사실 그건... 일본은 s15 가 99년이 마지막으로 일본은 2.0 터보 문짝두개 후륜차를 만들지 않았기때문에 G35의 내수형인 후가 같은차가 비교대상일수가 없던겁니다. 그래서 잡지 인터뷰가 나름 감수를 하는데 실비아 말고는 딱히.. 비교대상도 없던거죠. 당시의 닛산차 다른메이커에비해 강성이 높은편이고 저중심설계에 기술력이 좋은 편이었고 그게 2010년에 10년이 흐른상황에도 더이상의 기술도 없었기때문에 S15 가 훨씬더 가벼운바디에 풋워크가 빠른차인데 한국처럼 그런걸 비교한게 아니라 그런걸 뛰어넘어서 자동차의 기술적차원에서 차대와 핸들링이 이만큼을 재현한것에 점수를 준것이 대단합니다. 엔진이나 밋션에 관련된건 튜닝이나 기술적으로 쉽게 극복이 가능하지만 차대는 한번 잘못나온 뼈대는 건드릴수없는 부분이라 다음차량으로 넘어가야만 가능한 기술의 발전이니 선방하고있는셈입니다.
차를 모르니 이런 댓글이 나오죠. 20년전 차와 지금 차의 차이는 오토밋션 포함 전자제어쪽이지, 스포츠성을 좌우하는 엔진, 차대, 써스펜션계통은 기술 변화가 거의 없습니다. 있을 수도 없구요. WRX나 란에보는 90년대 후반기식이나, 2010년형이나 달라진 건 겨우 몇몇 전자제어뿐입니다.
젠쿱이 실비아랑 비교되는데에는, 그럴만한 이유가 있습니다. 저 영상을 찍었을 당시에는, 일본에서 2리터 엔진의 FR쿠페 신차를 살수가 없었습니다. 자동차 업체 입장에서는 2.0 FR쿠페들은 돈이 안되서 다 단종시켰거든요. 그러니 남은것중에 그나마 탈만한건 중고 실비아 뿐이고, 자연스럽게 제네시스 쿠페 2.0의 비교 대상이 될수밖에 없죠. 제네시스 쿠페를 일본으로 병행 수입하는 업체까지 생겨났을 정도로, 나름 주목받은 존재이긴 했습니다. 토요타 86이 나오기 전까지는요.......ㅎㅎ
@@Alienwoker 젠쿱 많이 팔렸는데? 국내만 따졌을때 약 1.5만대. 이 중에 5천만대를 3.8NA(약 3.4천만원 책정), 1만대를 2.0T(약 2.5천만원 책정)라고 생각했을때 약 2조원의 예상 매출이고 이게 국내 한정 매출 예상액 이란거지. 거기에 캐피탈끼고 샀다? 현대차 그룹 전체에 주어질 이익이 얼마일까? 현기차는 기업입장으로 차를 안만들고 싶거나 기술적으로 못만드는게 아님. 대부분 노조새끼들이 주식도 없는 주제에 개발반대및 생산반대 과도한 임금요구 때문에 못 만드는거지.
@@Alienwoker 그리고 스포츠카는 판매량을 위해 만드는 차가 아니라 이미지를 위해 만드는 차라서 대형차와 마찬가지로 그 회사의 모든 기술력을 함축적으로 보여줄수있는 간판인데 잘 팔리는건 둘째의 문제지. 양산형 후륜 스포츠카 개발이 최초인것도 있고 저때는 상당히 미숙했던게 팩트지만 꾸준히 후륜 스포츠카 개발이 된다면 해당 차량이 안팔리더라도 다른 차가 잘 팔리기 때문에 회사 전체 매출및 순이익은 늘어남. 유럽에선 TCR이나 WRC에서 주말에 우승하면 월요일날 딜러에게 구매문의전화가 쇄도한다는 자동차 업계의 말이 있듯이 이미지를 위해 개발하고 만들고 파는 차가 스포츠카, 레이스카라는걸좀 알고있어라
@@3412-n7j GT카 탄거까지 다 치면 정말 엄청나게 많은 차량을 탔습니다. 영화에서 기술 자문 해준적도 많고 D1그랑프리 할때도 엄청 탔고 팬들 차량 타면서 교육해주는 비디오 할때는 일반 튜닝카(수준이 좀 낮은 일반적인 차 정도?)도 엄청 탔습니다. 정말 굉장한 레이서입니다. 몇년 전에는 VR레이싱 쪽으로 몇개 하는걸 본거 같은데 정확한건 아니라서 모르겠네요.
