자가정비하는 1인입니다 제가 자가정비하는 이유는 단하나 정비사분들 신뢰가 안갑니다 물론 여러경험을 통한 판단입니다 냉각수 교환하는 여러방법이 있지만 내가하는 방식이 정석은아니다 말씀하셨는데 현재 작업하는 방식이 정석맞습니다 기계로 간단히 하면 녹물 다시생기고 관련계통 부품에 압력이 가해져 문제생길 가능성 높습니다 제일문제는 헤드가스켓나갈수도 있다고 생각합니다 정비하는 방식 정말 마음에 드는군요 ㅎㅎ 힘드시라도 소비자에게 신뢰받는 정비를 하시면 결국 성공하실겁니다 화이팅 ~
정확하게 반대입니다 비중이 원액쪽으로 높으면 끓는점은 늦추어지지만 순환하는 점도? 가 높아지고 순환성이 떨어지고 냉각이 안됩니다 한번 올라간 온도가 내려오지 못합니다 가장 좋은비율은 증류수로 했을시 6:4입니다 6은 증류수 4는원액 상수도물사용시는 5대5가 좋긴합니다 이유는 증류수는 물에 다른 물질이 없고 상수도물에는 대량은 아니지만 물에 다른성분이 있기에 변질 슬러지 부식을 방지하고자 원액의 비율을 증류수 순도99프로의 물과는 다르게 올려서 사용하는게 좋다고 개인적으로 생각합니다
가장 좋은건 3~4년에 8만KM 주기로 청소 및 엔진,쿨러,히터코어,라디에이터,보조통 청소 하고 주입을 권장하고 싶지만요 증류수+원액 혼합하구요 그렇지만..... 너무 과소비... 인듯한것도 전 한편으로 생각됩니다. 상황에 따라서 다르지만 저는 고객님들께 평균적으로 15만KM 또는 5~8년사이에 가장 많이 이야기드리곤 합니다. 그전에 차량을 교체하시거나 그전에... 앞으로 얼마 안타신다고 교체하시는분들이 더 많긴 합니다. ㅎㅎ
편하게 작업이 가능하시면 썸모스탯(서모스타트)를 탈거하시고 하우징만 다시장착하고 라디에이터 상당호스 빼시고 그위에다 부어버리시면 싹 씻겨요. 그리고 엔진 내부에 물이 남으니 비율을 조금더 진하게 타서 넣으시면 됩니다 엔진 종류와 방식 하우징 위치에따라서 농도를 올릴수도 5대5비율이 좋을수도 있어요 히터코어 청소도 동일하고요 라디에이터청소는 아래 드레인 고크 열고 쭉빼고 닫고 가득채운후 또 쭉빼고 이렇게 2회정도 반복후 그다음은 열어놓고 마무리 씻기기 하시구요
@@drnoindr 라디에이터. 하실땐 상단 호스 빼시고 막아 놓고 청소하시고 엔진쪽 청소 하실땐 썸모스탯. 탈거하시고 하우징 장착하시고 라디에이터. 측에서 하단 호스를 탈거하셔놓은 상태에서 라디에이터측 상단 호스를 빼고 그쪽으로 부어버리면 엔진쪽의 냉각수가 라디에이터. 연결측 하단호스 탈거된쪽으로 밀려나오죠 다만 엔진과 썸모스탯의 위치 설계에 따라서 엔진 내부에 남는 냉각수 물의 양이 다르니 비율을 잘조정 하셔야하고요
차종에따라 차이가 있지만 한시간이 지나도 그런다는건 썸모스타트(썸모스탯)이라는 엔진의 적당 온도까지는 냉각수(부동액)의 순환로를 막고 있는 장치의 미세한 틈으로 완전하게 닫히지 않아 그럴가능성이 높아보이네요 또한 말과 실전에서 차량을 보면서 진단하는게 맞고 오진 및 잘못된 원인을 지목할수도 있습니다 제생각에는 두가지 정도 예상하네요 썸모스타트 밀폐불량, 또는 히터코어 냉각수 슬러지로 인한 완전 막힘이 아닌 미세 막힘으로 냉각수 순환성의 고장 등
매번 영상 잘 보고 있습니다. 엔진오일 관련하여 질문이 하나 있습니다. 제 차에 요구되는 엔진오일 규격은 acea c3급, 5w-30 입니다. 그런데 지난주 카센터에서 api-ch4급, 10w-30 급으로 교체해주더라고요. 카센터사장님한테 물어보니 여름이라 점도는 문제없고 dpf도 5000킬로로 짧게 타고 교체할 거라면 문제없다고 합니다..그런데 찾아보니 dpf 때문에 acea c급이 필수인 것 같은데 지금 당장 바꿔야 할지요.. 참고로 차는 2010년식 투싼ix 입니다.
