer also auf Landstraßen Spaß haben möchte, für den ist das Bike genau richtig.
ich kann das unsicherheitsgefühl bei amelie nur so interpretieren, dass sie sich auf die ergonomie bezieht. tropfentanks kommen aus einer zeit, in der alltagsmotorräder nicht mit diesen fahrleistungen (fahrwerk, bremsen, motorleistung etc.) ausgestattet waren. was macht den unterschied? den unterschied macht der knieschluss. motorräder der neueren generation nehmen für gewöhnlich viel mehr rücksicht auf ergonomie beim knieschluss. soll heißen die beine des fahrers werden viel mehr in die formgebung der tanks miteinbezogen. so hat du zum beispiel beim anbremsen auf eine kurve durch den besseren knieschluss viel mehr entlastung. auch die position der fußrasten spielt dabei eine große rolle. bei einem tropfentank brauchst du auch einen viel höheren schenkeldruck beim anbremsen - vor allem, wenn es auch noch bergab geht und du eine sozia hinter dir hast, die ebenfalls nach vorne drückt. das hab ich anfangs bei meiner T120 auch deutlich zu spüren bekommen. aus diesem grund hast du auch meistens diese seitlichen tankpads montiert. die sollen helfen mehr grip zum tank aufzubauen. es ist halt erstaunlich, wie sehr sich optik auf die fahreindrücke und auch auf die physis auswirken.
Ich bin ja bekennender Triumph Fan-Boy. Um so mehr hat es mich gefreut, dass auch mal ein paar negative Stellungnahmen im Video gezeigt wurden. Immer diese Lobhudelei ;-)
Ich finde der Preis stimmt. Vielleicht sollten eher die anderen Hersteller am Markt mal ihre Preise überdenken. Irgendwo ist es ja für die meisten auch noch nen Hobby. Und bei den Preisen der meisten Maschinen überlegt man dann schon ob man sich so ein Hobby überhaupt noch leisten kann heutzutage. Knapp 6k ist eine Stange Geld, was man erst mal verdienen muss.
Ich bin letztes Jahr noch eine Honda Cb125R gefahren und war sehr zufrieden. Bei uns in Deutschland gibt es die CB300R nicht, deshalb war die Triumph 400 lange in meinem Blick. Schöner Einzylinder, klassische Optik. Ich habe mich dann doch für die Trident 660 entschieden, einfach weil diese noch mehr kann und trotzdem ein agiles klassisches Bike ist. Ich finde es schade, dass Einzylinder nicht mehr mit mehr PS angeboten werden. Dieses Bike mit dem mü mehr CC als Einzylinder, hätte ich wohl gewählt.
die 400er haben bestimmt ihre Käuferschicht, nach Jahrzehnten 750er Kawa Twin und einer aktuellen T120 fehlen mir ein paar kg und ccm, aber nicht unbedingt PS. zu der 400er 1Zyl Speed und Scrambler fehlt noch eine T400 und 650er 1Zyl Speed/Scrambler/T650
Keine schlechte Optik für diese Preisklasse. Keine hässlichen Urinbecher am Lenker (die hat man dann bei Bikes die 10.000 EUR mehr kosten oft dabei, z.B. Moto Guzzi Mandello V100), die goldene Gabel hätte ich aber nur bei der Phantom black/ Storm grey gewählt und würde mir bei den nicht-monochromen Varianten eher Silber wünschen. Keine so extrem zerklüftete Metall- und Plastikbaukasten-Optik und der Kühler ist nicht so extrem dominant in der Front. Gefällt mir gut.
