Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
バイアスは滑り出しが穏やかでコントロールしやすいと言われてましたね私には無縁のものですが
ラジアルからバイアスにしましたが、低速のコーナーはバイアスのほうがヒラヒラ曲がりやすいです。低速なら、バイアスかな。
ラジアルタイヤは80年代後半にFZR400Rが最初ですね。当時市販車（TZRやNSR）2スト250でサーキットをスポーツ走行してましたが、タイヤはバイアスの一択でした。BSからセンターとサイドで硬さが異なるバトラックスもありました。その少し前はTT300のタイヤが大ブーム！知ってる人？
つい先日、CBR250R後期をバイアスからラジアルに替えました。タイヤはコスパや性能など色々調べて、ピレリーのディアブロロッソ3にしました。峠での安定感はまるで違うし、街中ではヒラヒラ曲がるし、段差を乗り越える時なんか、もはや別のバイクみたいです。ガンｯてサスやハンドルにすごい衝撃が有ったのに、トンって嘘みたいに軽く乗り越えます。ラジアル化、おすすめです👍
ご存じかと思いますが永らく二輪にラジアルが普及しなかった理由、タイヤ自体(ここ重要)のステア性能の高さが逆に低速時のハンドリングに向いていなくて危険だったからで、ラジアル専用車っていうのが当時当たり前に存在していました。現在の二輪用はマイルドになりましたけどやはり街乗りやツーリングには扁平率100％（笑）のほうがナチュラルな操安性能に思います。特に250クラスのエントリーならむしろバイアスの操安性の方が合ってる。熱しやすく冷めにくいのはタイヤとして欠点のようでいて冬の通勤通学時の走り初めから安定したグリップを出せるという長所にもなる。峠を攻める、レースに使うのであれば断然ラジアルの方が良いと思います。要は「その人の使い道に合ったもの」を選べば正解だと思ってます。個人的な感想で言うなら価格2倍ライフ半分、維持費に4倍掛けるならツーリング費や美味い飯に回したいですね。意味なくバイアスを危険物扱いするのはちょっと...向き不向きの差だと思ってます。ちなみにヤマハの「ハンドリングのヤマハ」のFZR400の項目に二輪用ラジアルの開発秘話が載っていますのでご参照ください。危険かつ性能が悪いものなら純正として今の今まで残っていたりしません
まぁ普通に通勤、通学などで使う分にはラジアルであれバイアスであれ一般的なユーザーは自分の乗っているバイクのタイヤを換装しようとは考えないでしょうからね。
性能面でラジアル、コスト面でバイアスというのは動画の通りで、じゃあ何で二輪は四輪のようにラジアルに淘汰されないかと言うと、バイアスの優位性である「コスト」がけっこうバカにならないからだと思います。例えば近所の買い物に使う程度の原付や、街中を通勤･通学に使うようなバイクの場合、維持費は重要な問題になります。中には「車よりも維持費が安い」という理由でバイクに乗ってる人もいるでしょうから、そういう使い方の場合、高いラジアルタイヤはオーバースペックと言えます。そういう面で、車と違ってラジアルがシェアを奪わないし、上手く棲み分けできてるのがバイクの世界なのかなと。
バイクはどうやって曲がるのか、タイヤってどう作られてるのという疑問があり、その手の本を買って読んでみました。目から鱗ですね😳
ラジアルで初めて走った時、そのタイヤのグリップ力がベタベタして地面にくっついてるのかと思った
ほぼすべての面でラジアルタイヤの性能が上 値段の安さと乗り心地のソフト感はバイアスが上という認識でいいですよね
高い安いじゃなくて用途が違うんだったはず
ロ-ドインデクスはバイアスの方が良いがラジアルと違いベルトが無いので高速走行には向かない。つまり使う人が何を重要としてるかで変わり一概にどちらが良いとは言えませんね
バイアスタイヤ履いてます。ダンロップK505なかなか良いですよ‼️
お尋ねします。自分のバイクはスポークホイールです。チューブを使うタイヤにもラジアル、バイアスがあるのでしょうか？
VT250FNを未だに乗ってます。当然ﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔで、新車買った当時は貧乏くさいとか、直ぐ滑るぞ何て馬鹿にされてきましたが・・・。VTR250からかﾗｼﾞｱﾙになりましたけど、確かに乗り心地が変わりましたね。単車が新しいからバランスも良かったのかもしれないけど、コーナリングもよりクイックな感じ。過去にｻｰｷｯﾄ(2ST,50cc)で遊んでいた頃は、金持ち以外、皆ﾗｼﾞｱﾙより安価なﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾊﾞｲｱｽでした。ﾀｲﾔが直ぐにちびるので、予算的に厳しかったからです。二宮さんの意見通り、ﾗｼﾞｱﾙが良いに決まっているんですが、自分の単車にﾗｼﾞｱﾙを履かせてあげる事は無いでしょうね。ﾒｰｶｰを色々試した結果、某日本製のﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔ一択になりました。峠で一発免停見たいな走りをしなければ、ｺｽﾊﾟ最高です。でも、一回だけﾗｼﾞｱﾙ履かせてみようかな。それがきっかけでﾗｼﾞｱﾙ一択になるかも((笑))。
cb125rに乗っているのですが、125ccなのに純正でラジアル履いてるのすごくないですか！
ZZR1400のタイヤ迷ってます。ラジアルでなにかオススメとかってありますか?
