Дійсно реальні справи і щире намагання зрушити проблеми, які роками не вирішуються, з місця. Дякую, Максиме, за ваші зусилля змінити не тільки Київ, а ц країну в цілому!
@@solarissv777 змістовний діалог був. Змістовної експертної дискусії - ні. Очевидно чому саме. Менеджер не може сперечатись з транспортними планувальниками в їхній фаховій сфері. Хтось планує, хтось імплементує. Й дуже добре, що це працює саме так :)
Дуже крута ціль знову з'єднати 2 береги трамвайною мережею!!! Одна із чудових можливостей з'являється відразу- це переміщення рухомого складу між трамвайними депо. От коли одне депо поповнюється більш сучаснішими вагонами, то інші вживані Легко можна передавати в інші, які своїм ходом приїдуть, і не витрачати чималі кошти на перевезення, як це було із Кобрами, К1, та Песами (із депо Шевченка в депо Дарницьке).
Чекаю на ініціативу ввести екологічні норми для авто. Каталізатори та Ad-blue системи вирізають, бо їх ніде не ремонтують, я не можу знайти СТО вже довго. А це тому, що немає стимулу.
Пан Бахматов, а ви розглядали можливість закликати до публічних онлайн обговорень більше спеців? Білий, Чаплінський, та інші українські проф блогери думаю будуть раді доєднатися.
Монорейкова дорога або будь-який естакадний транспорт (надземка) - це майбутне та єдина альтернатива класичній підземці у Києві. Все що будувати у столиці на поверхні - буде тільки створювати перевантаження на щільну міську наземну инфраструктуру, створювати колапси, та утискати права якойсь з категорій вуличного руху (пішоходи, велосипедисти, колесний транспорт, тощо) бо треба додатковий простір для розбудови швидкого легкого рейкового транспорту якого немає. А треба щоб задоволеними були усі. Треба будувати над дорогами, замість на дорогах. Ваша ідея гарна та довготривала праця заслуговує на повагу, але легкий рейковий транспорт доцільний для розвитку на меньш забудованих та перевантажених просторах. Наприклад задля швидкого зв"язку передмістя зі столицею до якогось існуючого транспортного вузла. Багато тисяч автівок залишаться у такому разі у передмістях, а не опиняться у столиці. ПС/ Так, мабуть розбудова мережі естакад - це можливо дорожче, а в деяких випадках мабуть дешевше (бо меньше треба чипати або переносити міськи підземні комунікації , які у подальшому іх доцільно теж перенести на естакади). Треба рахувати... Але це майбутнє, і саме це прогресивна урбаністика мегаполісів.
ВТК про Київ. На передмістя треба ще такий самий (якщо не більший) шмат аналітики робити +інші кошти +інші відповідальні(місцеві громади тощо). Максим говорить про велику агломерацію і я думаю що в майбутніх проєктах вони перезентують і це. Але якщо пофантазувати і уявити підвід лайттрейнів до маршрутів ВТК (зі зручними пересадками) - то проблем не має виникнути. ПС. Влада Києва зробила передмістям Трою, то що вже казати про все інше))
сподіваюсь Максим зі своєю командою реалізацують задумане. та й взагалі не вистачає такого мера. менше політики, а більше реальних справ і KPI, системного підходу, аналізу данних та економічних показників, на відміну від теперішніх популістичних заяв.. успіхів друзі
От я більш ніж впевнений, що якщо керівник або потенційний мер буде регулярно запитувати (через додаток чи call центр) у вчителя, лікаря, інженера, студента, бабусь (читай їх внуків) тощо: звідки і куди їм потрібно переміщуватися щодня і потім використає цю інформацію для корегування маршруту. То підтримки в таких справах стане більше. Оскільки часто чую, що ніхто нічого в людей не запитує і "владі" байдуже. В кращому випадку доносять інформацію постфактум. І то, про підвищення цін :)
Для ютуба это все надо сдать максимум в полчаса, с приятным монтажом, примерами и инфографиками, иначе большинство людей два часа хоум видео смотреть не осилят или при таком объёме не поймут. Надо такое видео чтобы скинуть его условному витале который думает что мечта это гонять по городу на джипе и в урабанистике ни бум бум, а после просмотра допер что это для его же блага делается а не дурные нищие урбанисты опять в трамваи играются
Ну по перше за Татрами потрібно вміти дивитися. Прага наприклад досі експлуатує Татри. І їздити ними також комфортно. По друге вивозити Київ і міста супутники вже давно назріле питання. Тільки влада цим не цікавиться. Мережа ЛРТ, метро, міських електричок та автобусів, зручні пересадочні пункти треба переглянути і повністю переробити. Дуже хотілося б в то вірити.
Може не роздивився, але чи є в пропозиції ВТК гілка лрт до аеропорту Жуляни? Звісно, це не найбільша проблема міста, але дуже часто летіти до Жулян набагато швидше ніж потім з аеропорту їхати додому.