젠쿱 대뷔하고 얼마 지나지 않은 초창기영상이네요 하드웨어는 다 갖춰졌지만 정작 계기판에 경고등 잔뜩 들어옴.. (베스모 츠쿠바 오레류 FR 주행중 보임) 맵핑문제로 말도 많았던.. 맵핑도 안된 젠쿱 악셀스로틀 반응은 정말이지 디젤 부란쟈 코란도 같은 느낌이니 말 다했죠 ㅋㅋㅋ 저나라는 거의 fr의 기준은 일단 실비아인듯합니다 갠적으론 실비아가 몇십년지나도 베이스 좋고 아직도 좋은 기록들 많이 뽑아내는 차종중 하나라서 ㅎ 오래된 = 엄청난 노하우 라고 생각하는 1인
일본 오래 산사람 아니면 저 말투 이해하기 어려울껍니다. 비판이나 중립적인 의견없지 좋은말만 한건데. 드리프트할만한 토크가 없네 라는 부분전에 전자식인가? 라는 부분이 섞어있어서 엔진반응이 너무 느리고 랙이 심하다는 이야기를 저렇게 돌려서 말한겁니다. 말그대로 차체는 나쁘지않다는 이야기가 차의 무게중심이나 도로의 진동을 받아내는 기본기가 나쁘지않다는거죠 그래서 결국 2021년이 현재까지도 튜닝잘해서 탈만한 차로 남아있는 한국에서는 운전배우기 좋은 차인것이 사실입니다 저때는 엔진밋션이 너무 안좋던 시절이고 지금도... 그런부분은 나아지긴했지만 독일차 싸대기칠만은 나아진것도 아니라서... 더군다나 일본에서는 기본적으로 정해진 차량의 정비외에는 다른차량은 한국처럼 카센타개념이 자유롭지않아서 일본에서 현대차 탄다는건 거의 불가능에 가깝고 요즘차이지만 1960년 캐딜락을 타는것보다 더 정비가 어렵습니다. 일본처럼 국토가 넓은나라에서 서비스받을곳이 없다는것은 뭐... 그리고 젠쿱 안타본분들이 리플이 너무 많은것같습니다. 젠쿱 악셀 페달자체가 반응이 너무느리고 클러치 미트도 느립니다. 어느정도냐면 그당시의 2008년식 335i N54 수동차는 독일에서 너무심하게 느리다고하는데 젠쿱 타보면 상상이상입니다 제생각에 N54 는 전자식이 케이블식과 별차이가 없다고 생각될정도로 밟으면 차가 툭툭치고 나갔다 달아오고 RPM도 나름 젠쿱과 비교하면 회초리같이 휵휵 오느락 내리랑하고 클러치 떼면 팍 붙으면서 바로 치고나갑니다. 젠쿱 5년넘게 타면서 12년식 16년 후기형까지 탓지만 엔진방응과 클러치미트는 여전합니다. 독일차들은 딱히 그렇게 전자식으로 변환되면서 큰문제가 없는데 현대는 너무 느립니다. 그건.,... 현재 벨로스터N도 그렇습니다... 하지만 이게... 레이스의 승패를 좌우하는건또 아니라서... 그래서 결론은 현대가 G70 으로 맵핑해서 M4를 이기는 차가 있을수도있지만 그 타는느낌은... 말도못할만큼 저질입니다. BMW는 그냥 안정적인 거동과 정말 내가 운전을 잘하는것같은 착각도주고 그러죠..
구삼수 맵하니까 그래도 순정보단 많이 나아지던데..투카 수동같은거 주구 장창 타다가 처음으로 아 시발 수동 여태 헛으로 탔나 라고 착각하게 만든차가 구삼수 순정맵들어간 차였습니다.....여튼 차 자체는 나쁘진 않은데 첫 출사표인 만큼 부족한 부분은 있었다 라고 저도 해석이 되네요.
