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アストンはDBS V12とか憧れですね。カジノロワイヤルを見てからの憧れ
自分も全く同じで、DBSは憧れの一台です。カジノロワイヤルのDBSカッコよかったですよね～(^^)
正直車好きからするとドライサンプの個体がその価格で手に入るのは魅力的。重たいけど鬼のような剛性の塊も魅力的。
もうかなり相場下がっていますし、確かに魅力的ですよね。自分ももう一度買おうか悩むくらいです(笑)問題は故障リスクと部品入手の難しさですね･･･(^^;
i維持費について、とても参考になり、ありがとうございました。ただ気になったのは、約3年で手放した理由に、何かあったのでしょうか？？もちろん、約3年サイクルで車を乗り換える方もいらっしゃいますので、そういう事なのかもしれませんが。。
通勤等の足車、そして趣味の車としてアストンを保有していたのですが、転職してなかなかアストンを乗る時間が取れなくなり、維持費とのコスパ等を考えた結果、手放しました。お金に余裕があるくらいであれば、今でも保有していたと思いますが💦
非常にわかりやすく、大変参考になりました。お話ありがとうございました。
ありがとうございます。何かの参考になれば幸いです！(^^)
とても詳しく丁寧な説明でした。よく理解できて素晴らしい動画だと思いました。良い整備場が近くにあれば所有も可能なのですね！
ありがとうございます❗こういう車は日頃のメンテナンス費用をいかに抑えられるかで、所有のハードルがぐっと下がりますよね。
古い車は整備工場探すのが基本ですね、
重整備が無くて良かったですね。エンジンセミオーバーホールとか200万円になりそうな気がします。ウォーターポンプやオイルセパレーター、冷却水漏れになると気絶します。
確かに運悪く重整備が発生すると、BMWやメルセデスのように社外品や純正OEMなどがないアストンは結構厳しいですね。そういった点も踏まえ、自分は機構がシンプルで故障しにくいと思われるMT車にしたというのもあります。
参考になりました。大きな故障がなければ維持できそうな感じですね。
そこなんですよね。 恐らく、これから高い確率で大きな故障が発生する車ですから。
思っていたよりも安かったです。購入時は維持費もプラスして予算を組みたいです。
V8ヴァンテージの維持費が気になってたので非常にためになりました
お役に立ったのなら嬉しいです(^^)ちなみに自分の車はMTだったのですが、2ペダルマニュアルのスポーツシフトは故障の際に修理が超高額になる可能性が高いこと、正規ディーラーでの整備･点検も費用が高額であることにはご注意ください。
@@CarTriviaChannel 憧れのアストンマーティンを購入したかったのですが、維持費が不透明で不安でしたので助かります！マニュアルがいいのですがなかなか状態が良いマニュアルがなくて、危うくパドルシフトに手を出すところでした、、、やはり熱に弱いということはガレージ保管が良いですよね？？
@@しもやま-d3i アストン、カッコいいですよね！スピードシフトが悪いという事は無いと思うのですが、自分の場合は機構がシンプル、万が一の高額修理を避けたい、故障した時点でほぼ確実に不動になるリスク等を少しでも避けたい、という点で選択しませんでした。あと、熱に関しては外部からの熱というよりは、アストンのエンジン自体が放熱対策が甘いのか非常に発熱しやすく、またそうなった時に次々と各種警告が発生するという感じです。保管自体は自分はカーカバーをかけて、青空駐車でした(^^;
購入予定で検討中なので助かりました、
参考になったのならよかったです！
国産スポーツカーを乗り継いできてるけどもっと稼げるようになったら乗りたいなあ
こちらの旧型ならかなり価格も落ちているので、全然狙えると思います！👍
動画拝見しました DB9MT 中期購入考えてます ただV8とV12どっちなんだろうか？しかもMTなんて少ないしｗ V8の方がV12より軽いから楽しいのかな・・・？V12は壊れるイメージしか 音聞くとV12ですが、どうせマフラー変えるし 昔、首都高暴走族でしたからｗポンドが低ければ平行って考えもですが、1ポンド190前後今めちゃ高いのでそれは無理ですV8って乗った感じどうでした？V12ってどうなのか聞いた事ありますか？DB9がない場合996GT3かモデナかガヤルド コルベットスーチャーZR1 MT車って探すとこの年代くらいですからねｗ 整備は自分ですが、イギリス車はパーツの入所も困難だったり それ考えるとDB9は選択から外れてしまいますが笑