2017年式MT-03のタイヤをバイアスからRoad5に変えたことがあります。コーナーでの「タイヤ凄え」感は半端なかったです。
軽い車体や荷重の少ない車種だとバイアスで充分といった考えで良いと思いますけどね。
CBR600Fに乗っていますがフロントがスリップサイン出ており、ユーザーで落とされそうだったのと金欠だったのでラジアルからバイアスに変更しました。ネットだと新品7800円で売っていたのでコスパは良いですね、ホイール持ち込み、はめ替え工賃、タイヤ処分、バルブ交換合わせても11000円と同サイズのラジアル1本より安いのは魅力的ですね。
バイアスも進化していると思う40代後半です。
個人的にはラジアル一択街乗りだけならバイアスのが軽快感があっていいんだろうけど、グリップも接地感も攻めれば攻める程圧倒的な差があるハイグリップのバイアスよりも、ツーリングラジアルの方が長持ちするんでコスト比はそこまでないよ
１２５ccスクーターでも実感できるのでしょうか？ 探せばあるのかな？
CB750FBに乗っています。バイアスタイヤからラジアルタイヤにしたところバイクが激変しました。コーナーリングのグリップはK300GPよりも数段上でなおかつ安心感、高速道路も。濡れた路面も滑る感じがなく雨も安心、さらに長距離でも疲れにくくなり、1番感じれるのは低速での安心感かな。止まる寸前や走り出しの時の安心感はバツグン！タイヤは旧車用ラジアルタイヤのコンチネンタル クラシックアタックです。フロントは19インチ、18インチがあり、偏平率は90%なので旧車にピッタリぜひお試しあれ！
250のオフ車ですが、ミシュランアナキーワイルドっていうラジアルタイヤ履いてます。
cb250r乗りですがラジアルからバイアスに変えました、乗り味がまったりとして良いですよ、ラジアルの時はバイクに急かされるようで、おじさんにはちょっと疲れました。
ミシュラン59Xの溝パターンが好きでした。憧れたなあ。
私のバイクは標準装着がバイアスです。私の運転技術レベルでは特に不都合は感じていませんでした。でも、にのさんの話を聞いていたらラジアル履きたくなりました。
最近はバイアスの性能も上がっててラジアルのような性能のバイアスタイヤも出てきてます
結論からお話されるので素人にはたいへんわかりやすいです｡
クラシックアタック⁉️RZとかにも合うサイズだと思うけど、履いてる人、感想よろしく
VTR250にGPR-300履いてます。ツーリングが快適で安心です。
ジクサーがあの価格でGPR-300を履いてるのはすごいですね。お買い得車！
車でもバイクでも、新車納車時に装着されている「純正タイヤ」と市販されている（後付け交換用の）タイヤとは同じ銘柄で表示されてても、同じサイズであっても中身は違うもんですよ、性能ももちろん違うし。
いいサスよりもいいタイヤの方が分かりやすいかな。もちろんサスも大事ですが
バイクの試乗（評価）比較の動画はたくさんありますが、 同一車種で、何種類かのタイヤ装着しての試乗比較は皆無に近いのではないでしょうか。バイアス同士やラジアル同士以外ににも、 バイアス対ラジアル等を、様々な視点で評価すれば、 購入のターゲットとなるタイヤをサイズ等の型式だけでなく、性能や機能面でも絞り易くなりそうです。 あと、ラジアルタイヤの方が、バイアスタイヤよりも「安全」というのであれば、 原付二種であってもリヤタイヤは義務化もしくは、税制面等での優遇があっても良いのではと 思います。（ラジアルタイヤも、ABSと同等の扱いを！）
最近何も考えずタイヤ交換したんですが明らかに乗りやすく感じてました。この動画見てタイヤ調べたら前履いてたのがバイアスで新しいのがラジアルでした。多分もうラジアルしか履けません。乗りやすさが違いすぎてビビる。
バイアスはタイヤの変形を積極的に使えるのでバイアス派です。CB400SF、ある年式からバイアスからラジアルになったはいいけど足回りがヘコヘコなのでバイアスのままでよかった。
80年代初期のフロント16インチ、リア18インチのホイールリムも細いバイクラジアルタイヤがどこからも製造販売無く、どうしてもラジアルを使いたくて他車種の純正ホイール流用で前後17インチ化しましたバイアスと比べるとラジアルが乗り心地、性能、耐久性、安心感もかなり上ですもうバイアスを使う気はありません 笑バイアスでは使えなかった端っこのアマリングｗもラジアルだと自然に使えてます。
自分のバイクに合うサイズがバイアスのしかねんだわｗ まぁ普通に走るですよ。わざわざバイアスを選ぶ理由はあまり無いですけどね。
バンディット250をもらってしばらくバイアスで乗っていましたが、ラジアルにした瞬間乗り味が全然変わりました。もちろんいい方に？
安いのでいい・・
若い頃VTR250に乗ってました。エンジン性能や旋回性能は素晴らしかったですが、高速道路で流れに合わせて飛ばしたときは足回りの接地間隔がふわふわして落ち着かなかったです。いま思えば、純正のバイアスタイヤからラジアルタイヤに変えてればもっと違う乗り心地を得られたのかなぁと思います。
ホーネット…普通にラジアルやからそれはええんやけども、交換時期が来るのが怖い…
ラジアルは高良いけど性能も良いバイアスは安良いそれ一本でやってます
要は「カネ」次第。カネの無い人と、ラジアル↔バイアスで悩む程度の経済力の人は、バイアス履いて交換サイクルを上げた方がいい。ラジアルでもシックリこない時は、バイクを変えればいい。
good speedチャンネルの人と声も似てるし、ウンチクが多いのも似てる。
勉強になります！
最近レッ○バロ○でMT25を購入しましたがそこの営業マンがラジアルに帰るとタイヤが硬いから逆に乗り心地が悪くなると言われました。その営業マンは分かってないんですねー。機会あったらラジアルに変えてみたいです。
勉強になった。900もあるトライアンフストリートツインが前輪だけバイアスなのが不思議だったんだよな。