Поправка щодо троєщинського трамваю: збудована лінія на початку 2000-х, у другій половині була закрита, а зараз точно не можна сказати, що ці трамваї возять повітря (в пікові години, коли ходить електричка, вони забиті)
А чи є десь більш деталізований план? Які лінії плануються під трамвай а які під BRT? Які маршрути було сплановано? А також цікаво чи враховувалася модернізація міської електрички?
@@mrairbarlog ви серйозно? Чувак фанатіє від диктаторів. А по його дибільним шутєєчкам видно, що йому начхати на тему, а робить це все тільки заради піару
Непоганий концепт, та ще й підкріплений моделюванням. Єдине що дивує - ВТК розглядає транспортну мережу виключно в межах міста. Як буде вирішено питання маятникової міграції з передмість - Буча, Ірпінь, Бровари, і найголовніше - нової Боршагівки-Білогородки, що виросла на полях за останні роки і далі активно розбудовується. Той напрям потребує продовження швидкісного трамваю, перспективи якого наразі активно вбиваються побудовою ТЦ Апрєрь-2 (Піво... Повбивав би.)
на слайде 1:48:45 - что может быть лучше, чем потратить деньги на метро на Подольском мосту, потом потратить деньги на трамвай, запустить его и после этого вновь потратить деньги на метро запустить метро. прекрасная трата средств
Возможно стратегия нормальной электрички по кольцу Киева тоже решит от части вопрос, и как раз юрисдикция не г-на Кличка, а Президента и Великого Будiвництва
да скорость єлектрички супер. но вот она находиться в жопе. к станциям часто нужно идти пешком или ехать окольными маршрутами. потом покупать билеты... А суть как раз нужно все обьеденит в одну сеть. что б сел у дома - доехал до пересадки - быстро пересел и помчал
@@solarissv777 а зачем вам Кличко? Тут же логика в том чтобы сделать это без него. Как Дарницкий мост который достраивают в рамках Великого Будiвництва, потому что он принадлежит УЗ, а не Киеву
@@UserRoot51789 затем, что железным дорогам вообще не интересно человеков возить, особенно в пределах одного города. Идея с электричкой то по сути накрылась потому что ЖД не смогли договориться с киевпастрансом кто за что отвечает. Ну и плюс, эту электричку надо было всунуть так, чтобы она не мешала ЖД, в частности товарнякам. Где электричкам реально нет разумной альтернативы, так это в доставке людей с Ирпеней и прочих пригородов.
Я просто у лобову не можу зрозуміти хід мислення "транспортних експертів" у КМДА. Грошей на метро в нас немає, грошей навідь відкрити хоча б одну станцію метро за 10 років у нас немає, але мер гепнувши твердим кулаком по столу буде будувати підземне метро на 10 станцій? Cкільки це займе років, 30-50? Чому замість метро на трою не запустити по ньому ЛРТ: це можна зробити і развантажити місто вже за три роки до нових виборів мера. Збудувати єдиний маршрут навідь аж на 2 гілки по наявним рейкам: Милославська/Закраєвського - Троєщина2-Рибальский-Нижній Вал - м. Контрактова.- Січових Стрільців - Вокзальна - Палац спорту ? Це маршрут при реконструкції наявної і добудові частини мережі може бути подоланий до 40 хвилин БЕЗПЕРЕСАДКОВО. А коштує у 10 разів дешевше за гілку метро тільки милославська - тараса шевченка.
Така собі ідея. Цей міст одноколійний, і міська електричка постійно мусить зупинятися перед ним, аби пропустити потяг, що їде назустріч. Куди ще туди додавати ЛРТ. І я не впевнений, що розширювати цей міст це краще, ніж звести новий.
@@SoccerSorcerer не вижу проблем в 5 км однопутном участке, чаще чем раз в 10 минут на том маршруте электричка не будет ходить. достаточно организовать работу на том участке и не нужно строить никаких мостов. простое и дешевое решение
@@aleksandrbondarenko8089 Ем, міська електричка вже зараз регулярно змушена пропускати зустрічні рейси та товарні потяги, маючи більший інтервал. Згідно з проектом, на цьому напрямку передбачено три нові маршрути, тож 5 км одноколійки це ще й яка проблема.
@@SoccerSorcerer потому что расписание такое. Я и говорю, организация для начала должна быть, а потом уже можно решать или достройка ещё одной линии рядом или построить обход вместе с КОДом
Так в чому проблема з назвою? У Німеччині давно це вирішили: U-bahn та S-bahn. Тобто назвіть нові трамвайні системи Наземним метро, і мешканці Троєщини вас зрозуміють і підтримають. (-:
Все прекрасно, але... ...це відео дподивляться зацікавлені люди, не влада. Є рекомендація на основі цього ефіоу зробити коротше відео, яке, можливо, подивиться влада, 2 з гаком години наша влада "не подолає"
@@OlegDez ну міста і передмістя у США це два різні світи. У Нью-Йорку на метро можна до будь-якої точки міста доїхати, тоді як на Нью-Джерсчині багато де навіть тротуарів немає (при хороших дорогах).
