Ein Nachteil des Aptera, der nicht erwähnt wurde ist, das die HubMotoren natürlich nicht gefedert sind. Wird spannend ob und wie sich das auf die Langlebigkeit auswirkt.
Danke für das Video und die Gedanken zu dem Konzept! Ich finde den Aptera faszinieren! Konsequent auf Aerodynamik optimiert. endlich jemand, der sich getraut, die ausgetrampelten Pfade zu verlassen! Dennoch einige Einwände - zuerst die der persönlichen Anwendung: Zwei Erwachsene würden mir/uns jetzt reichen - aber ein mittelgroßer Hund müsste auch noch rein passen. Schwierig. Außerdem fahre ich ab und zu zum Baumarkt oder der Holzhandlung, bastle sehr gerne mit Holz. Dünnere Balken oder Bretter mit z.B. 2,5 m Länge sollten idealerweise ins Auto passen. Oder auf den Hänger - wofür man die Anhängerkupplung bräuchte. Somit wird der Aptera eher zum Zweitwagen - darf dann aber auch nicht zu teuer sein, man unterhält ja immer zwei Autos. Dann andere Punkte zum grundsätzlichen Konzept: - Ich besitze mehrere Liegeräder, davon zwei Dreiräder und ein Velomobil mit drei Rädern. Drei Räder haben enorme Nachteile gegenüber den vier Rädern, die alle Welt benutzt (von den Zweirädern mal abgesehen). Bei gegebener Breite ist die Kippsicherheit geringer, bzw. bei gegebener Kippsicherheit muss man die Achse mit den zwei Rädern weit ausladender machen. Das bedeutet, man bleibt leichter wo hängen. Zudem ist es bei drei Spuren schwieriger, Dingen auf dem Boden auszuweichen - sei es nun die Kröte oder der Igel oder das Schlagloch oder die Scherben. - Ein leichtes Fahrzeug hat Nachteile bei der Crash-Sicherheit, selbst bei einer sehr steifen Struktur. Der Satz von der Impulserhaltung schlägt hier zu. Beim Frontalzusammenstoß zweier Fahrzeuge wird das Leichtere nach hinten beschleunigt, hat nach dem Zusammenprall eine negative Geschwindigkeit und ist so einer wesentlich höheren Beschleunigung ausgesetzt. Die Chance besteht darin, durch eine möglichst schmale Silhouette dem frontalen Zusammenprall eher ausweichen zu können, die Lücke zu finden. Schwieriger, je breiter man ist. Vielleicht lässt sich die Aufhängung der Vorderräder so auslegen, dass diese beim Aufprall weg klappen. Grundsätzlich wäre es aber bei leichten Fahrzeugen günstiger, die Passagiere hintereinander anzuordnen. Siehe VW 1L, de.motor1.com/news/313518/1-liter-auto-vw-studien/ - Radnabenmotoren taugen für sehr langsame Fahrzeuge, beispielsweise im Gelände. Sie erhöhen die ungefederte Masse. Selbst das Projekt "XBUS" (früher eBussy) geht weg von Radnabenmotoren. Will man außerdem ohne Getriebe bleiben, braucht man sehr langsam laufende Scheibenläufer-Motoren. Die sind nochmals größer und schwerer - noch höhere ungefederte Masse. Ein Reduzierungsgetriebe und höher drehende Motoren wären zu überlegen. Lässt man sich aber auf das Reduzierungsgetriebe ein, hat man im großen Zahnrad schon die Möglichkeit, ein Differenzial unterzubringen. Und dann nimmt man auch gleich einen Motor und den ins Fahrzeug, die zwei Antriebswellen nach außen sind jetzt auch nicht so schlimm für den Luftwiderstand. Trotz alledem bin ich fasziniert vom Aptera. "Blind" vorbestellen werde ich keinen, aber sollte er gebaut werden und nach Europa kommen, werde ich mich um die Möglichkeit einer Probefahrt bemühen und dann überlegen - vielleicht im Wettstreit zwischen Herz und Hirn.
Muss zugeben, als ich bei RUclips den Aptera das erste mal gesehen habe, fand ich das Konzept so spannend, dass ich mehr wissen wollte. Nun ist das ja so eine Sache mit diesen Prototypen und Konzeptautos. Der Sion wäre ja sicherlich auch eine Klasse Option, wenn auch nicht in so einem futuristischen Kleid. Und da wären wir leider schon bei dem größten Manko, der Verfügbarkeit. Die Autos gibt es leider nicht. Ja, es werden immer mal wieder ein Lieferdatum genannt, aber man sieht ja beim Sion wie sehr sich dieses Datum in die Zukunft verschiebt. Ob und wann man sein Auto bekommt, steht wohl in den Sternen. Ich drücke aber gaaaaanz fest die Daumen, dass der Aptera geliefert werden kann.
Vielen Dank für das tolle Video 😊 Ich finde das Fahrzeug auch sehr interessant und bin schon gespannt, wie es sich in der Praxis schlägt. Viele Grüße, Rainer
I will leave a comment in English because my German writing isn’t good enough. I am very impressed of the aptera! I would love to buy one in the coming years. I miss the aspect of storing the energy in the aptera from (My) solar cells, for usage in my home. The 100 Kw version will be best I think. What do you think of this aspect? Our paying of the surplus of power during the day will be much less or even be gone in time, so I think I’ll be prepared for this situation with the aptera 100Kw!?
