Уже почитавши комментарии, понял принцип работы. Фактически, это полный аналог бортовой сети автомобиля с плавным поднятием напряжения до 14,7В, чтобы не было большого зарядноо тока. Нечто подобное сделал себе лет пять назад. Только на современной элементной базе. В двух словах, получился мини лабораторный БП с регулировкой ограничения тока и напряжения. Взял БП от ноута на 20 В и импульсный понижающий преобразователь CC/CV. Всё! Включаем и выставляем на выходе 14,7В Это ограничение по напряжению. Подключаем к АКБ и ограничиваем зарядный ток. Здесь всё зависит от целей и задач. Если просто зарядить, ставим ток 10% от ёмкости (5-6 А) Напряжение дорастёт до 14,7В и ток начнёт падать. Я разряжаю до 12В и заряжаю малым током. 0,25-0,3 А, если есть пару-тройку суток. Так успевает раствоиться сульфат и выравнивается напряжение по банкам. Окончание заряда - ток больше не падает 5-6 часов.
Гарик привет.Лично Я тебе верю,даже не знаю почему..У меня тоже есть такая же басня.Машину ВАЗ 2106 я купил в магазине в 1992 году.Сейчас 2023год.Езжу по сей день.Аккумулятор стоит родной.ничего ему не делал..Мне 71 год думаю поезду ещё лет пять и потом жизнь покажет.
Разумеется дело не в зарядном устройстве. Понимая процессы в АКБ заряжать можно практически любым устройством. Гораздо важнее проводить нормальное полное обслуживание хотя бы дважды в год. И разумеется, если АКБ обслуживаемый, необходимо следить и за плотностью, и за уровнем электролита. Кроме годов эксплуатации, АКБ имеет и ограниченное колличество циклов заряд-разряд. Если ездить раз в неделю на рыбалку, то без вопросов он прослужит и 15 лет.
Единственное, что сказал толковое, это что свинцовые аккумуляторы служат 14 лет. Мой тесть за всю жизнь пользовался всего двумя АКБ. Сейчас пользуюсь АКБ выпуска 2011 года- до сих пор бодрый и напрашивается на полную зарядку не чаще двух раз в год при не регулярных поездках.
У меня все аккумуляторы за 40 лет, работали по 8-9 лет,у одного замкнула одна банка,у остальных,просто поменял,для надёжности,но они ещё заводили машину! Раз в год подзаряжал,следил за уровнем электролита,вот и всё!
Дело не в зарядном устройстве. Оно может быть самым разным. Главное понимать суть процессов. В данном случае секрет долгой жизни аккумуляторов в двух моментах. Аккумулятор сделан правильно, без дефектов и электрооборудование автомобиля функционирует правильно. Это основное. А дополнительно, аккумулятор эксплуатируется в щадящем режиме.
Всё это хорошо, получается, для вашего рижима эксплуатации. Вы же зимой не ездите. А кто ездит зимой на короткие расстояния, даже исправная система зарядки автомобиля недозаряжает АКБ. С течением срока такой эксплуатации, возникает сульфатация пластин. Уменьшения её активной поверхности - уменьшение ёмкости. И даже правильный штатный способ подзарядки не снимает сульфатацию. Фактически при вашем режиме езды летом, свой срок в 12 лет можете поделить более чем на 2 раза. Дозаряд при круглогидичной эксплуатации в режиме не кипения, и 1 час после полного заряда знающие люди предлагают в режиме малого кипения. Для снятия сульфатации. Потом отстой ( внутренне перемешивание электролита) некоторое время, и можно эксплуатировать. Предел напряжения при обычных свинцовых не выше 15- 16 Вольт, они же и рекомендуют. Есть два способа - с постоянным удержанием тока заряда, и постоянным удержанием напряжения заряда. Летом с слабым АКБ по А/ч с исправной контакТной с зажигания и исправным карбюратором, я М- 412-й запущу кривым стартером. И это не показатель состояния его АКБ. В -17÷25°С запуск - вот это показатель способносьи АКБ и др ситстем.
Был у меня такой. Желательно поставить держатель автомобильного предохранителя, т.к. сосед все равно поставит гвоздь. ,, Галетник,, там прекрасен, если хорошо смазан.
Схема похожа на зарядку завода "Калугаприбор", правда там регулировка по первичной обмотке, соответственно коммутация меньшими токами. И зарядка аккумулятора зависит от прохождения тока, а напряжение в конце заряда может достигать 16.2 вольта А в целом.... Лайк.
Да, Юрий, помню такое зарядное устройство. Мне корпус достался без трансформатора, только с переключателем, а в те годы трансформаторов от ламповых телевизоров было много, поэтому чтобы не перематывать первичку я сделал отводы от вторички. А напряжение свыше 14,7 вольт я не даю.
@@ВладимирБутенко-в6яраньше мотали эти трансформаторы автоматически. Сейчас так же. Сделать несколько отводов от первичной обмотки не сложно. Поэтому так и делали. Но здесь была выгода. На первичной обмотке сила тока маленькая. И галетный переключатель сделать проще. И дешевле. Вот и весь ответ.
У меня и не только ЗУ из ТС-180, моста , амперметра, и 2-ух предохранителей работает свыше 40 лет. При чем ничего перематывать не надо, там перемычкой соединить последовательно две накальные обмотки . Смысла нет в переключателе, тока в 2-4 А за глаза для подзарядки, при зарядке он падает до нуля. АКБ таким не перезарядишь практически никогда.