Ich habe die Scrambler 400X (die 900SS und die 1200XE) und ich muss sagen das dies ein unheimlich tolles Motorrad ist. Power gibt es genug fuer eine 400, nur die Bremse koennte ein wenig besser sein, da wurde aber auch gesagt das bessere Belaege hier Abhilfe schafft (die Street hat schon die besseren Belaege). Das auf Offroad Moeglichkeit zu schieben ist schierer Unsinn. Leider war der Fahrkomfort der Speed nicht so hoch wie mit der Scrambler, da Sitzhoehe und Lenkerbreite hier fuer mich entscheident war. Negativ fiel auf das die 400 sehr mager abgestimmt ist (verfluche Euro 5 an dieser Stelle) jnd es kommt hier und da vor, das das Motorrad beim Kupplungsziehen und ausrollen an der Ampel einfach ausgeht. Mit ein wenig Glueck werden wir ein Update aufgespielt bekommen. Auch ist die Verarbeitung ein wenig billiger als bei den groesseren Schwestern, aber das ist eher unauffaellig und angesichts dem guenstigen Preis verzeihbar. Dieses bike ist ein gutes Einsteiger und Wiedereinsteiger Fahrzeug und auch fuer den Veteranenfahrer ein toller Stadtflitzer und da fuehlt sich das Motorrad, neben der Sonntagsausfahrt auch im Element.
Ich liebe das Aussehen dieses Motorrads und die Tatsache, dass es im mittleren Leistungsbereich liegt, ideal für das, was ich tun werde. Nur eine Frage zu allem: in einem anderen Bericht hörte ich, dass das Motorrad während der Fahrt plötzlich einen Motorkill machte, wie man es mit dem Knopf machen kann, aber ohne Grund. Der Moderator sagte, es passierte zweimal während der Fahrt, vielleicht aufgrund von Unebenheiten oder Vibrationen, und in den Kommentaren sagte jemand, dass ihm das zweimal passiert ist, aber über Nacht. Hatte noch jemand dieses Problem gehabt?
Weiss ja nicht wie ihr dazu kommt das Moped wäre zu billig, die KTM 390 Duke dazu im Vergleich mit Ihren Ausstattungsmöglichkeiten 👍 Die sieht ohnehin so aus als würde sie mit den KTM's von einem Band laufen.
Ich habe mir die Speed 400, nachdem mir das Motorrad in den Internetbeiträgen so gut gefallen hat ,eine Viertelstunde beim Händler angesehen, habe eine halbstündige Probefahrt gemacht und sofort einen Kaufvertrag unterschrieben. Nach 15 Jahren mit einer Tiger955i, dann 8Jahre einer Tiger 800 XRT suchte ich mit meinen 71 Jahren ein leichtes Motorrad mit diesem herrlichen klassischen Look.( Ich fahre seit Juni 1984 eine 500cc Velocette Venom Clubman) Die Leistung des Einzylinders, auch seine Elastizität hat mich positiv überrascht . Die Triumph hat einen Gepäckträger, einen schöneren Kennzeichenhalter, einen automatischen Kettenöler ( Berotec Mofessor) und die Komfortsitzbank erhalten. Das Motorrad hat gestern seine 1000 Km Inspektion erhalten und ich freue mich auf viele weitere Kilometer mit dieser Leichtigkeit. Den Aussagen der Tester schliesse ich mich an, und für die Fahrer die nicht unbedingt rennmässig unterwegs sein wollen, ist es einfach ein tolles Motorrad mit einem jetzt noch wahnsinnigen Preis . Im April gekauft, incl Gepäckträger und Überführung 5740,- Euro
Ich habe seit Ende Februar eine blaue Speed. Hatte am Sonntag ein Video gesehen und war Schock verliebt, am Montag beim Dealer die Verfügbarkeit erfragt, am Dienstag den Kaufvertrag unterschrieben ohne Probefahrt. Ich hab sie eigentlich nur wegen der tollen Optik gewollt und wollte sie als Ersatz für meinen damaligen Yamaha X Max300, zum pendeln und ab und an mal ne Runde um den Block. Hatte vor 6 Jahren mein letztes Motorrad verkauft, ich hatte einfach die Lust verloren. Jetzt mit der kleinen Speed hab ich die Freude am Motorradfahren wieder gefunden, ich hab riesig Spaß mit der Speed. Tagestour von 700km is5 garkein Problem. Mit ihr nach Italien fahren zum Zelten, kein Problem. Pässe hoch und runter, kein Problem macht irre Spaß. Inzwischen habe ich mehr als 7000km auf dem Tacho und am Sonntag geht es wieder nach Italien zum Zelten.