Schönes Video und frühe Entscheidung dazu! Alles voll Nachvollziehbar, wenn auch mit einem Strauß voller Unbekannten! Es gibt wieder Aktivität dazu im Netz, und weitere Infos, zur Aufklärung zu typischen europäischen Problemen wären bald hilfreich. Z.B. EU- Zulassung, kompatible Ladesysteme, komplette elektronische Ausstattung/Ausrichtung mal mit deutschen Worten beschrieben. So was könnte den Ausschlag geben! Nur zum Beispiel, ohne gutes Kamerasystem wäre die Flunder vermutlich nicht rückwärts in deutschen Städten einparkbar. Wie sieht es z.Z. mit einem realistischen Termin für die Serie aus? Ich hoffe jetzt einfach mal! Super ehrliches, bzw. authentisches Video, also weiter so! Gruß aus Hamburg
Würde ihn auch gerne bestellen, bin seit 2020 auch bei Aptera investiert (ohne Vorbestellung). Das Konzept ist einfach cool / "Ja so muss das" habe ich mir auch gedacht. Wenn das Ding mal hier in der EU zugelassen ist und ich ein neues Auto brauche, dann sehe ich den Aptera als eine echte Option, da er von der Größe auch für meinen Einsatztweck volkommen ausreichend ist. Ich sehe noch ein paar Nachteile des Konzepts, gerade für Autobahnfahrten / Fahrten mit höherer Geschwindigkeit: - Seitenwindstabilität: Das Ding ist leicht wie eine Feder im Gegensatz zur Seitenangriffsfläche, bei starkem Seitenwind könnte das ganz schön instabil werden - Sicherheit: Das Ding ist so leicht und steif (Kohlefaser), dass man bei einem Crash die Beschleunigung auf die Insasses vermutlich extrem ist.. Die Karosserie ist ziemlich steif und man hat halt keine größere Pufferzone nach vorne oder einen Motor den es unters Auto drücken kann. - Höhe: Der Luna ist irgendwie nur 1,32m hoch und dies nur in der Mitte, dadurch wird er vermutlich leicht übersehen bei Spurwechseln mit Schulterblick u.s.w. Die Front ist für die meisten Fahrer hinter der Unterkante Seitenfenster und damit nicht wirklich sichtbar. Gerade für den Invidivdualverkehr sehe ich aber ein riesen Potential im Luna / in Fahrzeugen dieser Effizienz und Größenklasse. Das Design finde ich eigentlich ziemlich gelungen / markant!
Ich habe schon seit 2015 ein E-Auto, einen Hyundai Kona E. Mit dem Verbrauch und der Reichweite bin ich zufrieden und komfortabel ist er auch. Das laden ist echt kein Thema. Zuhause in der Garage alle 10 Tage über Nacht. Unterwegs auf Langstrecke am HPC-Lader während man im Rast- oder Autohof nach etwa 250km etwas entspannt. In 40 Min ist der über 80% und das reicht mit eimaligem nachladen mein 500 km entferntes Ziel zu erreichen. 1000 km an einem Tag sind kein Problem. Meine Priorität bei einem E-Auto sind Fahrkomfort, etwas Geräumigkeit für weitere Personen und ausreichend Gepäckraum. Der Verbrauch ist okay. Wichtig ist auch ein funktionierendes Service-Netz obwohl ich das nur selten benötige. Das Auto ist für mich ein Gebrauchsgegenstand um von A nach B zu kommen von dem ich keine Ästhetik verlange.
Coole Idee das laden Netzfrequezabhängig zu machen. Man könnte dieses Konzept in viele andere Geräte ebenfalls einbauen, beispielsweise in Powerstations und den Netzstabilisierungsmodus immer aktivieren, wenn es egal ist, wie lange das Gerät zum aufladen braucht. Die Frage ist halt auch, ob das viele nutzen werden, denn Nutzer tun nur Netzdienlliche Aktivitäten wenn sie dafür auch belohnt werden, beispielsweise mit niedrigen Strompreisen wie bei Tibber. Eine bessere Möglichkeit wäre es sicher, vom Netzanbieter einen zweiten Tarif anzubieten, welcher Strom für einen niedrigeren Preis anbietet, welcher allerdings vom Netzbetreiber ein und ausgeschaltet werden kann, um so die Netzfrequenz zu regeln, an diesem Tarif kann man dann beispielsweise Geräte anschließen, welche Akkus aufladen, ich könnte mit meinen Geräten von EcoFlow und Anker somit auch die ganze Wohnung mit Strom versorgen an so einem Netzanschluss. Was haltet ihr von so einer Idee und ist es realistisch, dass es einmal so etwas geben wird?
Endlich ein Auto, das mit Sinn und Verstand entwickelt wurde. Tesla waren damals die Hände gebunden, weil die Welt noch nicht so weit im Kopf und die Zulieferindustrie für Elektrobauteile mau war. Somit musste Tesla ein herkömmliches Auto weiterentwickeln. Tesla hat aber seine Hausaufgaben gemacht und eine moderne Zulieferkette aufgebaut, die nun auch Start-ups wie Aptera hilft, wirklich innovative Produkte zu erschaffen. Da geht es ja z. B. um Elaphe mit den Motoren, oder die Gusskarosserie von CPC aus Italien. Tesla hat für das Umdenken gesorgt und indessen sprießen die Firmen aus dem Boden. Im Grunde muss man den Menschen verurteilen, der den elektrischen Starter für Verbrennerautos entwickelt hat. Mit diesem Bauteil hat sich die Menschheit auf ihren hundertjährigen Holzweg begeben, den sie jetzt zurück zum Anfang gehen muss. Eine lustig-traurige Anekdote der Geschichte, dass ein Elektrobauteil für das Aufleben der Verschwendungsindustrie des Verbrennerautos sorgte und jetzt andere Elektrobauteile ihren Tod hervorrufen.
Tach Ben´s Hacks, nun nach einem Jahr deines Videos würd ich gern wissen wie es um deinen Aptera steht. Ich selber war auch ziemlich baff und bin auch das erste mal wirklich interessiert ein Neuwagen zu kaufen. Das Konzept hat mich super überzeugt. Leider verzögert es sich immer mehr nach hinten. Inzwischen schon auf 2025. Und oben drein wird der Import ca. 30% des Kaufpreises oben drauf kosten. Also statt 30T€ sind es dann 42T€. Naja, aber ich wollt horchen, wie es um deinen Aptera steht?