@@Bob_volf да, да, эта схема - чистое фуфло! Налепили кучу выводов, на которых можно менять НАПРЯЖЕНИЕ, для этого хватит и одного вывода - 14,2 вольт. А ток нужен ограниченный - не более 10% от ëмкости батареи, например 55 амперный акум - ток заряда равен 5,5 А либо меньше! Соответственно в схему простейшего З/У нужен последовательно включенный реостат ( регулятор тока) , иначе в зависимости от уровня разряда батареи аккум будет брать разный ток, и при очень разряженном может брать до 35 А - отчего собственно и портятся, а то что вторичная обмотка будет намотана сечением провода 1 мм - то конечно она и 8 А не выдержит и сгорит .
Наверное если пару раз в год сездить на рыбалку, то аккумулятор проживет и 20 лет. А если каждый день, и на короткие расстояния,при этом цикле аккумулятор на авто нормально не зарядить, потом заряжать зарядными приходиться постоянно, при этом конечно электролит выкипает,и приходится добавлять воду. Вот это реальная жизнь 99% аккумуляторов , 4г. и всё, замена. А если за 8 лет даже уровень электролита не упал , то вы им просто почти не пользуетесь, он у вас как бы на хранении.
Брехология! Он от простоя быстрее осыпается! Сделайте нормальное напряжение генератора, подзаряжать раз в 3-4 месяца и прослужит дольше, чем он стоять будет.
Молодец Гарик. J= U/R+r, ток напряжение и сопротивление тесно завязаны меж собой. Регулируя напряжение можно с успехом регулировать ток заряда. Только толщину провода на вторичке нужно подобрать с запасом ампер на десять, от этого так же будет зависеть ток заряда, и если тока не будет хватать, придётся добавлять напряжение, а больше 14.5 давать не желательно. По этому диаметр провода лучше намотать с запасом. Если ты Гарик сделал всё правильно, ставлю тебе лайк.
Ну что я вижу. У меня точно такое зарядное устройство. Почти. Тс 180 немного домотанный. сделаны отводы. Галетник. Вольтметра только нет. Предохранитель есть. Выручил при переполюсовке.
@@Владимир-у1ц5б увы да. Сейчас в любое производство уже на стадии проектирования заложена оптимизация и преждевременный выход из строя. Производителям не выгодно делать долговременные качественные вещи и приборы.
Спасибо, Анатолий! А на счёт кинопроектора "Украина", то есть в деревне такой, и ещё есть "Радуга" и "Школьник". Хочу снять ролик об этих киноустановках...
Алексей, я сам почти каждые два года на протяжении лет 10 менял аккумуляторы, просто решил посмотреть на эту проблему наоборот. Вроде получилось! Успеха, Вам!!!
Всё правильно. Красота в простоте! Чем меньше наворотов, чем меньше деталей(в разумных пределах конечно же) - тем надёжней конструкция! Единственное, на мой взгляд, не хватает "защиты от дурака", поскольку зарядку иногда придётся давать в чужие руки, да и сам иногда по невнимательности можешь нечаянно ошибиться... Ну и без присмотра оставлять нельзя, автоматики-то ведь нет...
Согласен, Андрей! Добавить защиту хорошо, но это уже ,как Вы говорите - "наворот". А так плавкий предохранитель вполне справляется, ну если "дурак" не вставит туда обрезок гвоздя, всё может быть...
В ЦЕЛЯХ ПОЖ. БЕЗОПАСНОСТИ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЗУ НАДО ВЫКЛЮЧАТЬ ИЗ РОЗЕТКИ , ПО УХОДУ, ДАБЫ ЗА НЕУМЫШЛЕННЫЙ ПОДЖЕГ СОСЕДНЕГО ГАРАЖА НЕ ВЫПЛАЧИВАТЬ БАБЛО....печально, но факт, особливо китайскую автоматику выключать!!!
А за это время какой пробег авто,у меня акум на ниве живёт в среднем от капремонта двига до капремонта тоесть 3-4 года но зато за это время он проезжает в среднем около 300000 км
Чтобы полностью до 100% зарядить акб, нужно читать старые инструкции. "Окончанием заряда считается, если плотность электролита и напряжение на клеммах аккумулятора перестает расти и ещё 2 часа." ВСЁ!
включаю на 12. через минуту падает.потом на 13 то же быстро падает.потом на 14. имею ввиду вольтаж без нагрузки. .не вторичку еще 3 обмотки по 3 витка добавил. щас найду. вот ruclips.net/video/HKGrnTqLvTM/видео.html
Володимир, кальций заряжается также, как и сурьмяный, но есть особенности. Нужен дозаряд 16в напряжением. Посмотрите на канале аккумуляторщика Виктора на примере заряда Аком.
Вообще то предохранитель нужно поставить до диодов ещё один могут вы воды закоротить и диоды тоже могут выйти из строя вода не дистиллированная а специальная чтобы аккумы меняли ,однако щелочная
Приветствую тебя Дядя Гарик!Очень припекла нужда сделать зарядку для аккумулятора!Долго лазил по просторам интернета и выбирал подбирал варианты..Свой выбор и интерес остановил на твоём,сразу же поставил лайк и подписался!!! Я не профессионал,но с помощью подсказок смогу что-то сделать.У меня ВОПРОС ПО ТРАНСФОРМАТОРУ....ТОЧНО ТАКОЙ КАК У ВАС ИСКАЛЬ ГЛУПО,ДА И ВРЯДЛИ НАЙДУ. ВОПРОС :КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ К ТРАНСФОРМАТОРУ????ЧЕМ МОЖНО ЗАМЕНИТЬ?ВОТ НАПРИМЕР У МЕНЯ ЛЕЖИТ В ГАРАЖЕ СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ УСН-350 СОВЕТСКИЙ АЖ 1967ГОДА.ТАМ ДВА БОЛЬШИХ ТРАНСФОРМАТОРА ЕСТЬ...,НУ И ЕЩЕ МНОГО ВСЯКИХ ТРАНСФОРМАТОРОВ ВАЛЯЕТСЯ . ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАКОЙ ЛУЧШЕ ВСЕГО ТРАНСФОРМАТОР ВЗЯТЬ.ЗАРАНЕЕ СПАСИБО,
Угон Трамваев, т.к. вы не професс ионал, лучше купите зарядное устройство заводского исполнения, лучше автоматическое. Стоимость готового ЗУ сопоставима или меньше стоимости аккумулятора, убитого методом тыка с помощью самоделок, но при этом у вас будут и зарядник, и аккумулятор. А изложенные здесь рекомендации по эксплуатации аккумулятора абсолютно антинаучны и вредны, по моему мнению.