コメントありがとうございます！DB9の正規ものでMTってあるんでしたっけ？V8とV12だったらやはり維持費はV8の方が格段に安く済むとは思います。V8は比較的重さもなく乗り回せました。今みたいに安全装備がっつり積んでいないので、車両重量も今となっては軽い部類ですし。V12は知り合いに乗っている人がいましたが、詳しく聞いたりしたことは残念ながらないです。重整備発生すると、V12だと自分みたいなのにとっては致命傷の修理代確定かと思うので憧れますが手を出せませんね。並行物は車検を通す際に問題発生すると思うので、やめた方が無難かと思います。ただでさえ補修部品が少ないアストンですが、ヘッドライトユニットなどは海外のものだと日本の車検に適合しない可能性が高いと思います。とりあえず、普段から気楽に乗るのであれば球数もそれなりにある、V8 Vantageではないでしょうか。
故障という故障が無かった、と言う意味で、ラッキーな個体だと思う。
この型のヴァンテージ以降は比較的故障率は低いのではないかと思います。また、高額修理が発生しにくいようにMT車を買ってます。
たまたま故障していないだけで、V12を10年間維持すると、かなりかかります。アストンは大変ですよ。
これはv8エンジンです。
歴代007を見てきてアストンの魅力は最高だけど、自分はプラモデルで我慢かな。とても買えない。。。
007に登場するアストンマーティン、どれも魅力的ですよね！自分は新しい車が好きなので、DBSやDB11が劇中に登場した時最高にしびれました(^^)故障時等にお手頃価格で対応してくれるショップさえ見つけられれば、V8ヴァンテージ(MT車)等は何かとかなると思います👍
クラッチ交換かなりかかるよ
とりあえずどんな車でもクラッチ交換は高額な重整備課と思いますが、とりあえず壊れたら3桁万円の修理代が確実そうなスポーツシフトは避けました
アストンはかっこいいなぁ…昨今の脱化石燃料がなければ即買いなんだけど、現行モデルのハイブリッド待ちですね。なお金。
確かに今の脱化石燃料の流れを見てると、ちょっとリスキーというか踏み切れないところはありますよねぇ。
@@CarTriviaChannel そうなんですよね…しかもよりによってハイオクだから、代替燃料とかどうなの…って思います。まあ、2023年にプラグインハイブリッドが出るらしいんで、それだったらずっと使えるかなって思ってます。
@@synapse4999 でも、V8とかV12とかのエンジンがあるうちに体験しておきたいってのもありますよね～。
@@CarTriviaChannel それを言われたら欲しくなるんだよなぁぁぁ
オイル交換が異常に安いですね、10ｗ-60とかでその価格のオイルがあるのですか？
10w-60は選択肢が非常に少なく高額になるので、確かMOTULの10ｗ-50を使用しました。
イギリスの車両を日本で乗るのになぜに左ハンドル？？？
右ハンドルがよかったんですが、たまたま内外装が完璧に好みだったこの1台が左ハンドルだった、というだけです。本当は自分も右ハンドルがよかったんですけどね～。ま、でもその分、同条件の右ハンドルと比べるとお値段は少し安かったようですが。
大変申し上げにくいのですが年収はおいくらほどでしょうかアストンを維持できるほどなのでサラリーマンとはいえ中堅役職以上だと勝手ながら予想しているのですが
購入当時の年収は総支給で500くらいだったと思います。今は転職して違う仕事をしています･･･(^^;
中古とかまじですぐ落ちるよなぁ
超高級スーパーカーを除くとだいたいの輸入車はすぐ落ちますね。アストンは結構落ちる部類かもしれませんね、他にはマセラティとかも･･･。
@@CarTriviaChannel メルセデスやbmw、アウディなどドイツ車はよく値が落ちる印象で英国車であるアストンは値段は落ちないと思っていましたが、意外と落ちるものなんですね。
それにしても夢ができました!アストンは小さい頃からの夢の車ですのでいつか乗ろうと思います!