バイアスとラジアルまさにキャブとFIと一緒で、最新の技術が勝るのは致し方ないと思います。ただしバイクの場合、乗り味の好みは人それぞれなので試してみて損はないと思います。
ラジアルタイヤは良いタイヤ、バイヤスタイヤは安いタイヤ。そこまで覚えました😃👌何度か見て理解を深めたいと思います(^^ゞ
バイアスね
ラジアルとバイアスの選択肢ってチューブレスかチューブ使用ホイールの違いだけだと思ってました。チューブホイールでもラジアルの方が良いんですかね？
この回はとても参考になりました。ありがとうございます。わたくしNinja250SL乗ってますけど、殆ど街乗りオンリーな人なので、サイズアップしてまでラジアルにしないといけないほどでもないかなと思いました。ありがとうございます
同じくNinja250SL乗りです。先日、ﾗｼﾞｱﾙ化を考えてﾀｲﾔ屋さんに聞いてみましたが『無理してｻｲｽﾞｱｯﾌﾟしてまで履いてもﾒﾘｯﾄがない…というかｷﾂｷﾂで履かすと歪んじゃってﾀｲﾔを端まで使えなくなるよ？』と云われました💦F100R130だとMICHELINのﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾄﾘｰﾄﾗｼﾞｱﾙ一択ですがそれならBT39SSとかTT900GP、ｽﾎﾟｰﾂﾏｯｸｽQﾗｲﾄのようなﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾗｼﾞｱﾙのが良さそうですね。
バイアスタイヤとラジアルタイヤの違いが一番よくわかるのがグルーピング（縦溝）処理された道路を曲がる時ですね。バイアスタイヤだと偶にハンドルが取られて不安になりますが、ラジアルタイヤだとその辺りの不安がほとんどありません。
大型乗りは縦溝であんなに倒して怖くないのかなって思ってたけどそういうことだったのか
スクーターで縦溝走るの恐いのはそういう事か。
9年前から二宮さんの動画を見てバイクに乗りたい願望を抱きながら、ようやっと免許を取りバイクを所有する事ができました泣
おめでとうございます☺️
試してみたいならTS100がおすすめ。
いいタイヤですね。いろんなシーンで使える。ある程度攻めれるし、雨でも意外に機能してくれました。
バイアスタイヤは、自分でパンク修理できるのがメリットですね。ラジアルタイヤは、小さな釘パンクなら修理キットでなんとかなりますが、ちょっとした裂けだったりすると簡単には修理できないし、ビードも上げるのが難しいです。
12インチはバイアスしか選べないんす……
DOHCとSOHCみたいなもんですよねコストと客層に見合った物を設定するだけ
乗り方や用途によって自分に合うタイヤは違うのに、ラジアルを強要してくるタイヤヲタク居ますよね。やってる事が散々嫌われてる排気量マウントと同じなのにね…
サーキットより一般道の方が負荷が高い。 危険度も一般道の方が高い。 サーキットで事故ったら派手。 一般道の方がやばいな･･･
バイアスタイヤには昔ながらの丸いタイプと現代的な扁平タイプがあります。まず、ラジアルと性能面で比較するなら扁平タイプでなければ意味がないです。250~400ccに履くラジアルとバイアスで圧倒的に差があるのはレースで使うようなハイグリップタイヤだけで、スポーツやツーリングクラスだと値段ほどの差はないと思います。バイアスであれラジアルであれ、タイヤごとに性格の違いもあればバイクとの相性もあります。ラジアルだから曲がりやすいなんてあるわけないですよ。
純正のラジアルで22000キロ走りました溝はまだ5ミリ以上残ってましたが二万円のラジアルではなく四万円のバイアスに変えましたぜんぜん違います。路面を捉えてる。上手くなったのでは？と錯覚したくらい。
自分は昔のBSラジアルのイメージが悪すぎて、バイアスを選んでるけど、今のは良いのかね〜 ラジアルの腰砕け感が、接地感を失った様な感覚になってたのを覚えてる
ウチのガンマにはラジアル履かせたいし クジラクラウンにはバイアスを履かせたい…
tt900gp履いときゃ間違えない。
旧いバイクは大体バイアス…？
SRのラジアル化は興味ありますね～(≧∀≦)
「水ヶ塚駐車場」「ニンジャ」「バイアスラジアル乗り比べイベント」→「ドシャぶり大雨」・・・うっ…頭が…
ラジアルは針金が入っててガッチリしてて高いバイアスはゴムのみで安いと思ってました
GPR300使った時、なんだこの程度かと思った別のラジアルだったら違ったのかな
勉強になりました^ ^
ラジアルタイヤいいタイヤバイアスタイヤ安いタイヤ🙋覚えました。明日テストに出して下さい😅
二輪も四輪もタイヤはケチっちゃダメ、特に二輪はスリップですぐクラッシュなのでいいタイヤを履いた方がいいです。命はお金では買えない。
同型の同排気量の車両で、バイアスとラジアル…実際に乗り比べないと、判りません❗笑長年オフ車生活だし、最近になってＡＤＶ１５０乗り始めた(バイアス❓ラジアル❓どっちだっけ⁉️)ので、どっちがどうだ⁉️…ってな具合です💦バイアスったって、ミシュランのシラク…乗り心地良いし、耐久性(ライフサイクル7000～10000km)も凄いですよ⁉️
つい先日ミシュランのラジアルタイヤがめちゃくちゃ安く売ってたので即買いしました！！やっぱりラジアルサイコゥ！
YZF-R25(20)に乗っています新車時はバイアス履いていたのですが1年ほどで薄いヒビが入ってきたのでラジアルに交換しましたコーナー時の安定性など安全面につながるものが多く走りも数段楽しくなり交換して正解でした1万キロ走ったバイアスより1000キロ走ったラジアルの方が確実に楽しいです
何のラジアルタイヤに変えたか教えてください
@@kamentora3594 BSのTS100Hです上位モデルとタイヤパターンも似ているのでおすすめです
サンガツ
ぼくのバイクのタイヤは、ラジアルですか？バイアスですか？それすらわからない。
初めてラジアルにしましたが、倒れやすくて怖いっす、慣れたらどうなんだろう(^-^)
