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事後調查報告，證明機師在新聞鏡頭前所說的不是事實。飛機出事是有人為操作錯誤。降落前指揮塔亦已多次警告將有風切變。機上自動風切變警告亦出現不只一次。換轉今天，出事的機師一定不會接受訪問
第1架報廢的747-400 最後一架747-400客機也是華航買的
Kun-Lin Jheng 當時才剛交機......
最後一個摔在舊機場的是華航，第一個摔在新機場的也是華航
你講大話！查實該機降落時只有機肚兩組輪胎著地，還是貼近跑道邊緣機長已打開引擎蓋減速，而令整部機向後滑了下海，可能是機長恐懼跑道長度不夠，面向九龍城民居吧！波音747-400機肚有四組輪胎共十六個分前後各兩組
那時候的記者就很正了ㄟ
當時颱風,降落時右邊強側風;降落前設好自動剎車,阻風板,噴射口反轉,觸地瞬間啟動這三項自動減速裝置。降落碰觸跑道那一瞬間,右方強側風,向右強壓舵桿,那一瞬間袖口勾到四號發動機節流閥桿。只要節流閥加油,就解除所有自動剎車,阻風板,噴射口反轉,這三項預設好的觸地後減速裝置解除。當機長發現沒有啟動自動減速裝置,再腳踩剎車,已經來不及煞停。波音的機艙設計占一半肇事因素,沒有將極端氣候,急側壓舵桿造成誤觸油門桿納入設計考量。改進方式是在油門桿加裝側向安全裝置,要手握或側壓安全卡榫才能撥動油門桿。重新設計油門桿形狀,避免揮手過成的袖口造成誤觸。
你的說法與調查報告，和747 400 的操作都有出入。 . 747 400 噴射口反轉不能自動啟動；只能人手另外開啟，開關在油門桿前端。噴射口反轉開啟以後，油門桿是不能前推的. 在碰觸跑道以後，自動剎車,阻風板都有自動啟動。但噴射口反轉沒有開啟；反而節流閥加大，至使自動剎車及阻風板被解除。 . 機長當日穿短䄂制服，不可能袖口勾到節流閥桿. 機長發現沒有啟動自動減速裝置時，仍有足夠跑道及速度進行復飛。若果立即全力煞停，亦仍有足夠跑道. 機長選擇煞停，但沒有立即全力踩煞車。打開了噴射口反轉，亦沒有用全油門反吹。到了全力踩剎車時已經太遲
香港多咗一種交通工具-水陸兩用客機
🤣SLS
戰前駐守啓德的英軍真的用水陸飛機來偵察
正確係11月5日 同另一段片重複了
台灣有個好很唔好的文化，做乜學乜都太有自己一套，唔習慣跟原廠指引
唔係臺灣，只有華航。
@@ThomasLai-ROC.Taiwan 唔只華航，就連軍隊都一樣，操作武器都愛依自己的見解，什至連保密意識都不顧
我想問：赤鱲角機場啟用至今有冇發生類似或同類意外呢?
有，都係華航: hk.appledaily.com/local/20140822/WNJLVSFYE5JWKJTVTVBUIQ2JAY/
啟德機場降落好難
很好奇劉機長之後還有再飛嗎？
看到網路資料，似乎先去了瑞聯，後來去國華/華信飛fk-50。
後面秘書好靚女 🤣
这架飞机的机头现在在厦门大学
不是，厦門那台是英航退役的
@@KL-jr5ip 两台，一台完整的飞机在机场旁边（英航送）， 还有一个机头在厦大本部西门那里
唔轉彎點解唔Go around ?
本能踩了煞車，如果沒有是可以復飛成功的。
反而我更想睇後面肥彭話同內閣中英
嗰陣時嘅中華航空基本上每五架就炒一㗎飛機
國營企業反面典範。
@@ericluk68 台灣有一段時間飛安事故頻發，和他們的企業文化有關係，飛行員很多空軍退役的，膽子大，可落可不落，偏向落地。民航飛機需要更謹慎和柔和操作的機師。
@@canpek545 企業文化的形成，一大原因來自公司的背景屬性。
@@ericluk68 不一定，就算兩艘同廠同款同時期同母港的軍艦，艦上的人員都可以有兩種不同的生活方式和態度
@@carmman 同一部隊,個人私生活方式可不同, 但行動操作模式都不可有異, 否則如何協調配合, 也就是所謂行動上的默契。
叻仔
啟德跑道公園前身
瞎掰
0:38水警輪有大炮的
我以前查过。华航的安全记录，奇差！
近幾年來還挺安全的
@@SU-jv2mg 安全咗好多，以前每五㗎炒一㗎，而家每10架炒兩架
丟臉
事後調查報告，證明機師在新聞鏡頭前所說的不是事實。飛機出事是有人為操作錯誤。降落前指揮塔亦已多次警告將有風切變。機上自動風切變警告亦出現不只一次。換轉今天，出事的機師一定不會接受訪問
第1架報廢的747-400 最後一架747-400客機也是華航買的
Kun-Lin Jheng 當時才剛交機......
