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本来看好车准备买了，突然出了个汽车年检新规，年检比之前严了很多，瞬间就没了买车的想法，中国出的大部分政策都南辕北辙，绝了。
官员和政府缺钱了，想法设法出创收，出台汽车年检新规，就是逼着车主十年换新车，买新车要交税，从而增加税收。吃相太难看，反倒劝退了原本想买车的消费者。
該偷笑了 , 幸好還沒買 , 這雷都摀夠久了 , 而且比房企更麻煩 , 房企那是過度開發 , 這個的問題可不止是過度開發這種小問題
@@MichaelMiller-jl4dm 吃相太难看，本来想入局的韭菜就干脆不买了，最后政府反而捞不到多少
是因为电动车要在3月开始检测电池了。所以政府要对油车检测提前变严格。
@tanxrong 那些官员以为打压油车，就能让电车活下来。想多了，就现在糟糕的经济情况，国内市场根本养不活电车行业。国外市场不让中国的电车进去。哪怕政府出台法律政策，逼着中国人将所有家用车换成电车，那也是杯水车薪。好不容易发展得来的油车技术丢了，电车又是别人不要的工业垃圾。
我是新能源车从业，我也讲下目前整车设计又在搞电池车身一体化，希望提高汽车强度结构和车身底盘调教，电池一体化技术维修和更换更是问题
特斯拉撞壞個部件就要整車外瞉全更換 , 電池一體化... 呵呵了
因为特斯拉车架是一体压铸，可拆卸部件极少，坏了一个小地方，要么切割焊接，要么整个换@@巫柏達
@@werqwerty08 知道 , 所以它的製造成本很低 , 但是維修成本很高 , 這是特斯拉車主芏要的怨言電池車體一體化之後 , 那就是一樣的道理了 , 以後裡面有一顆電池運氣不好 , 出現嚴重變型 , 是要整車都換嗎? 或者車體遇到不可抗力有了無法維修的損傷 , 就整車都需要一起更換了?
@@巫柏達可以不买特斯拉，买了就认
我买了个十四年的老车十五万里程柴油 车，车子之前是个大妈开里外挺新，开起来心里有点慌，后来看到一个报道意大利的车超过23%车龄超过二十年，瞬间好受多了。😂
一个耐用消费品，妥妥的成了一个快销品😂，几年一抛
作为快消品，现在的电动车还是太贵了
obd年检上线6年以上车基本都过不了，连两轮电瓶车都要新国标才能上路，大家更不敢消费，通缩会恶性循环
电车省油可不省钱😅
应该是中高端电车不省钱。10万以内的电车既省油又省钱。你要是买五菱miniEV，一年又跑个2-3万公里，两年就能省出一辆车的钱来！
油車常常能用15-20年 甚至20年後二手依然在海外第三世界活躍，雖然老車不環保，但是造新車的過程消耗更不環保啊車輛應該是耐久財，換手總共用上15-20年，報廢還能回收引擎變速箱金屬材料，才是究極環保
車輛只是負資產、維持費用太高、沒用來賺錢不要購買！
情绪价值。
@@nicolaaseltrut8040精神科也能给你情绪价值。
现在国内买一辆燃油车从几千到两三万，买一辆开开不要太香，电车却要贵很多。省那点油费，就算开10万公里也最多相差两三万块钱
现在obd几年的车都很难过，别说那种8年10年以上的车了
@@Mingar1990没有那么夸张，我爸的540开了9年了，去做obd也没有问题，但是这个obd有些地方确实很不合理
驗車前、 OBD 消除 不難。
几千块钱的燃油车，胡说八道呢。
对电车的进一步刺激是不可能的，但可以有对油车的进一步控制
刚看好一台2011年的honda freed,13万多公里车况非常棒
大家都不买新车了是吧，马上安排OBD年检，指定M站维修，三次不过强制报废🥰
报废了坐公交坐地铁走路，不买了，保险都不用交了，看看谁耗得过谁😊
社保是变相人头税这才是大头😂@@wjs-zb8gf
@@wjs-zb8gf 然后公交地铁欠薪不运营了，哈哈
@@yuanyang8738 公交停運是不允許的，漲價是必然。
@@wjs-zb8gf 你这想法好啊，这不非税收入就来了吗，暴涨1000%，水电气用不用，不买房还有衣食行，不出门裸体靠太阳和喝西北风就当我没说🤣