API 규격중 C등급은 디젤기관의 적합한 오일 등급은 분명하게 맞습니다. 다만 CH-4급이라면 1998년 발표된 4실린더 디젤엔진오일이며 1998년 배출가스 기준을 통과 한 -0.5% 유황유를 사용가능한 오일이다 라고 정의 됐습니다. 여기서 드리고 싶은 팩트는 딱하나입니다. 간단하게 ACEA의 규격중 C 등급을 분류시켜드리고 이해시켜드리겠습니다. 현대 기아 자동차의 ACEA의 스팩중 C등급은 C3과 C2와 C5로 나누어져있습니다. 여기서 알아두셔야할 팩트는 C3=C2=C5는 모두 같은 저 인황(LOW SAPS) 입니다. 즉 C3,C2,C5는 모두 같은 양의 저 인황을 가진 오일이라는 말이며 여기서 C5,C2,C3의 차이점은 오로지 저점도HIGH HTHS와 LOW HTHS로 나누어집니다. 쉽게 고온 고점도 C3 고온 저점도 C5 그중간 C2입니다. 즉 연비와 초반 가속때 부드러움은 C5가 앞서며 반대로 고속주행 및 고열시 C3가 고온점도 유막은 두꺼운겁니다. 이렇게 정의해드리며 C4하고 C1은 언급하지 않겠지만 C4,C1은 C2C3C5하고 다른 인황 SAPS 양을 띠고 있는 등급입니다. 쉽게 LOW LOW SAPS라고 생각하시면 됩니다. 여기까지 C등급에 대한 기본만 알아두시구요 지금 교체하신 오일은 빨리 교체를 해주세요 C등급의 오일을 사용하는 이유는 LOW SAPS를 사용하면서 분명하게 엔진이 조금더 시끄러워지는 점은 있지만 엔진오일의 블로우바이가스 및 연소시 에쉬라는 DPF의 막힘 현상을 일으키는걸 최소화로 줄이기 위하여 설계된 오일입니다. 이부분을 무시하고 점도 10W30에 API CH4등급을 사용하는건 결코 바람직하지 못합니다. 지금 저렴한 오일 C3정도의 등급에 5W30 오일 1리터에 3000원? 정도선에도 좋은 제품들 많이 나오고 있습니다. 최소한 기본 스팩인 자동차의 가솔린차량은 SN 등급이상 SN PLUS등급이상 (신규6~8월부터나올)SP등급이상은 지켜야하며 디젤기관은 C등급이 들어간다면 C3=C2=C5는 써주셔야하면 제조사가 C4를 권장했다면 절대 C3,C2,C5를 쓰시면안됩니다. 여기서 알아두셔야할건 C등급의 오일을 차이와 그뒤 숫자의 의미 그리고 갈라지는 C등급의 스팩입니다. C1=C4는 같은 LOW LOW SAPS 그뒤 숫자 차이는 HTHS 점도지수(연비,고온점도) // C2=C3=C5 같은 LOW SAPS 그뒤 숫자 차이는 HTHS 점도지수 (연비,고온점도) 이렇게 간단하게 정의할수 있습니다. 지금 당장이라도 다시 엔진오일 교체를 꼭 해주시길 바랍니다. 감사합니다.
영상 몇번을. 보아도 제천 봉래카 만큼. 해주는곳은. 없는것 같아요 가격도 저렴하고 대박나세요 공유합니다
내차같이 꼼꼼한 정비 하심에 큰박수를 보냅니다~~^^
선생님의 차에 대한 진정성
잘보았습니다
봉래티비 오늘 영상 보고 감동 받앗네요,귀찬을텐데도 내차처럼 정비 하시네요 구독 좋아요 꾸욱 눌럿습니다
저는 냉각수 작업을 하고 캡교환 무조건 해주고 있어요
쎄쎄한자동차.상식.강의너무.유용하게잘봅니다.감사하게잘봅니다.❤❤❤
궁금한게 있는데요.. 순환식으로 엔진쪽에 냉각수 교환하실때 시동켜고 작업해야 하는거 아닌가요?