от тільки на Київ спеціально накладені такі обмеження, щоб без допомоги уряду (і президента) нічого не можна було зробити як вам такий прикол: усі міста отримують 60% податків від віз осіб (Севастополь доки його не спиздили отримував 100%), а Київ всього 40%. От і виходить: коли мер підпивала прєзіку типу як при попову/янику то з держбюджету йдуть гроші, а коли щось не так - то краник перекривається, але податки до бюджету йдуть так само.
@@mikp1995 абсолютно згоден, не справа презіка займатись мікроменеджментом в містах, у мене скоріш до ВРУ питання. Наскільки я розумію, це в їх компетенції зняти зашморг, що я описав вище.
Чого так в той трамвай вчепились? Окрім переваг є й недоліки: 1. Важко або неможливо змінювати маршрути з часом 2. Якщо зламається трамвай - стоїть частина лінії 3. Кража місця у не існуючих широких велосипедних доріжках 4. Навряд чи зроблять добротну основу під рейки (тим більш що комунікації часто під дорогою а не поруч) 5. Щастя якщо вони будуть безшумні 6. Втрата енергії через велику електромережу (чим довші провода, тим більші втрати) 7. Якщо не буде естакад на перехрестях - буде перетин потоків транспорту. 8. Додаткові кошти на підземні та надземні переходи, якщо розглядається огородження колій. Так, історично залізничний транспорт вважається другим найдешевшим засобом переміщення вантажів після водяного, та може є інші, більш гнучкі, рішення для переміщення містом саме пасажирів. Якщо вже повна розруха і є бажання відновлюватися - можна використовувати більш перспективні рішення, чи не так?
@@antonantoniuk3360 , якби можна було частину своїх податків розподіляти на певні напрямки, я б їх віддав на велосипедні доріжки як в Шанхаї (по 2 метри шириною, відгороджені зеленими кустами від дороги), купив би електровелосипед і був би щасливий до кінця життя :) Чисто з технічної точки зору розвитку міста - легше побудувати нове... Якщо на початку не заклали можливість змін, то щоб ти не робив завжди будеш впиратися в певні обмеження і супротив. Із того, що я зустрічав і логічно зрозуміле - каршерінг зменшує необхідність мати особисте авто; шатли (убер), яким дозволять пересуватися виділеними смугами - чудовий приклад сервісу і комфорту; мобільний транспорт - зрозуміло; метро - хз як їх прискорити, але це той же гіперлуп + перехоплюючі паркінги + багаторівневі паркінги по всьому Києву + звичайні паркомісця; тотальний автопілот вирішує проблему людського фактору водіння, ефекту пригальмовування і ввічливої їзди. Якби з нуля місто будувати - однозначно монорейковий транспорт другим поверхом з модульними вагончиками, які автоматично приєднуються до потоку і від'єднуються... але це не в цьому сторіччі :) Найкраще сьогодні - почати запитувати жителів про їх потребу в пересуванні, топ 3 що їх не задовільняє в сервісі, топ 3 що для них головне в пересуванні. Збирати постійно дані. Найняти дата сайнтіста. Отримати зведені дані. Зробити висновки. І рішення з'являться із самих неочікуваних місць. Наприклад, не будувати бездумно і концентровано висотки, розподілити офіси і підприємства між берегами, якимсь дивовижним чином підштовхнути жителів знайти роботу біля дому. Або банально дані дозволять розрахувати планово маршрути і частоту руху транспорту. Така собі адаптивна система керування громадським транспортом - завжди актуальна і може змінюватися в залежності від змін зовнішніх факторів. Шкода, що система прогнила і невідомо куди діваються кошти. Якби були прозорі розрахунки вартості проїзду і доходи від реклами йшли на загальні рахунки - хто зна як швидко би все змінилося... А так - одна печаль і думка про інший куточок планети :)
@@antonantoniuk3360 , найкраще звичайно щоб кожен звів переміщення до мінімуму. На ощадливому (Lean) виробництві будь яке переміщення - це втрати (не є доданою вартістю). Зовсім без переміщень не обійтись (хіба що працювати з дому як зараз. доречі сам Максим прихильник щоб до нього в офіс приїжджали, не знаю як зараз). Просто іноді дивуюсь як знайомі знаходять роботу на іншому кінці Києва. А як Троещину будували - чи то для працівників заводу Арсенал, чи Більшовика. Я близько 8 років витрачав в будні по 4-5 годин щодня (без заторів). Це стільки годин на вітер. Нікому такого не побажаю. Зараз тільки робота біля дому, віддалено чи в протихід потоку. І Бахматову бажаю офіс відкрити на лівому березі ;)
@@oleksiymakarov можна обіцяти дати людям те чого вони хочуть і це буде популізмом, для того щоб вибрали на повторний термін, в нас навпаки потрібні непопулярні рішення. Запитайте умовного киянина і це буде парковка, машина, дорога, трамваю там точно не буде) Ми не фіни щоб круглий рік їздити велосипедом. Є багато прикладів де містом обмежується кількість приватних авто, але люди по звичці їздять таксі, каршерінг, останні не мають паркомісць і біля 40% машин просто їздять порожніми створюють додатковий трафік, пробки і все таке.