开油车也要换新啊，虽然8年的家用车也可以开，但性能已经远远赶不上现在的车了。我前面两辆都是油车，一辆6年，一辆7年更换。再说价格，15万卖了2万,37万卖了9万,油车也不保值，现在换了tsl m3，又便宜又好用，也不用保养，到了6年就扔，比油车划算多了
我的是奇瑞QQ1.0L三缸车，2013年买的，很少开，但刮风下雨都能用啊，可靠性也不错啊！基本上是汽车的下限了，没有更差的车了吧？ 4.2万落地，现在只能卖2000元。我保险都快2000元了。它依然满足我的正常使用，性能还在我的要求内，还能开到130km+，一样拉5人，同样也省油。综合油耗6L/100km。
国内油车造的也太烂了。美国的两田菜车，正常维护开七年应该没有任何毛病。
@@mingyili6075 现在最严格的油车OBD车检，搞不好开6年车子就检测不通过，三次不通过就要强制报废了。包括摩托车13年强制报废政策，导致国内没有什么摩托车文化。新能源质保8年，极氪汽车一年更新三个版本，就是把车子当作快消品来生产，最好三年一换新。急功近利，非常着急。
国家电网布局最早的充电桩，但是现在新能源车搞超级快充协议，不同公司还有技术保护，行业没有统一，所以每一家主机厂都是自己建桩，国网那些投的早的产品跟不上市场技术迭代
新能源目前最適合的使用方式：租
每台電車都換得到電池，但壞到要換引擎的油車是能有多少況且要跟引擎對標的是電機吧，難壞不等於不會壞
电池刚出来的时候比油车都贵，动不动就4、50万，真的妥妥智商税
这不是智商税，只是摊销研发的新技术研发费用。新事物要投入很多研发费用，慢慢技术成熟了，价格就下降了。
那时候锂矿60万一吨，现在6万一吨
国内真的需要这样冷静深刻的观察，但是似乎犯了两个小小的错误：1.房子的技术不会再有颠覆性的革新，但是电池技术却在不断发展。新能源爆雷的风险主要还是来自于企业盲目扩产与内需不足和出口被其他国家关税壁垒阻碍之间的矛盾。扩产的背后，技术革新是同时进行的，做为全球最大的电动车市场，中国车企技术投入的动力是最大的。现在就看爆雷之前能不能实现技术的突破和领先。2.电池的占整车成本下降，并不能完全归于车企偷工减料。生产技术的提升，生产原料的布局等等都有贡献。相反减配是成本控制行为中比较不划算的一种。
点赞👍
买蔚来，大家都有美好的未来
现在保有量最大的 行驶里程最多的就是网约车 尤其是比亚迪e5 秦 广汽埃安 这些😂 以后就绝对是安全隐患 现在已经有很多车里臭气熏天
今天真帅呀 哈哈
我的小Y要等到底2030年😂😂😂、到時候再說吧的！
我的丰田佳美二十二年，二五万公里，还可以开十年❤
主要是8年前的電池很多都停產了，連車廠都倒閉了
现在的电池技术很成熟，就是价格比较贵，费用贵不划算升级和替换。旧电车完全可以更换新的电池，只要有相同的接口协议和封装外壳，或者用通用公版的协议和接口，换上可以1:1使用。好比旧的铅酸电驴换新的锂电池一样，可以无损升级，容量更大，重量更轻，更有力气，但是费用太贵了！这样显得没有意义。
@@XiaoLin-k7k 都是坑 , 因為新能源沒有技術壁疉 , 基本上都拿特斯拉開源的來調改一下就稱自主研發了 , 所以都把心思放在怎麼和其它車企不兼容上 , 就和你們大多數家電都把心思放在螺絲型號怎麼作妖讓其它公司無法拆解上一樣 , 指望公板對接更換? 就這麼跟你說吧 , 維護場沒上交權利金的話 , 做這個都有可能被提告 , 別以為你們車企到了生死存亡之際還能不撈偏門
@@XiaoLin-k7k 手机换电池也不能这么搞啊。里面的温度控制系统，冷却液回路，重量一变车子的重心都会变。
@@河粉-k1h 既然用公版方案，那当然是整车系统适配，重量变轻，那重新调整重心就好了！新电池新技术能量密度更高，更稳定，所需空间更小，在同样的电池仓封装里调整位置，然后再重新固定，这样重心也会调整，而且电池仓空间更大，给散热和BMS管理也更加从容。节省的重量还能让续航里程更长。
剛上市一團混亂哪有公版方案，公版方案這東西是後來才統一的
中國大陸、歐洲、美國真的不適合發展純電動車，相反類似台灣、香港、新加坡處於熱帶、腹地不大並且基建良好的國家才適合。
为什么
@@vonhungduong9980 除了里程焦慮，還有充電站焦慮。
我开了快五年的tesla 在nyc…很方便.