@@zrxkawasaki8407 アストンのリセールは結構悪いですね～(^^;AMGエンジンになった現行世代は割と寝落ちが少ないですが、2010年以前のモデルは順調に下落していますね。V8ヴァンテージの初期モデルなんて400万円台からいけますし。したがって、2010年以前のモデルは我々一般階級でも購入が現実的です(^^)
@@CarTriviaChannel ありがとうございます！
![CarTrivia[カートリビア]チャンネル](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_mBuVnDHZ4dPsvVZ1kO62zAczIOdKO0_CC0BBB4f9G6LA=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
アストンはDBS V12とか憧れですね。カジノロワイヤルを見てからの憧れ
自分も全く同じで、DBSは憧れの一台です。
カジノロワイヤルのDBSカッコよかったですよね～(^^)
正直車好きからするとドライサンプの個体がその価格で手に入るのは魅力的。
重たいけど鬼のような剛性の塊も魅力的。
もうかなり相場下がっていますし、確かに魅力的ですよね。
自分ももう一度買おうか悩むくらいです(笑)
問題は故障リスクと部品入手の難しさですね･･･(^^;
i維持費について、とても参考になり、ありがとうございました。
ただ気になったのは、約3年で手放した理由に、何かあったのでしょうか？？
もちろん、約3年サイクルで車を乗り換える方もいらっしゃいますので、そういう事なのかもしれませんが。。
通勤等の足車、そして趣味の車としてアストンを保有していたのですが、転職してなかなかアストンを乗る時間が取れなくなり、維持費とのコスパ等を考えた結果、手放しました。
お金に余裕があるくらいであれば、今でも保有していたと思いますが💦
非常にわかりやすく、大変参考になりました。お話ありがとうございました。
ありがとうございます。何かの参考になれば幸いです！(^^)
とても詳しく丁寧な説明でした。
よく理解できて素晴らしい動画だと思いました。良い整備場が近くにあれば所有も可能なのですね！
ありがとうございます❗
こういう車は日頃のメンテナンス費用をいかに抑えられるかで、所有のハードルがぐっと下がりますよね。
古い車は整備工場探すのが基本ですね、
重整備が無くて良かったですね。エンジンセミオーバーホールとか200万円になりそうな気がします。ウォーターポンプやオイルセパレーター、冷却水漏れになると気絶します。
確かに運悪く重整備が発生すると、BMWやメルセデスのように社外品や純正OEMなどがないアストンは結構厳しいですね。
そういった点も踏まえ、自分は機構がシンプルで故障しにくいと思われるMT車にしたというのもあります。
参考になりました。大きな故障がなければ維持できそうな感じですね。
そこなんですよね。
恐らく、これから高い確率で大きな故障が発生する車ですから。
思っていたよりも安かったです。購入時は維持費もプラスして予算を組みたいです。
V8ヴァンテージの維持費が気になってたので非常にためになりました
お役に立ったのなら嬉しいです(^^)
ちなみに自分の車はMTだったのですが、2ペダルマニュアルのスポーツシフトは故障の際に修理が超高額になる可能性が高いこと、正規ディーラーでの整備･点検も費用が高額であることにはご注意ください。
@@CarTriviaChannel
憧れのアストンマーティンを購入したかったのですが、維持費が不透明で不安でしたので助かります！マニュアルがいいのですがなかなか状態が良いマニュアルがなくて、危うくパドルシフトに手を出すところでした、、、
やはり熱に弱いということはガレージ保管が良いですよね？？
@@しもやま-d3i アストン、カッコいいですよね！
スピードシフトが悪いという事は無いと思うのですが、自分の場合は機構がシンプル、万が一の高額修理を避けたい、故障した時点でほぼ確実に不動になるリスク等を少しでも避けたい、という点で選択しませんでした。
あと、熱に関しては外部からの熱というよりは、アストンのエンジン自体が放熱対策が甘いのか非常に発熱しやすく、またそうなった時に次々と各種警告が発生するという感じです。
保管自体は自分はカーカバーをかけて、青空駐車でした(^^;
購入予定で検討中なので助かりました、
参考になったのならよかったです！
国産スポーツカーを乗り継いできてるけどもっと稼げるようになったら乗りたいなあ
こちらの旧型ならかなり価格も落ちているので、全然狙えると思います！👍
動画拝見しました DB9MT 中期購入考えてます ただV8とV12どっちなんだろうか？
しかもMTなんて少ないしｗ V8の方がV12より軽いから楽しいのかな・・・？
V12は壊れるイメージしか
音聞くとV12ですが、どうせマフラー変えるし 昔、首都高暴走族でしたからｗ