Любой транс мощностью ватт на 150 не меньше. Крайне желательно с рпбочей первичной обмоткой. Намотать витков 20-20 любого провода и, включив в сеть, проверить напряжение на выходе нашей новой обмотки. Зная теперь полученное напряжение и количество витков,,, простеышей пропорцией определяем нужные количества витков, чтобы получить на выходе минимум вольт 10. И,,, добавляя витки,,, добавляем напряжение по примерно вольту. Диаметр провода должен быть не меньше 1 мм., т. к. ток у подсаженного аккум. может быть и явно больше 10 А. и транс будет сильно греться.
@@МухтарЖумабаев-п6ф Я долго думал, как ответить Вам! Например в школе я любил физику, ну а потом увлёкся электроникой, поэтому скажу прямо - Не знаю, у каждого наверное свой путь.
Ну да, совсем простое. Осталось только транс хороший, советский, отыскать, диодный мост из советских диодов и прочую мелочь. Уж лучше тогда купить промышленное устройство, родом из СССР, например ВЗУ Жигули, ВСА-5 К и т.п.
Дабавить нечего.. Жаль что вся аудитория ,которой реально нужна помощь не только советских электронщиков* ,но и советских психиатров, тусит на каналах у заряжальщиков, называющих почему-то себя аккумуляторщиками .
Зарядное устройство для АКБ необходимо, если автомобиль мало эксплуатировали или поездки на короткие дистанции, тогда генератор не успевает её подзарядить, в противном случае ели вы начинаете её заряжать - готовьте деньги на новый АКБ. Проверено 40-летним стажем эксплуатации автомобиля.
Верно! Если вы в день 30 раз заведёте, а проедете 20 км, то сидите на зарядке. Если заведёте пару раз а проедете 100 км, вот и аккумулятор и восстановит то, что забрал стартер. Поэтому я и приблизил зарядное устройство к генератору.
Этот аккумулятор пока ещё не совсем умер не из- за вековой мудрости этого древнего зарядного устройства. А из-за того, что им, аккумулятором, очень редко пользуются, и то летом. Озвученные здесь советы не смогут принести большого вреда неэксплуатируемому аккумулятору, так как уровень электролита в нем не снизится, а какой попало заряд раз в год он выдержит. Но ежедневно эксплуатируемый аккумулятор при таком подходе умрет быстро.
@@GG-hu9hj Согласен, плотность иногда мерить надо, но как мне сказал один знакомый аккумуляторщик, отработавший всю жизнь: " Лей воду, лей, но на воде аккумулятор работать не будет."
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у был бы Вашим ровесником- обозвал бы дураком. Но с учётом разницы в возрасте, исключительно из уважения к Вашим сединам, скажу лишь, что Вы ошибаетесь, равно как Ваш знакомый аккумуляторщик.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у льют именно электролит в действующий АК Б в нескольких только случаях . 1. Если вытек электролит при опрокидывании или трещины корпуса . 2. Корректировке плотности по сезону или климатической зоне эксплуатации. 3. После десульфатации (именно на дист. воде ) по двум вариантам . С заменой слабокислотного электролита получившегося после процесса десульфатации. Или же только повышением этого электролита корректирующим (более плотным электролитом ) Остальное всё от Лукавого . Залив электролит в уже частично или значительно за сульфатированный АКБ , я тебе так рассульфатирую , что в банках плотность будет даже выше чем рекомендуется на Крайнем Севере (как правило получается 1,34 )
Алексей, Вы правильно говорите, таких зарядных устройств много. Я заряжаю по напряжению (как в машине) , даю 14 вольт, амперметр например показал 5 ампер. Когда аккумулятор начнёт заряжаться, ток заряда будет уменьшаться, а напряжение увеличиваться, я слежу что бы оно не превышало 14,7 вольт, уменьшаю его если нужно. Кода на аккумуляторе будет 14, 7 вольта и амперметр будет практически на нулевой отметке, считайте, что он заряжен. Но я не буду спорить, каждый заряжает как считает нужным.
@@protector_creator Алексей, скажу честно, я давно не ремонтировал современные зарядники. Я думаю в основном они импульсные. Я бы поступил так: взял с собой тестер и в магазине выбрал бы тот где регулируется напряжение на выходе. Желательно, чтобы он был трансформаторный. А на алиэкспресс много вольтметров, стоят копейки, добавил бы в зарядное устройство, если его там нет.
@@nik685 к сожалению, таких почти нет, посоветую покупать тяжелые, те странсформатом внутри, при необходимост выкидывается вся наружная эектроника--автоматика и монтируется похожий аналог без галетниека. Будет вечный.
Конденсаторы не нужны, так как аккумулятор сам является очень хорошим конденсатором. Зарядка же пульсирующим напряжением предотвращает сульфацию пластин аккумулятора.
А откуда там пульсации если у вас нет ни тиристора ни задающего генератора? А зарядку акб я считаю надо производить бомбить пульсациями ибо десульфатации не будет
Пульсация идёт за счёт переменного тока сети, 50 герц, т.е. 50 колебаний в секунду, при условии, что стоит только два диода, а если стоит мост из четырёх диодов, то Пульсация удваиваетс я по частоте.
