If you think about it from a track perspective, a kickdown to a lower gear (or 2, 3 gears) would unsettle the car, especially if you are in a turn. So I think the sport mode, which is for the track, is designed to not do that. It is about being in the optimal gear while not throwing off the balance. On the street I pretty much drive in manual mode, using the shifter or the paddles based on how i feel that moment. If I am aggressively driving the twisties, two hands on the wheel. Just having a little fun, probably use the shifter. It feels good in your hand. I save the sport mode for the track exclusively, as it really isn't that good for the street imo.
都是心得，讲得很好！
“这台车应该让我在二环上开”
其實車頭兩片canards沒有什麼問題，樓下有些人說醜，其實對於下壓力有很大幫助，當然要配備大尾翼才可以發揮作用，現在用原廠尾翼繞流不夠，前後一定要搭配。保時捷997 991 cup car,cup s 都有裝canards。滾籠提高了剛性非常不錯。
你还不太了解gt3
为了换个并不好看的方向盘,把安全气囊都搞坏了,改装什么鸡巴毛?！
看了半天都没讲到这台车的重点。首先外观上，991.1 GT3只有中央锁止轮毂，只能选配轮毂颜色。透明尾灯是选配的，标配是红色的。这台车选配了PCCB算是这台车最贵的选配了。防滚架在北美也没有选配，都是后装的。刀锋是汽配城风格。原车的减震用扳手可以高低调节，但幅度不会很大。至于变速箱问题，GT3用的是PDK S变速箱，和传统PDK不同的是同时按加减拨片可以换N档，类似458。这台车要放在手动模式开才是最顺畅的，起步手动挂档不会顿挫，停下来双手拨片回N档。IPE的排气就看个人了，原厂的运动排气已经很出色。这台车讲究的就是人车合一的操控，PDK S和9000转的水平对置发动机的完美配合。
左右拨片并不是n档哦 是把离合松开，拨片一松马上接上离合
Billy L 是的，这么做可以避免顿挫感
If you think about it from a track perspective, a kickdown to a lower gear (or 2, 3 gears) would unsettle the car, especially if you are in a turn. So I think the sport mode, which is for the track, is designed to not do that. It is about being in the optimal gear while not throwing off the balance. On the street I pretty much drive in manual mode, using the shifter or the paddles based on how i feel that moment. If I am aggressively driving the twisties, two hands on the wheel. Just having a little fun, probably use the shifter. It feels good in your hand. I save the sport mode for the track exclusively, as it really isn't that good for the street imo.
GT Popping when I first time get my Gt3, I thought the PDK sport function was broken, until I put it on canyon road and track, I get the point.
没改过的gt3才是真正的gt3,懂的是不会去改的，因为保时捷已经把它调教的天衣无缝，任何改装都是败笔。这车改的太多了，有点画蛇添足，比如前保的刀锋，太丑，多余。这排气改的也不好，共振就是它造成的，实际原厂车日常使用还是可以的，这台可能避震也改过。这种车只有真正懂她的人才能喜欢她。喜欢她的会爱不释手，不喜欢的会皱眉摇头，两极分化。
Ray Zhou 太同意了 我也喜欢原厂
轮圈是必改的，BBS和HRE都有专门为GT3开发的超轻锻造圈，比原产的这款轻太多。天蝎的钛合金排气也是很好的选择，完美代替原厂的排气，简直是艺术品，比原厂的不锈钢强太多。轮胎其实也可以再升级一步，前轮加宽到275~285mm, 后轮加宽到325~345mm，米其林PIOLOT SPORT CUP2 或者倍耐力的 TROFEO R都可以。
Ray Zhou 用gt3上过赛道你就知道还是有很多东西需要换的
要跑買GT3 RS就好啦，GT3就是原廠美，性能運動帶了點優雅，美炸了
要美要经典就911 r或者.2 touring
這部車是每天代步，上山，賽道都可以用得著的車，身邊有幾個朋友都是每天開去買菜、上學，其實原廠設定也是蠻舒服的呀。
PDK 运动模式下会挡位锁定。这很好理解，驾驶者需要对车辆百分百的控制。上过赛道就知道了，当你想要short shift的时候电脑自动给你降档了是件很蛋疼的事。多学习，多练技术，少在城市道路飙车，
对。如果在赛道它降档就不能给油了。因为会死
你真的还不是特别懂这个车
左后翼子板接缝大了点，是拆装的时候没弄好吧
车主没有选碳椅日常开已经很舒服了
装了风刀毁掉了完美的车身
异响共振都是因为改过才会有这么的明显 坐过原厂的GT3RS 底盘隔音差了点 变速箱低速不是很完美 其他都还好
请问您坐的时候GT3怠速变速箱和发动机有视频里提过的“哐哐哐”的金属碰撞的响声么，谢谢
991 北京 去什么地方 改和 保养 谢谢
有钱真好，有生之年买台二手就不错了
請問哪裡低調？除了車身低，其他一點都不低調！
美规的也没有防滚架 只有欧规的有
共震是因为改完排气地盘的发动机架子没装好，我刚改ipe尾气也遇到过这问题去车行做了次检查就好了 然后被车行的师傅骂了一顿说我在毁德国工程师的艺术结晶...