냉각수가 온도가 올라가야 서모스탯이 열려야 순환이 되는거 아닌가요?? 그리고 히터코어쪽은 히터틀구 작업해야 제대로 순환교환이 되는거 아닌가요? 순환식으로 작업하는카센터에서도 시동안거는 경우가 많아서 항상 궁금했는데 답변부탁좀 드릴게요
자가정비하는 1인입니다 제가 자가정비하는 이유는 단하나 정비사분들 신뢰가 안갑니다 물론 여러경험을 통한 판단입니다 냉각수 교환하는 여러방법이 있지만 내가하는 방식이 정석은아니다 말씀하셨는데 현재 작업하는 방식이 정석맞습니다 기계로 간단히 하면 녹물 다시생기고 관련계통 부품에 압력이 가해져 문제생길 가능성 높습니다 제일문제는 헤드가스켓나갈수도 있다고 생각합니다 정비하는 방식 정말 마음에 드는군요 ㅎㅎ 힘드시라도 소비자에게 신뢰받는 정비를 하시면 결국 성공하실겁니다 화이팅 ~
잘 보았습니다..
정말 정석으로 해주시네요
악셀링 과하게 엔진 다 마모되게
주입하는 곳이 많더라구요 제천에
놀러가면 벨트 세트랑 함께 차 맡기고
싶습니다
장수부동액 좋습니다. 10년수명 좋아요.
다만 부동액 지나다니는 통로가 10년 보증이 안됩니다.
라디에이터 와 라바호스 상하 . 물파이프 와 호스 . 히터코아와 연결상하호스. 등등은 10년 안갑니다.
수고하셨어요
작업야무지게하시네요~~저런식으로냉각수교체하면 다음교체시기도늘어나겠네요~
근데 이런식으로 냉각수교체를해주는곳이 거의없는게문제죠...
냉각수 교체를 리디에어터것만 배출 시키고 채워주고 또 얼마간의 주행 뒤(2~3주) 또 라디에이터 것만 배출하고 채워주는 방식으로 4~5회정도 하면 깨끗하게될까요?
진짜 여러번 하면 나름 어느정도.... 청소 및 클리닝은 많이 힘들것같네요
서머스탯이 밑에 달린경우
라디에이트를 통과할때 밑에서 위로 통과하나요?
서머스탯--> 하부호스 -->라디에이트 하부 -->상부 ---> 상부호스
볼트에 왜 오일을 발라서... 그럼 규정 토크보다 더 조여야 할 겁니다. 규정 토크로 조여도 오일 때문에 진동에 의해서 풀릴 수가 있으니..
언더커버 볼트에 오일 도포후조립 제업소에서 아직 단한대도 풀린차량은 없지만 일리가 있는 말씀이네요 안티시즈사용을 희망하지만 금액이 문제가 ....
감사합니다
이정도면 순환식보다 더 깨끗하겠는데요:?!:)
감사합니다 좋게 봐주셔서 ^^ 압력식으로 순환식도 좋은방법이긴 하지만 될수있으면 압력가압식은 안할수 있으면 피하면 더 좋긴합니다.
모든 정비소에서 저렇게 해주나요??????????????????? 안해주는데 어덯개 하면 저렇게 해주나요?
사장님, 혹시 샵위치가 어떻게 되시나요?
충북 제천이래요...
밑에 글 보니 제천 봉래카 대요
보조통의 부동액을 뽑아내고 자주 교환해주는 것만으로도 부동액을 깨끗하게 유지 할수 있나요?
아뇨.. 전혀요
정비소에서 순환식으로.교체 했는데 라디에이터 호스 두곳에만.연결해서 하던데 .그럼 엔진.쪽하고 히터코어쪽은 교체안되는건가요? 그리고 에어빼기 는 휀 돌면된다고 바로빼던데 맞는건가요?
내 예전에 집에서 냉각수 교환하는데 6시간 걸렸어요 드레인 자유낙하 방식으로 빼고 넣고 하 힘들어요 히지만 힘든만큼 차가 확좋아졌지요 그ㄹㅣ고 2년뒤 폐차장 줘버렸죠 ㅋㅋ ㅋ
집에서 6시간할때 폐부동액과 씻은물 어떻게 처리했나요?