中国大陆 长江以南，包括西南地区，都适合纯电车，理由：气温最低不会低于零下5度，最高不超40度，基础设施完善，尤其电力资源充沛；至于电池寿命及报废 问题，用“发展的眼光看问题”，这些都会解决的
目前的电动车根本不环保，电池制造和处理污染很大，搞不懂这种电动车有啥意义。充电不方便，一爆炸全车人都免费火葬
还有就是小鹏讲的电池维修成本高的问题，动力电池涉及到产品充放电曲线的问题，电池包是一排电池组串联在并联，其中几个小电池坏了抠出来换个新的，那还是要整体电池包充放电测试的，否则行驶中突然电池包失去动力怎么怎么发生的，电气设备微观电子，原厂设备都还不是百分百靠谱，不同批次不同时期的电池还有区别，要测试合格然后上车，小汽修店怎么赚这个钱，只能被四儿子店宰一刀，主机厂早就等着赚售后钱的
黄光裕才14年有多长 ， 点我名，才是，奥拓，夏利满大街。 我再买就是 亿航智能009 海陆空三栖新能源车
想多了 电池至少能用十年。即使到了十年，也只是续航里程变短 并不是不能开
今天油车检测都没过，我们这些10年老车车主每年一测真的麻烦不过还得找着去修极大的增加了用车成本。新能源车的核心是自动驾驶，如果大国没有突破个人认为这个行业的车企都得烂尾
哈哈，都什么脑子？怪不得中国的电车企业可以卖的这么好。
如果拒检会怎么样
别提了，油车更麻烦，尾气不达标直接强制报废😂😂
躺哥 现在审车年检上了个OBD检测 好多车过不了检测 据说三次不过就报废
拒检，躲着点警察开
感觉是因为石油短缺，就烧煤，新能源的电不都是火力电吗，绕来绕去就是从烧油变成烧煤
有一部分原因是缺油，消费者买了就上套
性能源车用来消耗晚上多出来的电
遥遥领先
檢測就是強迫換新車啊! 沒有需求就創造需求, 不掏光你最後一塊銅板不罷休.
听业内人说如果电池彻底报废就拖到其他国家处理 还有用就废物利用成手机电池二轮车电池
鼓励你做的事离远点儿，因为好事轮不上你。😂
接盘，暴雷
最优解：以旧换新，换回油车😂
动力电池 修复 行业 可以开创 就业率
我的车好像每年三万公里内，终身质保，换电要一万五，插混的电池还是便宜
脱保=退役？不对吧。油车质保更短。
油车真实惠啊😂
听说车检搞了个OBD，大概油车10年也要换了，不知道是真的吗
2011年以后的车，只要三次检测，检测不过去M站维修，网上看了一下修一次3000块，修完再去检，连续三次不过就报废了~大概率大部分通不过，目的就是去库存，去买新车~这样别说买新车了，啥车都不买了，买个新的也就最多开六年！
豐田還是先知⋯
还有加火锅的？
新能源车领域，国家也是有意识的要培养类似丰田本田大型企业，一路高歌猛进的扩张建厂，可能有来自政府的承诺，看国家意志力了，只要一直给贷款，负债100%依然可以玩的转，考验上层智慧
恆大當年也是同樣的模式唄 , 現在什麼下場? 前些日子那個消防的官員出來放話難道還品不出來? 風向變了 , 你以為就一個消防官員就有那個膽子敢站出來說國家全力扶持 , 希望扶成支柱產業的新能源有重大缺失?