Доливаете электролит вместо воды?? И 13 лет работает?? А как же общепринятое мнение, что лить нужно воду? Вот так и знал, что большинство, как обычно, заблуждается. Только практика всегда права.
Ври, да не завирайся, что за 22 года это второй аккумулятор. На 7:40 как говорится: судя по ушам, этому зайцу лет триста. Откуда такая чернота вокруг пробок и внутри? Это труп. И между прочим не аккумулятор, а батарея. Аккумулятор это одна банка. Сказочник, блин. Но зарядное действительно прекрасно сделано и самая простая и надёжная схема. А диффузор куда делся на 4:05 и далее? От такого вентилятора толку, как с козла молока. Он воздух месит только вокруг себя без протягивания потока через радиатор. Можно вообще лопасти снять. Ну конечно, если термостатом в системе охлаждения и не пахнет, то и диффузор не нужен.
Как по мне, сколько отработает АКБ зависит от его качества. У меня АКБ отработал десять лет, и я его толком и не обслуживал. Раз в год заряжал, это хорошо. Ни воды, ни электролита в него не доливал. И подвёл он меня когда был теплый. С утра в мороз завёл, а в обед машина на солнышке не завелась, поспособствовал этому хандрящий карбюратор. Проверил остаточную ёмкость 10 из 90. Потренеровал его китайским аймаксом, ёмкость увеличилась до 20-ти. Ставить на машину правда не стал, приобрёл такой же новый, своё он отработал.
Андрей, согласен с Вами. Качество изготовления АКБ влияет на его долговечность. Я когда покупал смотрел не на фирму изготовитель, а на вес аккумулятора. Чем больше вес, тем больше свинца, а не напыления. Я тоже заряжал раза два в год, а литра электролита хватило для доливки лет на 10.
Сергей! При зарядке происходит падение напряжения в зависимости от тока заряда, поэтому переключателем мы регулируем это напряжение, чтобы оно было в пределах 14 вольт, а по амперметру контролируем ток заряда.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у Можно и проще - если отстранить регулировки напряжения, амперметр и вольтметр. Я так сделал и доволен. Мало остается что может выйти из строя.
Уже почитавши комментарии, понял принцип работы. Фактически, это полный аналог бортовой сети автомобиля с плавным поднятием напряжения до 14,7В, чтобы не было большого зарядноо тока. Нечто подобное сделал себе лет пять назад. Только на современной элементной базе. В двух словах, получился мини лабораторный БП с регулировкой ограничения тока и напряжения. Взял БП от ноута на 20 В и импульсный понижающий преобразователь CC/CV. Всё! Включаем и выставляем на выходе 14,7В Это ограничение по напряжению. Подключаем к АКБ и ограничиваем зарядный ток. Здесь всё зависит от целей и задач. Если просто зарядить, ставим ток 10% от ёмкости (5-6 А) Напряжение дорастёт до 14,7В и ток начнёт падать. Я разряжаю до 12В и заряжаю малым током. 0,25-0,3 А, если есть пару-тройку суток. Так успевает раствоиться сульфат и выравнивается напряжение по банкам. Окончание заряда - ток больше не падает 5-6 часов.
Гарик привет.Лично Я тебе верю,даже не знаю почему..У меня тоже есть такая же басня.Машину ВАЗ 2106 я купил в магазине в 1992 году.Сейчас 2023год.Езжу по сей день.Аккумулятор стоит родной.ничего ему не делал..Мне 71 год думаю поезду ещё лет пять и потом жизнь покажет.
Про басню, ты это зря. У меня аккумулятор отработал 12 лет.
Аккумулятору 31 год??? Интересно...
Разумеется дело не в зарядном устройстве. Понимая процессы в АКБ заряжать можно практически любым устройством. Гораздо важнее проводить нормальное полное обслуживание хотя бы дважды в год. И разумеется, если АКБ обслуживаемый, необходимо следить и за плотностью, и за уровнем электролита. Кроме годов эксплуатации, АКБ имеет и ограниченное колличество циклов заряд-разряд. Если ездить раз в неделю на рыбалку, то без вопросов он прослужит и 15 лет.
Молодец, рачительный хозяин с руками и головой.
Единственное, что сказал толковое, это что свинцовые аккумуляторы служат 14 лет. Мой тесть за всю жизнь пользовался всего двумя АКБ. Сейчас пользуюсь АКБ выпуска 2011 года- до сих пор бодрый и напрашивается на полную зарядку не чаще двух раз в год при не регулярных поездках.
У меня все аккумуляторы за 40 лет, работали по 8-9 лет,у одного замкнула одна банка,у остальных,просто поменял,для надёжности,но они ещё заводили машину! Раз в год подзаряжал,следил за уровнем электролита,вот и всё!
Дело не в зарядном устройстве. Оно может быть самым разным. Главное понимать суть процессов. В данном случае секрет долгой жизни аккумуляторов в двух моментах. Аккумулятор сделан правильно, без дефектов и электрооборудование автомобиля функционирует правильно. Это основное. А дополнительно, аккумулятор эксплуатируется в щадящем режиме.
Всё это хорошо, получается, для вашего рижима эксплуатации. Вы же зимой не ездите. А кто ездит зимой на короткие расстояния, даже исправная система зарядки автомобиля недозаряжает АКБ. С течением срока такой эксплуатации, возникает сульфатация пластин. Уменьшения её активной поверхности - уменьшение ёмкости. И даже правильный штатный способ подзарядки не снимает сульфатацию. Фактически при вашем режиме езды летом, свой срок в 12 лет можете поделить более чем на 2 раза. Дозаряд при круглогидичной эксплуатации в режиме не кипения, и 1 час после полного заряда знающие люди предлагают в режиме малого кипения. Для снятия сульфатации. Потом отстой ( внутренне перемешивание электролита) некоторое время, и можно эксплуатировать. Предел напряжения при обычных свинцовых не выше 15- 16 Вольт, они же и рекомендуют. Есть два способа - с постоянным удержанием тока заряда, и постоянным удержанием напряжения заряда. Летом с слабым АКБ по А/ч с исправной контакТной с зажигания и исправным карбюратором, я М- 412-й запущу кривым стартером. И это не показатель состояния его АКБ. В -17÷25°С запуск - вот это показатель способносьи АКБ и др ситстем.