요즘 영상 잘 보고 있습니다.
도움이 많이 됩니다.
영상에서는 디젤차량은 냉각수 교체작업 안하는게 원칙이라 하셨는데 정말 절대 안하시나요?ㅎ
영상처럼 90프로 청결하게 청소교체 한적이 직원으로 일할때만 했습니다 제 업소에서는 디젤차량을 교체한적은 있지만 70프로 정도 교체 정도로는 작업한적은 있긴있습니다 감사합니다
비중장비 사용을 권장하고 싶내요
fm이시네요!!
부동액이 물보다 끓는점이 낮아서 비중이 높을수록 냉각효과가 크다는것이 맞는 말인가요?
정확하게 반대입니다 비중이 원액쪽으로 높으면 끓는점은 늦추어지지만 순환하는 점도? 가 높아지고 순환성이 떨어지고 냉각이 안됩니다 한번 올라간 온도가 내려오지 못합니다 가장 좋은비율은 증류수로 했을시 6:4입니다 6은 증류수 4는원액
상수도물사용시는 5대5가 좋긴합니다
이유는 증류수는 물에 다른 물질이 없고 상수도물에는 대량은 아니지만 물에 다른성분이 있기에 변질 슬러지 부식을 방지하고자 원액의 비율을 증류수 순도99프로의 물과는 다르게 올려서 사용하는게 좋다고 개인적으로 생각합니다
@@tv.2368 6:4 증류수 비율이 가장 좋은것이네요, 이비율로 교체하겠습니다. 친절한 답변 감사합니다~.
제네시스dh 워터펌프교환하면서 부동액 교환하였는데 화면에나오는 최고급형으로 비중 안맞추고 갈았는데 문제되나요? 요즘은 비중 안맞추고 원액만 사용한다고
원액의 비중이 높으면 엔진의 냉각성능에서 떨어지며 증류수(물)의 비중이 높으면 냉각성능은 좋아지나.. 부식및슬러지 억제 능력이 떨어지고 겨울철 동파방지에 약해져요 . 5:5 또는 6:4를 권장드리고 싶습니다.
부동액에 물을타는 이유는 무었인가요
비중을 맞추는이유는 순환성과 어는점 그리고 냉각효과 3가지가 가장 큰이유입니다
원래 자동차 냉각수= 부동액 + 물 입니다......
현대차 신차기준 10년20만킬로 권장하는데 너무긴거 같은데 몆만,몆년
쯤 교환해야 좋을까요?
가장 좋은건 3~4년에 8만KM 주기로 청소 및 엔진,쿨러,히터코어,라디에이터,보조통 청소 하고 주입을 권장하고 싶지만요 증류수+원액 혼합하구요 그렇지만..... 너무 과소비... 인듯한것도 전 한편으로 생각됩니다.
상황에 따라서 다르지만 저는 고객님들께 평균적으로 15만KM 또는 5~8년사이에 가장 많이 이야기드리곤 합니다.
그전에 차량을 교체하시거나 그전에... 앞으로 얼마 안타신다고 교체하시는분들이 더 많긴 합니다. ㅎㅎ
엔진에 있는 냉각수 빼는 방법이 궁금하네요. 다이맨인데.. 음
편하게 작업이 가능하시면 썸모스탯(서모스타트)를 탈거하시고 하우징만 다시장착하고 라디에이터 상당호스 빼시고 그위에다 부어버리시면 싹 씻겨요. 그리고 엔진 내부에 물이 남으니 비율을 조금더 진하게 타서 넣으시면 됩니다 엔진 종류와 방식 하우징 위치에따라서 농도를 올릴수도 5대5비율이 좋을수도 있어요 히터코어 청소도 동일하고요
라디에이터청소는 아래 드레인 고크 열고 쭉빼고 닫고 가득채운후 또 쭉빼고 이렇게 2회정도 반복후 그다음은 열어놓고 마무리 씻기기 하시구요
@@tv.2368 좋은 영상 고맙습니다. 영상 올리시기 부담스러우시면 짧게 짧게 라도 올려주세요. 아마 많은 분들이 기다릴겁니다
@@tv.2368 상단 호스빼고 부어버리라는 말은 라디에이트쪽말하는거죠?