영상을 보고 댓글을 쭉 읽어보고 하니, 아무리 생각해도 가장 최선의 비교대상이 실비아 s13일것으로 추측됩니다...성능을 좋고 나쁘고 떠나서 저 영상 나온게 2009년도-10년도 사이일건데 그때 당시엔 젠쿱 튜닝에 관한 베이스 데이터도 상대적으로 부족한 시기였고, 한국에서 젊은 사람들이 가장 쉽고 싸게 구입 할 수 있는 후륜 스포츠카에 터보가 들어가는 차종이 여러분도 알다시피 한국에는 이 차가 유일했거든요. 반대로 일본에서는 실비아 s13이 단종된지는 오래되었어도 그런 포지션이었고. 아마 그런 맥락에서 나온 이야기 같네요.
애초에 일본, 미국은 자동차 튜닝시장이 발달해서 튜닝하기 좋은 튜너카들 주로 나왔는데 튜너카가 아닌 세단이 기본베이스인 젠쿱이 당연 후달릴 수 밖에 랜서 스카이라인 실비아 같은 것도 튜닝하기 좋은 차로 나온거지 젠쿱마냥 세단형 쿠페가 아니자나 비교할 걸 비교해야지 일단 베이스부터가 다른데
s13 을 이야기하는게 s15 랑은 또 ... 비교를 할수가 없어요... s15 가 스테어링 기어랙이 더타이트하고 엔진반응도 케이블이라 엄청빨라요. 악셀치면 그냥 싸대기 치듯이 rpm 올라가고 기어변속때 클러치 물리는것부터가 넘사벽입니다. 젠쿱은 2016년 마지막 차에서 265마력에 클러치도 발레오껄로 바뀌어서 좀나아진듯하지만 디젤차 싸대기치는 반응속도 가출한 느낌의 악셀반응이나 아날로그 스럽지않고 오토밋션보다 한참느린 클러치 미트는 여전했고 벨엔와서도 느린건 여전합니다. 젠쿱이 그래서.. 정상적인 수동차 와는 반응이 다릅니다. s15는 90년 말차이고 s13은 90년초 차량인데... 그래서 90년초의 일본차량보다는 낫다 이야기이고 츠치야 역시 일본사람의 문화를 기본적으로 가지고있기때문에 일본에서는 비판은 원래부터 하지않습니다. 자기가 가지고있는거나 개인적인 부분을 제외하고는 타국이나 타인의 물건에대해서 단점을 이야기하지않죠 츠치야가 맵의 문제를 모르는 사람도 아니고 hks맵데이타 만들때 같이 만드는 사람인데요... 2022년 현대는 일본 뛰어넘었으니 이제 더이상 이야기할게 없습니다. G70 n 이 나와야죠
Q. 왜 한국 번호판임? A. 한국과 일본은 임시수출입제도가 존재하기 때문에, 몇몇 행정적 서류 절차와 임시국제번호판등을 장착하면 약 한 달 정도의 기간 동안 양국을 오가며 운전이 가능합니다. 제 생각에는 일본으로 젠쿱 끌고 여행 간 사람이 리뷰를 요청한 게 아닐까 하는 생각이 드네요. 아,참 차는 여객선에 싣고 갈 수 있습니다. 가격은 왕복기준으로 50-70정도 하는걸로 기억합니다.
젠쿱에 비교대상일수 밖에 없는게 당시 일본은 2.0리터에 문짝 두게인 fr차량이 실비아밖에 없었음 그래서 일본에서도 젠쿱 상당수가 드리프트용으로 수입됬음 실비아랑 비교했다해서 90년대 수준이다가 아니라 비교할차량이 그거밖에 없는거임
실비아랑 비교해준게 영광아닌가 현대입장에선..
닥쳐
@조성재 350z가 2.0이냐…
@@야호-b3x 젠쿱 V6 3.8하고 350Z 3.7
하고 붙여봤으면 아예 망한정도는 아니라고
봤을텐데 러시아 탑기코에서도 나쁜건 아니라했,,
@@misterwayne1761 맞긴한데 영상에서 설명한것처럼 실비아보다는 외관이나 그런게 더 확실하고, 실비아에 싼티나는 느낌도 매꿔준다함
0:50 유사 힐앤토 ㅋㅋㅋ
힐앤토 하고나서 모션만 한거 맞져? ㅋㅋ
아무도 한국 번호판은 이야기를 안하는것 같은디...
오 맞네. 일본인데 한국 번호판을 달고 있네? 저럴수가 있나?