Wenn man den Aptera sieht, merkt man erst, wie konservativ selbst Tesla im Grunde schon immer war. Das Ding hat tatsächlich null (!) Konkurrenz! Nur zumindest 3 Plätze (gerne aufklappbare "Not-Rückbank") fehlen mir persönlich noch zur vollen Alltagstauglichkeit. Alternativ vielleicht auch in versetzter "Dreiecksanordnung" mit dem Fahrer vorne in der Mitte.
Hallo Ben, ich würde mir auch gerne einen Aptera kaufen. Allerdings habe ich gelesen, dass er mit seinen 2,2m Breite nicht auf deutschen Straßen fahren darf. Stimmt das, oder bekommt er leicht eine Zulassung in Deutschland? Ein Nachteil des Apteras geistert mir seit einiger Zeit durch den Kopf. Wenn man bei Schmuddelwetter fährt, beschlagen die Scheiben durch die eigene Atmung. Wenn man dann nichts mehr sieht, muss man das Auto abstellen. Oder man wischt die Scheiben von Innen ab🤷♂️ Bei offenem Fenster fahren, hilft bestimmt auch🥶 Trotz dieses Nachteils würde ich ihn mir kaufen. Freue mich auf eine Antwort. Grüße
Ich würde gern im Vertrieb DEUTSCHLAND tätig sein ... gibt's da schon ein Vertriebsweg an den man sich wenden sollte , wenn man mit dem Thema liebäugelt ? .
Den Aptera finde ich auch super. Ob er Realität wird zu einem vernünftigen Preis, eher nicht, fürchte ich. Ich wäre durchaus ein Kunde, dazu müsste er aber mind. 1e 230V AC Steckdose innen haben und einen V2Device Adapter um die Energie vom Akku auch extern nutzen zu können. ALLE BEVs die das nicht haben sind bei mir raus und dürfen sich nichteinmal innovativ nennen. Zumindest V2Home wäre eine gute Option, besser natürlich gleich V2Grid, aber da müssten noch sehr viele rechtliche Fragen abgehandelt werden und da sehe ich keinen Willen, weder von den BEV Herstellern noch von den Regulierbehörden und von den Netzbetreibern schon gar nicht. Für V2Home noch am ehesten Kia/Hyundai. Jedenfalls viel Glück das Deine Bestellung bald Realität wird.
Bin selbst großer aptera-Fan und könnte mir die Anschaffung durchaus vorstellen. Ich sehe jedoch zahlreiche potenzielle Hürden. Vielleicht haben Sie hierzu ja bereits Antworten und können Auskunft geben? aptera ist ca. 2,35m breit. In vielen Kommentaren liest man, dass in der EU Fahrzeuge mit einer solchen Breite nicht zulässig sind. Haben Sie ggf. genauere Infos? Könnte aptera ggf. vom TÜV nicht anerkannt werden etc? Wie stellt man aptera eigentlich in einer gewöhnlichen Werkstatt etc. über eine Bucht oder auf die Bühne? Wollen Sie selbst aus den USA importieren? Falls ja; wie hoch sind ggf. fällige Einfuhrzölle, Steuern, Frachtgebühren u. Versicherung? Wie wird das Hinterrad gewechselt? Dürfen bei in Fahrzeugen wie aptera, deren Karosserie dafür wenig geeignet ist, Kennzeichen hinter der Windachutzscheibe montiert werden? Falls nicht, hätte dies wohl gravierende Auswirkungen auf den CW-Wert? Gilt der finale Kaufpreis ab Bestelldatum als eingefroren bzw. gesichert oder wird dieser erst final bei Lieferdatum festgelegt? Die technischen Top-Daten, wie z.B. 0-100km/h in 3,5s bei Drei-Motoren-Version, 1600km Reichweite, Gewicht von deutlich unter 1000kg etc. werden schätzungsweise niemals zeitgleich eingehalten werden können. Es gibt inoffizielle Kalkulationen, dass alleine die Batterie bei der 1600km-Version ca 1200Kg wiegen wird. Haben Sie ggf. Infos über realistische voraussichtliche Leistungsdaten für die vier unterschiedlichen Versionen? Für Antworten auf diese und noch viele weitere Fragen wäre ich dankbar. Der Grundgedanke von aptera ist super, aber ggf. ist ein Sion von Sonomotors aus div. Gründen die bessere Wahl. Ich wünsche allen Herstellern, Käufern u. Beteiligten maximalen Erfolg!
Ich verbreite meine Idee von einem Generator-Auto. Ein Generator hätte ein kleineren Motor, könnte sogar ein Einzylinder sein mit 2 48 Volt Generatoren an der Kurbelwelle. Wir hätten Strom und würden viel besser das Gewicht mit Elektromotoren beschleunigen.
Das mit der Beschleunigung ist eine schöne Spielerei, mehr aber auch nicht. Ich muss nicht jedesmal wie ein Formel Eins Wagen beschleunigen, ich nutze ja nicht einmal das Beschleunigungspotenzial meiner alten Verbrennergurke. Mich interessiert der Aptera auch, weiß nur nicht ob er zulassungsfähig in Deutschland ist. Wäre dir sehr verbunden wenn du dazu etwas sagen kannst. Die 100 Dollar Reservierungsgebühr sind ja zu vernachlässigen.
Mutig. Ich fahre einen Ioniq 5, und der Aptera wäre der perfekte Ersatz für unseren uralten A2. Konzept: Ioniq 5 für Transporte und den Aptera für den Rest. Dazu würden auch längere Fahrten gehören und hier beginnt meine Skepsis: Komfort ? Ist so eine leichte "Kiste" nicht ein getarntes Schlaglochsuchgerät - hoppel, hoppel. Dann fiel mir in einem Video auf, dass der Motor sehr sehr deutlich aufheult beim Beschleunigen und das obwohl er in den außenliegenden Rädern sitzt. Haben die keine Geräuschdämmung eingebaut z.B. wegen Gewichtsersparnis ? Solange das nicht geklärt ist, bleibt es beim Träumen.
Mir ist der zu eng. Ich brauche was, dass meinen VW Caddy Transporter ersetzen kann. Werkzeug und Material muss auch noch mit. Die eTransporter die auf dem Markt sind sind zu groß und zu teuer oder aufgrund kleiner Batterie nur im innerstädtischen Verkehr geeignet...
