ottima spiegazione della frenata, ti ho scoperto oggi e per quanto sia su iracing da anni una ripassata ai concetti visto che ogni tanto mollo iracing per qualche mese fa sempre comodo. Per discorso pedali e impostazioni credo sia soggettivo e dipenda anche molto dal hardware di ognuno (io ad esempio sono da pedale duro ,corsa breve e cella di carico, mi facilià la memoria muscolare). Top video i tuoi comuque, pian piano me li guardero' tutti anche solo per una rinfrescata
mi ci ritrovo in tutto. Oltre al girare meglio, con il break bias spostato dietro, la macchina frena anche di più. Un metodo che utilizzo per regolarlo l'ho sviluppato quando correvo in GTE perché a volte capitava che si dovesse frenare improvvisamente a causa di qualche impedimento davanti e finivo per girarmi semplicemente per la frenata improvvisa, questo in rettilineo. Quindi, una volta che ho il setup, quello che faccio e fare un rettilineo a tutto gas e poi inchiodo con la macchina: regolo il BB al punto che la macchina magari inizia a scomporsi un pochino, magari si inclina di qualche grado, ma non si gira. Così sono sicuro che, in caso di frenate improvvise, non dovrò dire addio alla gara. E caso vuole che quella regolazione mi funziona bene anche in curva. In realtà ci sarebbe ancora lo spazio per regolarlo ancora un po' più dietro, ma preferisco evitare l'incidente da frenata improvvisa e rimango più conservativo. Sul non dare il 100% è giusto, è la curva corretta per le GT ma, come hai già visto con la LMP2, con quelle ad alto carico la frenata cambia completamente, soprattutto con le formula: li dai il 100% istantaneo e poi cali col calare della velocità più rapidamente di quanto fai col le road, sostanzialmente è una frenata a triangolo rettangolo. Il freno + accelatore è vero, funziona molto per stabilizzare l'auto, quando la macchina l'ho persa di sovrasterzo la mossa disperata è freno+accelatore assieme al 100% e a volte capita il miracolo di recuperarla. Sugli ovali mi ritrovo a tenere un pizzico di freno e un pizzico di acceleratore, la stabilizza molto, mentre sulle road lo faccio solo quando serve, in pochissime curve, altrimenti c'è il rischio di instaurare la brutta abitudine di farlo sempre, peggiorando sia la frenata sia la ripartenza. La zona morta l'ho messa anche all'inizio della corsa, perché solitamente tengo i piedi appoggiati sui pedali e si rischia di dare l'input anche quando non lo si vuole, quindi una zona morta per ammortizzare il peso del piede ci sta. Infine sì, hai fatto bene ad evidenziare che corsa corta non significa maggiore forza da applicare, anch'io mi ritrovo molto meglio con poca corsa del pedale ma questo non significa che devo applicare maggiore forza, quella la si regola lato software. Però questa cosa della corsa del pedale è abbastanza soggettivo: alcuni si trovano meglio così, altri con una corsa maggiore
Grandeeeee sempre chiaro e preciso nell insegnare le proprie esperienze. Ma secondo te su acc avrei stesso vantaggio nel "modulare" la frenata ? Opp iracing e un simulatore a sé x via del realismo ...e magari su acc bisogna frena subito forte al 1000%? Scusami ma per frena al 80% non conviene impostare la corsa del pedale al massimo all 80% così non devi modulare niente e vai comodo?
info molto utili grazie! Quindi, prima regolo la corsa, ad es. sulla mia elite v2: molla nera e tre elastomeri da 85 (configurazione più hard e quindi più corta possibile). E dopo imposto la % di BRF cioè quanta forza devo imprimere per raggiungere diciamo l'80% di freno, senza troppo sforzo esagerato. E infine memorizzo con il muscolo questa forza e tutte quelle intermedie per le curve medie e veloci. Corretto? Tra l'altro, maggiore è la % di BRF maggiore sarà il segnale disponibile da poter sfruttare sulla cella di carico. Quindi, dovrebbe essere più "facile" dosare il freno (sempre con la memoria muscolare) in fase di rilascio per far ruotare l'auto (trail breaking), corretto? PS: come ti trovi con la talento? che pedaliera avevi prima e perché sei passato a questa? Grazie mille!
Ciao, buongiorno. Scusami se ti disturbo. Sono un cinquantenne principiante della simulazione di guida. Sono partito con racing. Sono ancora alle impostazioni.(non parlo inglese, quindi è un disastro.) e ho un problema al volante ASST forte che non riesco a vedere la striscia LED della RPM. C’è qualche casella che devo spuntare o sto sbagliando qualcosa
@@DomenicoVallone-w3v ciao a me è capitato un paio di volte spento è riavviato il volante e relativo software e poi ripartito tutto .. altro che io sappia non c’è!
ottima spiegazione della frenata, ti ho scoperto oggi e per quanto sia su iracing da anni una ripassata ai concetti visto che ogni tanto mollo iracing per qualche mese fa sempre comodo. Per discorso pedali e impostazioni credo sia soggettivo e dipenda anche molto dal hardware di ognuno (io ad esempio sono da pedale duro ,corsa breve e cella di carico, mi facilià la memoria muscolare). Top video i tuoi comuque, pian piano me li guardero' tutti anche solo per una rinfrescata
Ciao grazie per la fiducia ! 💪💪💪
Grande Faius, proprio quello che cercavo, contenuti di altissimo pregio per chi come me ha incominciato da poco su questo gran titolo! Numero 1
Ciao troppo buono !! Ma fa sempre piacere 😉 💪💪💪
mi ci ritrovo in tutto.