gt3确实在赛道上才牛，比很多超跑都吊。我也是很喜欢911的。
呃……你把GT2 RS，GT3 RS放哪里去了
正常人开车上赛道并不能把车的性能发挥出来，所以不改装直接上都行。。。
换方向盘好像得不偿失，气囊有些隐患
請問有防滾架的連結嗎？
这尾灯就是原厂的吧？
透明尾燈不是原廠選配的嗎？
Wang Uu 银行才是选装，红色是原装
没看错的话应该是江诗丹顿吧
看评论真精彩系列……
次车好脏啊！PDK sport 你需要把档把放进manual，效果才出来
干高速/直线来turbo s啊，完虐458，Hurracan等等。GT 车型都是赛道车型
turbo s最适合quarter mile哈哈
车评明显不了解gt3，单孔轮锁是标配的，哪来的选配，刹车灯也是，标配是熏黑，白色透镜反而是选配的，这车还改了排气，另外这车不是超跑，但赛道上不知道秒多少超跑
每个国家标配和选配是不同的，比如普通版本911的PDK双离合在德国就是选配，当年老子对此多花了3500多欧，而到了国内就是标配了
前几分钟后车牌没遮上兄弟，1分20秒前后
真的是有钱多时间的玩主才能拥有，否则体验不到这辆跑车乐趣
GT3 只有單孔螺絲 無法選配五顆
可以选配Turbo轮毂的
跟GT3 RS 比较的话你会选择哪一个？
Gio Jeon GT3 manual or 911R
GT3有5孔轮毂？失望
那你考虑乐高42056吧。
你还是谈谈凯美瑞吧
调成怠速5000
乍一看和86似的，，，当然只是外观
陈震最近这是咋了，最近天天超跑的…
飘了啊哈哈 自从买了458 混超跑圈了
现在跻身富豪圈了
15:26 会心一笑
911和r8怎么选
对于这车不买也什么后悔的，因为买不起。
这就不是让你在拥挤的城市里开的车 还是需要再了解一下911这个系列再做评价吧 太主观了
后备箱太小，不行😌
有谁开gt3真的踩起来不是用薄片的？
pdk聪明到不需要拨片
blyy 23 那你真的是没开过911
買RUF吧，表示保時捷原廠不適合你。
穷人总是懂的比较多
这车就一款轮毂. 哪来五孔
都是扯淡的北美没有防滚架选配在官网都是自己后改的
北美的可以官方选配，在国内选配都不可以，明白了吗
都是後換了 美國沒有選配
贫了16分钟都没点个火 lol
車評非常風趣
买了gt3还会后悔？？wtf
行了，gt3不上赛道你是懂不了的
十三
鸡踢山
充值震，没什么好看的
沒看過 改的哪麼醜的車
我当然不会买GT3，我会买GT3 RS
键盘车神们都是这么想的
TA TA 那也得看我们键盘车神开什么车才对吧
你为什么不说买GT2😆
Zhu Jiongming GT2比GT3加价太多
那算什么，键盘上敲多几个零头就有了😉