换电模式 蔚来汽车 解决所有问题
躺平叔又一准确论断
5年開50萬公里早就回本了
終國新能源车電池果然“屎上”最強！遙遙領先！😁
这玩意赚不赚钱不重要，带动就业就很不错。
买2手车就去瓜子二手车🎉
只要你负担的起，自己开的车平时也会修到没有故障码，年检前再找个靠谱的修理厂好好修一下，obd年检多大点事，别听风就是雨。哭爹喊娘的是二手车商，意味着，他们要在现有的二手车上投入更高的成本。只要是皮实耐用的油车品牌没什么问题，到是电车麻烦大了，中国的电车品牌都是野路子出身，一天到晚会跳出乱七八糟的故障码，连车厂自己都不一定整的明白
把质保期和报废期混为一谈就是别有用心。燃油车的质保期是多长？难道一过质保期就去换发动机？
你不会手机都没有吧？
@ 你搞笑吗？ 还是觉得自己很幽默？
如果不是北京限牌，鬼才买纯电车……
9:06 看来比亚迪不赚钱，宁德时代才赚钱😂
2手車還不值錢
二手油车好像也不太行，那个新的 obd年检 有点太严格了。
油车引擎保修五年，不代表一过质保期就须換引擎。电池也一样，如果没有偷工减料，十年以上没问题。电池回收未形成可持续发展模式是因为数量还太少。很多中国政府白名单上的回收商都收不到足够电池。这是个有利可图的行业，在中国不怕没发展。
危言耸听
电池不行了谁买二手
這不是GDP又來了嗎？
中午好！躺平先生～妥妥的精神糧食
感谢支持
看作者侃大山，可以解毒
到底想说什么？😇😇
都是炒概念
现在不是有把旧的电池拆下来卖给外卖员的嘛
中国其实应该发展甲醇燃料汽车，有大量的煤可以利用。
现在的油都是90%油10%乙醇
都是为你好，你不换新车怎么行呢？
屄呀嘀就是恒大。
本来看好车准备买了，突然出了个汽车年检新规，年检比之前严了很多，瞬间就没了买车的想法，中国出的大部分政策都南辕北辙，绝了。
官员和政府缺钱了，想法设法出创收，出台汽车年检新规，就是逼着车主十年换新车，买新车要交税，从而增加税收。吃相太难看，反倒劝退了原本想买车的消费者。
該偷笑了 , 幸好還沒買 , 這雷都摀夠久了 , 而且比房企更麻煩 , 房企那是過度開發 , 這個的問題可不止是過度開發這種小問題
@@MichaelMiller-jl4dm 吃相太难看，本来想入局的韭菜就干脆不买了，最后政府反而捞不到多少
是因为电动车要在3月开始检测电池了。所以政府要对油车检测提前变严格。
@tanxrong 那些官员以为打压油车，就能让电车活下来。想多了，就现在糟糕的经济情况，国内市场根本养不活电车行业。国外市场不让中国的电车进去。哪怕政府出台法律政策，逼着中国人将所有家用车换成电车，那也是杯水车薪。好不容易发展得来的油车技术丢了，电车又是别人不要的工业垃圾。
我是新能源车从业，我也讲下目前整车设计又在搞电池车身一体化，希望提高汽车强度结构和车身底盘调教，电池一体化技术维修和更换更是问题
特斯拉撞壞個部件就要整車外瞉全更換 , 電池一體化... 呵呵了
因为特斯拉车架是一体压铸，可拆卸部件极少，坏了一个小地方，要么切割焊接，要么整个换@@巫柏達
@@werqwerty08 知道 , 所以它的製造成本很低 , 但是維修成本很高 , 這是特斯拉車主芏要的怨言
電池車體一體化之後 , 那就是一樣的道理了 , 以後裡面有一顆電池運氣不好 , 出現嚴重變型 , 是要整車都換嗎? 或者車體遇到不可抗力有了無法維修的損傷 , 就整車都需要一起更換了?
