안녕하세요 최정필 기자입니다. 아이페달을 사용하지 않은 이유는 다음과 같습니다. 다양한 제조사들이 전기차에 원페달 드라이브 시스템을 탑재를 고려하고 있고, 이와 관련된 이야기도 나오고 있지만 아직까지 모든 전기차에 탑재되진 않았습니다. 경쟁모델 또는 전기차의 기준이 테슬라가 아니기 때문에 타 제조사 전기차에도 최대한 비슷하게 적용할 수 있는 방법을 선택하였습니다. 추후 원페달 드라이브 시스템 탑재 차종이 더욱 많아지면 테스트 방법이 변경될 수는 있습니다. 그 중 3단계로 설정한 것은, 일부 타 제조사의 경우 회생제동의 단계를 강하게 설정할 수 있는 B 모드를 두는 경우가 있기 때문입니다(국내에서 만날 수 있는 예시는 르노 조에입니다). 또한 테스트의 목적이 '시내와 중속 이상의 환경을 섞어 어느정도 주행할 수 있는가'를 확인하기 위한 것이기 때문에 '최대치를 짜내는 것'과 다소 차이가 있습니다. 주행거리 테스트에서 전비운전을 하지 않는 이유이기도 합니다. 참고가 되셨으면 좋겠습니다 : )
안녕하세요 최정필기자입니다. 여타 다른 전자제품과 동일하게 완전방전까지 잦은 사용은 별로 좋지 않을 것으로 생각됩니다. 그래도 보증기간이라고 하는 것이 있기 때문에 큰 걱정은 하지 않아도 괜찮을 듯 합니다. 다른 제조사의 이야기입니다만, BMW의 경우 실제 i3에서 사용됐던 배터리를 회수해 이동형저장장치(ESS, Energy Storage System)을 운영하고 있습니다. 배터리의 상태는 모두 다르지만, 평균적으로 출고 당시(생산 당시)와 비교해 에너지 효율 80% 이상의 컨디션이라고 밝히기도 했습니다. 그렇기 때문에, 충전의 경우 충전기까지 못가는 상황만 피하시면 큰 문제는 없지 않을까 생각됩니다 감사합니다
안녕하세요 최정필 기자입니다. 듀얼모터와 싱글모터의 차이인데, 안타깝게도 EV6는 모두 듀얼모터 4WD 모델만 시승했기 때문에 정확한 답변이 어렵습니다. 다만 아이오닉5을 기준으로 봤을 때는, 두 모델 간 가속력이 상당히 컸습니다. 퍼포먼스에 조금 더 중심을 둔 EV6에서는 그 차이가 조금 더 크게 느껴질 수 있지 않을까 합니다. 다만 2WD 모델 역시 가속력이 부족하진 않았습니다. 마찬가지로 아이오닉5 기준으로 봤을 때, 자체 테스트 결과 두 모델 간 주행가능거리가 3~40km 정도 차이가 있었습니다. 아이오닉5 롱레인지 후륜 주행거리 테스트 : ruclips.net/video/bcVXckG29es/видео.html 아이오닉5 롱레인지 AWD 주행거리 테스트 : ruclips.net/video/UuVmcLKR0Ss/видео.html 후륜 사륜 차이에서 또 기대해볼 수 있는 것은 험로탈출 또는 주행안전성 일텐데요. 스포티한 드라이빙을 즐기신다면 사륜으로 선택하시는 것이 좋을 것 같습니다. 험로탈출은.. 미끄러지는 상황에서 도움 정도만 기대하시는 것이 좋습니다. 히트펌프와 관련해서는, 올해 겨울이 e-gmp 적용된 순수 전기차 출시하고 맞이하는 첫 겨울이기 때문에 지켜봐야하지 않을까 싶습니다. 이번 여름이 유독 더웠기 때문에 더욱 그렇습니다. 제조사 자료 기반의 설명은 의미가 없을 듯하여 자신있게 말씀드리지 못해 죄송합니다. 도움이 되셨으면 좋겠습니다. 감사합니다.
와 9시간 연속 운전이라니 정말 고생하셨습니다
감사합니다
궂은 날씨에 운전고생하셨습니다~!
제발 아이페달좀 쓰십쇼.. 저기서 최소 10%는 늘어 나요.. 테슬라가 괜히 회생제동 셋팅을 강제 해놓은게 아니죠… ㅠㅠ
@@김명진갤러리 더 누루면 아이페달 모드가 따로 있습니다 , 악셀링 양에 따라 가속 감속 조절 하는 모드 레벨 123은 페달을 때야 회생제동이 걸려요
안녕하세요 최정필 기자입니다.
아이페달을 사용하지 않은 이유는 다음과 같습니다.