Oltre al girare meglio, con il break bias spostato dietro, la macchina frena anche di più.
Un metodo che utilizzo per regolarlo l'ho sviluppato quando correvo in GTE perché a volte capitava che si dovesse frenare improvvisamente a causa di qualche impedimento davanti e finivo per girarmi semplicemente per la frenata improvvisa, questo in rettilineo. Quindi, una volta che ho il setup, quello che faccio e fare un rettilineo a tutto gas e poi inchiodo con la macchina: regolo il BB al punto che la macchina magari inizia a scomporsi un pochino, magari si inclina di qualche grado, ma non si gira. Così sono sicuro che, in caso di frenate improvvise, non dovrò dire addio alla gara. E caso vuole che quella regolazione mi funziona bene anche in curva. In realtà ci sarebbe ancora lo spazio per regolarlo ancora un po' più dietro, ma preferisco evitare l'incidente da frenata improvvisa e rimango più conservativo.
Sul non dare il 100% è giusto, è la curva corretta per le GT ma, come hai già visto con la LMP2, con quelle ad alto carico la frenata cambia completamente, soprattutto con le formula: li dai il 100% istantaneo e poi cali col calare della velocità più rapidamente di quanto fai col le road, sostanzialmente è una frenata a triangolo rettangolo.
Il freno + accelatore è vero, funziona molto per stabilizzare l'auto, quando la macchina l'ho persa di sovrasterzo la mossa disperata è freno+accelatore assieme al 100% e a volte capita il miracolo di recuperarla. Sugli ovali mi ritrovo a tenere un pizzico di freno e un pizzico di acceleratore, la stabilizza molto, mentre sulle road lo faccio solo quando serve, in pochissime curve, altrimenti c'è il rischio di instaurare la brutta abitudine di farlo sempre, peggiorando sia la frenata sia la ripartenza.
La zona morta l'ho messa anche all'inizio della corsa, perché solitamente tengo i piedi appoggiati sui pedali e si rischia di dare l'input anche quando non lo si vuole, quindi una zona morta per ammortizzare il peso del piede ci sta.
Infine sì, hai fatto bene ad evidenziare che corsa corta non significa maggiore forza da applicare, anch'io mi ritrovo molto meglio con poca corsa del pedale ma questo non significa che devo applicare maggiore forza, quella la si regola lato software. Però questa cosa della corsa del pedale è abbastanza soggettivo: alcuni si trovano meglio così, altri con una corsa maggiore
💪💪💪
Grazie
💪💪💪
Grandeeeee sempre chiaro e preciso nell insegnare le proprie esperienze.
Ma secondo te su acc avrei stesso vantaggio nel "modulare" la frenata ?
Opp iracing e un simulatore a sé x via del realismo ...e magari su acc bisogna frena subito forte al 1000%?
Scusami ma per frena al 80% non conviene impostare la corsa del pedale al massimo all 80% così non devi modulare niente e vai comodo?
Ciao si certo ma regolare la corsa all’ 80 % come fai la corsa del pedale continua non è così immediata la cosa 💪💪💪
info molto utili grazie! Quindi, prima regolo la corsa, ad es. sulla mia elite v2: molla nera e tre elastomeri da 85 (configurazione più hard e quindi più corta possibile). E dopo imposto la % di BRF cioè quanta forza devo imprimere per raggiungere diciamo l'80% di freno, senza troppo sforzo esagerato. E infine memorizzo con il muscolo questa forza e tutte quelle intermedie per le curve medie e veloci. Corretto? Tra l'altro, maggiore è la % di BRF maggiore sarà il segnale disponibile da poter sfruttare sulla cella di carico. Quindi, dovrebbe essere più "facile" dosare il freno (sempre con la memoria muscolare) in fase di rilascio per far ruotare l'auto (trail breaking), corretto? PS: come ti trovi con la talento? che pedaliera avevi prima e perché sei passato a questa? Grazie mille!
Ciao corretto avevo una TLCM con talento mi trovo benissimo !
Ciao, buongiorno. Scusami se ti disturbo. Sono un cinquantenne principiante della simulazione di guida. Sono partito con racing. Sono ancora alle impostazioni.(non parlo inglese, quindi è un disastro.) e ho un problema al volante ASST forte che non riesco a vedere la striscia LED della RPM. C’è qualche casella che devo spuntare o sto sbagliando qualcosa
@@DomenicoVallone-w3v ciao a me è capitato un paio di volte spento è riavviato il volante e relativo software e poi ripartito tutto .. altro che io sappia non c’è!
Grazie.
Un’altra cosa è come visualizzare la mappa del tracciato mentre giro in pista.
Scusami se approfitto della tua gentilezza
@DomenicoVallone-w3v per ora no .. solo con app esterne .. prossimamente aggiungeranno la funzione si parla di febbraio marzo all’incirca .
trail braking.