同感です。バイアスしか履けないバイクのホイールを換えて、ラジアルにしましたが、激変ぶりに驚きました。グリップ性上がるのに、航続距離が伸びます。価格差以上に耐久性が上がるので、結果コスパ良いと思ってます。走りも不安定さなくなります。車体が弱いと言われてるバイクは、実はバイアス故に。。。もありました。
ザックリした解説いいですね。確かにそうですけどね。タイヤ沼にはまると意外と楽しいらしいですね。私はそんなにはですが、バイアスからラジアルに履き替えたときは「おおっ！」と思いましたね。ＳＲのラジアルですか。どんな感じなんでしょうね。楽しみですね。
バイアスは滑るけど安くて長持ち！結論 ラジアル一択
ラジアルタイヤの方が持つと思います。ダンロップK300GP（バイアスタイヤ）は2500km持ちませんでしたが、今履いているコンチネンタル クラシックアタック（ラジアルタイヤ）はK300GPよりもハイグリップなのに約5000km走ってもまだ溝は十分あります
ラジアルタイヤの方が持ちがいいですよ
まじですか⁉️ますますラジアル一択ですね
まさにお話に出てきたバリオスに安価なラジアル（ダンロップGPR300）を入れましたが、IRCのバイアスタイヤに比べて、劇的に乗り心地が改善されましたね。
Vmax1200ではラジアルが無いから履けないと言われて寂しい限りです( ´ ▽ ` )ﾉ
前に「ゴム質」の動画で、やってましたね。
ラジアル同士やバイアス同士だと良く分かんない奴なんですけど、バイアス→ラジアルで分かるといーなぁ🤔てかＧＢ-Ｓのフロント、標準でラジアルにして欲しくなりました。
いつも楽しく参考にさせて頂いています。一つ質問をさせてください。（長文ですみません）レブル５００の２０２０年モデルに乗っていますが、標準装着はバイアスタイヤです。この動画を視聴させて頂いたので、今度はラジアルタイヤに変えようと思い、いろいろと検索しましたが、サイズが適合するラジアルタイヤが見つかりません。そこで試しにホンダのお客様相談室にラジアルタイヤで適合するものはありますか？と問い合わせたところ、純正装着がバイアスなので、ラジアルの性能評価をメーカーとしてやっていない為、ラジアルの適合云々はわからない・・・というのが答えでした。まぁ二輪メーカーの立場なので、純正装着品以外の事は、コメント出来ないんがろうなぁ～とは思いましたが、更に電話の先で、「仮にバイアスからラジアルに変更すると、スピードメーターが正しく表示しなくなる、またＡＢＳが正しく作動しなくなる”可能性”があります」との回答が添えられました。私は理由がわからなかった事と、サイズが同じでタイヤの外周が変わらなければ、スピード表示が変わることはないのではないか？と質問したところ、即答出来ないので、調べて折り返しますとなって、その後の回答では、「バイアスタイヤは走行中は外周が膨らむ。（ラジアルは走行中でも外周の変化はないとのこと）そのため、メーカーではバイアスタイヤの外周の変化も見越した上でセッティングをしているので、外周の変化がないラジアルとはスピード表示に差異が生じる」とのことでした。私はそんなもの極々僅かな誤差程度のものではないか？と思うのですが、二宮さんの見解は如何でしょうか？また、レブル５００に適合するラジアルがあれば、併せて教えて頂けると大変に助かります。
あなたの言う通りサイズ的にレブル500に履けるラジアルタイヤはありません。フロントだけなら130/70がありますが、扁平率が20も違うのでタイヤの直径が5cmくらい小さくなります。メーター誤差は約10％でABSのエラーは予測できません。仮にメーター誤差やABSのエラーがなかったとしても、直径が5cmも小さくなるとフロントが著しく不安定になります。レブルにラジアルを履かせても良いことなんて何もないですよ。
ご意見ありがとうございました。バイアスタイヤの中から良いものを選択します。
ラジアルタイヤ電子制御サストラクションコントロール非装備の昔を思い出すと別世界です。
ガンガン逝くならラジアルトコトコ行くならバイアス
トレッドのパターンは重要です。バイクはカッコ良くなきゃ乗りたくありません。店のおすすめで定番のTT100履いたら、まー、良すぎる。でも、手持ちのバイクが縦溝タイヤが似合うので、縦溝バイアス。
ラジアルの中でもブリヂストンからピレリにしたら驚くほど乗り味が違ったブリヂストンは真っ直ぐ走るのに安定感があるが曲がらないバイクが起きようとする力が働くピレリは本当にヒラヒラ曲がるリッターバイクが中型みたいに扱いやすくなる自分はピレリ固定にしましたまあ個人的な感想ですがね
曲がる時の荷重によるタイヤの捻れって感じると走ってるって感じするな〜。まんじゅうをぐにゅっと潰す感じ（笑）
バイク屋さんにラジアルつけられるの？と尋ねたらこいつ馬鹿じゃねぇ-！見たいな目で見られました。
ベルテッドバイアスの話がない。耐荷重性能についての認識が甘い。ハーレーなどは後輪がベルテッドバイアス。2人乗りして荷物満載とかする場合、ラジアルに変えたら危険やで。ラジアルが全ての面で優れているというのは言い過ぎ。何故メーカーがベルテッドバイアスなるものを生産しているか考え直した方が良い。そもそもベルテッドバイアス安くないし。
ヤマハのR 3に、乗っています。１８年式なので、バイアスタイヤを履いています。 今回の話はとても、勉強になりました❗️ タイヤ交換の際には、是非ともラジアルタイヤを選択してみたいですね♬ 二宮さんの言う、違い、俺にも分かるかな⁉️ ww (^^)v
昔クルマではバイアス➡️標準装備で安っぽくてかっこ悪いラジアル➡️高性能ハイグリップカッコいいぐらいの認識でしたw
ラジアルがいいって力説する具体的、論理的な説明が最後までなかったのでガッカリ。中身薄い。。。
初心者向けって最初から言ってるだろうよ😓初心者にとってわかりやすければ良いんだよ😏
@@jazzlove3165 初めてラジアルタイヤのバイクを買った初心者なんだよ。初心者には理由なんか説明しなくていいのかね？
GB350のバイアスタイヤに不満言う人居ないよね。
部屋明るすぎて見にくいのは僕だけでしょうか？