Был у меня такой. Желательно поставить держатель автомобильного предохранителя, т.к. сосед все равно поставит гвоздь. ,, Галетник,, там прекрасен, если хорошо смазан.
Схема похожа на зарядку завода
"Калугаприбор", правда там регулировка по первичной обмотке, соответственно коммутация меньшими токами.
И зарядка аккумулятора зависит от прохождения тока, а напряжение в конце заряда может достигать 16.2 вольта
А в целом.... Лайк.
Да, Юрий, помню такое зарядное устройство. Мне корпус достался без трансформатора, только с переключателем, а в те годы трансформаторов от ламповых телевизоров было много, поэтому чтобы не перематывать первичку я сделал отводы от вторички. А напряжение свыше 14,7 вольт я не даю.
А как лучше, регулировка по первичной обмотке или по вторичной??
@@ВладимирБутенко-в6яраньше мотали эти трансформаторы автоматически. Сейчас так же. Сделать несколько отводов от первичной обмотки не сложно. Поэтому так и делали. Но здесь была выгода. На первичной обмотке сила тока маленькая. И галетный переключатель сделать проще. И дешевле. Вот и весь ответ.
У меня и не только ЗУ из ТС-180, моста , амперметра, и 2-ух предохранителей работает свыше 40 лет. При чем ничего перематывать не надо, там перемычкой соединить последовательно две накальные обмотки . Смысла нет в переключателе, тока в 2-4 А за глаза для подзарядки, при зарядке он падает до нуля. АКБ таким не перезарядишь практически никогда.
Отлично!
Самая надёжная и простая схема, и считай с автоматикой....)))
@@Bob_volf да, да, эта схема - чистое фуфло!
Налепили кучу выводов, на которых можно менять НАПРЯЖЕНИЕ, для этого хватит и одного вывода - 14,2 вольт. А ток нужен ограниченный - не более 10% от ëмкости батареи, например 55 амперный акум - ток заряда равен 5,5 А либо меньше! Соответственно в схему простейшего З/У нужен последовательно включенный реостат ( регулятор тока) , иначе в зависимости от уровня разряда батареи аккум будет брать разный ток, и при очень разряженном может брать до 35 А - отчего собственно и портятся, а то что вторичная обмотка будет намотана сечением провода 1 мм - то конечно она и 8 А не выдержит и сгорит .
Правильное видио!
И по существу и по форме изложения!
Cпасибо, Владимир за понимание! Удачи Вам!
Наверное если пару раз в год сездить на рыбалку, то аккумулятор проживет и 20 лет. А если каждый день, и на короткие расстояния,при этом цикле аккумулятор на авто нормально не зарядить, потом заряжать зарядными приходиться постоянно, при этом конечно электролит выкипает,и приходится добавлять воду. Вот это реальная жизнь 99% аккумуляторов , 4г. и всё, замена. А если за 8 лет даже уровень электролита не упал , то вы им просто почти не пользуетесь, он у вас как бы на хранении.
Брехология! Он от простоя быстрее осыпается! Сделайте нормальное напряжение генератора, подзаряжать раз в 3-4 месяца и прослужит дольше, чем он стоять будет.
хорошо но если (стався)такой факт испарения что тогда дливать ?
У меня в таком же корпусе собрано зарядное, только вольтметр поставил автомобильный.
Знаете, я думал поставить стрелочный вольтметр, но просто габариты не позволяют. А автомобильный очень удобно!
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у я тоже собрал заряднык не получается подключить регулятор напряжение и как подключить защита кз
@@МухтарЖумабаев-п6ф Подключайте по схеме, по которой собирали.
Лучше чем когда сам соберёшь нет ничего.
Это верно, и ремонтировать проще и на душе приятно. Спасибо, Алексей!
Молодец Гарик. J= U/R+r, ток напряжение и сопротивление тесно завязаны меж собой. Регулируя напряжение можно с успехом регулировать ток заряда. Только толщину провода на вторичке нужно подобрать с запасом ампер на десять, от этого так же будет зависеть ток заряда, и если тока не будет хватать, придётся добавлять напряжение, а больше 14.5 давать не желательно. По этому диаметр провода лучше намотать с запасом. Если ты Гарик сделал всё правильно, ставлю тебе лайк.
Запас первичку не спалити?
Вам коно снимать надо, хорошо получилось!
Ну что я вижу. У меня точно такое зарядное устройство. Почти. Тс 180 немного домотанный. сделаны отводы. Галетник. Вольтметра только нет. Предохранитель есть. Выручил при переполюсовке.
Если аккумулятор используется только летом, то он может еще лет 10 проработать. И дело не в зарядке, а в режиме использования аккумулятора.
Правильно! Если реле регулятор в машине работает правильно, то и аккумулятор ходит долго.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у если бюро работает над тем чтобы он проработал +10%от срока гарантии никакая зарядка не поможет
@@Владимир-у1ц5б увы да. Сейчас в любое производство уже на стадии проектирования заложена оптимизация и преждевременный выход из строя. Производителям не выгодно делать долговременные качественные вещи и приборы.
👍+ подписка.
У вас классные видео. И темы хорошие и снято и смонтированно все классно. Наверное кинопроектор Украина только наше поколение помнит.