@@drnoindr 라디에이터. 하실땐 상단 호스 빼시고 막아 놓고 청소하시고
엔진쪽 청소 하실땐
썸모스탯. 탈거하시고 하우징 장착하시고 라디에이터. 측에서 하단 호스를 탈거하셔놓은 상태에서 라디에이터측 상단 호스를 빼고 그쪽으로 부어버리면 엔진쪽의 냉각수가 라디에이터. 연결측 하단호스 탈거된쪽으로 밀려나오죠 다만 엔진과 썸모스탯의 위치 설계에 따라서 엔진 내부에 남는 냉각수 물의 양이 다르니 비율을 잘조정 하셔야하고요
@@tv.2368 감사합니다 . ㅋㅋ 조금만 생각하면 당연한건데 미안합니다.
날씨가 영하만 되면
운행한지 한시간이지나도
뜨거운바람이 안나오고
찬바람만 나오는건 왜일까요?
차종에따라 차이가 있지만 한시간이 지나도 그런다는건 썸모스타트(썸모스탯)이라는 엔진의 적당 온도까지는 냉각수(부동액)의 순환로를 막고 있는 장치의 미세한 틈으로 완전하게 닫히지 않아 그럴가능성이 높아보이네요 또한 말과 실전에서 차량을 보면서 진단하는게 맞고 오진 및 잘못된 원인을 지목할수도 있습니다 제생각에는 두가지 정도 예상하네요 썸모스타트 밀폐불량, 또는 히터코어 냉각수 슬러지로 인한 완전 막힘이 아닌 미세 막힘으로 냉각수 순환성의 고장 등
매번 영상 잘 보고 있습니다. 엔진오일 관련하여 질문이 하나 있습니다. 제 차에 요구되는 엔진오일 규격은 acea c3급, 5w-30 입니다. 그런데 지난주 카센터에서 api-ch4급, 10w-30 급으로 교체해주더라고요. 카센터사장님한테 물어보니 여름이라 점도는 문제없고 dpf도 5000킬로로 짧게 타고 교체할 거라면 문제없다고 합니다..그런데 찾아보니 dpf 때문에 acea c급이 필수인 것 같은데 지금 당장 바꿔야 할지요.. 참고로 차는 2010년식 투싼ix 입니다.
답변드리겠습니다 업소한가한시간에 꼭이야기드릴게요
API 규격중 C등급은 디젤기관의 적합한 오일 등급은 분명하게 맞습니다. 다만 CH-4급이라면 1998년 발표된 4실린더 디젤엔진오일이며 1998년 배출가스 기준을 통과 한 -0.5% 유황유를 사용가능한 오일이다 라고 정의 됐습니다.
여기서 드리고 싶은 팩트는 딱하나입니다.
간단하게 ACEA의 규격중 C 등급을 분류시켜드리고 이해시켜드리겠습니다.
현대 기아 자동차의 ACEA의 스팩중 C등급은 C3과 C2와 C5로 나누어져있습니다. 여기서 알아두셔야할 팩트는 C3=C2=C5는 모두 같은 저 인황(LOW SAPS) 입니다. 즉 C3,C2,C5는 모두 같은 양의 저 인황을 가진 오일이라는 말이며 여기서 C5,C2,C3의 차이점은 오로지 저점도HIGH HTHS와 LOW HTHS로 나누어집니다. 쉽게 고온 고점도 C3 고온 저점도 C5 그중간 C2입니다. 즉 연비와 초반 가속때 부드러움은 C5가 앞서며 반대로 고속주행 및 고열시 C3가 고온점도 유막은 두꺼운겁니다. 이렇게 정의해드리며 C4하고 C1은 언급하지 않겠지만 C4,C1은 C2C3C5하고 다른 인황 SAPS 양을 띠고 있는 등급입니다. 쉽게 LOW LOW SAPS라고 생각하시면 됩니다. 여기까지 C등급에 대한 기본만 알아두시구요
지금 교체하신 오일은 빨리 교체를 해주세요 C등급의 오일을 사용하는 이유는 LOW SAPS를 사용하면서 분명하게 엔진이 조금더 시끄러워지는 점은 있지만 엔진오일의 블로우바이가스 및 연소시 에쉬라는 DPF의 막힘 현상을 일으키는걸 최소화로 줄이기 위하여 설계된 오일입니다. 이부분을 무시하고 점도 10W30에 API CH4등급을 사용하는건 결코 바람직하지 못합니다.