ほうほう。タイヤオタクは暖かく見守ってってあった。けど、言わせて。絶対速度域ってのが、バイアスはラジアルの壁を越えられないなんて話あったような。後は同意見。後、ラジアルはバンク時の接地面積が狭くなるのを抑えやすいとか。重たい車重に耐えれるとか。乗りやすいのはラジアルだな。でも、個人的にはラジアル苦手。クリーってのがどうもなれない。このクリーってのがあるからいいんだろうけど。バイアスはそんな何回も無いけどハマッた時のレール感たるいや、とても走っていてコケない感はすばらしかった。ラジアルで味わった事がないなぁ。
へーみてみよ
バイアスは滑り出しが穏やかでコントロールしやすいと言われてましたね
私には無縁のものですが
ラジアルからバイアスにしましたが、低速のコーナーはバイアスのほうがヒラヒラ曲がりやすいです。低速なら、バイアスかな。
ラジアルタイヤは80年代後半にFZR400Rが最初ですね。当時市販車（TZRやNSR）2スト250でサーキットをスポーツ走行してましたが、タイヤはバイアスの一択でした。BSからセンターとサイドで硬さが異なるバトラックスもありました。その少し前はTT300のタイヤが大ブーム！知ってる人？
つい先日、CBR250R後期をバイアスからラジアルに替えました。
タイヤはコスパや性能など色々調べて、ピレリーのディアブロロッソ3にしました。
峠での安定感はまるで違うし、街中ではヒラヒラ曲がるし、段差を乗り越える時なんか、もはや別のバイクみたいです。
ガンｯてサスやハンドルにすごい衝撃が有ったのに、トンって嘘みたいに軽く乗り越えます。
ラジアル化、おすすめです👍
ご存じかと思いますが永らく二輪にラジアルが普及しなかった理由、タイヤ自体(ここ重要)のステア性能の高さが逆に低速時のハンドリングに向いていなくて危険だったからで、ラジアル専用車っていうのが当時当たり前に存在していました。現在の二輪用はマイルドになりましたけどやはり街乗りやツーリングには扁平率100％（笑）のほうがナチュラルな操安性能に思います。特に250クラスのエントリーならむしろバイアスの操安性の方が合ってる。熱しやすく冷めにくいのはタイヤとして欠点のようでいて冬の通勤通学時の走り初めから安定したグリップを出せるという長所にもなる。峠を攻める、レースに使うのであれば断然ラジアルの方が良いと思います。要は「その人の使い道に合ったもの」を選べば正解だと思ってます。個人的な感想で言うなら価格2倍ライフ半分、維持費に4倍掛けるならツーリング費や美味い飯に回したいですね。意味なくバイアスを危険物扱いするのはちょっと...向き不向きの差だと思ってます。ちなみにヤマハの「ハンドリングのヤマハ」のFZR400の項目に二輪用ラジアルの開発秘話が載っていますのでご参照ください。危険かつ性能が悪いものなら純正として今の今まで残っていたりしません
まぁ普通に通勤、通学などで使う分には
ラジアルであれバイアスであれ一般的なユーザーは自分の乗っているバイクのタイヤを換装しようとは考えないでしょうからね。
性能面でラジアル、コスト面でバイアスというのは動画の通りで、じゃあ何で二輪は四輪のようにラジアルに淘汰されないかと言うと、バイアスの優位性である「コスト」がけっこうバカにならないからだと思います。
例えば近所の買い物に使う程度の原付や、街中を通勤･通学に使うようなバイクの場合、維持費は重要な問題になります。
中には「車よりも維持費が安い」という理由でバイクに乗ってる人もいるでしょうから、そういう使い方の場合、高いラジアルタイヤはオーバースペックと言えます。
そういう面で、車と違ってラジアルがシェアを奪わないし、上手く棲み分けできてるのがバイクの世界なのかなと。
バイクはどうやって曲がるのか、タイヤってどう作られてるのという疑問があり、その手の本を買って読んでみました。目から鱗ですね😳
ラジアルで初めて走った時、そのタイヤのグリップ力がベタベタして地面にくっついてるのかと思った
ほぼすべての面でラジアルタイヤの性能が上 値段の安さと乗り心地のソフト感はバイアスが上という認識でいいですよね
高い安いじゃなくて用途が違うんだったはず
ロ-ドインデクスはバイアスの方が良いがラジアルと違いベルトが無いので高速走行には向かない。つまり使う人が何を重要としてるかで変わり一概にどちらが良いとは言えませんね
バイアスタイヤ履いてます。
ダンロップK505なかなか良いですよ‼️
お尋ねします。自分のバイクはスポークホイールです。チューブを使うタイヤにもラジアル、バイアスがあるのでしょうか？
VT250FNを未だに乗ってます。当然ﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔで、新車買った当時は貧乏くさいとか、直ぐ滑るぞ何て馬鹿にされてきましたが・・・。VTR250からかﾗｼﾞｱﾙになりましたけど、確かに乗り心地が変わりましたね。単車が新しいからバランスも良かったのかもしれないけど、コーナリングもよりクイックな感じ。
過去にｻｰｷｯﾄ(2ST,50cc)で遊んでいた頃は、金持ち以外、皆ﾗｼﾞｱﾙより安価なﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾊﾞｲｱｽでした。ﾀｲﾔが直ぐにちびるので、予算的に厳しかったからです。二宮さんの意見通り、ﾗｼﾞｱﾙが良いに決まっているんですが、自分の単車にﾗｼﾞｱﾙを履かせてあげる事は無いでしょうね。ﾒｰｶｰを色々試した結果、某日本製のﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔ一択になりました。峠で一発免停見たいな走りをしなければ、ｺｽﾊﾟ最高です。でも、一回だけﾗｼﾞｱﾙ履かせてみようかな。それがきっかけでﾗｼﾞｱﾙ一択になるかも((笑))。
cb125rに乗っているのですが、125ccなのに純正でラジアル履いてるのすごくないですか！
ZZR1400のタイヤ迷ってます。ラジアルでなにかオススメとかってありますか?