Спасибо, Анатолий! А на счёт кинопроектора "Украина", то есть в деревне такой, и ещё есть "Радуга" и "Школьник". Хочу снять ролик об этих киноустановках...
Здравствуйте! У вас при цифры на вольтметре не скачут в начале заряда АКБ из-за пульсации напряжения?
БОЛЬШОЕ СПАСИБО Дядя Гарик! Не знал.
Алексей, я сам почти каждые два года на протяжении лет 10 менял аккумуляторы, просто решил посмотреть на эту проблему наоборот. Вроде получилось! Успеха, Вам!!!
Все солидно. Приятно смотреть.
Спасибо, Владимир!
Всё правильно. Красота в простоте! Чем меньше наворотов, чем меньше деталей(в разумных пределах конечно же) - тем надёжней конструкция! Единственное, на мой взгляд, не хватает "защиты от дурака", поскольку зарядку иногда придётся давать в чужие руки, да и сам иногда по невнимательности можешь нечаянно ошибиться... Ну и без присмотра оставлять нельзя, автоматики-то ведь нет...
Согласен, Андрей! Добавить защиту хорошо, но это уже ,как Вы говорите - "наворот". А так плавкий предохранитель вполне справляется, ну если "дурак" не вставит туда обрезок гвоздя, всё может быть...
В ЦЕЛЯХ ПОЖ. БЕЗОПАСНОСТИ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЗУ НАДО ВЫКЛЮЧАТЬ ИЗ РОЗЕТКИ , ПО УХОДУ, ДАБЫ ЗА НЕУМЫШЛЕННЫЙ ПОДЖЕГ СОСЕДНЕГО ГАРАЖА НЕ ВЫПЛАЧИВАТЬ БАБЛО....печально, но факт, особливо китайскую автоматику выключать!!!
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у предохранитель не спасет от переполбсовки!
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у
И 14 лет Вы что-то загнули
Если только под столом простоит
( шутка)
@@Pegas-w8cкак раз спасет , если предохранитель в номинале.
Вам бы его ещё разметить что куда крутить, а то нет информации на нем что за что отвечает и будет норм.
Спасибо за коментарий, Дмитрий! Я думал об этом, но боялся испортить вид надписями.
А за это время какой пробег авто,у меня акум на ниве живёт в среднем от капремонта двига до капремонта тоесть 3-4 года но зато за это время он проезжает в среднем около 300000 км
100 тысяч за год а нулик не поставил лишний ?
Чтобы полностью до 100% зарядить акб, нужно читать старые инструкции.
"Окончанием заряда считается, если плотность электролита и напряжение на клеммах аккумулятора перестает расти и ещё 2 часа." ВСЁ!
включаю на 12. через минуту падает.потом на 13 то же быстро падает.потом на 14. имею ввиду вольтаж без нагрузки. .не вторичку еще 3 обмотки по 3 витка добавил. щас найду. вот ruclips.net/video/HKGrnTqLvTM/видео.html
Здравствуйте! Амкимим максимальным напряжением, порекомендуете заряжать кальциевый, необслуживаемый аккумулятор?
Честно скажу, Владимир, я не сталкивался с такими аккумуляторами. Думаю надо почитать соответствующую литературу.
Володимир, кальций заряжается также, как и сурьмяный, но есть особенности. Нужен дозаряд 16в напряжением. Посмотрите на канале аккумуляторщика Виктора на примере заряда Аком.
Вообще то предохранитель нужно поставить до диодов ещё один могут вы воды закоротить и диоды тоже могут выйти из строя вода не дистиллированная а специальная чтобы аккумы меняли ,однако щелочная
Классный ролик.Только сегодняшний недоакумулятор не будет столько ходить
Может быть...
Приветствую тебя Дядя Гарик!Очень припекла нужда сделать зарядку для аккумулятора!Долго лазил по просторам интернета и выбирал подбирал варианты..Свой выбор и интерес остановил на твоём,сразу же поставил лайк и подписался!!!
Я не профессионал,но с помощью подсказок смогу что-то сделать.У меня ВОПРОС ПО ТРАНСФОРМАТОРУ....ТОЧНО ТАКОЙ КАК У ВАС ИСКАЛЬ ГЛУПО,ДА И ВРЯДЛИ НАЙДУ.
ВОПРОС :КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ К ТРАНСФОРМАТОРУ????ЧЕМ МОЖНО ЗАМЕНИТЬ?ВОТ НАПРИМЕР У МЕНЯ ЛЕЖИТ В ГАРАЖЕ СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ УСН-350 СОВЕТСКИЙ АЖ 1967ГОДА.ТАМ ДВА БОЛЬШИХ ТРАНСФОРМАТОРА ЕСТЬ...,НУ И ЕЩЕ МНОГО ВСЯКИХ ТРАНСФОРМАТОРОВ ВАЛЯЕТСЯ . ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАКОЙ ЛУЧШЕ ВСЕГО ТРАНСФОРМАТОР ВЗЯТЬ.ЗАРАНЕЕ СПАСИБО,
Угон Трамваев, т.к. вы не професс ионал, лучше купите зарядное устройство заводского исполнения, лучше автоматическое. Стоимость готового ЗУ сопоставима или меньше стоимости аккумулятора, убитого методом тыка с помощью самоделок, но при этом у вас будут и зарядник, и аккумулятор. А изложенные здесь рекомендации по эксплуатации аккумулятора абсолютно антинаучны и вредны, по моему мнению.
Любой транс мощностью ватт на 150 не меньше. Крайне желательно с рпбочей первичной обмоткой. Намотать витков 20-20 любого провода и,
включив в сеть, проверить напряжение на выходе нашей новой обмотки. Зная теперь полученное напряжение и количество витков,,,
простеышей пропорцией определяем нужные количества витков, чтобы получить на выходе минимум вольт 10.