Würde man den Tesla mit einem Schalter auf /100/ PS drosseln können hätte er eine viel frößere Reichweite. Und würde man weniger laden müassen könnten in der Zeit viele andere Teslas laden ohne das man die Anzahl der Ladesäule erhöht hätte. Bei 500 km Reichweite und 500 PS wäre es dann bei nur 100 PS eine 4 fache Reichwete und eine 4 fache Anzahl zusätzlich die geladen werden könnten. Tesla könnten vier mal mehr Autos verkaufen.
Wie lange denkst Du werden die Euch Vorbesteller/Finanziers noch hinhalten? Im Netz kursiert seit Jahren "geht dieses Jahr in Serie". Ist das so wie bei Sono? Kommt nie, Geld weg? 23, 24, 25... Oh, jetzt brauchen wir mehr Geld, die Kalkulation ist ja 10 Jahre alt... Schade, aber Crowd-Funding scheint besonders in diesem Geldfresser-Segment zu optimistisch.
Ein konsequentes Konzept. In der Rückschau wird der Aptera dennoch mit Loremo, Lightyear und Sion auf dem Parkplatz der nie in Serie gebauten Nerd-Kisten enden. Bestenfalls wird er auf dem Nachbar-Parkplatz der Ingenieurs-Schüsseln in Kleinst-Serie - weil unbrauchbares Preis/Leistungsverhältnis - seinen endgültigen Stellplatz finden, wie auch ein Twike oder Ecomobil und Tracer……..Schade eigentlich.
Wenn man die Erzeugung sprich Exploration/Förderung/Veredelung/Transport fairerweise bei Erdölprodukten mit einpresst, kommt man auf unter 12% Wirkungsgrad beim Verbrenner…..
In Aktien solltest du nie investieren, denn mehr als eine Nische wird das Ding nie sein. Schau dir den Trend an. Die Autos werden immer Größer und das bleiben Sie auch. Sie sind ein Statussymbol und oft sind dicke Autos auch die luxuriösen. Wenn es darum geht Effizienz in eine normale Karosse zu packen hat Hyundai 2016 mit dem Ioniq schon saubere Arbeit geleistet. CW 0.24. Der Ioniq 6 wird ein würdiger Nachfolger mit 0.21 Das sind tolle Coupés die gerne wieder in den Trend kommen dürften, und mich wundert, warum sie das mit der Elektromobilitat nicht schon längst sind, da der Ioniq mit 28kWh immerhin im Idealfall 280km weit mit 100kmh kommt. Das habe ich in Mosel und Rheintal geschafft. Genau 10kWh/100km. Natürlich ohne Steigungen aber selbst 200km real (14kWh/100km) sind enorm gut bei dem Auto. Es ist immerhin länger als ein Golf und ist nicht wesentlich niedriger. DAS ist die Zukunft des Elektroautos. So bekommt man ordentlich Reichweite rein und behält die Praktikabilität. Es ist ebenso absehbar dass große SUV den Markt langfristig nicht verlassen. Batterien werden größer und billiger, und so werden sich die reichen wenn sie sich von ihrem GLS verabschieden direkt die Elektrovariante krallen sobald die große Ablehnung überwunden ist und die Batterie mit 200kWh 800km weit kommt 😂
Grundsätzlich finde ich dies Video gut und auch die Betrachtung zur E- Mobilität. Aber bei 3:00 zum Wirkungsgrad widerspreche ich: 25 % für den Verbrenner beinhaltet den Wirkungsgrad der Umwandlung chemische Energie im Benzin bis zur Bewegung. Die 88 % sind elektrische Energie bis zur Bewegung. Wenn man also vergleichen will, muss man m. E. den Wirkungsgrad bei der Erzeugung der elektrischen Energie mit ein berechnen. Zum Beispiel also Kraftwerks,wirkungsgrad oder zu mindestens gemittelt über den Strom mix.
Ob der Aptera die Homologation in der EU schafft? In den USA fällt es ja unter die Motorradklasse und muß deshalb keinerlei Sicherheitsvorschriften einhalten. Kommt noch dazu daß in der EU Dreiräder nur 2m breit sein dürfen und der Aptera hat 2,31m. Einen so breiten PKW gibt es in ganz Europa nicht selbst wenn man die im Zweifelsfall einklappbaren Spiegel mitrechnet. Das wird sicher auch in Parkplätzen und Parkhäusern lustig. Da wird es ja schon mit einigen "normalen" PKWs lustig.
Ein Nachteil des Aptera, der nicht erwähnt wurde ist, das die HubMotoren natürlich nicht gefedert sind. Wird spannend ob und wie sich das auf die Langlebigkeit auswirkt.
Danke für das Video und die Gedanken zu dem Konzept!
Ich finde den Aptera faszinieren! Konsequent auf Aerodynamik optimiert. endlich jemand, der sich getraut, die ausgetrampelten Pfade zu verlassen!
Dennoch einige Einwände - zuerst die der persönlichen Anwendung: Zwei Erwachsene würden mir/uns jetzt reichen - aber ein mittelgroßer Hund müsste auch noch rein passen. Schwierig. Außerdem fahre ich ab und zu zum Baumarkt oder der Holzhandlung, bastle sehr gerne mit Holz. Dünnere Balken oder Bretter mit z.B. 2,5 m Länge sollten idealerweise ins Auto passen. Oder auf den Hänger - wofür man die Anhängerkupplung bräuchte. Somit wird der Aptera eher zum Zweitwagen - darf dann aber auch nicht zu teuer sein, man unterhält ja immer zwei Autos.
Dann andere Punkte zum grundsätzlichen Konzept:
- Ich besitze mehrere Liegeräder, davon zwei Dreiräder und ein Velomobil mit drei Rädern. Drei Räder haben enorme Nachteile gegenüber den vier Rädern, die alle Welt benutzt (von den Zweirädern mal abgesehen). Bei gegebener Breite ist die Kippsicherheit geringer, bzw. bei gegebener Kippsicherheit muss man die Achse mit den zwei Rädern weit ausladender machen. Das bedeutet, man bleibt leichter wo hängen. Zudem ist es bei drei Spuren schwieriger, Dingen auf dem Boden auszuweichen - sei es nun die Kröte oder der Igel oder das Schlagloch oder die Scherben.
