Ahoj, skvělý vkus na auta! Vybral sis auto, co ti dá takové emoce, jako žádné jiné BMW či vlastně skoro žádné auto dnes. K tomu výkonu a pocitu akcelerace bych jen dodal, že důvod proč ti přijde že ta 500hp M2 bere mnohem více do sedačky, je v podstatě "krouťák" na spodku, kdy křivka výkonu jde mnohem strměji nahoru, tedy ten pocit tlaku do sedačky zapříčiňuje rychlé budování výkonu i hlavně z důvodu menších maximálních otáček motoru a samozřejmě nafukování turba a při dosažení maximálního výkonu kdy auto vpodstatě akceleruje nejrychleji se ten výkon už nezvedá a pocitově ti přijde, že už to tak netáhne, přitom to táhne nejvíc. Na výpočet výkonu je vzorec HP = (Torque × RPM) / 5252 a např. 500hp auto má ten výkon vždy pevně tvořen krouťákem a otáčkama a ty mají mezi sebou pevnou vazbu, tedy vždy to musí vycházet na těch 500hp a to buď že to bude mít víc otáček a o to míň krouťáku a nebo víc krouťáku ale o to míň otáček. Proto lidem přijde že např. diesel se stejným výkonem jede líp než benzín, jelikož má na ty koně více krouťáku (strmější náběh výkonu/pocit tlaku do sedačky) ale taky točí jen 4000+- a výsledná akcelerace obou aut je stejná. Hezký příklad je E92 M3 se 420hp a 400nm vs vytuněná E92 335D se 420hp a 800nm, postavíš je na dálnici vedle sebe a budou zrychlovat úplně stejně. Jediné co určuje akceleraci je tedy HP. Naopak ten atmosferický desetliválec točí hodně otáček (čím více otáčkový motor, tím zákonitě menší krouťák) a náběh výkonu má lineární, do 4000 je vpodstatě mrtvý a dává cca 250koní, od 4000 do nějakých 5500 začne nejvíce zvyšovat výkon z celého spektra a od 5500 do 8000+ je ten náběh lehce míň strmý a špička je v omezovači. Proto je třeba pokud člověk chce maximální možný výkon to auto držet stále mezi 6000-8000+ otáčkami. To auto vpodstatě při omezovači na 2ce po přeřazení spadne na cca 6500 a ze 3ky na 4ku už na cca. 7000 kdy to má stále maximální výkon. Jinak doporučuji ať si necháš udělat aspoň ECU mapu od někoho kdo ty auta dělá, i přesto že to je atmosféra si zvedneš výkon o 30hp a budeš mít i lepší celkovou křivku výkonu a možná zvednout omezovač na 8400-8500 (při přeřazení ti spadnou otáčky lehce výš kde bude lehce větší výkon a ten maximální to podrží o těch 200-250 otáček dýl) pocitově to poznáš že to bude dravější a pokud bys chtěl ještě víc, tak druhá nejlepší možnost je k mapě přidat long tube svody, kdy se dostaneš na nějakých 570hp celkově a bude to ještě brutálnější. Případně supercharger z toho auta udělá supersport. K té převodovce bych ještě dodal, že na to normální ježdění to je sice trochu horší ale když tomu dáváš a řadíš pod plynem tak to funguje úplně skvěle a tím že to je v podstatě manuál, tak to spojení plynového pedálu a kol je perfektní a krásně precizně se to tím plynem ovládá. Užívej káru a hodně šťastných kilometrů!
Kámo... fakt závidim... KURNÍK! Moc se mi video líbilo. Pokračuj v tom dál. Držím ti palce a věřím že to dotáhneš daleko! Můj sen je také M5 e60 a závidím ti že jsi si sni takhle hrál. Velký respekt...