ポンドが低ければ平行って考えもですが、1ポンド190前後今めちゃ高いのでそれは無理です
V8って乗った感じどうでした？V12ってどうなのか聞いた事ありますか？
DB9がない場合996GT3かモデナかガヤルド コルベットスーチャーZR1 MT車って探すと
この年代くらいですからねｗ 整備は自分ですが、イギリス車はパーツの入所も困難だったり
それ考えるとDB9は選択から外れてしまいますが笑
コメントありがとうございます！
DB9の正規ものでMTってあるんでしたっけ？
V8とV12だったらやはり維持費はV8の方が格段に安く済むとは思います。
V8は比較的重さもなく乗り回せました。
今みたいに安全装備がっつり積んでいないので、車両重量も今となっては軽い部類ですし。
V12は知り合いに乗っている人がいましたが、詳しく聞いたりしたことは残念ながらないです。
重整備発生すると、V12だと自分みたいなのにとっては致命傷の修理代確定かと思うので憧れますが手を出せませんね。
並行物は車検を通す際に問題発生すると思うので、やめた方が無難かと思います。ただでさえ補修部品が少ないアストンですが、ヘッドライトユニットなどは海外のものだと日本の車検に適合しない可能性が高いと思います。
とりあえず、普段から気楽に乗るのであれば球数もそれなりにある、V8 Vantageではないでしょうか。
故障という故障が無かった、と言う意味で、ラッキーな個体だと思う。
この型のヴァンテージ以降は比較的故障率は低いのではないかと思います。また、高額修理が発生しにくいようにMT車を買ってます。
たまたま故障していないだけで、V12を10年間維持すると、かなりかかります。
アストンは大変ですよ。
これはv8エンジンです。
歴代007を見てきてアストンの魅力は最高だけど、自分はプラモデルで我慢かな。とても買えない。。。
007に登場するアストンマーティン、どれも魅力的ですよね！
自分は新しい車が好きなので、DBSやDB11が劇中に登場した時最高にしびれました(^^)
故障時等にお手頃価格で対応してくれるショップさえ見つけられれば、V8ヴァンテージ(MT車)等は何かとかなると思います👍
クラッチ交換かなりかかるよ
とりあえずどんな車でもクラッチ交換は高額な重整備課と思いますが、とりあえず壊れたら3桁万円の修理代が確実そうなスポーツシフトは避けました
アストンはかっこいいなぁ…
昨今の脱化石燃料がなければ即買いなんだけど、現行モデルのハイブリッド待ちですね。
なお金。
確かに今の脱化石燃料の流れを見てると、ちょっとリスキーというか踏み切れないところはありますよねぇ。
@@CarTriviaChannel
そうなんですよね…
しかもよりによってハイオクだから、代替燃料とかどうなの…って思います。
まあ、2023年にプラグインハイブリッドが出るらしいんで、それだったらずっと使えるかなって思ってます。
@@synapse4999
でも、V8とかV12とかのエンジンがあるうちに体験しておきたいってのもありますよね～。
@@CarTriviaChannel
それを言われたら欲しくなるんだよなぁぁぁ
オイル交換が異常に安いですね、10ｗ-60とかでその価格のオイルがあるのですか？
10w-60は選択肢が非常に少なく高額になるので、確かMOTULの10ｗ-50を使用しました。
イギリスの車両を日本で乗るのになぜに左ハンドル？？？
右ハンドルがよかったんですが、たまたま内外装が完璧に好みだったこの1台が左ハンドルだった、というだけです。
本当は自分も右ハンドルがよかったんですけどね～。
ま、でもその分、同条件の右ハンドルと比べるとお値段は少し安かったようですが。
大変申し上げにくいのですが
年収はおいくらほどでしょうかアストンを維持できるほどなのでサラリーマンとはいえ中堅役職以上だと勝手ながら予想しているのですが
購入当時の年収は総支給で500くらいだったと思います。
今は転職して違う仕事をしています･･･(^^;
中古とかまじですぐ落ちるよなぁ
超高級スーパーカーを除くとだいたいの輸入車はすぐ落ちますね。
アストンは結構落ちる部類かもしれませんね、他にはマセラティとかも･･･。
@@CarTriviaChannel メルセデスやbmw、アウディなどドイツ車はよく値が落ちる印象で英国車であるアストンは値段は落ちないと思っていましたが、意外と落ちるものなんですね。
それにしても夢ができました!
アストンは小さい頃からの夢の車ですのでいつか乗ろうと思います!
@@zrxkawasaki8407 アストンのリセールは結構悪いですね～(^^;
AMGエンジンになった現行世代は割と寝落ちが少ないですが、2010年以前のモデルは順調に下落していますね。V8ヴァンテージの初期モデルなんて400万円台からいけますし。
したがって、2010年以前のモデルは我々一般階級でも購入が現実的です(^^)
@@CarTriviaChannel ありがとうございます！