И,,, добавляя витки,,, добавляем напряжение по примерно вольту.
Диаметр провода должен быть не меньше 1 мм., т. к. ток у подсаженного аккум. может быть и явно больше 10 А. и транс будет сильно греться.
Прерасно снято!
Спасибо!
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у как стать электронщиком
@@МухтарЖумабаев-п6ф Я долго думал, как ответить Вам! Например в школе я любил физику, ну а потом увлёкся электроникой, поэтому скажу прямо - Не знаю, у каждого наверное свой путь.
Спасибо за видео.
Получилось красиво и интересно, мне нравится👍
Если зимой в - 30 не заводить или воще не ездить, конечно он и 15лет прослужит
Т.е. намотать трансформатор и подключить переключатель обмоток - это просто? 😁
Как раз зарядное для чайников 😂
Здравствуйте. Подскажите а можно ли взять только одну обмотку с выходом на 15 вольт и дальше подцепить ее к диодам и далее
Можно, но только Вы не сможете регулировать напряжение на выходе зарядного устройства.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у 0ю
Ну да, совсем простое. Осталось только транс хороший, советский, отыскать, диодный мост из советских диодов и прочую мелочь. Уж лучше тогда купить промышленное устройство, родом из СССР, например ВЗУ Жигули, ВСА-5 К и т.п.
Диодный мост от чего у вас
Кипит АКк от неисправности генератора: окислившеяся обмотка, орыв фазы, плохая пайка, щёточный аппарат. А 14лет думаю многовато.
Дабавить нечего..
Жаль что вся аудитория ,которой реально нужна помощь не только советских электронщиков* ,но и советских психиатров, тусит на каналах у заряжальщиков, называющих почему-то себя аккумуляторщиками .
Зарядное отличное самое простое и надежное сам такие делаю пользоваться надо самому не давать ,дуракам,
РКМОНТИРОВАЛ И СОВЕТСКИЕ ,ЭЛЕКТРОНИКИ, ПОНЯЛ ОДНО СВОЕ ЕСТЬ СВОЕ
Зарядное устройство для АКБ необходимо, если автомобиль мало эксплуатировали или поездки на короткие дистанции, тогда генератор не успевает её подзарядить, в противном случае ели вы начинаете её заряжать - готовьте деньги на новый АКБ. Проверено 40-летним стажем эксплуатации автомобиля.
Верно! Если вы в день 30 раз заведёте, а проедете 20 км, то сидите на зарядке. Если заведёте пару раз а проедете 100 км, вот и аккумулятор и восстановит то, что забрал стартер. Поэтому я и приблизил зарядное устройство к генератору.
12 лет. Проработал акб, ниразу не заряжал и не доливал.
Я бы купил бы такой!
Спасибо! Я такого не ожидал!
Вас стоит почитать литературу о том как работает реле регулятор.
Дядя Гарик.Выкладывай больше видео.Успехов Вам!Подписка и лайки.
Спасибо, Василий! С удовольствием постараюсь скоро выпустить новый ролик. Вся проблема в свободном времени...
Этот аккумулятор пока ещё не совсем умер не из- за вековой мудрости этого древнего зарядного устройства. А из-за того, что им, аккумулятором, очень редко пользуются, и то летом. Озвученные здесь советы не смогут принести большого вреда неэксплуатируемому аккумулятору, так как уровень электролита в нем не снизится, а какой попало заряд раз в год он выдержит. Но ежедневно эксплуатируемый аккумулятор при таком подходе умрет быстро.
Так получается вы электролит доливаете
Да.
Я тоже эл.лит добавляю,но плотность лучше померять,может и водички немного
@@GG-hu9hj Согласен, плотность иногда мерить надо, но как мне сказал один знакомый аккумуляторщик, отработавший всю жизнь: " Лей воду, лей, но на воде аккумулятор работать не будет."
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у был бы Вашим ровесником- обозвал бы дураком. Но с учётом разницы в возрасте, исключительно из уважения к Вашим сединам, скажу лишь, что Вы ошибаетесь, равно как Ваш знакомый аккумуляторщик.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у льют именно электролит в действующий АК Б в нескольких только случаях .
1. Если вытек электролит при опрокидывании или трещины корпуса .
2. Корректировке плотности по сезону или климатической зоне эксплуатации.
3. После десульфатации (именно на дист. воде ) по двум вариантам . С заменой слабокислотного электролита получившегося после процесса десульфатации. Или же только повышением этого электролита корректирующим (более плотным электролитом )
Остальное всё от Лукавого .
Залив электролит в уже частично или значительно за сульфатированный АКБ , я тебе так рассульфатирую , что в банках плотность будет даже выше чем рекомендуется на Крайнем Севере (как правило получается 1,34 )
И как правильно его заряжать???? То что я понял, что сейчас много таких зарядных устройств продаётся как вы сделали
Алексей, Вы правильно говорите, таких зарядных устройств много. Я заряжаю по напряжению (как в машине) , даю 14 вольт, амперметр например показал 5 ампер. Когда аккумулятор начнёт заряжаться, ток заряда будет уменьшаться, а напряжение увеличиваться, я слежу что бы оно не превышало 14,7 вольт, уменьшаю его если нужно. Кода на аккумуляторе будет 14, 7 вольта и амперметр будет практически на нулевой отметке, считайте, что он заряжен. Но я не буду спорить, каждый заряжает как считает нужным.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у я вас понял! Но где купить такую зарядку чтобы можно было регулировать напряжение 😁, я сам не сделаю)
@@protector_creator Алексей, скажу честно, я давно не ремонтировал современные зарядники. Я думаю в основном они импульсные. Я бы поступил так: взял с собой тестер и в магазине выбрал бы тот где регулируется напряжение на выходе. Желательно, чтобы он был трансформаторный. А на алиэкспресс много вольтметров, стоят копейки, добавил бы в зарядное устройство, если его там нет.