- Ein leichtes Fahrzeug hat Nachteile bei der Crash-Sicherheit, selbst bei einer sehr steifen Struktur. Der Satz von der Impulserhaltung schlägt hier zu. Beim Frontalzusammenstoß zweier Fahrzeuge wird das Leichtere nach hinten beschleunigt, hat nach dem Zusammenprall eine negative Geschwindigkeit und ist so einer wesentlich höheren Beschleunigung ausgesetzt. Die Chance besteht darin, durch eine möglichst schmale Silhouette dem frontalen Zusammenprall eher ausweichen zu können, die Lücke zu finden. Schwieriger, je breiter man ist. Vielleicht lässt sich die Aufhängung der Vorderräder so auslegen, dass diese beim Aufprall weg klappen. Grundsätzlich wäre es aber bei leichten Fahrzeugen günstiger, die Passagiere hintereinander anzuordnen. Siehe VW 1L, de.motor1.com/news/313518/1-liter-auto-vw-studien/
- Radnabenmotoren taugen für sehr langsame Fahrzeuge, beispielsweise im Gelände. Sie erhöhen die ungefederte Masse. Selbst das Projekt "XBUS" (früher eBussy) geht weg von Radnabenmotoren. Will man außerdem ohne Getriebe bleiben, braucht man sehr langsam laufende Scheibenläufer-Motoren. Die sind nochmals größer und schwerer - noch höhere ungefederte Masse. Ein Reduzierungsgetriebe und höher drehende Motoren wären zu überlegen. Lässt man sich aber auf das Reduzierungsgetriebe ein, hat man im großen Zahnrad schon die Möglichkeit, ein Differenzial unterzubringen. Und dann nimmt man auch gleich einen Motor und den ins Fahrzeug, die zwei Antriebswellen nach außen sind jetzt auch nicht so schlimm für den Luftwiderstand.
Trotz alledem bin ich fasziniert vom Aptera. "Blind" vorbestellen werde ich keinen, aber sollte er gebaut werden und nach Europa kommen, werde ich mich um die Möglichkeit einer Probefahrt bemühen und dann überlegen - vielleicht im Wettstreit zwischen Herz und Hirn.
Tolle Analyse und top 3 Pain points kritisch betrachtet
Muss zugeben, als ich bei RUclips den Aptera das erste mal gesehen habe, fand ich das Konzept so spannend, dass ich mehr wissen wollte. Nun ist das ja so eine Sache mit diesen Prototypen und Konzeptautos. Der Sion wäre ja sicherlich auch eine Klasse Option, wenn auch nicht in so einem futuristischen Kleid. Und da wären wir leider schon bei dem größten Manko, der Verfügbarkeit. Die Autos gibt es leider nicht. Ja, es werden immer mal wieder ein Lieferdatum genannt, aber man sieht ja beim Sion wie sehr sich dieses Datum in die Zukunft verschiebt. Ob und wann man sein Auto bekommt, steht wohl in den Sternen. Ich drücke aber gaaaaanz fest die Daumen, dass der Aptera geliefert werden kann.
Wir (meine Frau) haben auch einen bestellt. Tolles Video. Super Erklärungen !!!
tolles Video. auch dank der Unterteilung. Danke
Tolles Video, danke für die Infos.
Vielen Dank für das tolle Video 😊 Ich finde das Fahrzeug auch sehr interessant und bin schon gespannt, wie es sich in der Praxis schlägt. Viele Grüße, Rainer
Sehr gutes Video. Habe Elektrotechnik studiert und mit dem Aptera das erste mal überlegt mir ein Elektroauto anzuschaffen :)
Schönes Video!
Ich bin auch sehr am Aptera interessiert und verfolge die Entwicklung. Definitiv die richtigen Eigenschaften für die Zukunft.
I will leave a comment in English because my German writing isn’t good enough. I am very impressed of the aptera! I would love to buy one in the coming years. I miss the aspect of storing the energy in the aptera from
(My) solar cells, for usage in my home. The 100 Kw version will be best I think. What do you think of this aspect? Our paying of the surplus of power during the day will be much less or even be gone in time, so I think I’ll be prepared for this situation with the aptera 100Kw!?
Tolles Video! Du hast alle Punkte erwähnt die mir die letzten Wochen über das Auto durch den Kopf geschwirrt sind :)
Gibts was neues zum Liefertermin?
Super. Genial den Kauf ich auch! Super Ding.
LG Rupp
Schönes Video und frühe Entscheidung dazu! Alles voll Nachvollziehbar, wenn auch mit einem Strauß voller Unbekannten! Es gibt wieder Aktivität dazu im Netz, und weitere Infos, zur Aufklärung zu typischen europäischen Problemen wären bald hilfreich. Z.B. EU- Zulassung, kompatible Ladesysteme, komplette elektronische Ausstattung/Ausrichtung mal mit deutschen Worten beschrieben. So was könnte den Ausschlag geben! Nur zum Beispiel, ohne gutes Kamerasystem wäre die Flunder vermutlich nicht rückwärts in deutschen Städten einparkbar. Wie sieht es z.Z. mit einem realistischen Termin für die Serie aus? Ich hoffe jetzt einfach mal! Super ehrliches, bzw. authentisches Video, also weiter so! Gruß aus Hamburg
Würde ihn auch gerne bestellen, bin seit 2020 auch bei Aptera investiert (ohne Vorbestellung).
Das Konzept ist einfach cool / "Ja so muss das" habe ich mir auch gedacht.
Wenn das Ding mal hier in der EU zugelassen ist und ich ein neues Auto brauche, dann sehe ich den Aptera als eine echte Option, da er von der Größe auch für meinen Einsatztweck volkommen ausreichend ist.