@@巫柏達可以不买特斯拉，买了就认
我买了个十四年的老车十五万里程柴油 车，车子之前是个大妈开里外挺新，开起来心里有点慌，后来看到一个报道意大利的车超过23%车龄超过二十年，瞬间好受多了。😂
一个耐用消费品，妥妥的成了一个快销品😂，几年一抛
作为快消品，现在的电动车还是太贵了
obd年检上线6年以上车基本都过不了，连两轮电瓶车都要新国标才能上路，大家更不敢消费，通缩会恶性循环
电车省油可不省钱😅
应该是中高端电车不省钱。10万以内的电车既省油又省钱。你要是买五菱miniEV，一年又跑个2-3万公里，两年就能省出一辆车的钱来！
油車常常能用15-20年 甚至20年後二手依然在海外第三世界活躍，雖然老車不環保，但是造新車的過程消耗更不環保啊
車輛應該是耐久財，換手總共用上15-20年，報廢還能回收引擎變速箱金屬材料，才是究極環保
車輛只是負資產、
維持費用太高、沒用來賺錢不要購買！
情绪价值。
@@nicolaaseltrut8040精神科也能给你情绪价值。
现在国内买一辆燃油车从几千到两三万，买一辆开开不要太香，电车却要贵很多。省那点油费，就算开10万公里也最多相差两三万块钱
现在obd几年的车都很难过，别说那种8年10年以上的车了
@@Mingar1990没有那么夸张，我爸的540开了9年了，去做obd也没有问题，但是这个obd有些地方确实很不合理
驗車前、 OBD 消除 不難。
几千块钱的燃油车，胡说八道呢。
对电车的进一步刺激是不可能的，但可以有对油车的进一步控制
刚看好一台2011年的honda freed,13万多公里车况非常棒
大家都不买新车了是吧，马上安排OBD年检，指定M站维修，三次不过强制报废🥰
报废了坐公交坐地铁走路，不买了，保险都不用交了，看看谁耗得过谁😊
社保是变相人头税这才是大头😂@@wjs-zb8gf
@@wjs-zb8gf 然后公交地铁欠薪不运营了，哈哈
@@yuanyang8738 公交停運是不允許的，漲價是必然。
@@wjs-zb8gf 你这想法好啊，这不非税收入就来了吗，暴涨1000%，水电气用不用，不买房还有衣食行，不出门裸体靠太阳和喝西北风就当我没说🤣
开油车也要换新啊，虽然8年的家用车也可以开，但性能已经远远赶不上现在的车了。我前面两辆都是油车，一辆6年，一辆7年更换。再说价格，15万卖了2万,37万卖了9万,油车也不保值，现在换了tsl m3，又便宜又好用，也不用保养，到了6年就扔，比油车划算多了
我的是奇瑞QQ1.0L三缸车，2013年买的，很少开，但刮风下雨都能用啊，可靠性也不错啊！基本上是汽车的下限了，没有更差的车了吧？ 4.2万落地，现在只能卖2000元。我保险都快2000元了。它依然满足我的正常使用，性能还在我的要求内，还能开到130km+，一样拉5人，同样也省油。综合油耗6L/100km。
国内油车造的也太烂了。美国的两田菜车，正常维护开七年应该没有任何毛病。
@@mingyili6075 现在最严格的油车OBD车检，搞不好开6年车子就检测不通过，三次不通过就要强制报废了。包括摩托车13年强制报废政策，导致国内没有什么摩托车文化。新能源质保8年，极氪汽车一年更新三个版本，就是把车子当作快消品来生产，最好三年一换新。急功近利，非常着急。
国家电网布局最早的充电桩，但是现在新能源车搞超级快充协议，不同公司还有技术保护，行业没有统一，所以每一家主机厂都是自己建桩，国网那些投的早的产品跟不上市场技术迭代
新能源目前最適合的使用方式：租
每台電車都換得到電池，但壞到要換引擎的油車是能有多少
況且要跟引擎對標的是電機吧，難壞不等於不會壞
电池刚出来的时候比油车都贵，动不动就4、50万，真的妥妥智商税
这不是智商税，只是摊销研发的新技术研发费用。新事物要投入很多研发费用，慢慢技术成熟了，价格就下降了。
那时候锂矿60万一吨，现在6万一吨
国内真的需要这样冷静深刻的观察，但是似乎犯了两个小小的错误：