Das Bike ist handlich, der Motor hat ein sehr großes nutzbares Drehzahlband. Die Bremse vorn ist super, hinten leider nicht. Leider ging bei mir bei 4000km das hintere Federbein kaputt und leider war kein Ersatz auf normalen Weg zu beschaffen. Mein Dank geht an meinen Händler in München und Triumph Deutschland die viel gemacht haben um mir ein Ersatzfederbein zu beschaffen. Das war aber auch der einzige Mangel an dem Bike.
Die Verarbeitung der kleinen ist super, saubere Schweißnähte auch da wo man sie nicht gleich sieht. Sehr aufwändige Lackierung, Auspuff komplett Edelstahl, Stahlflex Bremsleitungen, ordentliche Bereifung, wenig sichtbare Kabel und Schläuche. Da habe ich in 50 Jahren Zweirad fahren schon mehr Geld für liebloser verarbeitete Bikes ausgegeben.
Der Spritverbrauch liegt so zwischen 3,2 und 3,5l. Der Motor ist immer ruhiger gelaufen je mehr km er runter hatte. Die Vibrationen sind jetzt deutlich weniger und auch die mechanischen Geräusche sind weniger geworden. Der Top Speed ist im laufe der Zeit auch gestiegen und liegt nun bei GPS gemessenen 153km/h mit Urlaubsgepäck. Aber ich muß ehrlich sagen, das macht wenig Spaß und sie gehört auch nicht auf die Autobahn. Ich fahre nur auf der Autobahn wenn es nicht anders geht und da lass ich bei 130km/h gut sein, außer beim überholen. Auf der Landstraße macht sie richtig Spaß, je kurviger je besser, da gehört sie hin.
Ich bin auch stark am überlegen meine xmax300 gegen eine Speed zu tauschen. Kannst Du was über die EInfahrphase sagen? WIe hast du sie eingefahren? Ich wohne In Ravensburg und bin zu 70-80% auf Landstraßen unterwegs.
@@FritzHinkelstein Ich hab die eingefahren wie alle meine neuen Bikes. Weitestgehend habe ich mich an die Vorschriften vom Hersteller gehalten, also Drehzahlen nicht über 6000 U/min. Hab die Drehzahlen häufig gewechselt, nach ein paar 100km, als ich merkte das der Motor langsam williger wird, auch mal kurzzeitig 1000 oder 2000 U/min mehr. Bin oft bergauf und ab gefahren. Inzwischen bin ich bei 8500km angelangt und der Motor läuft super. Topspeed GPS gemessen mit ordentlich Urlaubsgepäck (Zelt usw) 153km/h, die Laufruhe hat sich über die Zeit auch verbessert. War inzwischen 2x in Italien zum campen, Pässe hoch und Pässe runter und hab massig Spaß an der Kleinen. Man muß sie ein wenig drehen, das Getriebe ein wenig durchschalten und dann macht sie auch ordentlich Spaß.
Was auch super ist, die Unterhaltskosten betragen nur einen kleinen Bruchteil von denen eines XMax.
Aber Triumph scheint gemerkt zu haben, das die das Bike zu billig anbieten. Die Bilder von den 2025er Bikes zeigen ein paar Details die nach sparen ausschauen. Da wäre eine schwarze Abgasanlage, vermutlich geschwärztes Blech statt Edelstahl. Normale statt USD Gabel. Ich würde sehen das ich noch ein 2024er Mopped bekomme.
@@gerhardn.5604 Ich danke dir :)
Gerade da ich mehr auf dem Lande unterwegs bin, war mir die Einfahrtgeschichte im welchen Drehzahlband sie sich bewegen, wichtig. Man kann natürlich einen Glaubenskrieg anfangen ob, wie und überhaupt Einfahren. Aber ich ich denke es macht Sinn. Hatte nur Gehofft das mich der genervte Kieslader nicht irgendwann von der Straße jagd weil ich dann mit max 75 bewege :D
Bitte ein Vergleichtest mit Royal Enfield Guerrilla 450....