Ich sehe noch ein paar Nachteile des Konzepts, gerade für Autobahnfahrten / Fahrten mit höherer Geschwindigkeit:
- Seitenwindstabilität: Das Ding ist leicht wie eine Feder im Gegensatz zur Seitenangriffsfläche, bei starkem Seitenwind könnte das ganz schön instabil werden
- Sicherheit: Das Ding ist so leicht und steif (Kohlefaser), dass man bei einem Crash die Beschleunigung auf die Insasses vermutlich extrem ist.. Die Karosserie ist ziemlich steif und man hat halt keine größere Pufferzone nach vorne oder einen Motor den es unters Auto drücken kann.
- Höhe: Der Luna ist irgendwie nur 1,32m hoch und dies nur in der Mitte, dadurch wird er vermutlich leicht übersehen bei Spurwechseln mit Schulterblick u.s.w. Die Front ist für die meisten Fahrer hinter der Unterkante Seitenfenster und damit nicht wirklich sichtbar.
Gerade für den Invidivdualverkehr sehe ich aber ein riesen Potential im Luna / in Fahrzeugen dieser Effizienz und Größenklasse. Das Design finde ich eigentlich ziemlich gelungen / markant!
Ich habe schon seit 2015 ein E-Auto, einen Hyundai Kona E. Mit dem Verbrauch und der Reichweite bin ich zufrieden und komfortabel ist er auch. Das laden ist echt kein Thema. Zuhause in der Garage alle 10 Tage über Nacht. Unterwegs auf Langstrecke am HPC-Lader während man im Rast- oder Autohof nach etwa 250km etwas entspannt. In 40 Min ist der über 80% und das reicht mit eimaligem nachladen mein 500 km entferntes Ziel zu erreichen. 1000 km an einem Tag sind kein Problem. Meine Priorität bei einem E-Auto sind Fahrkomfort, etwas Geräumigkeit für weitere Personen und ausreichend Gepäckraum. Der Verbrauch ist okay. Wichtig ist auch ein funktionierendes Service-Netz obwohl ich das nur selten benötige. Das Auto ist für mich ein Gebrauchsgegenstand um von A nach B zu kommen von dem ich keine Ästhetik verlange.
Coole Idee das laden Netzfrequezabhängig zu machen. Man könnte dieses Konzept in viele andere Geräte ebenfalls einbauen, beispielsweise in Powerstations und den Netzstabilisierungsmodus immer aktivieren, wenn es egal ist, wie lange das Gerät zum aufladen braucht. Die Frage ist halt auch, ob das viele nutzen werden, denn Nutzer tun nur Netzdienlliche Aktivitäten wenn sie dafür auch belohnt werden, beispielsweise mit niedrigen Strompreisen wie bei Tibber. Eine bessere Möglichkeit wäre es sicher, vom Netzanbieter einen zweiten Tarif anzubieten, welcher Strom für einen niedrigeren Preis anbietet, welcher allerdings vom Netzbetreiber ein und ausgeschaltet werden kann, um so die Netzfrequenz zu regeln, an diesem Tarif kann man dann beispielsweise Geräte anschließen, welche Akkus aufladen, ich könnte mit meinen Geräten von EcoFlow und Anker somit auch die ganze Wohnung mit Strom versorgen an so einem Netzanschluss. Was haltet ihr von so einer Idee und ist es realistisch, dass es einmal so etwas geben wird?
Gutes video
Endlich ein Auto, das mit Sinn und Verstand entwickelt wurde. Tesla waren damals die Hände gebunden, weil die Welt noch nicht so weit im Kopf und die Zulieferindustrie für Elektrobauteile mau war. Somit musste Tesla ein herkömmliches Auto weiterentwickeln. Tesla hat aber seine Hausaufgaben gemacht und eine moderne Zulieferkette aufgebaut, die nun auch Start-ups wie Aptera hilft, wirklich innovative Produkte zu erschaffen. Da geht es ja z. B. um Elaphe mit den Motoren, oder die Gusskarosserie von CPC aus Italien. Tesla hat für das Umdenken gesorgt und indessen sprießen die Firmen aus dem Boden. Im Grunde muss man den Menschen verurteilen, der den elektrischen Starter für Verbrennerautos entwickelt hat. Mit diesem Bauteil hat sich die Menschheit auf ihren hundertjährigen Holzweg begeben, den sie jetzt zurück zum Anfang gehen muss. Eine lustig-traurige Anekdote der Geschichte, dass ein Elektrobauteil für das Aufleben der Verschwendungsindustrie des Verbrennerautos sorgte und jetzt andere Elektrobauteile ihren Tod hervorrufen.
Jetzt wäre Zeit für einen Erfahrungsbericht "Aptera"....
Nabend Ben, ist eine Zulassung des Apteras in Deutschland gewährleistet?
Tach Ben´s Hacks, nun nach einem Jahr deines Videos würd ich gern wissen wie es um deinen Aptera steht. Ich selber war auch ziemlich baff und bin auch das erste mal wirklich interessiert ein Neuwagen zu kaufen. Das Konzept hat mich super überzeugt. Leider verzögert es sich immer mehr nach hinten. Inzwischen schon auf 2025. Und oben drein wird der Import ca. 30% des Kaufpreises oben drauf kosten. Also statt 30T€ sind es dann 42T€. Naja, aber ich wollt horchen, wie es um deinen Aptera steht?
Gibt ed das 3D- Modell auf Thingiverse oder sonstwo zum herunterladen?
soweit ich weiß nicht
schönes Auto
Wenn man den Aptera sieht, merkt man erst, wie konservativ selbst Tesla im Grunde schon immer war. Das Ding hat tatsächlich null (!) Konkurrenz! Nur zumindest 3 Plätze (gerne aufklappbare "Not-Rückbank") fehlen mir persönlich noch zur vollen Alltagstauglichkeit. Alternativ vielleicht auch in versetzter "Dreiecksanordnung" mit dem Fahrer vorne in der Mitte.