@@ksenia_des ну от запитайте Бахматова, він на авто їздить з лівого берега в центр? Пасажирів із собою бере? :) Боюсь, що "умовні заможні кияни" хочуть вільніше пересуватися авто по місту, тому і бажають якось обмежити рух центром. Не будуть же "вони" їздити громадським транспортом :D на відміну від 80% киян. Питання в іншому - чому саме трамвай? Чому не тролейбус, автобус, метро, зручні! парковки і доріжки для велосипеду і пішоходів. Чому не почати постійно опитувати людей як їм зручніше пересуватися. Навіщо нав'язувати рішення? Нав'язування рішень майже ніколи не працює. Є інші підходи як комунікувати із суспільством і направити їх думку до більш раціонального рішення
Цікавий проект. Чи плануєте децентралізацію інфраструктури? Бізнес центри не обов'язково мають бути в центрі міста, і на периферії до них було би зручно добиратися.
В раше есть интересный чувак - Максим Кац...интересный блог ведёт и занимается городскими инициативами. Так вот он тоже за трамваи топит.... А что...в этом что-то есть...
на 48:56 слайд о том, что в 2030 мост Патона будет еще на реконструкции и что предлагают эксперты в своем решении? Конечно же, использовать мост Патона для великого кола. сцена, занавес, апплодисменты
Якщо б ви додивились, то почули б, що його реконструкція та прокладення рейок вкладені в майбутній кошторис, за цінами реконструкцій в Європі та світі.
Початок 27:55
Музика завжди у Максима класна -> то я навпаки включив послухати з початку )))
Дійсно реальні справи і щире намагання зрушити проблеми, які роками не вирішуються, з місця. Дякую, Максиме, за ваші зусилля змінити не тільки Київ, а ц країну в цілому!
Чувак просто піариться, з тону було зрозуміло, що йому чхати на це, він не вступав в змістовний діалог з доповідачами, от їх було цікаво слухати.
@@solarissv777 змістовний діалог був. Змістовної експертної дискусії - ні. Очевидно чому саме. Менеджер не може сперечатись з транспортними планувальниками в їхній фаховій сфері. Хтось планує, хтось імплементує. Й дуже добре, що це працює саме так :)
Тю, вимкнули на найцікавішому - на питаннях :(((
Дякую, дуже цікавий проєкт! Чекаємо реалізації!!!
Крута презентація! Треба дотиснути владу.
Хлопці, величезний вам респект за роботу, яку проробили. Гарна презентація, круті ідеї, хороша аналітика
Дякую вам за роботу! Це дуже крутий проект і його дуже невистачає. Дуже хочеться жити в прекрасному, сучасному місті!
Я з Харкова, але дуже вболіваю за Максима та ОТ та розвиток Києва . Бажаю успіхів та реалізації планів
Я вже задумався- що це чудовий кандидат у мери міста!
Дуже крута ціль знову з'єднати 2 береги трамвайною мережею!!! Одна із чудових можливостей з'являється відразу- це переміщення рухомого складу між трамвайними депо. От коли одне депо поповнюється більш сучаснішими вагонами, то інші вживані Легко можна передавати в інші, які своїм ходом приїдуть, і не витрачати чималі кошти на перевезення, як це було із Кобрами, К1, та Песами (із депо Шевченка в депо Дарницьке).
Чекаю на ініціативу ввести екологічні норми для авто.
Каталізатори та Ad-blue системи вирізають, бо їх ніде не ремонтують, я не можу знайти СТО вже довго. А це тому, що немає стимулу.
Згоден. Аналогічна проблема...
чудова презентація. все логічно і просто. і дуже потрібно євпропейському Києву
Бахматов з офісом трасформації це чи не єдиний шанс на майбутнє столиці!
Щиро бажаю, щоб у вас вийшло. Київ достойний якісного транспорту.
Пан Бахматов, а ви розглядали можливість закликати до публічних онлайн обговорень більше спеців? Білий, Чаплінський, та інші українські проф блогери думаю будуть раді доєднатися.
Коментар для підтримки! Дякую
Розвинути та осучаснити трамваї лівого берега дасть більше результату, чим слухати обіцянки, як будують метро на Троєщину.
1:59:00 щоб 114 автобус їхав як треба треба поліцію, щоб штрафувала тих хто по паблік лейн їздять.
Ідея чудова.
Не знаю чи у Вас вийде, але ідея цікава.
Монорейкова дорога або будь-який естакадний транспорт (надземка) - це майбутне та єдина альтернатива класичній підземці у Києві. Все що будувати у столиці на поверхні - буде тільки створювати перевантаження на щільну міську наземну инфраструктуру, створювати колапси, та утискати права якойсь з категорій вуличного руху (пішоходи, велосипедисти, колесний транспорт, тощо) бо треба додатковий простір для розбудови швидкого легкого рейкового транспорту якого немає. А треба щоб задоволеними були усі. Треба будувати над дорогами, замість на дорогах. Ваша ідея гарна та довготривала праця заслуговує на повагу, але легкий рейковий транспорт доцільний для розвитку на меньш забудованих та перевантажених просторах. Наприклад задля швидкого зв"язку передмістя зі столицею до якогось існуючого транспортного вузла. Багато тисяч автівок залишаться у такому разі у передмістях, а не опиняться у столиці. ПС/ Так, мабуть розбудова мережі естакад - це можливо дорожче, а в деяких випадках мабуть дешевше (бо меньше треба чипати або переносити міськи підземні комунікації , які у подальшому іх доцільно теж перенести на естакади). Треба рахувати... Але це майбутнє, і саме це прогресивна урбаністика мегаполісів.