Ich habe seit Mai ne blaue Speed 400 🥰 ich habe genauso so ein Bike gesucht, 170kg super handlich, 40PS das überfordert gar nicht, man kann mal voll am Hahn ziehen. Das Design ist einfach geil, modern und klassisch, der Motor ist ne Augenweide.
Was mir weniger gefällt, der Kennzeichenhalter, den habe durch was Kürzeres ersetzt. Der Auspuff könnte harmonischer aussehen, eben schmal anfangen und breiter werden, jetzt sieht er nach 90er aus. Der Tacho sieht asymmetrisch aus, voll hässlich, als wenn der billig bei AliExpress eingekauft wurde.
Mein Wunsch wären Speichenräder gewesen.
Ich bin voll zufrieden mit der Triumph 🥰 man kann sie gut in der Stadt fahren, aber ich mag grundsätzlich nicht in der Stadt fahren. Von daher geht's damit ins kurvenreiche Umland, eben so schmale winklige Strassen chillig fahren. Ich fahre maximal nur so 2h einmal die Woche, das reicht, weil ich ansonsten Rennrad und MTB noch fahre, für die Stadt nehme ich meine Simson S51.
Ich bin heute wieder einen Umweg mit ihr gefahren. Und das kommt häufig vor...
2014 habe ich als Zweitmotorrad die KTM Duke 390 gekauft. Das hat dann meine Vorliebe für Lightweight Motorräder geweckt. 2018 kam dann die Duke 390 der zweiten Generation als einziges Motorrad ins Haus. Die war dann die Benchmark für die Suche nach einem neuen Motorrad. Eigentlich hatte ich die ganze Hoffnung in die neue Husqvarna Svartpilen 401 gesetzt - das KTM endlich nicht nur ein gutes, sondern auch ein schönes Bike baut. Kiska - das Ding ist einfach nur häßlich! Wie ein Darth Vader Scrambler!
Deshalb habe ich mir dann kurzerhand und ohne Probefahrt eine neue Speed 400 bei Triumph Niederösterreich gekauft! Die ist für mich ein Volltreffer! Kultivierter und ruckelfreier wie die KTM! Dank des viel besseren Fahrwerkes (nicht so bretthart und nervös), habe ich meinen Angststreifen am Hinterrad auf 3 mm verringert!
Die Speed 400 fährt sich total gut, bremst sehr gut, macht einfach nur Freude und ist eine richtige Augenweide in meiner Garage!!!!!!!!
DANKE an Triumph!!!!!!!!!!!!
Ist ja ganz nett und wenn sie viele Käufer findet umso erfreulicher, aber 6K € für eine 400er sehe ich jetzt nicht als den riesen Schnapper. Wenn das Nils aus seiner Einkommenssicht so empfindet sei ihm das gegönnt, allerdings ist der Markt in dem (Preis-)Segment sicherlich umkämpfter und sensibler als dass man so locker mal einen 1000er draufschlagen kann.
Sehr gut vorgestellt. Ein wirklich schönes Motorrad. 😊
Ihr redet seit vielen vielen Videos von einer Tabelle in der Beschreibung. Wo ist die jetzt ich würde mir die gerne ansehen?