1.房子的技术不会再有颠覆性的革新，但是电池技术却在不断发展。新能源爆雷的风险主要还是来自于企业盲目扩产与内需不足和出口被其他国家关税壁垒阻碍之间的矛盾。扩产的背后，技术革新是同时进行的，做为全球最大的电动车市场，中国车企技术投入的动力是最大的。现在就看爆雷之前能不能实现技术的突破和领先。
2.电池的占整车成本下降，并不能完全归于车企偷工减料。生产技术的提升，生产原料的布局等等都有贡献。相反减配是成本控制行为中比较不划算的一种。
点赞👍
买蔚来，大家都有美好的未来
现在保有量最大的 行驶里程最多的就是网约车 尤其是比亚迪e5 秦 广汽埃安 这些😂 以后就绝对是安全隐患 现在已经有很多车里臭气熏天
今天真帅呀 哈哈
我的小Y要等到底2030年😂😂😂、到時候再說吧的！
我的丰田佳美二十二年，二五万公里，还可以开十年❤
主要是8年前的電池很多都停產了，連車廠都倒閉了
现在的电池技术很成熟，就是价格比较贵，费用贵不划算升级和替换。旧电车完全可以更换新的电池，只要有相同的接口协议和封装外壳，或者用通用公版的协议和接口，换上可以1:1使用。好比旧的铅酸电驴换新的锂电池一样，可以无损升级，容量更大，重量更轻，更有力气，但是费用太贵了！这样显得没有意义。
@@XiaoLin-k7k 都是坑 , 因為新能源沒有技術壁疉 , 基本上都拿特斯拉開源的來調改一下就稱自主研發了 , 所以都把心思放在怎麼和其它車企不兼容上 , 就和你們大多數家電都把心思放在螺絲型號怎麼作妖讓其它公司無法拆解上一樣 , 指望公板對接更換? 就這麼跟你說吧 , 維護場沒上交權利金的話 , 做這個都有可能被提告 , 別以為你們車企到了生死存亡之際還能不撈偏門
@@XiaoLin-k7k 手机换电池也不能这么搞啊。里面的温度控制系统，冷却液回路，重量一变车子的重心都会变。
@@河粉-k1h 既然用公版方案，那当然是整车系统适配，重量变轻，那重新调整重心就好了！新电池新技术能量密度更高，更稳定，所需空间更小，在同样的电池仓封装里调整位置，然后再重新固定，这样重心也会调整，而且电池仓空间更大，给散热和BMS管理也更加从容。节省的重量还能让续航里程更长。
剛上市一團混亂哪有公版方案，公版方案這東西是後來才統一的
中國大陸、歐洲、美國真的不適合發展純電動車，相反類似台灣、香港、新加坡處於熱帶、腹地不大並且基建良好的國家才適合。
为什么
@@vonhungduong9980 除了里程焦慮，還有充電站焦慮。
我开了快五年的tesla 在nyc…很方便.
中国大陆 长江以南，包括西南地区，都适合纯电车，理由：气温最低不会低于零下5度，最高不超40度，基础设施完善，尤其电力资源充沛；至于电池寿命及报废 问题，用“发展的眼光看问题”，这些都会解决的
目前的电动车根本不环保，电池制造和处理污染很大，搞不懂这种电动车有啥意义。充电不方便，一爆炸全车人都免费火葬
还有就是小鹏讲的电池维修成本高的问题，动力电池涉及到产品充放电曲线的问题，电池包是一排电池组串联在并联，其中几个小电池坏了抠出来换个新的，那还是要整体电池包充放电测试的，否则行驶中突然电池包失去动力怎么怎么发生的，电气设备微观电子，原厂设备都还不是百分百靠谱，不同批次不同时期的电池还有区别，要测试合格然后上车，小汽修店怎么赚这个钱，只能被四儿子店宰一刀，主机厂早就等着赚售后钱的
黄光裕才14年有多长 ， 点我名，才是，奥拓，夏利满大街。 我再买就是 亿航智能009 海陆空三栖新能源车
想多了 电池至少能用十年。即使到了十年，也只是续航里程变短 并不是不能开
今天油车检测都没过，我们这些10年老车车主每年一测真的麻烦不过还得找着去修极大的增加了用车成本。新能源车的核心是自动驾驶，如果大国没有突破个人认为这个行业的车企都得烂尾
哈哈，都什么脑子？怪不得中国的电车企业可以卖的这么好。
如果拒检会怎么样
别提了，油车更麻烦，尾气不达标直接强制报废😂😂
躺哥 现在审车年检上了个OBD检测 好多车过不了检测 据说三次不过就报废
拒检，躲着点警察开
感觉是因为石油短缺，就烧煤，新能源的电不都是火力电吗，绕来绕去就是从烧油变成烧煤
有一部分原因是缺油，消费者买了就上套
性能源车用来消耗晚上多出来的电
遥遥领先
檢測就是強迫換新車啊!
