enfin une vidéo qui correspond a un vrai parallélisme entre la roue droite et la gauche, rien a voir avec celle de l'arrière. Moi j'utilise 2 règles ALU de maçon de 3m contre les pneus sur l'axe de roue et je mesure le parallelisme des règles ( a 2 pour mesurer c'est mieux pour éviter de bouger les règles). Votre outil est facilement réalisable en plus . Rien de tel que les vielles méthode et pas cher.
De toutes les vidéos que je viens de voir sur les parallélismes, c'est de loin la plus pertinente. Le U70 Facom était ce que j'utilisais avec mon père qui était garagiste. Vous n'êtes pas obligé d'avoir une pince, mais sans celle-ci, il faut un repère sur votre "curseur" qui soit en face du centre de la roue et bien sur être deux pour déplacer la règle. Pour savoir quel coté régler, on peut se fier à l'usure des pneus ou bien répartir. Si se n'est pas bien réparti, en roulant, le volant ne sera pas droit.
je connais bien le fonctionnement du U 70 Pour information faut évite de toucher le volant pendant le réglage pour affiner le réglage faut avance le véhicule d'un demi tour de roue , apporte un éventuel réglage du parallélisme sur les arbres axial de direction
+PIERROT PASCHETTA Non le réglage s'effectue sur les biellettes de direction droite et gauche. Les coaxiales assurent la liaison entre la crémaillère et les biellettes. Le volant doit être droit dès le départ, aucun danger de le toucher vu que tout se passe à l'extérieur. souvent il faut une clé de 15 ou de 13 pour régler les bielettes, du 17 pour les débloquer, ne pas oublier de le rebloquer en fin de para.
Très bon système et rapide de mise en œuvre, par contre il faut trouver quel train est à régler, pour cela il faut observer l'usure des pneus. J'ai utilisé ce système en formation mécanique car notre para électronique était en panne.
tu te foue " " du point zero c l experience qui parle tu met ton volant droit et tu fais rouler l auto en la poussant pour etre sur de la bonne position tu met ton para a 0 et tu refais rouler l auto pour enlever la contrainte au sole du fais d avoire regler la roue et tu controle juste au moment ou tu es bien soit tu met un peux de pince ou d ouverture et une fois ok tu roule si tu a ton volant tourner a droite tu vise tu fais 1/4 de rotule a doite et a gauche pour pour tourner tes roue a droite et on volant du cout reviendra sur la gauche et inversement
Oui ou tout simplement tu compte le nombre de tour de volant butée à butée tu divise par deux et fait ton réglage apres... Mais pour ca il faut prendre la mesure initiale par rapport au train arriere. C'est comme ca que l'agent renault a côté de chez moi ma appris lors de mon aprentissage lorsque j'etait au lycée . D'aileurs en 2019 il se sert toujours de cet outil facom... Sinon oui pas de soucis pour faire ca a l'arrache on a pas vraiment besoin du point zéro pour avoir un reglage droit :)
dévoilage à effectuer pour plus de précision, mais sinon génial comme outil, à voir aussi le système Ajust'air ( application essentiellement agricole )
il y a pas de devoilage a faire le devoilage ce fais sur de appareil quand tu sers sur les borde de jante c pour devoiler l appareil a ne pas confondre avec voilage d une roue la l appareil est juste poser en apuie sur les pneus
C'est une copie du Facom U70 ca fait 40 ans que cet outil existe et certain garage fonctionne encore avec... Et ca marche tres bien faut juste savoir s'en servir :)
Tout cela est complètement faux. Cette méthode règle uniquement le parallélisme total. Cela veut dire que vous pouvez avoir le parallélisme total correct mais les deux roues ensemble tournées a droite ou a gauche ce qui va s’est manifester au volant tourné en biais pendant la marche. Pour faire correctement ce réglage il faut tracer au sol l’axe de symétrie de la voiture qui passe au milieu de la voiture entre les deux roues avants et arrières. Au milieu de la règle de mesure il faut marquer le repère qui devra être aligné a ‘l’axe de symétrie voiture au sol. En passant ainsi devant et derrière on peut régler le parallélisme de chaque roue séparément et correctement. Il ne faut oublier pas diviser un écart par 2,car on règle ainsi le parallélisme partiel. Bonne chance pour un réglage correct
bonjour
et merci,on m'a prêté l’outil et je ne savais pas comment l'utiliser
votre vidéo est très explicite
enfin une vidéo qui correspond a un vrai parallélisme entre la roue droite et la gauche, rien a voir avec celle de l'arrière. Moi j'utilise 2 règles ALU de maçon de 3m contre les pneus sur l'axe de roue et je mesure le parallelisme des règles ( a 2 pour mesurer c'est mieux pour éviter de bouger les règles). Votre outil est facilement réalisable en plus . Rien de tel que les vielles méthode et pas cher.