Hallo Ben, ich würde mir auch gerne einen Aptera kaufen. Allerdings habe ich gelesen, dass er mit seinen 2,2m Breite nicht auf deutschen Straßen fahren darf. Stimmt das, oder bekommt er leicht eine Zulassung in Deutschland?
Ein Nachteil des Apteras geistert mir seit einiger Zeit durch den Kopf. Wenn man bei Schmuddelwetter fährt, beschlagen die Scheiben durch die eigene Atmung. Wenn man dann nichts mehr sieht, muss man das Auto abstellen. Oder man wischt die Scheiben von Innen ab🤷♂️ Bei offenem Fenster fahren, hilft bestimmt auch🥶 Trotz dieses Nachteils würde ich ihn mir kaufen.
Freue mich auf eine Antwort.
Grüße
Die Breite ist kein Problem. Da die Breite nur an der Vorderachse so hoch ist, ist das Rangieren nicht so schwer wie bei großen SUVs
Ich Kauf auch ein Aptera.
Ich würde gern im Vertrieb DEUTSCHLAND tätig sein ... gibt's da schon ein Vertriebsweg an den man sich wenden sollte , wenn man mit dem Thema liebäugelt ? .
Den Aptera finde ich auch super. Ob er Realität wird zu einem vernünftigen Preis, eher nicht, fürchte ich. Ich wäre durchaus ein Kunde, dazu müsste er aber mind. 1e 230V AC Steckdose innen haben und einen V2Device Adapter um die Energie vom Akku auch extern nutzen zu können. ALLE BEVs die das nicht haben sind bei mir raus und dürfen sich nichteinmal innovativ nennen. Zumindest V2Home wäre eine gute Option, besser natürlich gleich V2Grid, aber da müssten noch sehr viele rechtliche Fragen abgehandelt werden und da sehe ich keinen Willen, weder von den BEV Herstellern noch von den Regulierbehörden und von den Netzbetreibern schon gar nicht. Für V2Home noch am ehesten Kia/Hyundai. Jedenfalls viel Glück das Deine Bestellung bald Realität wird.
Lässt sich der Aptera denn dann hier in Deutschland fahren bzw. zulassen?
Das Ding gibt es ja schon 15 Jahre. Die Frage ist, ob das jemals geliefert wird. Konzept ist natürlich überzeugend.
also wenn schon Vergleich dann mit anderen innovativen Konzepten wie den BMW i3 zum Beispiel, den ID3 find ich da nicht so innovativ
Bin selbst großer aptera-Fan und könnte mir die Anschaffung durchaus vorstellen. Ich sehe jedoch zahlreiche potenzielle Hürden. Vielleicht haben Sie hierzu ja bereits Antworten und können Auskunft geben?
aptera ist ca. 2,35m breit. In vielen Kommentaren liest man, dass in der EU Fahrzeuge mit einer solchen Breite nicht zulässig sind. Haben Sie ggf. genauere Infos?
Könnte aptera ggf. vom TÜV nicht anerkannt werden etc? Wie stellt man aptera eigentlich in einer gewöhnlichen Werkstatt etc. über eine Bucht oder auf die Bühne?
Wollen Sie selbst aus den USA importieren? Falls ja; wie hoch sind ggf. fällige Einfuhrzölle, Steuern, Frachtgebühren u. Versicherung?
Wie wird das Hinterrad gewechselt?
Dürfen bei in Fahrzeugen wie aptera, deren Karosserie dafür wenig geeignet ist, Kennzeichen hinter der Windachutzscheibe montiert werden? Falls nicht, hätte dies wohl gravierende Auswirkungen auf den CW-Wert?
Gilt der finale Kaufpreis ab Bestelldatum als eingefroren bzw. gesichert oder wird dieser erst final bei Lieferdatum festgelegt?
Die technischen Top-Daten, wie z.B. 0-100km/h in 3,5s bei Drei-Motoren-Version, 1600km Reichweite, Gewicht von deutlich unter 1000kg etc. werden schätzungsweise niemals zeitgleich eingehalten werden können. Es gibt inoffizielle Kalkulationen, dass alleine die Batterie bei der 1600km-Version ca 1200Kg wiegen wird. Haben Sie ggf. Infos über realistische voraussichtliche Leistungsdaten für die vier unterschiedlichen Versionen?
Für Antworten auf diese und noch viele weitere Fragen wäre ich dankbar. Der Grundgedanke von aptera ist super, aber ggf. ist ein Sion von Sonomotors aus div. Gründen die bessere Wahl. Ich wünsche allen Herstellern, Käufern u. Beteiligten maximalen Erfolg!
Ich verbreite meine Idee von einem Generator-Auto. Ein Generator hätte ein kleineren Motor, könnte sogar ein Einzylinder sein mit 2 48 Volt Generatoren an der Kurbelwelle. Wir hätten Strom und würden viel besser das Gewicht mit Elektromotoren beschleunigen.
Das mit der Beschleunigung ist eine schöne Spielerei, mehr aber auch nicht. Ich muss nicht jedesmal wie ein Formel Eins Wagen beschleunigen, ich nutze ja nicht einmal das Beschleunigungspotenzial meiner alten Verbrennergurke. Mich interessiert der Aptera auch, weiß nur nicht ob er zulassungsfähig in Deutschland ist. Wäre dir sehr verbunden wenn du dazu etwas sagen kannst. Die 100 Dollar Reservierungsgebühr sind ja zu vernachlässigen.
Bei den SUV's geht es auch um den Sicherheitsaspekt. Man fühlt sich sicherer in solchen Fahrzeugen.
Mutig. Ich fahre einen Ioniq 5, und der Aptera wäre der perfekte Ersatz für unseren uralten A2. Konzept: Ioniq 5 für Transporte und den Aptera für den Rest. Dazu würden auch längere Fahrten gehören und hier beginnt meine Skepsis: Komfort ? Ist so eine leichte "Kiste" nicht ein getarntes Schlaglochsuchgerät - hoppel, hoppel. Dann fiel mir in einem Video auf, dass der Motor sehr sehr deutlich aufheult beim Beschleunigen und das obwohl er in den außenliegenden Rädern sitzt. Haben die keine Geräuschdämmung eingebaut z.B. wegen Gewichtsersparnis ? Solange das nicht geklärt ist, bleibt es beim Träumen.