@@뽜이리 임시수출입제도로 약 한달 정도 일본에서 운행 가능합니다. 그 반대 사례도 가능해서 여행객들이 가끔 자기차를 끌고 오고가기도 합니다.
젠쿱의 비교대상 s13실비아(1988)ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 20년전 차보다 좋다! 이건 칭찬이라기보다는 욕인것 같은데 ㅋㅋㅋㅋ
이거지ㅋㅋ
그니까요ㅋㅋ
사실 그건... 일본은 s15 가 99년이 마지막으로 일본은 2.0 터보 문짝두개 후륜차를 만들지 않았기때문에
G35의 내수형인 후가 같은차가 비교대상일수가 없던겁니다.
그래서 잡지 인터뷰가 나름 감수를 하는데 실비아 말고는 딱히.. 비교대상도 없던거죠.
당시의 닛산차 다른메이커에비해 강성이 높은편이고 저중심설계에 기술력이 좋은 편이었고
그게 2010년에 10년이 흐른상황에도 더이상의 기술도 없었기때문에
S15 가 훨씬더 가벼운바디에 풋워크가 빠른차인데 한국처럼 그런걸 비교한게 아니라
그런걸 뛰어넘어서 자동차의 기술적차원에서 차대와 핸들링이 이만큼을 재현한것에 점수를 준것이 대단합니다.
엔진이나 밋션에 관련된건 튜닝이나 기술적으로 쉽게 극복이 가능하지만
차대는 한번 잘못나온 뼈대는 건드릴수없는 부분이라 다음차량으로 넘어가야만 가능한 기술의 발전이니
선방하고있는셈입니다.
요약
차대에 대한 칭찬은 칭찬이 맞다
+ 젠쿱은 솔직히 현대, 특히 제네시스 출범이후 사실상 첫 시도이고
영상이서도 나오지만 '이제시작이다 라는 느낌' 딱 그것이다. 짧은 역사에비해 잘나왔다고 칭찬하는 것
무야호
차를 모르니 이런 댓글이 나오죠.
20년전 차와 지금 차의 차이는 오토밋션 포함 전자제어쪽이지, 스포츠성을 좌우하는 엔진, 차대, 써스펜션계통은 기술 변화가 거의 없습니다. 있을 수도 없구요.
WRX나 란에보는 90년대 후반기식이나, 2010년형이나 달라진 건 겨우 몇몇 전자제어뿐입니다.
1:05 마음이 아픕니다
드리프트 하라고 만든 차는 아니니까...
기본 베이스가 대배기량 중형 럭셔리 세단이니까
@@shinharu_727 ???:요즘은 화살도 드리프트 하는데요??
@@skqlzocl 그건 화살이 ㅈㄴ 좋은화살인거임
@@hyune7517 몇마력인가요?
6천회전 에서 더이상 못나가는 점. 기어비율이 토크가 부족한다는 점등이 단점.
80년대 실비아보다는 훨씬 탄탄하고 좋다고 평가해주셨네요.
이 젠쿱은 터빈도 마력도 튠 해놓은거라 순정아니지만, ㅋㅋㅋ
80년대 차량이랑 비교가..ㅠㅠ....
@@nerv1212 기술력이 다르긴 하니까요 그래도 지금은 많이 따라 잡았죠 wrc에서 우승하는거 보면
번호판까지 그대로 가져오면 어캄ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
시박 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
컨테이너 채로 집앞까지 배송했나 ㅋㅋ
저게 허가만하면 한국번호판 그대로가저올수있어요
@로니 콜먼
로켓배송이눜ㅋㅋㅋ
일본에서 허가받으면 한국번판으로 한달은 운행될걸여
구독자의 성향을 정확히 파악하고 있는 진정한 소통형 설문조사기관
'이번에는 차쟁이들에게 워낙 예민한 주제라 자막에 장난질 안 쳐놨음.'
츠치야 옹이 생각하는 젠쿱의 년식
제네시스 쿠페(BK1, 1990)
ㅋㅋㅋ
스쿠프, 티뷰론: 우리 손자가.. ㅠㅠ
제네시스 쿠페 (V4)1993
티뷰론 일본차 그대로 갖고 온거 아님?
@@KIM-eg2bw 그걸 말이라고 하냐?