2017年式MT-03のタイヤをバイアスからRoad5に変えたことがあります。
コーナーでの「タイヤ凄え」感は半端なかったです。
軽い車体や荷重の少ない車種だとバイアスで充分といった考えで良いと思いますけどね。
CBR600Fに乗っていますがフロントがスリップサイン出ており、ユーザーで落とされそうだったのと金欠だったのでラジアルからバイアスに変更しました。
ネットだと新品7800円で売っていたのでコスパは良いですね、ホイール持ち込み、はめ替え工賃、タイヤ処分、バルブ交換合わせても11000円と同サイズのラジアル1本より安いのは魅力的ですね。
バイアスも進化していると思う40代後半です。
個人的にはラジアル一択
街乗りだけならバイアスのが軽快感があっていいんだろうけど、グリップも接地感も攻めれば攻める程圧倒的な差がある
ハイグリップのバイアスよりも、ツーリングラジアルの方が長持ちするんでコスト比はそこまでないよ
１２５ccスクーターでも実感できるのでしょうか？ 探せばあるのかな？
CB750FBに乗っています。バイアスタイヤからラジアルタイヤにしたところバイクが激変しました。
コーナーリングのグリップはK300GPよりも数段上でなおかつ安心感、高速道路も。濡れた路面も滑る感じがなく雨も安心、さらに長距離でも疲れにくくなり、1番感じれるのは低速での安心感かな。止まる寸前や走り出しの時の安心感はバツグン！
タイヤは旧車用ラジアルタイヤのコンチネンタル クラシックアタックです。
フロントは19インチ、18インチがあり、偏平率は90%なので旧車にピッタリ
ぜひお試しあれ！
250のオフ車ですが、ミシュランアナキーワイルドっていうラジアルタイヤ履いてます。
cb250r乗りですがラジアルからバイアスに変えました、乗り味がまったりとして良いですよ、ラジアルの時はバイクに急かされるようで、おじさんにはちょっと疲れました。
ミシュラン59Xの溝パターンが好きでした。憧れたなあ。
私のバイクは標準装着がバイアスです。
私の運転技術レベルでは特に不都合は感じていませんでした。
でも、にのさんの話を聞いていたらラジアル履きたくなりました。
最近はバイアスの性能も上がっててラジアルのような性能のバイアスタイヤも出てきてます
結論からお話されるので素人にはたいへんわかりやすいです｡
クラシックアタック⁉️RZとかにも合うサイズだと思うけど、履いてる人、感想よろしく
VTR250にGPR-300履いてます。
ツーリングが快適で安心です。
ジクサーがあの価格でGPR-300を履いてるのはすごいですね。お買い得車！
車でもバイクでも、新車納車時に装着されている「純正タイヤ」と市販されている（後付け交換用の）タイヤとは
同じ銘柄で表示されてても、同じサイズであっても中身は違うもんですよ、性能ももちろん違うし。
いいサスよりもいいタイヤの方が分かりやすいかな。
もちろんサスも大事ですが
バイクの試乗（評価）比較の動画はたくさんありますが、
同一車種で、何種類かのタイヤ装着しての試乗比較は皆無に近いのではないでしょうか。
バイアス同士やラジアル同士以外ににも、
バイアス対ラジアル等を、様々な視点で評価すれば、
購入のターゲットとなるタイヤをサイズ等の型式だけでなく、性能や機能面でも絞り易くなりそうです。
あと、ラジアルタイヤの方が、バイアスタイヤよりも「安全」というのであれば、
原付二種であってもリヤタイヤは義務化もしくは、税制面等での優遇があっても良いのではと
思います。（ラジアルタイヤも、ABSと同等の扱いを！）
最近何も考えずタイヤ交換したんですが明らかに乗りやすく感じてました。この動画見てタイヤ調べたら前履いてたのがバイアスで新しいのがラジアルでした。
多分もうラジアルしか履けません。乗りやすさが違いすぎてビビる。
バイアスはタイヤの変形を積極的に使えるのでバイアス派です。
CB400SF、ある年式からバイアスからラジアルになったはいいけど足回りがヘコヘコなのでバイアスのままでよかった。
80年代初期のフロント16インチ、リア18インチのホイールリムも細いバイク
ラジアルタイヤがどこからも製造販売無く、どうしてもラジアルを使いたくて
他車種の純正ホイール流用で前後17インチ化しました
バイアスと比べるとラジアルが乗り心地、性能、耐久性、安心感もかなり上です
もうバイアスを使う気はありません 笑
バイアスでは使えなかった端っこのアマリングｗも
ラジアルだと自然に使えてます。
自分のバイクに合うサイズがバイアスのしかねんだわｗ まぁ普通に走るですよ。わざわざバイアスを選ぶ理由はあまり無いですけどね。
バンディット250をもらってしばらくバイアスで乗っていましたが、ラジアルにした瞬間乗り味が全然変わりました。もちろんいい方に？
安いのでいい・・
若い頃VTR250に乗ってました。エンジン性能や旋回性能は素晴らしかったですが、高速道路で流れに合わせて飛ばしたときは足回りの接地間隔がふわふわして落ち着かなかったです。いま思えば、純正のバイアスタイヤからラジアルタイヤに変えてればもっと違う乗り心地を得られたのかなぁと思います。
ホーネット…普通にラジアルやからそれはええんやけども、交換時期が来るのが怖い…
ラジアルは高良いけど性能も良い
バイアスは安良いそれ一本でやってます
要は「カネ」次第。カネの無い人と、ラジアル↔バイアスで悩む程度の経済力の人は、バイアス履いて交換サイクルを上げた方がいい。ラジアルでもシックリこない時は、バイクを変えればいい。
good speedチャンネルの人と声も似てるし、ウンチクが多いのも似てる。
勉強になります！
最近レッ○バロ○でMT25を購入しましたがそこの営業マンがラジアルに帰るとタイヤが硬いから逆に乗り心地が悪くなると言われました。
その営業マンは分かってないんですねー。機会あったらラジアルに変えてみたいです。
勉強になった。900もあるトライアンフストリートツインが前輪だけバイアスなのが不思議だったんだよな。
バイアスとラジアル
まさにキャブとFIと一緒で、最新の技術が勝るのは致し方ないと思います。
ただしバイクの場合、乗り味の好みは人それぞれなので試してみて損はないと思います。
ラジアルタイヤは良いタイヤ、バイヤスタイヤは安いタイヤ。そこまで覚えました😃👌
