Su obsesión por la lengua es muy notable. Parece mentira que usted no se haya enterado todavía de que la tecnología ya provee traducción simultánea y que en el futuro lo hará todavía mejor. Los chinos no comparten lengua con nadie y tienen una gran proporción de los intercambios comerciales del mundo, incluida América Latina.
Porque los chinos aprenden esos idiomas. ¿O usted cree que el hecho de que la tecnología permita traducciones simultáneas va a hacer desaparecer las cátedras de filología? n
@@JuandeMariana1994 las cátedras de filología son eternas. Y los chinos aprenden el lenguaje de la inteligencia artificial que es el que lo traduce todo. Ya verás.
Diculpe, amigo, pero todo lo que usted ha dicho sobre el predominio español en todos los mares es un disparate completo. Controlaban el Pacífico, muy parcialmente y muy ineficazmente. Los mejores navegantes eran los Portugueses y los holandeses, al principio y luego los británicos. El tráfico por el Pacífico era un desastre financiero para España. En cuanto pudieron, hicieron la ruta de los portugueses y holandeses que era mucho más eficaz.
@@JulioLeonFandinho creo que tengo cierta información sobre el galeón de Manila y basado en eso hice ese comentario que parece que nno te ha gustado. Realmente crees que con un barco al año uno puede decir que tiene el control completo del inmenso oceano Pacífico?
@@dionisioareopagita9533 Le parece a usted que se puede plantear que el pacífico no estaba controlado como décadas o siglos después? pues claro que no lo estaba! use la cabeza para algo más que para ofrecer resistencia al aire
@@JulioLeonFandinho gracias por darme la razón, aunque las groserías no mejoran la imagen que usted da de si mismo. Quiérase un poquito y demuéstrenos que sus papás le educaron como dios manda.
@@dionisioareopagita9533 "Realmente crees que con un barco al año uno puede decir que tiene el control completo del inmenso oceano Pacífico?" Aquí demuestra usted su ignorancia: aunque se llame a la ruta "Galeón de Manila", esta no se componía de un sólo barco, sino de un sistema de flotas que funcionaba de forma similar a la Carrera de Indias. En el Galeón de Manila se establecía un mínimo de 3 barcos (Naos o Galeones en su mayoría), aunque lo común era que fuesen más, ya estos, que eran los barcos comerciales, les debía acompañar una escolta armada. A lo que se suma que los barcos que participaban en tal empresa solían ser de los más grandes que permitía la ingeniera de su tiempo. En el siglo XVI, tenían de media de 1700 a 2000 toneladas, y eran construidos con maderas de Filipinas y podían llevar a un millar de pasajeros. La "Concepción", que naufragó en 1638, tenía una eslora de 43 a 49 metros y desplazaba unas dos mil toneladas. El "Santísima Trinidad" (no confundir con el "Nuestra Señora de la Santísima Trinidad", navío de línea del siglos XVIII) tenía 51,5 metros de largo. Además, recordemos que esta ruta se originó a raíz de las pautas legales y comerciales que establecía el Tratado de Tordesillas, por las cuales ni España podía usar la ruta portuguesa (bordeando África hasta llegar al índico) ni Portugal la española (el Galeón de Manila), acuerdo que fue respetado por ambas monarquías con la excepción del periodo de unión dinástica (1580-1640/1668). Y eso de que los portugueses y holandeses eran mejores marinos de base es bastante debatible. Precisamente diferentes expertos en historia naval (Guillermo Nicieza, , Silvia Ribelles de la Vega, María Montserrat León Guerrero, , Federico Sánchez Aguilar, etc....) coinciden en señalar que España fue de las más punteras en lo que a tecnología naval se refiere, destacando saberes y disciplinas como el cálculo de la longitud geográfica, desarrollado en el reinado de Felipe II y el cual fue incluso secreto de Estado durante el reinado de los Austrias.
Uy….q bueno !! Esperando ansiosamente el desarrollo de esta esquirla ! Gracias Felguerinos
descubrimientos? SAQUEOS!
fantástica esquirla para abrir boca, esto promete!!!!1
Muy bien.