Если не понял, то покупай на базе простого тр-тора за три тысячи руб. с амперметром и ступенчатым регулятором!!!
@@nik685 к сожалению, таких почти нет, посоветую покупать тяжелые, те странсформатом внутри, при необходимост выкидывается вся наружная эектроника--автоматика и монтируется похожий аналог без галетниека. Будет вечный.
Здравствуйте. Почему нет ни одного конденсатора? Алексеевич.
Конденсаторы не нужны, так как аккумулятор сам является очень хорошим конденсатором. Зарядка же пульсирующим напряжением предотвращает сульфацию пластин аккумулятора.
Про пульсацию ,конечно, загнул...
А откуда там пульсации если у вас нет ни тиристора ни задающего генератора? А зарядку акб я считаю надо производить бомбить пульсациями ибо десульфатации не будет
Пульсация идёт за счёт переменного тока сети, 50 герц, т.е. 50 колебаний в секунду, при условии, что стоит только два диода, а если стоит мост из четырёх диодов, то Пульсация удваиваетс я по частоте.
Чем выше вольт на АКБ тем меньше ампер в итоге.понижал плотность электролита повышалось ам.и тяга.
он жизни не видел. Два раза в день зимой в 20 мороза и ему амен.
Доливаете электролит вместо воды?? И 13 лет работает?? А как же общепринятое мнение, что лить нужно воду? Вот так и знал, что большинство, как обычно, заблуждается. Только практика всегда права.
Умели раньше делать акумуляторы.
Включил музыку испортил прекрасный ролик когда же вы поймёте что музыка в ролике очень мешает
гениально.
Спасибо!
Дядя Гарик прзнателен Вам за коментарий к моуму видео.
Ну и что??? сколько суток нужно сидеть возле зарядного и щёлкать переключатель😂
5:36 5:36
Ври, да не завирайся, что за 22 года это второй аккумулятор. На 7:40 как говорится: судя по ушам, этому зайцу лет триста. Откуда такая чернота вокруг пробок и внутри? Это труп. И между прочим не аккумулятор, а батарея. Аккумулятор это одна банка. Сказочник, блин. Но зарядное действительно прекрасно сделано и самая простая и надёжная схема.
А диффузор куда делся на 4:05 и далее? От такого вентилятора толку, как с козла молока. Он воздух месит только вокруг себя без протягивания потока через радиатор. Можно вообще лопасти снять. Ну конечно, если термостатом в системе охлаждения и не пахнет, то и диффузор не нужен.
Как по мне, сколько отработает АКБ зависит от его качества. У меня АКБ отработал десять лет, и я его толком и не обслуживал. Раз в год заряжал, это хорошо. Ни воды, ни электролита в него не доливал. И подвёл он меня когда был теплый. С утра в мороз завёл, а в обед машина на солнышке не завелась, поспособствовал этому хандрящий карбюратор. Проверил остаточную ёмкость 10 из 90. Потренеровал его китайским аймаксом, ёмкость увеличилась до 20-ти. Ставить на машину правда не стал, приобрёл такой же новый, своё он отработал.
Андрей, согласен с Вами. Качество изготовления АКБ влияет на его долговечность. Я когда покупал смотрел не на фирму изготовитель, а на вес аккумулятора. Чем больше вес, тем больше свинца, а не напыления. Я тоже заряжал раза два в год, а литра электролита хватило для доливки лет на 10.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у ООО
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2утак вы ж говорили что недоливали?
У меня рабочий день стоит как новый АКБ. Я лучше попработаю еще один день, чем х*йней буду заниматтся))
Экономика мать ее, из-за нее развалился СССР.
Не пойму зачем нужно так много напряжений с переключателем если заряжаете только акб на 12 в.
Сергей! При зарядке происходит падение напряжения в зависимости от тока заряда, поэтому переключателем мы регулируем это напряжение, чтобы оно было в пределах 14 вольт, а по амперметру контролируем ток заряда.
Ступенчатая регулировка тока, методом увеличения индуктивного входного сопротивления тр-ра!, Читай уч. "Электротехника"!!!
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у По моему при заряде происходит не падение напряжения, а падение тока.
Сделал полный аналог--очень понравился галетник, поставил Шоттки, чтобы меньше грелись.
@@alim947 Эт точно,а напряжение растет,поэтому и надо его принудительно понижать,чтоб АКБ не закипал и не разрушались пластины !!!
А не проще поставить ЛАТР.
На ЛАТР-е нет гальванической развязки между первичкой и вторичкой. Там одна обмотка. Может током ипануть. Не делайте так.
Тебе мужик в рекламе работать
Наипростейшее ?
По-моему проще некуда... Ну если в выпрямителе оставить один диод...
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у а как на счёт простой лампы накаливания одного диода и всё , вот это самый простой зарядник для таких аккумуляторов
@@ro-manovich Андрей, Вы меня извините, но речь идёт о зарядном устройстве, а не о приспособлении для заряда.
@@ЭЛЕКТРОНИКА-этоПРОСТО-э2у Можно и проще - если отстранить регулировки напряжения, амперметр и вольтметр. Я так сделал и доволен. Мало остается что может выйти из строя.
Зачем тратить время зрителей? Что вы хотите чтобы извлекли полезного и этого видео?
Лучше заводского!, Импульсного....
О боже, что он несëт
А зачем аккумулятор такой грязный?
Вешает мужик лапшу ,такой грязный акомулятор прослужит не долго
Сплошной трёп , ни о чём ,самоуверенного недоучки.
Заливка воды в уши зрителям канала.