何度か見て理解を深めたいと思います(^^ゞ
バイアスね
ラジアルとバイアスの選択肢ってチューブレスかチューブ使用ホイールの違いだけだと思ってました。
チューブホイールでもラジアルの方が良いんですかね？
この回はとても参考になりました。ありがとうございます。わたくしNinja250SL乗ってますけど、殆ど街乗りオンリーな人なので、サイズアップしてまでラジアルにしないといけないほどでもないかなと思いました。ありがとうございます
同じくNinja250SL乗りです。
先日、ﾗｼﾞｱﾙ化を考えてﾀｲﾔ屋さんに聞いてみましたが
『無理してｻｲｽﾞｱｯﾌﾟしてまで履いてもﾒﾘｯﾄがない…というかｷﾂｷﾂで履かすと歪んじゃってﾀｲﾔを端まで使えなくなるよ？』
と云われました💦F100R130だとMICHELINのﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾄﾘｰﾄﾗｼﾞｱﾙ一択ですがそれならBT39SSとかTT900GP、ｽﾎﾟｰﾂﾏｯｸｽQﾗｲﾄのようなﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾗｼﾞｱﾙのが良さそうですね。
バイアスタイヤとラジアルタイヤの違いが一番よくわかるのがグルーピング（縦溝）処理された道路を曲がる時ですね。
バイアスタイヤだと偶にハンドルが取られて不安になりますが、ラジアルタイヤだとその辺りの不安がほとんどありません。
大型乗りは縦溝であんなに倒して怖くないのかなって思ってたけどそういうことだったのか
スクーターで縦溝走るの恐いのはそういう事か。
9年前から二宮さんの動画を見てバイクに乗りたい願望を抱きながら、ようやっと免許を取りバイクを所有する事ができました泣
おめでとうございます☺️
試してみたいならTS100がおすすめ。
いいタイヤですね。いろんなシーンで使える。ある程度攻めれるし、雨でも意外に機能してくれました。
バイアスタイヤは、自分でパンク修理できるのがメリットですね。
ラジアルタイヤは、小さな釘パンクなら修理キットでなんとかなりますが、ちょっとした裂けだったりすると簡単には修理できないし、ビードも上げるのが難しいです。
12インチはバイアスしか選べないんす……
DOHCとSOHCみたいなもんですよね
コストと客層に見合った物を設定するだけ
乗り方や用途によって自分に合うタイヤは違うのに、ラジアルを強要してくるタイヤヲタク居ますよね。
やってる事が散々嫌われてる排気量マウントと同じなのにね…
サーキットより一般道の方が負荷が高い。 危険度も一般道の方が高い。 サーキットで事故ったら派手。 一般道の方がやばいな･･･
バイアスタイヤには昔ながらの丸いタイプと現代的な扁平タイプがあります。
まず、ラジアルと性能面で比較するなら扁平タイプでなければ意味がないです。
250~400ccに履くラジアルとバイアスで圧倒的に差があるのはレースで使うようなハイグリップタイヤだけで、スポーツやツーリングクラスだと値段ほどの差はないと思います。
バイアスであれラジアルであれ、タイヤごとに性格の違いもあればバイクとの相性もあります。
ラジアルだから曲がりやすいなんてあるわけないですよ。
純正のラジアルで22000キロ走りました
溝はまだ5ミリ以上残ってましたが
二万円のラジアルではなく四万円のバイアスに変えました
ぜんぜん違います。路面を捉えてる。上手くなったのでは？と錯覚したくらい。
自分は昔のBSラジアルのイメージが悪すぎて、バイアスを選んでるけど、今のは良いのかね〜 ラジアルの腰砕け感が、接地感を失った様な感覚になってたのを覚えてる
ウチのガンマにはラジアル履かせたいし クジラクラウンにはバイアスを履かせたい…
tt900gp履いときゃ間違えない。
旧いバイクは大体バイアス…？
SRのラジアル化は興味ありますね～(≧∀≦)
「水ヶ塚駐車場」「ニンジャ」「バイアスラジアル乗り比べイベント」→「ドシャぶり大雨」・・・うっ…頭が…
ラジアルは針金が入っててガッチリしてて高い
バイアスはゴムのみで安い
と思ってました
GPR300使った時、なんだこの程度かと思った
別のラジアルだったら違ったのかな
勉強になりました^ ^
ラジアルタイヤいいタイヤバイアスタイヤ安いタイヤ
🙋覚えました。
明日テストに出して下さい😅
二輪も四輪もタイヤはケチっちゃダメ、特に二輪はスリップですぐクラッシュなのでいいタイヤを履いた方がいいです。命はお金では買えない。
同型の同排気量の車両で、バイアスとラジアル…実際に乗り比べないと、判りません❗笑
長年オフ車生活だし、最近になってＡＤＶ１５０乗り始めた(バイアス❓ラジアル❓どっちだっけ⁉️)ので、どっちがどうだ⁉️
…ってな具合です💦
バイアスったって、ミシュランのシラク…乗り心地良いし、耐久性(ライフサイクル7000～10000km)も凄いですよ⁉️
つい先日ミシュランのラジアルタイヤがめちゃくちゃ安く売ってたので即買いしました！！やっぱりラジアルサイコゥ！
YZF-R25(20)に乗っています
新車時はバイアス履いていたのですが1年ほどで薄いヒビが入ってきたのでラジアルに交換しました
コーナー時の安定性など安全面につながるものが多く走りも数段楽しくなり交換して正解でした
1万キロ走ったバイアスより1000キロ走ったラジアルの方が確実に楽しいです
何のラジアルタイヤに変えたか教えてください
@@kamentora3594 BSのTS100Hです
上位モデルとタイヤパターンも似ているのでおすすめです
サンガツ
ぼくのバイクのタイヤは、ラジアルですか？バイアスですか？
それすらわからない。
初めてラジアルにしましたが、倒れやすくて怖いっす、慣れたらどうなんだろう(^-^)
同感です。バイアスしか履けないバイクのホイールを換えて、ラジアルにしましたが、激変ぶりに驚きました。グリップ性上がるのに、航続距離が伸びます。価格差以上に耐久性が上がるので、結果コスパ良いと思ってます。走りも不安定さなくなります。車体が弱いと言われてるバイクは、実はバイアス故に。。。もありました。
ザックリした解説いいですね。確かにそうですけどね。タイヤ沼にはまると意外と楽しいらしいですね。
私はそんなにはですが、バイアスからラジアルに履き替えたときは「おおっ！」と思いましたね。