Сегодня смотреть в завташний день, может не каждый!
Вернее могут не только лиш все, мало кто может
Бахматов is love, Бахматов is life
Крута ідея!
Дуже крутий проєкт! Як же класно, коли фахівці займаються своєю роботою та не займаються популізмом. Однозначно респект.
одним словом, нас чекає дуже велика дупа якщо вже зараз не почнуться зніми
Спасибо за проделанную работу. Удивил факт отсутствия на карте пригорода Киева и так же перехватывающих хабов.
ВТК про Київ. На передмістя треба ще такий самий (якщо не більший) шмат аналітики робити +інші кошти +інші відповідальні(місцеві громади тощо).
Максим говорить про велику агломерацію і я думаю що в майбутніх проєктах вони перезентують і це.
Але якщо пофантазувати і уявити підвід лайттрейнів до маршрутів ВТК (зі зручними пересадками) - то проблем не має виникнути.
ПС. Влада Києва зробила передмістям Трою, то що вже казати про все інше))
@@mrairbarlog я согласен с этим и понимаю, но как минимум "закладные" стоит предусмотреть
сподіваюсь Максим зі своєю командою реалізацують задумане. та й взагалі не вистачає такого мера. менше політики, а більше реальних справ і KPI, системного підходу, аналізу данних та економічних показників, на відміну від теперішніх популістичних заяв.. успіхів друзі
Відео з минулого життя
Дякую за презентацію, робите дуже важливу справу 👍
Як же хочеться, щоб вас почули
1:55:44 а як же лінія по набережній? там би від видубічей аж до почтової і до оболоні можна було б
21:25 Мені подобається передбачуваний коментар з залу)
Класс! Ждем внедрения!
Как сделать так чтобы это видео увидело минимум 300k Киевлян?
Репост. Патрон)
@@Bakhmatov викладіть, будь ласка, коротке відео з початку презентації. Щоб можна було ділитись
Upd. Уже побачив
Дякую, буду збирати за вас голоси
Дуже дякуєм )
Дякую за роботу
Круто!
клас, дякую за проект!
Первый эксперт мегахорош. Никто же не знал, как выглядят трамваи сегодня. Ни разу не грантоед. За "повозку" отдельный плюс
От я більш ніж впевнений, що якщо керівник або потенційний мер буде регулярно запитувати (через додаток чи call центр) у вчителя, лікаря, інженера, студента, бабусь (читай їх внуків) тощо: звідки і куди їм потрібно переміщуватися щодня і потім використає цю інформацію для корегування маршруту. То підтримки в таких справах стане більше. Оскільки часто чую, що ніхто нічого в людей не запитує і "владі" байдуже. В кращому випадку доносять інформацію постфактум. І то, про підвищення цін :)
Для ютуба это все надо сдать максимум в полчаса, с приятным монтажом, примерами и инфографиками, иначе большинство людей два часа хоум видео смотреть не осилят или при таком объёме не поймут. Надо такое видео чтобы скинуть его условному витале который думает что мечта это гонять по городу на джипе и в урабанистике ни бум бум, а после просмотра допер что это для его же блага делается а не дурные нищие урбанисты опять в трамваи играются
Всі ці пропозиції реально варти уваги, і повинні були зроблені ще вчора...
Ну по перше за Татрами потрібно вміти дивитися. Прага наприклад досі експлуатує Татри. І їздити ними також комфортно.
По друге вивозити Київ і міста супутники вже давно назріле питання. Тільки влада цим не цікавиться.
Мережа ЛРТ, метро, міських електричок та автобусів, зручні пересадочні пункти треба переглянути і повністю переробити.
Дуже хотілося б в то вірити.
Може не роздивився, але чи є в пропозиції ВТК гілка лрт до аеропорту Жуляни? Звісно, це не найбільша проблема міста, але дуже часто летіти до Жулян набагато швидше ніж потім з аеропорту їхати додому.
Є, там зустрічаються кілька ліній.
Прогноз 2028 рік - 3 місце Киева по заторам.
Факт 2021 рік - 3 місце Киева по заторам. 💪💪💪
Поправка щодо троєщинського трамваю: збудована лінія на початку 2000-х, у другій половині була закрита, а зараз точно не можна сказати, що ці трамваї возять повітря (в пікові години, коли ходить електричка, вони забиті)
Це реальне бачення, дуже цікаво:) Шулявський міст це страхіття, і скільки такого ще покинутого жаху буде, якщо не вирішувати проблеми комплексно...
Коли проект називають пройектом, ми його не дочікаємось.
Бахматову треба вручити подяку від нащадків Струве, бо ніхто так багато не згадує Струве за будь-якої нагоди, як Бахматов.