@송도거주김광률 이게 왜 혐일이여 티뷰론 일본에서 가져온거 아니라고 말한건뎅
젠쿱이 실비아랑 비교되는데에는, 그럴만한 이유가 있습니다.
저 영상을 찍었을 당시에는, 일본에서 2리터 엔진의 FR쿠페 신차를 살수가 없었습니다. 자동차 업체 입장에서는 2.0 FR쿠페들은 돈이 안되서 다 단종시켰거든요.
그러니 남은것중에 그나마 탈만한건 중고 실비아 뿐이고, 자연스럽게 제네시스 쿠페 2.0의 비교 대상이 될수밖에 없죠.
제네시스 쿠페를 일본으로 병행 수입하는 업체까지 생겨났을 정도로, 나름 주목받은 존재이긴 했습니다.
토요타 86이 나오기 전까지는요.......ㅎㅎ
젠쿱 까는 글이죠?
@@Pibrizo-t6d 까는 글인지 아닌지 파악을 못 하나?
@@재영이-g5u 2리터 fr 쿠페가 실비아 밖에 없었으니깐 어쩔 수 없는 비교다 라고 말하는거 아닌가요?
그런데 저 프로그램에서는 하나부터 열까지 맞춰서 비교하는건 못본거 같아 칭찬아닌 칭찬으로 보여서 적은글 입니다만….
@@Pibrizo-t6d 실비아와 비교하는것이 까는것이 아니라 마땅한 비교대상이 없어서 그렇다는말 같습니닷
@@Gigamakhin-Soju 그건 알지만 13하고 비교를 하는게 까는거 아니냐 라는 말입니다만...
엘리트 드라이버의 힐앤토가 무용지물되는 느려터진 미션과 엔진
세타엔진 전자식 스로틀이 악셀반응이 느려서그럼
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ어쩔수없지 점영에서 터빈,배기 건드려서 스펙이 나아질순 없으니..ㅜㅜ
@@user-id5rz9dr8s 2.0에 터빈만 무난하게 14G급으로 바꿔줘도 삼팔보다 빨라요 ㅎㅎ
한국의 법문제로 기계식에서 전자식으로 애초에 방식이 바뀐거라 반응이 당연히 늦지요
@@2rotor13b5 구젠쿱 전자식 스로틀 때문에 엑셀을 밟아도 곧바로 나가지를 않는다는 소리를 들었었는데 맞나보네요
요약 : 다 좋은데 현대에게 경험이 부족하네... 그래도 잘 만든차야
스포츠 성향의 차량을 처음 만들던 시기니 ..
어쩔수 없죠 ㅎ
미래가 기대되는 현대
@@Alienwoker 젠쿱 많이 팔렸는데?
국내만 따졌을때 약 1.5만대. 이 중에 5천만대를 3.8NA(약 3.4천만원 책정), 1만대를 2.0T(약 2.5천만원 책정)라고 생각했을때 약 2조원의 예상 매출이고 이게 국내 한정 매출 예상액 이란거지. 거기에 캐피탈끼고 샀다? 현대차 그룹 전체에 주어질 이익이 얼마일까?
현기차는 기업입장으로 차를 안만들고 싶거나 기술적으로 못만드는게 아님.
대부분 노조새끼들이 주식도 없는 주제에 개발반대및 생산반대 과도한 임금요구 때문에 못 만드는거지.
@@홍홍홍-z6u 처음 만들던건 아니죠ㅋㅋ
사실 투스카니만 놓고 보더라도 FF 소형 쿠페, 스포츠 성향 차량 만드는 데에는 도가 튼 회사라서 벨N이나 i30N같은 띵작을 만들기도 하고
후륜 스포츠카는 그때가 처음이라 그런거로 좋게 봐줘야죠
@@Alienwoker 그리고 스포츠카는 판매량을 위해 만드는 차가 아니라 이미지를 위해 만드는 차라서
대형차와 마찬가지로 그 회사의 모든 기술력을 함축적으로 보여줄수있는 간판인데 잘 팔리는건 둘째의 문제지.
양산형 후륜 스포츠카 개발이 최초인것도 있고 저때는 상당히 미숙했던게 팩트지만
꾸준히 후륜 스포츠카 개발이 된다면 해당 차량이 안팔리더라도 다른 차가 잘 팔리기 때문에 회사 전체 매출및 순이익은 늘어남.