最後一個摔在舊機場的是華航，第一個摔在新機場的也是華航
你講大話！查實該機降落時只有機肚兩組輪胎著地，還是貼近跑道邊緣機長已打開引擎蓋減速，而令整部機向後滑了下海，可能是機長恐懼跑道長度不夠，面向九龍城民居吧！波音747-400機肚有四組輪胎共十六個分前後各兩組
那時候的記者就很正了ㄟ
當時颱風,降落時右邊強側風;
降落前設好自動剎車,阻風板,噴射口反轉,觸地瞬間啟動這三項自動減速裝置。
降落碰觸跑道那一瞬間,右方強側風,向右強壓舵桿,那一瞬間袖口勾到四號發動機節流閥桿。
只要節流閥加油,就解除所有自動剎車,阻風板,噴射口反轉,這三項預設好的觸地後減速裝置解除。
當機長發現沒有啟動自動減速裝置,再腳踩剎車,已經來不及煞停。
波音的機艙設計占一半肇事因素,沒有將極端氣候,急側壓舵桿造成誤觸油門桿納入設計考量。
改進方式是在油門桿加裝側向安全裝置,要手握或側壓安全卡榫才能撥動油門桿。
重新設計油門桿形狀,避免揮手過成的袖口造成誤觸。
你的說法與調查報告，和747 400 的操作都有出入。
. 747 400 噴射口反轉不能自動啟動；只能人手另外開啟，開關在油門桿前端。噴射口反轉開啟以後，油門桿是不能前推的
. 在碰觸跑道以後，自動剎車,阻風板都有自動啟動。但噴射口反轉沒有開啟；反而節流閥加大，至使自動剎車及阻風板被解除。
. 機長當日穿短䄂制服，不可能袖口勾到節流閥桿
. 機長發現沒有啟動自動減速裝置時，仍有足夠跑道及速度進行復飛。若果立即全力煞停，亦仍有足夠跑道
. 機長選擇煞停，但沒有立即全力踩煞車。打開了噴射口反轉，亦沒有用全油門反吹。到了全力踩剎車時已經太遲
香港多咗一種交通工具-水陸兩用客機
🤣SLS
戰前駐守啓德的英軍真的用水陸飛機來偵察
正確係11月5日 同另一段片重複了
台灣有個好很唔好的文化，做乜學乜都太有自己一套，唔習慣跟原廠指引
唔係臺灣，只有華航。
@@ThomasLai-ROC.Taiwan 唔只華航，就連軍隊都一樣，操作武器都愛依自己的見解，什至連保密意識都不顧
我想問：赤鱲角機場啟用至今有冇發生類似或同類意外呢?
有，都係華航: hk.appledaily.com/local/20140822/WNJLVSFYE5JWKJTVTVBUIQ2JAY/
啟德機場降落好難
很好奇劉機長之後還有再飛嗎？
看到網路資料，似乎先去了瑞聯，後來去國華/華信飛fk-50。
後面秘書好靚女 🤣
这架飞机的机头现在在厦门大学
不是，厦門那台是英航退役的
@@KL-jr5ip 两台，一台完整的飞机在机场旁边（英航送）， 还有一个机头在厦大本部西门那里
唔轉彎點解唔Go around ?
本能踩了煞車，如果沒有是可以復飛成功的。
反而我更想睇後面肥彭話同內閣中英
嗰陣時嘅中華航空基本上每五架就炒一㗎飛機
國營企業反面典範。
@@ericluk68 台灣有一段時間飛安事故頻發，和他們的企業文化有關係，飛行員很多空軍退役的，膽子大，可落可不落，偏向落地。民航飛機需要更謹慎和柔和操作的機師。
@@canpek545 企業文化的形成，一大原因來自公司的背景屬性。
@@ericluk68 不一定，就算兩艘同廠同款同時期同母港的軍艦，艦上的人員都可以有兩種不同的生活方式和態度
@@carmman 同一部隊,個人私生活方式可不同, 但行動操作模式都不可有異, 否則如何協調配合, 也就是所謂行動上的默契。
叻仔
啟德跑道公園前身
瞎掰
0:38水警輪有大炮的
我以前查过。华航的安全记录，奇差！
近幾年來還挺安全的
@@SU-jv2mg 安全咗好多，以前每五㗎炒一㗎，而家每10架炒兩架
丟臉
很好奇劉機長之後還有再飛嗎？