57:20 Charleroi в Бельгии
Я думаю если обратиться на прямую к Зеленскому он поддержит 100% А Бахматова давно уже пора в мэры Киева!
1:28:06, якщо хтось шукає схему.
Было бы круто увидеть ваши исследования и документацию в открытом доступе.
А чи є десь більш деталізований план? Які лінії плануються під трамвай а які під BRT? Які маршрути було сплановано?
А також цікаво чи враховувалася модернізація міської електрички?
пушка
Дякую за цей чудовий проект, але чому обрізали запитання:(
а кого було запрошено на презентацію? Зала наче порожня. Я б прийшов послухати. Евент якось рекламувався?
та ви шо як можна? А уявіть, що якби на запитання, чи є хтось з влади (до речі якої саме?) хтось відповів "так".
2024 - Бахматов мер Києва
2029 - Бахматов Президент?
Нєнєнєнє, давайте
2024 - Бахматов мер Києва
2029 - Бахматов мер Києва
2034 - Бахматов Президент
@@mrairbarlog це той, що казав що це тому що "Сталіна у них не було щоб метро побудувати"?
@@solarissv777 так, саме він
Вилізайте з бінарного світу
@@mrairbarlog ви серйозно? Чувак фанатіє від диктаторів. А по його дибільним шутєєчкам видно, що йому начхати на тему, а робить це все тільки заради піару
@@solarissv777 😂😂 фанатіє від диктаторів? Цікаві висновки… успіхів
Непоганий концепт, та ще й підкріплений моделюванням. Єдине що дивує - ВТК розглядає транспортну мережу виключно в межах міста. Як буде вирішено питання маятникової міграції з передмість - Буча, Ірпінь, Бровари, і найголовніше - нової Боршагівки-Білогородки, що виросла на полях за останні роки і далі активно розбудовується. Той напрям потребує продовження швидкісного трамваю, перспективи якого наразі активно вбиваються побудовою ТЦ Апрєрь-2 (Піво... Повбивав би.)
"Наземне метро" ок
ну шо тепер чекаємо на те що буде далі. проєкт дуже важливий і дуже амбітний, але в реалізації поки не зрозуміло як може бути
на 11:45 хвилині нема картинки. Я думав в мене екран зламався
о. Олімпійський то біль. Там така дупа тепер замість парку та ще й розимває схил під Київською фортецею
Пане Бахматов, а пану Петруку не пропонували брати участь у розробці даної концепції?
Дуже потрібний проєкт. Чи можна десь подивитися схему маршрутів детальніше?
Так буде карта
Междугородние дороги важнее внутригородских практически всегда
на слайде 1:48:45 - что может быть лучше, чем потратить деньги на метро на Подольском мосту, потом потратить деньги на трамвай, запустить его и после этого вновь потратить деньги на метро запустить метро. прекрасная трата средств
Возможно стратегия нормальной электрички по кольцу Киева тоже решит от части вопрос, и как раз юрисдикция не г-на Кличка, а Президента и Великого Будiвництва
Кличко теперь заведует Укрзалізницей?
да скорость єлектрички супер. но вот она находиться в жопе. к станциям часто нужно идти пешком или ехать окольными маршрутами. потом покупать билеты... А суть как раз нужно все обьеденит в одну сеть. что б сел у дома - доехал до пересадки - быстро пересел и помчал
@@solarissv777 а зачем вам Кличко? Тут же логика в том чтобы сделать это без него. Как Дарницкий мост который достраивают в рамках Великого Будiвництва, потому что он принадлежит УЗ, а не Киеву
@@OlegDez Согласен с вами. Но как временное решение которое можно реализовать быстро это, мне кажется, ок.
@@UserRoot51789 затем, что железным дорогам вообще не интересно человеков возить, особенно в пределах одного города. Идея с электричкой то по сути накрылась потому что ЖД не смогли договориться с киевпастрансом кто за что отвечает. Ну и плюс, эту электричку надо было всунуть так, чтобы она не мешала ЖД, в частности товарнякам. Где электричкам реально нет разумной альтернативы, так это в доставке людей с Ирпеней и прочих пригородов.
Я просто у лобову не можу зрозуміти хід мислення "транспортних експертів" у КМДА. Грошей на метро в нас немає, грошей навідь відкрити хоча б одну станцію метро за 10 років у нас немає, але мер гепнувши твердим кулаком по столу буде будувати підземне метро на 10 станцій? Cкільки це займе років, 30-50? Чому замість метро на трою не запустити по ньому ЛРТ: це можна зробити і развантажити місто вже за три роки до нових виборів мера. Збудувати єдиний маршрут навідь аж на 2 гілки по наявним рейкам: Милославська/Закраєвського - Троєщина2-Рибальский-Нижній Вал - м. Контрактова.- Січових Стрільців - Вокзальна - Палац спорту ? Це маршрут при реконструкції наявної і добудові частини мережі може бути подоланий до 40 хвилин БЕЗПЕРЕСАДКОВО. А коштує у 10 разів дешевше за гілку метро тільки милославська - тараса шевченка.