Kennst du weitere "aptera-jünger" in D?
Ich würde gerne aus dem Shop bestellen und ggf. ist so eine Sammelbestellubg günstiger.....
Wow. "Ich kauf mir ein neues Auto, weil die alten Konzepte mich langweilen"
Mir ist der zu eng. Ich brauche was, dass meinen VW Caddy Transporter ersetzen kann.
Werkzeug und Material muss auch noch mit. Die eTransporter die auf dem Markt sind sind zu groß und zu teuer oder aufgrund kleiner Batterie nur im innerstädtischen Verkehr geeignet...
Lt. Hersteller wird das Solarauto Aptera je nach Ausstattung zwischen 25.900 und 46.000 US-Dollar kosten. Zuviel für so wenig Auto.
Würde man den Tesla mit einem Schalter auf /100/ PS drosseln können hätte er eine viel frößere Reichweite. Und würde man weniger laden müassen könnten in der Zeit viele andere Teslas laden ohne das man die Anzahl der Ladesäule erhöht hätte. Bei 500 km Reichweite und 500 PS wäre es dann bei nur 100 PS eine 4 fache Reichwete und eine 4 fache Anzahl zusätzlich die geladen werden könnten. Tesla könnten vier mal mehr Autos verkaufen.
Ja haette auch gerne einen, aber brauch 4 Sitze 😞
Wie lange denkst Du werden die Euch Vorbesteller/Finanziers noch hinhalten? Im Netz kursiert seit Jahren "geht dieses Jahr in Serie". Ist das so wie bei Sono? Kommt nie, Geld weg? 23, 24, 25... Oh, jetzt brauchen wir mehr Geld, die Kalkulation ist ja 10 Jahre alt... Schade, aber Crowd-Funding scheint besonders in diesem Geldfresser-Segment zu optimistisch.
Die Frage ist was in Kurven passiert. Er könnte in Kurven kippen.
Aber Du weißt, daß der Aptera 2,31 m breit ist?
Können wir das Fahrzeug in Deutschland anmelden, erfüllt das Fahrzeug die europäischen Sicherheitsstandarts.
Ein konsequentes Konzept. In der Rückschau wird der Aptera dennoch mit Loremo, Lightyear und Sion auf dem Parkplatz der nie in Serie gebauten Nerd-Kisten enden. Bestenfalls wird er auf dem Nachbar-Parkplatz der Ingenieurs-Schüsseln in Kleinst-Serie - weil unbrauchbares Preis/Leistungsverhältnis - seinen endgültigen Stellplatz finden, wie auch ein Twike oder Ecomobil und Tracer……..Schade eigentlich.
Wirkungsgrad Verbrenner < E-auto: hat die Stromherstellung aus fossilen Brennstoffen keinen Wirkungsgrad ???,die Rechnung stimmt nicht
Wenn man die Erzeugung sprich Exploration/Förderung/Veredelung/Transport fairerweise bei Erdölprodukten mit einpresst, kommt man auf unter 12% Wirkungsgrad beim Verbrenner…..
In Aktien solltest du nie investieren, denn mehr als eine Nische wird das Ding nie sein. Schau dir den Trend an. Die Autos werden immer Größer und das bleiben Sie auch. Sie sind ein Statussymbol und oft sind dicke Autos auch die luxuriösen.
Wenn es darum geht Effizienz in eine normale Karosse zu packen hat Hyundai 2016 mit dem Ioniq schon saubere Arbeit geleistet. CW 0.24.
Der Ioniq 6 wird ein würdiger Nachfolger mit 0.21
Das sind tolle Coupés die gerne wieder in den Trend kommen dürften, und mich wundert, warum sie das mit der Elektromobilitat nicht schon längst sind, da der Ioniq mit 28kWh immerhin im Idealfall 280km weit mit 100kmh kommt. Das habe ich in Mosel und Rheintal geschafft. Genau 10kWh/100km. Natürlich ohne Steigungen aber selbst 200km real (14kWh/100km) sind enorm gut bei dem Auto. Es ist immerhin länger als ein Golf und ist nicht wesentlich niedriger.
DAS ist die Zukunft des Elektroautos. So bekommt man ordentlich Reichweite rein und behält die Praktikabilität.
Es ist ebenso absehbar dass große SUV den Markt langfristig nicht verlassen. Batterien werden größer und billiger, und so werden sich die reichen wenn sie sich von ihrem GLS verabschieden direkt die Elektrovariante krallen sobald die große Ablehnung überwunden ist und die Batterie mit 200kWh 800km weit kommt 😂
Grundsätzlich finde ich dies Video gut und auch die Betrachtung zur E- Mobilität. Aber bei 3:00 zum Wirkungsgrad widerspreche ich: 25 % für den Verbrenner beinhaltet den Wirkungsgrad der Umwandlung chemische Energie im Benzin bis zur Bewegung. Die 88 % sind elektrische Energie bis zur Bewegung. Wenn man also vergleichen will, muss man m. E. den Wirkungsgrad bei der Erzeugung der elektrischen Energie mit ein berechnen. Zum Beispiel also Kraftwerks,wirkungsgrad oder zu mindestens gemittelt über den Strom mix.
Ob der Aptera die Homologation in der EU schafft? In den USA fällt es ja unter die Motorradklasse und muß deshalb keinerlei Sicherheitsvorschriften einhalten. Kommt noch dazu daß in der EU Dreiräder nur 2m breit sein dürfen und der Aptera hat 2,31m. Einen so breiten PKW gibt es in ganz Europa nicht selbst wenn man die im Zweifelsfall einklappbaren Spiegel mitrechnet. Das wird sicher auch in Parkplätzen und Parkhäusern lustig. Da wird es ja schon mit einigen "normalen" PKWs lustig.
Und der Strom kommt wie immer aus der Steckdose - So einfach so...