沒有需求就創造需求, 不掏光你最後一塊銅板不罷休.
听业内人说如果电池彻底报废就拖到其他国家处理 还有用就废物利用成手机电池二轮车电池
鼓励你做的事离远点儿，因为好事轮不上你。😂
接盘，暴雷
最优解：以旧换新，换回油车😂
动力电池 修复 行业 可以开创 就业率
我的车好像每年三万公里内，终身质保，换电要一万五，插混的电池还是便宜
脱保=退役？不对吧。油车质保更短。
油车真实惠啊😂
听说车检搞了个OBD，大概油车10年也要换了，不知道是真的吗
2011年以后的车，只要三次检测，检测不过去M站维修，网上看了一下修一次3000块，修完再去检，连续三次不过就报废了~大概率大部分通不过，目的就是去库存，去买新车~这样别说买新车了，啥车都不买了，买个新的也就最多开六年！
豐田還是先知⋯
还有加火锅的？
新能源车领域，国家也是有意识的要培养类似丰田本田大型企业，一路高歌猛进的扩张建厂，可能有来自政府的承诺，看国家意志力了，只要一直给贷款，负债100%依然可以玩的转，考验上层智慧
恆大當年也是同樣的模式唄 , 現在什麼下場? 前些日子那個消防的官員出來放話難道還品不出來? 風向變了 , 你以為就一個消防官員就有那個膽子敢站出來說國家全力扶持 , 希望扶成支柱產業的新能源有重大缺失?
换电模式 蔚来汽车 解决所有问题
躺平叔又一准确论断
5年開50萬公里早就回本了
終國新能源车電池果然“屎上”最強！遙遙領先！😁
这玩意赚不赚钱不重要，带动就业就很不错。
买2手车就去瓜子二手车🎉
只要你负担的起，自己开的车平时也会修到没有故障码，年检前再找个靠谱的修理厂好好修一下，obd年检多大点事，别听风就是雨。哭爹喊娘的是二手车商，意味着，他们要在现有的二手车上投入更高的成本。只要是皮实耐用的油车品牌没什么问题，到是电车麻烦大了，中国的电车品牌都是野路子出身，一天到晚会跳出乱七八糟的故障码，连车厂自己都不一定整的明白
把质保期和报废期混为一谈就是别有用心。燃油车的质保期是多长？难道一过质保期就去换发动机？
你不会手机都没有吧？
@ 你搞笑吗？ 还是觉得自己很幽默？
如果不是北京限牌，鬼才买纯电车……
9:06 看来比亚迪不赚钱，宁德时代才赚钱😂
2手車還不值錢
二手油车好像也不太行，那个新的 obd年检 有点太严格了。
油车引擎保修五年，不代表一过质保期就须換引擎。电池也一样，如果没有偷工减料，十年以上没问题。电池回收未形成可持续发展模式是因为数量还太少。很多中国政府白名单上的回收商都收不到足够电池。这是个有利可图的行业，在中国不怕没发展。
危言耸听
电池不行了谁买二手
這不是GDP又來了嗎？
中午好！躺平先生～妥妥的精神糧食
感谢支持
看作者侃大山，可以解毒
到底想说什么？😇😇
都是炒概念
现在不是有把旧的电池拆下来卖给外卖员的嘛
中国其实应该发展甲醇燃料汽车，有大量的煤可以利用。
现在的油都是90%油10%乙醇
都是为你好，你不换新车怎么行呢？
屄呀嘀就是恒大。