Чи можливо збільшити кількість вагонів у потягаг метро?
Це означатиме реконструкцію усіх станцій і тривале перекриття руху.
на слайде 1:48:45 новый мост, когда перевозку можно спокойно организовать по Петровскому мосту ну или в крайнем случае достроить рядом 2 колею жд
Така собі ідея. Цей міст одноколійний, і міська електричка постійно мусить зупинятися перед ним, аби пропустити потяг, що їде назустріч. Куди ще туди додавати ЛРТ. І я не впевнений, що розширювати цей міст це краще, ніж звести новий.
@@SoccerSorcerer не вижу проблем в 5 км однопутном участке, чаще чем раз в 10 минут на том маршруте электричка не будет ходить. достаточно организовать работу на том участке и не нужно строить никаких мостов. простое и дешевое решение
@@aleksandrbondarenko8089 Ем, міська електричка вже зараз регулярно змушена пропускати зустрічні рейси та товарні потяги, маючи більший інтервал. Згідно з проектом, на цьому напрямку передбачено три нові маршрути, тож 5 км одноколійки це ще й яка проблема.
@@SoccerSorcerer потому что расписание такое. Я и говорю, организация для начала должна быть, а потом уже можно решать или достройка ещё одной линии рядом или построить обход вместе с КОДом
Так в чому проблема з назвою? У Німеччині давно це вирішили: U-bahn та S-bahn. Тобто назвіть нові трамвайні системи Наземним метро, і мешканці Троєщини вас зрозуміють і підтримають. (-:
1:22:02 😅
Де можна ознайомитися зі схемами Кола?
В Європі це LRT називається
1:15:48 пора б определить все же так автобусов или троллейбусов стало больше. а то ж говорим, не то, что показываем
!!!
Все прекрасно, але... ...це відео дподивляться зацікавлені люди, не влада. Є рекомендація на основі цього ефіоу зробити коротше відео, яке, можливо, подивиться влада, 2 з гаком години наша влада "не подолає"
у вас є ідеї як це все донести до київської влади? оптимізація витрат і довгострокові плани це ж фантастика для них(
додайте субтитри, будь ласка
1:30:10 СО2 це не токсичний газ, не треба було прогулювати уроки хімії в школі.
А як вчора все пройшло?
Супер. Дякую. Чекали на вас)
1:06:40
складно розглядати США як розвинену країну
особливо у контексті громадського транспорту
Почніть зі столиці) В вашингтоні вело і громадскький на рівні
@@OlegDez ну міста і передмістя у США це два різні світи. У Нью-Йорку на метро можна до будь-якої точки міста доїхати, тоді як на Нью-Джерсчині багато де навіть тротуарів немає (при хороших дорогах).
1:55:00 що за дічь.
президент в кожній діжці затичка. У киян є мерія та депутати.
Це їх робота
а містян робота їх обирати свідомо й контролювати
от тільки на Київ спеціально накладені такі обмеження, щоб без допомоги уряду (і президента) нічого не можна було зробити як вам такий прикол: усі міста отримують 60% податків від віз осіб (Севастополь доки його не спиздили отримував 100%), а Київ всього 40%. От і виходить: коли мер підпивала прєзіку типу як при попову/янику то з держбюджету йдуть гроші, а коли щось не так - то краник перекривається, але податки до бюджету йдуть так само.
@@solarissv777 я про те, що не презівська то справа. хай не лізе
@@mikp1995 абсолютно згоден, не справа презіка займатись мікроменеджментом в містах, у мене скоріш до ВРУ питання. Наскільки я розумію, це в їх компетенції зняти зашморг, що я описав вище.
чё то я дума. что тоже самое что метро на троещину
Вы хотите сказать, что в дореволюционном Киеве была плохая городская власть?
Чого так в той трамвай вчепились?
Окрім переваг є й недоліки:
1. Важко або неможливо змінювати маршрути з часом
2. Якщо зламається трамвай - стоїть частина лінії
3. Кража місця у не існуючих широких велосипедних доріжках
4. Навряд чи зроблять добротну основу під рейки (тим більш що комунікації часто під дорогою а не поруч)
5. Щастя якщо вони будуть безшумні
6. Втрата енергії через велику електромережу (чим довші провода, тим більші втрати)
7. Якщо не буде естакад на перехрестях - буде перетин потоків транспорту.
8. Додаткові кошти на підземні та надземні переходи, якщо розглядається огородження колій.
Так, історично залізничний транспорт вважається другим найдешевшим засобом переміщення вантажів після водяного, та може є інші, більш гнучкі, рішення для переміщення містом саме пасажирів.
Якщо вже повна розруха і є бажання відновлюватися - можна використовувати більш перспективні рішення, чи не так?
Чи є у вас якісь пропозиції чи приклади більш ефективних та перспективних рішень?
@@antonantoniuk3360 , якби можна було частину своїх податків розподіляти на певні напрямки, я б їх віддав на велосипедні доріжки як в Шанхаї (по 2 метри шириною, відгороджені зеленими кустами від дороги), купив би електровелосипед і був би щасливий до кінця життя :)
Чисто з технічної точки зору розвитку міста - легше побудувати нове... Якщо на початку не заклали можливість змін, то щоб ти не робив завжди будеш впиратися в певні обмеження і супротив.