die ist sehr versteckt
Ich habe die Speed 400 probegefahren...hab mich dann aber für die Scrambler 400x entschieden....Grund dafür: die Optik und die Größe des Motorrades. Fahrverhalten bei beiden gut, aber die Scrambler passt für mich einfach besser, ich bin 1,96 cm groß da sitzt man doch bequemer auf der Scrambler. Der Motor macht in beiden Modellen spaß, auch wenn das Fahrverhalten beider Maschinen unterschiedlich ist.....bin gespannt wo der Preis nächstes Jahr liegt😉
Habe seit Weihnachten gefühlt jedes Video gesehen, daß bei RUclips gepostet wurde und im März dann eine bestellt ohne Probefahrt, da die Straßen vollgestopft waren und Händler nur in Großstädten zur Verfügung stehen. War auch gut so, den für die Großstadt , ständig an der Ampel losfahren ist sie mit der , in meinen Augen zu kurzen Übersetzung der ersten Gänge nicht gemacht. Da ich aber auf dem Land wohne, hab ich damit kein Problem , da Sie auch im unteren Drehzahlbereich sehr gutmütig ist und nicht ständig geschaltet werden muss .Wollte eigentlich eine Schwarze, da diese aber erst 2 Monate Später als eine Rote kommen sollte, habe ich mich für diese entschieden und nicht bereut . Über die Zeit hat Sie mir immer besser gefallen. Die Batterie ist gleich nach der 1000der Inspektion defekt gewesen. Das Bike wurde über den Schutzbrief zur Werkstadt gebracht , was sehr gut geklappt hat. Nur abholen muss man halt wieder. Jetzt habe ich fast 2000 km runter und freue mich jedes mal aufs neue. Der Kennzeichenhalter wurde natürlich gewechselt , da der lange einfach nicht gut aussieht. Wer also auf Landstraßen Spaß haben möchte, für den ist das Bike genau richtig.
ich kann das unsicherheitsgefühl bei amelie nur so interpretieren, dass sie sich auf die ergonomie bezieht.
tropfentanks kommen aus einer zeit, in der alltagsmotorräder nicht mit diesen fahrleistungen (fahrwerk, bremsen, motorleistung etc.) ausgestattet waren. was macht den unterschied? den unterschied macht der knieschluss. motorräder der neueren generation nehmen für gewöhnlich viel mehr rücksicht auf ergonomie beim knieschluss. soll heißen die beine des fahrers werden viel mehr in die formgebung der tanks miteinbezogen. so hat du zum beispiel beim anbremsen auf eine kurve durch den besseren knieschluss viel mehr entlastung. auch die position der fußrasten spielt dabei eine große rolle.
bei einem tropfentank brauchst du auch einen viel höheren schenkeldruck beim anbremsen - vor allem, wenn es auch noch bergab geht und du eine sozia hinter dir hast, die ebenfalls nach vorne drückt. das hab ich anfangs bei meiner T120 auch deutlich zu spüren bekommen. aus diesem grund hast du auch meistens diese seitlichen tankpads montiert. die sollen helfen mehr grip zum tank aufzubauen.
es ist halt erstaunlich, wie sehr sich optik auf die fahreindrücke und auch auf die physis auswirken.
Ich bin ja bekennender Triumph Fan-Boy. Um so mehr hat es mich gefreut, dass auch mal ein paar negative Stellungnahmen im Video gezeigt wurden. Immer diese Lobhudelei ;-)
Ich finde der Preis stimmt. Vielleicht sollten eher die anderen Hersteller am Markt mal ihre Preise überdenken. Irgendwo ist es ja für die meisten auch noch nen Hobby. Und bei den Preisen der meisten Maschinen überlegt man dann schon ob man sich so ein Hobby überhaupt noch leisten kann heutzutage. Knapp 6k ist eine Stange Geld, was man erst mal verdienen muss.
Wenn, dann die Scrambler, aber etwas customeist ! 🤠
Der Vorführer (ca. 800km runter) hat 3,3 Liter Durchschnittsverbrauch angezeigt.
Ich konnte das kaum glauben aber so wars.
Wo finde ich denn diese Vergleichstabelle von der immer geredet wird?
Die hat der Hund gefressen 🐕
ich hab die gefunden, war aber nicht leicht
@@Nightshifter_2024 🤣🤣🤣
@@lifeisawave magst du den Weg dahin mit mir teilen?
Mir fehlt in Eurem Test die Fantic Caballero 500 im Vergleich mit der Triumph und der Royal Enfield 450. Wäre mal ein Interessanter Vergleich.
Ich bin letztes Jahr noch eine Honda Cb125R gefahren und war sehr zufrieden. Bei uns in Deutschland gibt es die CB300R nicht, deshalb war die Triumph 400 lange in meinem Blick. Schöner Einzylinder, klassische Optik. Ich habe mich dann doch für die Trident 660 entschieden, einfach weil diese noch mehr kann und trotzdem ein agiles klassisches Bike ist. Ich finde es schade, dass Einzylinder nicht mehr mit mehr PS angeboten werden. Dieses Bike mit dem mü mehr CC als Einzylinder, hätte ich wohl gewählt.