Su obsesión por la lengua es muy notable. Parece mentira que usted no se haya enterado todavía de que la tecnología ya provee traducción simultánea y que en el futuro lo hará todavía mejor. Los chinos no comparten lengua con nadie y tienen una gran proporción de los intercambios comerciales del mundo, incluida América Latina.
Porque los chinos aprenden esos idiomas. ¿O usted cree que el hecho de que la tecnología permita traducciones simultáneas va a hacer desaparecer las cátedras de filología? n
@@JuandeMariana1994 las cátedras de filología son eternas. Y los chinos aprenden el lenguaje de la inteligencia artificial que es el que lo traduce todo. Ya verás.
Diculpe, amigo, pero todo lo que usted ha dicho sobre el predominio español en todos los mares es un disparate completo. Controlaban el Pacífico, muy parcialmente y muy ineficazmente. Los mejores navegantes eran los Portugueses y los holandeses, al principio y luego los británicos. El tráfico por el Pacífico era un desastre financiero para España. En cuanto pudieron, hicieron la ruta de los portugueses y holandeses que era mucho más eficaz.
Usted no se ha enterado de lo que fue el Galeón de Manila ¿verdad?
@@JulioLeonFandinho creo que tengo cierta información sobre el galeón de Manila y basado en eso hice ese comentario que parece que nno te ha gustado. Realmente crees que con un barco al año uno puede decir que tiene el control completo del inmenso oceano Pacífico?
@@dionisioareopagita9533
Le parece a usted que se puede plantear que el pacífico no estaba controlado como décadas o siglos después? pues claro que no lo estaba! use la cabeza para algo más que para ofrecer resistencia al aire
@@JulioLeonFandinho gracias por darme la razón, aunque las groserías no mejoran la imagen que usted da de si mismo. Quiérase un poquito y demuéstrenos que sus papás le educaron como dios manda.
@@dionisioareopagita9533 "Realmente crees que con un barco al año uno puede decir que tiene el control completo del inmenso oceano Pacífico?" Aquí demuestra usted su ignorancia: aunque se llame a la ruta "Galeón de Manila", esta no se componía de un sólo barco, sino de un sistema de flotas que funcionaba de forma similar a la Carrera de Indias. En el Galeón de Manila se establecía un mínimo de 3 barcos (Naos o Galeones en su mayoría), aunque lo común era que fuesen más, ya estos, que eran los barcos comerciales, les debía acompañar una escolta armada. A lo que se suma que los barcos que participaban en tal empresa solían ser de los más grandes que permitía la ingeniera de su tiempo. En el siglo XVI, tenían de media de 1700 a 2000 toneladas, y eran construidos con maderas de Filipinas y podían llevar a un millar de pasajeros. La "Concepción", que naufragó en 1638, tenía una eslora de 43 a 49 metros y desplazaba unas dos mil toneladas. El "Santísima Trinidad" (no confundir con el "Nuestra Señora de la Santísima Trinidad", navío de línea del siglos XVIII) tenía 51,5 metros de largo.
Además, recordemos que esta ruta se originó a raíz de las pautas legales y comerciales que establecía el Tratado de Tordesillas, por las cuales ni España podía usar la ruta portuguesa (bordeando África hasta llegar al índico) ni Portugal la española (el Galeón de Manila), acuerdo que fue respetado por ambas monarquías con la excepción del periodo de unión dinástica (1580-1640/1668). Y eso de que los portugueses y holandeses eran mejores marinos de base es bastante debatible. Precisamente diferentes expertos en historia naval (Guillermo Nicieza, , Silvia Ribelles de la Vega, María Montserrat León Guerrero, , Federico Sánchez Aguilar, etc....) coinciden en señalar que España fue de las más punteras en lo que a tecnología naval se refiere, destacando saberes y disciplinas como el cálculo de la longitud geográfica, desarrollado en el reinado de Felipe II y el cual fue incluso secreto de Estado durante el reinado de los Austrias.