다양한 제조사들이 전기차에 원페달 드라이브 시스템을 탑재를 고려하고 있고, 이와 관련된 이야기도 나오고 있지만 아직까지 모든 전기차에 탑재되진 않았습니다.
경쟁모델 또는 전기차의 기준이 테슬라가 아니기 때문에 타 제조사 전기차에도 최대한 비슷하게 적용할 수 있는 방법을 선택하였습니다. 추후 원페달 드라이브 시스템 탑재 차종이 더욱 많아지면 테스트 방법이 변경될 수는 있습니다.
그 중 3단계로 설정한 것은, 일부 타 제조사의 경우 회생제동의 단계를 강하게 설정할 수 있는 B 모드를 두는 경우가 있기 때문입니다(국내에서 만날 수 있는 예시는 르노 조에입니다).
또한 테스트의 목적이 '시내와 중속 이상의 환경을 섞어 어느정도 주행할 수 있는가'를 확인하기 위한 것이기 때문에 '최대치를 짜내는 것'과 다소 차이가 있습니다. 주행거리 테스트에서 전비운전을 하지 않는 이유이기도 합니다.
참고가 되셨으면 좋겠습니다 : )
나는야 님이 달아주신 것처럼 현대차/기아의 회생제동 단계는 0-1-2-3-i padal 등 5단계로 구분됩니다. 감사합니다 :)
테스트 목적에 부합하지 않으니까 사용하지 않은거겠죠.
전기차는 배터리 몇프로 됬을때 충전하는게 좋은가요? 너무끝까지쓰면 배터리에 안좋은거죠?
안녕하세요 최정필기자입니다.
여타 다른 전자제품과 동일하게 완전방전까지 잦은 사용은 별로 좋지 않을 것으로 생각됩니다.
그래도 보증기간이라고 하는 것이 있기 때문에 큰 걱정은 하지 않아도 괜찮을 듯 합니다.
다른 제조사의 이야기입니다만, BMW의 경우 실제 i3에서 사용됐던 배터리를 회수해 이동형저장장치(ESS, Energy Storage System)을 운영하고 있습니다. 배터리의 상태는 모두 다르지만, 평균적으로 출고 당시(생산 당시)와 비교해 에너지 효율 80% 이상의 컨디션이라고 밝히기도 했습니다.
그렇기 때문에, 충전의 경우 충전기까지 못가는 상황만 피하시면 큰 문제는 없지 않을까 생각됩니다
감사합니다
에고! 수고많았네요!
전기차는 밀리는 건 걱정않아도 되는데...
연비가 훨 좋아지거던요!
스타필드까지 갈 수 있었을겁니다.^^
전기차의 장점이지요!
기자님 시승기 정말 일반인이 타는걸로해서 잘보았어요,
저는 어스롱렌지 2WD 19"휠과
4WD 19" 이두모델서 갈등이 생겨서요,
어느게 좋을까요?
글구 겨울에 히트펌프 과연 어떠할까요?
안녕하세요 최정필 기자입니다.
듀얼모터와 싱글모터의 차이인데, 안타깝게도 EV6는 모두 듀얼모터 4WD 모델만 시승했기 때문에 정확한 답변이 어렵습니다.
다만 아이오닉5을 기준으로 봤을 때는, 두 모델 간 가속력이 상당히 컸습니다. 퍼포먼스에 조금 더 중심을 둔 EV6에서는 그 차이가 조금 더 크게 느껴질 수 있지 않을까 합니다. 다만 2WD 모델 역시 가속력이 부족하진 않았습니다.
마찬가지로 아이오닉5 기준으로 봤을 때, 자체 테스트 결과 두 모델 간 주행가능거리가 3~40km 정도 차이가 있었습니다.
아이오닉5 롱레인지 후륜 주행거리 테스트
: ruclips.net/video/bcVXckG29es/видео.html
아이오닉5 롱레인지 AWD 주행거리 테스트
: ruclips.net/video/UuVmcLKR0Ss/видео.html
후륜 사륜 차이에서 또 기대해볼 수 있는 것은 험로탈출 또는 주행안전성 일텐데요. 스포티한 드라이빙을 즐기신다면 사륜으로 선택하시는 것이 좋을 것 같습니다. 험로탈출은.. 미끄러지는 상황에서 도움 정도만 기대하시는 것이 좋습니다.
히트펌프와 관련해서는, 올해 겨울이 e-gmp 적용된 순수 전기차 출시하고 맞이하는 첫 겨울이기 때문에 지켜봐야하지 않을까 싶습니다. 이번 여름이 유독 더웠기 때문에 더욱 그렇습니다. 제조사 자료 기반의 설명은 의미가 없을 듯하여 자신있게 말씀드리지 못해 죄송합니다.
도움이 되셨으면 좋겠습니다. 감사합니다.
@@CARMGZ ㅣ
😀