Із того, що я зустрічав і логічно зрозуміле - каршерінг зменшує необхідність мати особисте авто; шатли (убер), яким дозволять пересуватися виділеними смугами - чудовий приклад сервісу і комфорту; мобільний транспорт - зрозуміло; метро - хз як їх прискорити, але це той же гіперлуп + перехоплюючі паркінги + багаторівневі паркінги по всьому Києву + звичайні паркомісця; тотальний автопілот вирішує проблему людського фактору водіння, ефекту пригальмовування і ввічливої їзди. Якби з нуля місто будувати - однозначно монорейковий транспорт другим поверхом з модульними вагончиками, які автоматично приєднуються до потоку і від'єднуються... але це не в цьому сторіччі :)
Найкраще сьогодні - почати запитувати жителів про їх потребу в пересуванні, топ 3 що їх не задовільняє в сервісі, топ 3 що для них головне в пересуванні. Збирати постійно дані. Найняти дата сайнтіста. Отримати зведені дані. Зробити висновки. І рішення з'являться із самих неочікуваних місць.
Наприклад, не будувати бездумно і концентровано висотки, розподілити офіси і підприємства між берегами, якимсь дивовижним чином підштовхнути жителів знайти роботу біля дому. Або банально дані дозволять розрахувати планово маршрути і частоту руху транспорту. Така собі адаптивна система керування громадським транспортом - завжди актуальна і може змінюватися в залежності від змін зовнішніх факторів.
Шкода, що система прогнила і невідомо куди діваються кошти. Якби були прозорі розрахунки вартості проїзду і доходи від реклами йшли на загальні рахунки - хто зна як швидко би все змінилося... А так - одна печаль і думка про інший куточок планети :)
@@antonantoniuk3360 , найкраще звичайно щоб кожен звів переміщення до мінімуму. На ощадливому (Lean) виробництві будь яке переміщення - це втрати (не є доданою вартістю). Зовсім без переміщень не обійтись (хіба що працювати з дому як зараз. доречі сам Максим прихильник щоб до нього в офіс приїжджали, не знаю як зараз).
Просто іноді дивуюсь як знайомі знаходять роботу на іншому кінці Києва. А як Троещину будували - чи то для працівників заводу Арсенал, чи Більшовика.
Я близько 8 років витрачав в будні по 4-5 годин щодня (без заторів). Це стільки годин на вітер. Нікому такого не побажаю. Зараз тільки робота біля дому, віддалено чи в протихід потоку. І Бахматову бажаю офіс відкрити на лівому березі ;)
@@oleksiymakarov можна обіцяти дати людям те чого вони хочуть і це буде популізмом, для того щоб вибрали на повторний термін, в нас навпаки потрібні непопулярні рішення. Запитайте умовного киянина і це буде парковка, машина, дорога, трамваю там точно не буде) Ми не фіни щоб круглий рік їздити велосипедом. Є багато прикладів де містом обмежується кількість приватних авто, але люди по звичці їздять таксі, каршерінг, останні не мають паркомісць і біля 40% машин просто їздять порожніми створюють додатковий трафік, пробки і все таке.
@@ksenia_des ну от запитайте Бахматова, він на авто їздить з лівого берега в центр? Пасажирів із собою бере? :)
Боюсь, що "умовні заможні кияни" хочуть вільніше пересуватися авто по місту, тому і бажають якось обмежити рух центром. Не будуть же "вони" їздити громадським транспортом :D на відміну від 80% киян.
Питання в іншому - чому саме трамвай? Чому не тролейбус, автобус, метро, зручні! парковки і доріжки для велосипеду і пішоходів. Чому не почати постійно опитувати людей як їм зручніше пересуватися. Навіщо нав'язувати рішення? Нав'язування рішень майже ніколи не працює. Є інші підходи як комунікувати із суспільством і направити їх думку до більш раціонального рішення
Цікавий проект. Чи плануєте децентралізацію інфраструктури? Бізнес центри не обов'язково мають бути в центрі міста, і на периферії до них було би зручно добиратися.
В раше есть интересный чувак - Максим Кац...интересный блог ведёт и занимается городскими инициативами. Так вот он тоже за трамваи топит.... А что...в этом что-то есть...
на 48:56 слайд о том, что в 2030 мост Патона будет еще на реконструкции и что предлагают эксперты в своем решении? Конечно же, использовать мост Патона для великого кола. сцена, занавес, апплодисменты
Якщо б ви додивились, то почули б, що його реконструкція та прокладення рейок вкладені в майбутній кошторис, за цінами реконструкцій в Європі та світі.
@@antonantoniuk3360 если б вы прочитали внимательно мой комментарий, то обнаружили, что вопрос цены я даже не поднимал
Хто поставив 8 дизлайків? Бовдури з КМДА?))
27:43 "екологія сутєво погіршується" - це нісенітниця, мубуть як і ваш звіт.
Крута презентація! Треба дотиснути владу.