지금 저렴한 오일 C3정도의 등급에 5W30 오일 1리터에 3000원? 정도선에도 좋은 제품들 많이 나오고 있습니다. 최소한 기본 스팩인
자동차의 가솔린차량은 SN 등급이상 SN PLUS등급이상 (신규6~8월부터나올)SP등급이상은 지켜야하며 디젤기관은 C등급이 들어간다면 C3=C2=C5는 써주셔야하면 제조사가 C4를 권장했다면 절대 C3,C2,C5를 쓰시면안됩니다. 여기서 알아두셔야할건 C등급의 오일을 차이와 그뒤 숫자의 의미 그리고 갈라지는 C등급의 스팩입니다.
C1=C4는 같은 LOW LOW SAPS 그뒤 숫자 차이는 HTHS 점도지수(연비,고온점도) // C2=C3=C5 같은 LOW SAPS 그뒤 숫자 차이는 HTHS 점도지수 (연비,고온점도)
이렇게 간단하게 정의할수 있습니다.
지금 당장이라도 다시 엔진오일 교체를 꼭 해주시길 바랍니다. 감사합니다.
@@tv.2368 감사합니다.. 이제 그 카센터는 안가야겠네요.. 당장 오일 주문해서 공임비만 주고 교체해야겠군요..
@@iskralee6055 네 에어클리너는 교체하신지 오래된게 아니니 두시고 오일필터 오일만 교체 하시면될것같습니다 감사합니다
샵주소좀 알려주세요~^^
부동액 만넣으면괜찬을까요
물섞지안고요
아뇨 물 무조건 넣어야합니다.....
안됌니다 부동액만넣으면 부식과얼지는않지만 엔진에 냉각기능에는 현저히 떨어짐니다 그러므로 카센터에 가셔서 비중을27%로 해다라하세요
Good
라디에이터안의 냉각수 상태가 엔진안의 냉각수 상태와 비슷한가요?
넹 거의 동일하다보면 됩니다 보조통 빼고요 그리고 차량 열간시 압력캡 개방 하지마세요 위험합니다
차주분은 폐차까지 냉각수 걱정은 안하고 타겠습니다 ㅎㅎ
장수명부동액에 증류수를 섞어야 10년 간다고 들었는데..
수돗물 섞으면 얼마나 사용하고 교체하는게 좋을까요?
허브링 녹 제거하고 발라주려고 구리안티시즈 샀는데 언더커버 볼트에도 발라줘야겠네요
저상태인차량은 수돗물 사용시 수도관상태에 따라서 약 3년정도~5년정도 유지됩니다
냉각수...보조통만 보충한줄알앗는데...그게아니네...
사장님 42000km 주행한 ig 3.0차주입니다 얼마전 냉각수 보조통에 L살짝 위에 있어서 수돗물을 F까지 넣었습니다ㅠ 분명 냉각수 수명이 줄어들었겠죠?? ㅠ답변 부탁드립니다ㅠ
증류수로 보충한것보다 상수도의 물로 보충시 증류수보단 수명단축은 일어날수 있습니다 물안의 성분의 차이로 이물질 및 변질이 빨라질수는 있지만 엄청나게 큰차이가 나지는 않습니다
@@tv.2368 사장님 답변 감사합니다 제가 그때 수돗물 넣을 통이 없어서 500ML 생수통을 수돗물에 2번 행구고 넣었는데 마음이 너무 찝찝해서요ㅠ 생수는 치명적이라는걸 최근에 알았습니다ㅠ 500ML 3분에1 정도 넣었구요
새차는 얼마나 타고 교환해야 할까요?
신차 오일교환은 전 해도 그만 안해도 그만 이라고 생각합니다.
하시는분들은 거의 2,000KM에 많이 하시는 편입니다.
2년에 한번요
샵 주소
전번좀 알려주세요
k5같은 차량은 언더커버 탈거 해야할까요?
네 냉각수교환때는 탈거하고 진행합니다 감사합니다
전쟁도안했는데 집을뺐기고 노숙자신세가되는세상 도 너무. 광명뉴타운에는 국가유가족에게 입주권도안주고 강제로내쫒아버리는것은 국민차별 노숙자양성 양극화시대 보이지않는 전쟁. 모든뉴타운에서 집을뺐겨버린원주민들에게 입주권이라도 찾아주어야 진짜민주주의정부
샵주소좀 알려주세요~^^