Mich erreicht ihr, obwohl ich gar nicht Motorrad fahre☺
Super Tester. Braucht ihr noch einen Master Tester?
Gruß Sammler Samy 😊
die 400er haben bestimmt ihre Käuferschicht, nach Jahrzehnten 750er Kawa Twin und einer aktuellen T120 fehlen mir ein paar kg und ccm, aber nicht unbedingt PS.
zu der 400er 1Zyl Speed und Scrambler fehlt noch eine T400 und
650er 1Zyl Speed/Scrambler/T650
Welche Kawa Twin hattest du? Ich hatte in 1980er Jahren eine Z750 Twin Ltd. Grandioser Motor.
Früher war Vergleichstest mit mehr Motorrädern und weniger Gequatsche. CB500F und andere 2-Zylinder sind kaum teurer.
Keine schlechte Optik für diese Preisklasse. Keine hässlichen Urinbecher am Lenker (die hat man dann bei Bikes die 10.000 EUR mehr kosten oft dabei, z.B. Moto Guzzi Mandello V100), die goldene Gabel hätte ich aber nur bei der Phantom black/ Storm grey gewählt und würde mir bei den nicht-monochromen Varianten eher Silber wünschen. Keine so extrem zerklüftete Metall- und Plastikbaukasten-Optik und der Kühler ist nicht so extrem dominant in der Front. Gefällt mir gut.
Ich habe die Scrambler 400X (die 900SS und die 1200XE) und ich muss sagen das dies ein unheimlich tolles Motorrad ist. Power gibt es genug fuer eine 400, nur die Bremse koennte ein wenig besser sein, da wurde aber auch gesagt das bessere Belaege hier Abhilfe schafft (die Street hat schon die besseren Belaege). Das auf Offroad Moeglichkeit zu schieben ist schierer Unsinn. Leider war der Fahrkomfort der Speed nicht so hoch wie mit der Scrambler, da Sitzhoehe und Lenkerbreite hier fuer mich entscheident war. Negativ fiel auf das die 400 sehr mager abgestimmt ist (verfluche Euro 5 an dieser Stelle) jnd es kommt hier und da vor, das das Motorrad beim Kupplungsziehen und ausrollen an der Ampel einfach ausgeht. Mit ein wenig Glueck werden wir ein Update aufgespielt bekommen. Auch ist die Verarbeitung ein wenig billiger als bei den groesseren Schwestern, aber das ist eher unauffaellig und angesichts dem guenstigen Preis verzeihbar. Dieses bike ist ein gutes Einsteiger und Wiedereinsteiger Fahrzeug und auch fuer den Veteranenfahrer ein toller Stadtflitzer und da fuehlt sich das Motorrad, neben der Sonntagsausfahrt auch im Element.
Ich liebe das Aussehen dieses Motorrads und die Tatsache, dass es im mittleren Leistungsbereich liegt, ideal für das, was ich tun werde.
Nur eine Frage zu allem: in einem anderen Bericht hörte ich, dass das Motorrad während der Fahrt plötzlich einen Motorkill machte, wie man es mit dem Knopf machen kann, aber ohne Grund. Der Moderator sagte, es passierte zweimal während der Fahrt, vielleicht aufgrund von Unebenheiten oder Vibrationen, und in den Kommentaren sagte jemand, dass ihm das zweimal passiert ist, aber über Nacht. Hatte noch jemand dieses Problem gehabt?
Hatte ich nach 2600 km noch nie.
Hab mir vom Rütteln derScrambler 400x ein Carpaltunnel Syndrom geholt…
🏍
Weiss ja nicht wie ihr dazu kommt das Moped wäre zu billig, die KTM 390 Duke dazu im Vergleich mit Ihren Ausstattungsmöglichkeiten 👍 Die sieht ohnehin so aus als würde sie mit den KTM's von einem Band laufen.
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