Jak pro koho. Manuál E60/E63 M5/6 má o dost delší první a druhý převodový stupeň (je to defacto převodovka z US 545i) a nedá se úplně vypnout DSC (dost problém u "řidičského" auta)... takže v reálu jsou to znatelně pomalejší auta. A sedmička u SMGIII je zase perfektní overdrive na cruising na dálnici. Šestka u manuálu je kratší, tzn. větší spotřeba a o něco nižší maximálka (u SMGIII přes 200MPH). Nehledě na to, že double downshift s perfektním meziplynem v 8k rpm při brždění před zatáčkou mám SMGIII dá z přehledem a okamžitě, 99,99% řidičů s manuálem nikoli... A charakterem je SMGIII úplně něco jiného než automat s hydroměničem, se zařazenou rychlostí je pocit identický jako s manuálem (protože je to robotizovaný manuál). LFA, F430 Scuderia, 599 vč. GTO, Murcielágo/Aventador.... všechno legendární řidičské zážitky s SMG....
@@daliborpuchta1952 no mas to nacitane pekne ale.. , za mna je to kvaltovanie neporovnatelne so stlacanim paciek na volante... na 3 dvesto je ina zabava, spominat spotrebu pri takychto autach.. neviem ani ako na to zareagovat a s tym dsc je to tak, ze FL auta to uz maju v menu na vypnutie, ja sice mam fl auto ale zrejme stary soft, kamos ma tiez v manuale a v menu sa mu to da normalne vypnut, takze to ze sa neda dsc vypnut si sa zle docital..
Super video chlape. Prejav a emocie tvoje ❤. Skoda predat auto alebo by si ho mohol kupit ??? A tiez majitel frajer ze ti to dovolil soferovat. A drzte sa pri tych zaplavach 👌🏻
Mal by som rešpekt pred takým autom , nie je ich veľa v takom stave , no k tej prevodovke sa musí človek chovať inak, neodporúčajú mať nohu na plyne počas preradenia prevodovky, upozorňoval na to Muldix . Ale inak krásne auto .
E60 M5 bylo vyrobeno přes 20 tis... hodně jich už je v pánu, ale pořád jich je relativně dost. V US a UK jdou momentálně "nesběratelské" kusy za pakatel. Auto na videu je bouraný dovoz z USA, takže nic moc. Zato E63 M6 bylo vyrobeno mnohem méně, EU-spec LHD M6 Coupe jen 3880...
Pěkný video. Ale za mě je e39 lepší. Tahle pětka má ten motor V10 kretej se skvělej. Zvuk, výkon, emoce.... pecka! Ale E39 líp vyrobené auto(zpracování, meteriály....) spolehlivější. A to i ty obyčejné verze nemluvím jen o M5. Pravda je že e39 je řekněme náchylnější ke korozi :D :D
Měl jsem obojí, E39 M5 rezne bohužel hodně., lemy, víko kufru, podvozek atd, řízení není zdaleka tak přesné a časem je vůle v převodce řízení bohužel konstrukční vlastnost (V8 E39tky neměly bohužel hřebenové řízení). Interiér stárne u E60/E63 velmi dobře a lze mít full-leather specifikaci, která není tak vzácná jako i E39 M5. Spolehlivostí je E39 obecně míň nákladná, protože nemá takové množsví jednotek a elektroniky jako E60/E63. Jízdně a výkonově jsou E60/63 Mka jiný level. S63 má krouťák odspodu, ale to je tak vše. Je nedotáčivá, obyč 25% mech. svor (S85 Mka mají 0-100% variabilní svor) celkově méně "motorsport".
Auto nie je extra ťažké :) je to atmosféra, výkon máš až na vrchu a tá najpodstatnejšia vec je to, že to auto má hrozne ale že hrozné dlhé a ťažké kvalty :) preto mu trvá kým sa pozbiera.. musíš sa naučiť na tom voziť, točiť to, správne podradiť a radiť.. M5 s atmosférou je auto pre pilota, nie moderných gayov
@@filipservo8375 Manuál má u E60/E63 delší 1. a 2. než SMGIII, a nelze vypnout kontrolu trakce... SMGIII je naopak poskládaný k charakteru S85 motoru velmi dobře.