ＳＲのラジアルですか。どんな感じなんでしょうね。楽しみですね。
バイアスは滑るけど安くて長持ち！
結論 ラジアル一択
ラジアルタイヤの方が持つと思います。ダンロップK300GP（バイアスタイヤ）は2500km持ちませんでしたが、今履いているコンチネンタル クラシックアタック（ラジアルタイヤ）はK300GPよりもハイグリップなのに約5000km走ってもまだ溝は十分あります
ラジアルタイヤの方が持ちがいいですよ
まじですか⁉️
ますますラジアル一択ですね
まさにお話に出てきたバリオスに安価なラジアル（ダンロップGPR300）を入れましたが、IRCのバイアスタイヤに比べて、劇的に乗り心地が改善されましたね。
Vmax1200ではラジアルが無いから履けないと言われて寂しい限りです( ´ ▽ ` )ﾉ
前に「ゴム質」の動画で、やってましたね。
ラジアル同士やバイアス同士だと良く分かんない奴なんですけど、バイアス→ラジアルで分かるといーなぁ🤔
てかＧＢ-Ｓのフロント、標準でラジアルにして欲しくなりました。
いつも楽しく参考にさせて頂いています。一つ質問をさせてください。（長文ですみません）
レブル５００の２０２０年モデルに乗っていますが、標準装着はバイアスタイヤです。この動画を視聴させて頂いたので、今度はラジアルタイヤに変えようと思い、いろいろと検索しましたが、サイズが適合するラジアルタイヤが見つかりません。そこで試しにホンダのお客様相談室にラジアルタイヤで適合するものはありますか？と問い合わせたところ、純正装着がバイアスなので、ラジアルの性能評価をメーカーとしてやっていない為、ラジアルの適合云々はわからない・・・というのが答えでした。まぁ二輪メーカーの立場なので、純正装着品以外の事は、コメント出来ないんがろうなぁ～とは思いましたが、更に電話の先で、「仮にバイアスからラジアルに変更すると、スピードメーターが正しく表示しなくなる、またＡＢＳが正しく作動しなくなる”可能性”があります」との回答が添えられました。私は理由がわからなかった事と、サイズが同じでタイヤの外周が変わらなければ、スピード表示が変わることはないのではないか？と質問したところ、即答出来ないので、調べて折り返しますとなって、その後の回答では、「バイアスタイヤは走行中は外周が膨らむ。（ラジアルは走行中でも外周の変化はないとのこと）そのため、メーカーではバイアスタイヤの外周の変化も見越した上でセッティングをしているので、外周の変化がないラジアルとはスピード表示に差異が生じる」とのことでした。私はそんなもの極々僅かな誤差程度のものではないか？と思うのですが、二宮さんの見解は如何でしょうか？また、レブル５００に適合するラジアルがあれば、併せて教えて頂けると大変に助かります。
あなたの言う通りサイズ的にレブル500に履けるラジアルタイヤはありません。
フロントだけなら130/70がありますが、扁平率が20も違うのでタイヤの直径が5cmくらい小さくなります。
メーター誤差は約10％でABSのエラーは予測できません。
仮にメーター誤差やABSのエラーがなかったとしても、直径が5cmも小さくなるとフロントが著しく不安定になります。
レブルにラジアルを履かせても良いことなんて何もないですよ。
ご意見ありがとうございました。バイアスタイヤの中から良いものを選択します。
ラジアルタイヤ
電子制御サス
トラクションコントロール
非装備の昔を思い出すと
別世界です。
ガンガン逝くならラジアル
トコトコ行くならバイアス
トレッドのパターンは重要です。バイクはカッコ良くなきゃ乗りたくありません。店のおすすめで定番のTT100履いたら、まー、良すぎる。でも、手持ちのバイクが縦溝タイヤが似合うので、縦溝バイアス。
ラジアルの中でもブリヂストンからピレリにしたら驚くほど乗り味が違った
ブリヂストンは真っ直ぐ走るのに安定感があるが曲がらない
バイクが起きようとする力が働く
ピレリは本当にヒラヒラ曲がる
リッターバイクが中型みたいに扱いやすくなる
自分はピレリ固定にしました
まあ個人的な感想ですがね
曲がる時の荷重によるタイヤの捻れって感じると走ってるって感じするな〜。
まんじゅうをぐにゅっと潰す感じ（笑）
バイク屋さんにラジアルつけられるの？と尋ねたらこいつ馬鹿じゃねぇ-！見たいな目で見られました。
ベルテッドバイアスの話がない。耐荷重性能についての認識が甘い。
ハーレーなどは後輪がベルテッドバイアス。
2人乗りして荷物満載とかする場合、ラジアルに変えたら危険やで。
ラジアルが全ての面で優れているというのは言い過ぎ。
何故メーカーがベルテッドバイアスなるものを生産しているか考え直した方が良い。そもそもベルテッドバイアス安くないし。
ヤマハのR 3に、乗っています。
１８年式なので、バイアスタイヤを履いています。 今回の話はとても、勉強になりました❗️ タイヤ交換の際には、是非ともラジアルタイヤを選択してみたいですね♬ 二宮さんの言う、違い、俺にも分かるかな⁉️ ww (^^)v
昔クルマではバイアス➡️標準装備で安っぽくてかっこ悪い
ラジアル➡️高性能ハイグリップカッコいい
ぐらいの認識でしたw
ラジアルがいいって力説する具体的、論理的な説明が最後までなかったのでガッカリ。中身薄い。。。
初心者向けって最初から言ってるだろうよ😓
初心者にとってわかりやすければ良いんだよ😏
@@jazzlove3165 初めてラジアルタイヤのバイクを買った初心者なんだよ。初心者には理由なんか説明しなくていいのかね？
GB350のバイアスタイヤに不満言う人居ないよね。
部屋明るすぎて見にくいのは僕だけでしょうか？
ほうほう。タイヤオタクは暖かく見守ってってあった。
けど、言わせて。絶対速度域ってのが、バイアスはラジアルの壁を越えられないなんて話あったような。
後は同意見。後、ラジアルはバンク時の接地面積が狭くなるのを抑えやすいとか。重たい車重に耐えれるとか。
乗りやすいのはラジアルだな。
でも、個人的にはラジアル苦手。
クリーってのがどうもなれない。このクリーってのがあるからいいんだろうけど。
バイアスはそんな何回も無いけどハマッた時のレール感たるいや、とても走っていてコケない感はすばらしかった。
ラジアルで味わった事がないなぁ。
へーみてみよ