De toutes les vidéos que je viens de voir sur les parallélismes, c'est de loin la plus pertinente. Le U70 Facom était ce que j'utilisais avec mon père qui était garagiste. Vous n'êtes pas obligé d'avoir une pince, mais sans celle-ci, il faut un repère sur votre "curseur" qui soit en face du centre de la roue et bien sur être deux pour déplacer la règle. Pour savoir quel coté régler, on peut se fier à l'usure des pneus ou bien répartir. Si se n'est pas bien réparti, en roulant, le volant ne sera pas droit.
bravo,la seule video simple a comprendre et efficace
je connais bien le fonctionnement du U 70 Pour information faut évite de toucher le volant pendant le réglage
pour affiner le réglage faut avance le véhicule d'un demi tour de roue , apporte un éventuel réglage du parallélisme sur les arbres axial de direction
+PIERROT PASCHETTA Non le réglage s'effectue sur les biellettes de direction droite et gauche. Les coaxiales assurent la liaison entre la crémaillère et les biellettes. Le volant doit être droit dès le départ, aucun danger de le toucher vu que tout se passe à l'extérieur. souvent il faut une clé de 15 ou de 13 pour régler les bielettes, du 17 pour les débloquer, ne pas oublier de le rebloquer en fin de para.
Oui il est impératif de faire un demi tour de roue pour compenser le voile de la jante et / ou inégalité du flanc du pneu.
tres bon systeme sortie par facom dans les annees 70
bonjour est ce que quelqu un peut me donner le plan pour fabriquer cet appareil avec la longueur de l aiguille merci
Très bon système et rapide de mise en œuvre, par contre il faut trouver quel train est à régler, pour cela il faut observer l'usure des pneus. J'ai utilisé ce système en formation mécanique car notre para électronique était en panne.
1° le point 0 de la crémaillère est forcément dans le sac. 2° de quel coté il faut régler? G ou D???
tu te foue " " du point zero c l experience qui parle tu met ton volant droit et tu fais rouler l auto en la poussant pour etre sur de la bonne position tu met ton para a 0 et tu refais rouler l auto pour enlever la contrainte au sole du fais d avoire regler la roue et tu controle juste au moment ou tu es bien soit tu met un peux de pince ou d ouverture et une fois ok tu roule si tu a ton volant tourner a droite tu vise tu fais 1/4 de rotule a doite et a gauche pour pour tourner tes roue a droite et on volant du cout reviendra sur la gauche et inversement
Oui ou tout simplement tu compte le nombre de tour de volant butée à butée tu divise par deux et fait ton réglage apres... Mais pour ca il faut prendre la mesure initiale par rapport au train arriere. C'est comme ca que l'agent renault a côté de chez moi ma appris lors de mon aprentissage lorsque j'etait au lycée . D'aileurs en 2019 il se sert toujours de cet outil facom... Sinon oui pas de soucis pour faire ca a l'arrache on a pas vraiment besoin du point zéro pour avoir un reglage droit :)
dévoilage à effectuer pour plus de précision, mais sinon génial comme outil, à voir aussi le système Ajust'air ( application essentiellement agricole )
il y a pas de devoilage a faire le devoilage ce fais sur de appareil quand tu sers sur les borde de jante c pour devoiler l appareil a ne pas confondre avec voilage d une roue la l appareil est juste poser en apuie sur les pneus
Bonjour
Si vous en avez 1 en stock je suis preneur ?
Cordialement
Mitsubishi and the first place in a lot
C bien ton truk sauf que tu sais pas la quelle a besoin de réglages
Les 2 roues sont a regler, les biellettes de direction sont tjrs a serrer ou desserer du meme nombre de tours
C'est une copie du Facom U70 ca fait 40 ans que cet outil existe et certain garage fonctionne encore avec... Et ca marche tres bien faut juste savoir s'en servir :)
Bonsoir vous en vendez ? Je suis intéressé merci
?????
Aucune précision pour moi.
Tout cela est complètement faux.
Cette méthode règle uniquement le parallélisme total.
Cela veut dire que vous pouvez avoir le parallélisme total correct mais les deux roues ensemble tournées a droite ou a gauche ce qui va s’est manifester au volant tourné en biais pendant la marche.
Pour faire correctement ce réglage il faut tracer au sol l’axe de symétrie de la voiture qui passe au milieu de la voiture entre les deux roues avants et arrières.
Au milieu de la règle de mesure il faut marquer le repère qui devra être aligné a ‘l’axe de symétrie voiture au sol.
En passant ainsi devant et derrière on peut régler le parallélisme de chaque roue séparément et correctement.
Il ne faut oublier pas diviser un écart par 2,car on règle ainsi le parallélisme partiel.
Bonne chance pour un réglage correct
:-) :-D
Sympa le système.
????