![BMW e46 bokem na sněhu [zimni radovánky ASMR]](http://i.ytimg.com/vi/3jI8zS3TWHY/mqdefault.jpg)
Ahoj, skvělý vkus na auta! Vybral sis auto, co ti dá takové emoce, jako žádné jiné BMW či vlastně skoro žádné auto dnes. K tomu výkonu a pocitu akcelerace bych jen dodal, že důvod proč ti přijde že ta 500hp M2 bere mnohem více do sedačky, je v podstatě "krouťák" na spodku, kdy křivka výkonu jde mnohem strměji nahoru, tedy ten pocit tlaku do sedačky zapříčiňuje rychlé budování výkonu i hlavně z důvodu menších maximálních otáček motoru a samozřejmě nafukování turba a při dosažení maximálního výkonu kdy auto vpodstatě akceleruje nejrychleji se ten výkon už nezvedá a pocitově ti přijde, že už to tak netáhne, přitom to táhne nejvíc. Na výpočet výkonu je vzorec HP = (Torque × RPM) / 5252 a např. 500hp auto má ten výkon vždy pevně tvořen krouťákem a otáčkama a ty mají mezi sebou pevnou vazbu, tedy vždy to musí vycházet na těch 500hp a to buď že to bude mít víc otáček a o to míň krouťáku a nebo víc krouťáku ale o to míň otáček. Proto lidem přijde že např. diesel se stejným výkonem jede líp než benzín, jelikož má na ty koně více krouťáku (strmější náběh výkonu/pocit tlaku do sedačky) ale taky točí jen 4000+- a výsledná akcelerace obou aut je stejná. Hezký příklad je E92 M3 se 420hp a 400nm vs vytuněná E92 335D se 420hp a 800nm, postavíš je na dálnici vedle sebe a budou zrychlovat úplně stejně. Jediné co určuje akceleraci je tedy HP. Naopak ten atmosferický desetliválec točí hodně otáček (čím více otáčkový motor, tím zákonitě menší krouťák) a náběh výkonu má lineární, do 4000 je vpodstatě mrtvý a dává cca 250koní, od 4000 do nějakých 5500 začne nejvíce zvyšovat výkon z celého spektra a od 5500 do 8000+ je ten náběh lehce míň strmý a špička je v omezovači. Proto je třeba pokud člověk chce maximální možný výkon to auto držet stále mezi 6000-8000+ otáčkami. To auto vpodstatě při omezovači na 2ce po přeřazení spadne na cca 6500 a ze 3ky na 4ku už na cca. 7000 kdy to má stále maximální výkon. Jinak doporučuji ať si necháš udělat aspoň ECU mapu od někoho kdo ty auta dělá, i přesto že to je atmosféra si zvedneš výkon o 30hp a budeš mít i lepší celkovou křivku výkonu a možná zvednout omezovač na 8400-8500 (při přeřazení ti spadnou otáčky lehce výš kde bude lehce větší výkon a ten maximální to podrží o těch 200-250 otáček dýl) pocitově to poznáš že to bude dravější a pokud bys chtěl ještě víc, tak druhá nejlepší možnost je k mapě přidat long tube svody, kdy se dostaneš na nějakých 570hp celkově a bude to ještě brutálnější. Případně supercharger z toho auta udělá supersport. K té převodovce bych ještě dodal, že na to normální ježdění to je sice trochu horší ale když tomu dáváš a řadíš pod plynem tak to funguje úplně skvěle a tím že to je v podstatě manuál, tak to spojení plynového pedálu a kol je perfektní a krásně precizně se to tím plynem ovládá. Užívej káru a hodně šťastných kilometrů!
Kámo... fakt závidim... KURNÍK! Moc se mi video líbilo. Pokračuj v tom dál. Držím ti palce a věřím že to dotáhneš daleko! Můj sen je také M5 e60 a závidím ti že jsi si sni takhle hrál. Velký respekt...
Pekne video.. mam tuto m5 v manuale a podla mna pozitok z jazdy s smg je tak polovicny 🤷🏽
Jak pro koho. Manuál E60/E63 M5/6 má o dost delší první a druhý převodový stupeň (je to defacto převodovka z US 545i) a nedá se úplně vypnout DSC (dost problém u "řidičského" auta)... takže v reálu jsou to znatelně pomalejší auta. A sedmička u SMGIII je zase perfektní overdrive na cruising na dálnici. Šestka u manuálu je kratší, tzn. větší spotřeba a o něco nižší maximálka (u SMGIII přes 200MPH). Nehledě na to, že double downshift s perfektním meziplynem v 8k rpm při brždění před zatáčkou mám SMGIII dá z přehledem a okamžitě, 99,99% řidičů s manuálem nikoli... A charakterem je SMGIII úplně něco jiného než automat s hydroměničem, se zařazenou rychlostí je pocit identický jako s manuálem (protože je to robotizovaný manuál). LFA, F430 Scuderia, 599 vč. GTO, Murcielágo/Aventador.... všechno legendární řidičské zážitky s SMG....
@@daliborpuchta1952 no mas to nacitane pekne ale.. , za mna je to kvaltovanie neporovnatelne so stlacanim paciek na volante... na 3 dvesto je ina zabava, spominat spotrebu pri takychto autach.. neviem ani ako na to zareagovat a s tym dsc je to tak, ze FL auta to uz maju v menu na vypnutie, ja sice mam fl auto ale zrejme stary soft, kamos ma tiez v manuale a v menu sa mu to da normalne vypnut, takze to ze sa neda dsc vypnut si sa zle docital..
Super poznatky, jaktoze, se tak vyznáš chlape? @@daliborpuchta1952
Fajn video, dobrý výklad, pokračuj 👏
Dobrej testík a námrd kára 🤩
Celkem hezká transka tohle.
Super video chlape. Prejav a emocie tvoje ❤. Skoda predat auto alebo by si ho mohol kupit ??? A tiez majitel frajer ze ti to dovolil soferovat. A drzte sa pri tych zaplavach 👌🏻
Mal by som rešpekt pred takým autom , nie je ich veľa v takom stave , no k tej prevodovke sa musí človek chovať inak, neodporúčajú mať nohu na plyne počas preradenia prevodovky, upozorňoval na to Muldix . Ale inak krásne auto .
E60 M5 bylo vyrobeno přes 20 tis... hodně jich už je v pánu, ale pořád jich je relativně dost. V US a UK jdou momentálně "nesběratelské" kusy za pakatel. Auto na videu je bouraný dovoz z USA, takže nic moc. Zato E63 M6 bylo vyrobeno mnohem méně, EU-spec LHD M6 Coupe jen 3880...
Díky moc 😊
Pěkný video. Ale za mě je e39 lepší. Tahle pětka má ten motor V10 kretej se skvělej. Zvuk, výkon, emoce.... pecka! Ale E39 líp vyrobené auto(zpracování, meteriály....) spolehlivější. A to i ty obyčejné verze nemluvím jen o M5. Pravda je že e39 je řekněme náchylnější ke korozi :D :D
Koroze je proste pruser…Jinak je 39ka nadčasová :)
Měl jsem obojí, E39 M5 rezne bohužel hodně., lemy, víko kufru, podvozek atd, řízení není zdaleka tak přesné a časem je vůle v převodce řízení bohužel konstrukční vlastnost (V8 E39tky neměly bohužel hřebenové řízení). Interiér stárne u E60/E63 velmi dobře a lze mít full-leather specifikaci, která není tak vzácná jako i E39 M5. Spolehlivostí je E39 obecně míň nákladná, protože nemá takové množsví jednotek a elektroniky jako E60/E63. Jízdně a výkonově jsou E60/63 Mka jiný level. S63 má krouťák odspodu, ale to je tak vše. Je nedotáčivá, obyč 25% mech. svor (S85 Mka mají 0-100% variabilní svor) celkově méně "motorsport".
To je dovoz z Ameriky ???
Ano
tak snad te to nesezere za ziva
Auto nie je extra ťažké :) je to atmosféra, výkon máš až na vrchu a tá najpodstatnejšia vec je to, že to auto má hrozne ale že hrozné dlhé a ťažké kvalty :) preto mu trvá kým sa pozbiera.. musíš sa naučiť na tom voziť, točiť to, správne podradiť a radiť.. M5 s atmosférou je auto pre pilota, nie moderných gayov
Treba manuál 😁
@@filipservo8375 Manuál má u E60/E63 delší 1. a 2. než SMGIII, a nelze vypnout kontrolu trakce... SMGIII je naopak poskládaný k charakteru S85 motoru velmi dobře.
Zdravá S85 se sbírá velmi rychle, spíš má nízký tlak na VANOSech nebo auto z nějakého důvodu nedovolí plný výkon/časování... důvodů může být několik.