유럽에선 TCR이나 WRC에서 주말에 우승하면 월요일날 딜러에게 구매문의전화가 쇄도한다는 자동차 업계의 말이 있듯이
이미지를 위해 개발하고 만들고 파는 차가 스포츠카, 레이스카라는걸좀 알고있어라
당연하지만 우핸들 좌핸들 갭이 없누
사스가 츠옹
ㅋㅋ BMW나 벤츠 아우디 포르쉐 같은 차들 좌핸들이라 많이 타서 그럼 본인 비디오에서도 여러번 좌핸들 독일차 탐
현역때 지티카도 좌핸들이었던 적 있었구요 ㅎㅎ
키야 얼마나 다양한 종류의 차를 탔을까ㄷㄷ
@@3412-n7j GT카 탄거까지 다 치면 정말 엄청나게 많은 차량을 탔습니다. 영화에서 기술 자문 해준적도 많고 D1그랑프리 할때도 엄청 탔고 팬들 차량 타면서 교육해주는 비디오 할때는 일반 튜닝카(수준이 좀 낮은 일반적인 차 정도?)도 엄청 탔습니다.
정말 굉장한 레이서입니다. 몇년 전에는 VR레이싱 쪽으로 몇개 하는걸 본거 같은데 정확한건 아니라서 모르겠네요.
0:01한국 제네시스 이긴다 타고
?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
뭔 말이야 저게
뭐래는겨ㅡㅡ
@@불꽃좌타-i2u 대충 저부분 츠치야옹 대사가 몬데그린으로 저렇게 들린다는소리
@@불꽃좌타-i2u 제네시스 니리따 따보 를 물흐르듯이 들으면 대충 저렇게 들림
하타님 블로그에서 배우고 재밌게 즐기면서 어느새 서킷다니고 있는 초보아재입니다. 유튜브도 블로그 게시글도 매번 감사합니다!
오래됐지만 혹시 어디서 볼 수 있나요
찾아봐도 안나오네요.. 문 닫으셨나요 ㅠㅠ😢
@@솔라-b3z 저도 안간지 너무 오래됐는데 문닫으신걸수도 있겠네요
젠쿱 대뷔하고 얼마 지나지 않은 초창기영상이네요
하드웨어는 다 갖춰졌지만 정작 계기판에 경고등 잔뜩 들어옴.. (베스모 츠쿠바 오레류 FR 주행중 보임) 맵핑문제로 말도 많았던.. 맵핑도 안된 젠쿱 악셀스로틀 반응은 정말이지 디젤 부란쟈 코란도 같은 느낌이니 말 다했죠 ㅋㅋㅋ
저나라는 거의 fr의 기준은 일단 실비아인듯합니다
갠적으론 실비아가 몇십년지나도 베이스 좋고
아직도 좋은 기록들 많이 뽑아내는 차종중 하나라서 ㅎ
오래된 = 엄청난 노하우 라고 생각하는 1인
구쿱은 abs 퓨즈뽑아야 tcs가 다꺼져서 일부러 저렇게 하고 다니지않나요?
티코라도 기본적 하드웨어는 다 갖추고 있는 건데 뭔 소린지.
@@vincentr6567 순정상태로 순정 이쓔로 타는것과
튜닝해서 하드웨어가 바뀌었는데 맵핑없이 타는거랑은 다를거에요
설령 티코라도 하드웨어 건드는 순간 맵핑은 그에 걸맞게 보정해줘야 튜닝에 걸맞는 출력이 안정하게 나오져
@@o..o0.o0. 당시 맵핑 문제가 해결 안되서 그런것같기도 하네요 ㅋ
@@alienvaltan6877 안되서x 안돼서o
아니 일단 너무 갔고,
포인트는 본인이
"하드웨어는 다 갖춰졌지만 정작 계기판에 경고등 잔뜩 들어옴"라고 했잖아요?
기본적인 하드웨어를 갖추지 않은 차가 어딨냐구요.
티코고 기본 하드웨어는 다 갖추고 있단 얘깁니다.
한때 일본에 튜닝 베이스로 쓸 2.0 후륜차가 일시적으로 단종되어서 젠쿱을 들여다 쓴 튜닝샵들이나 개인들이 좀 있었음... 그러다 86이 나오고 나선 잊혀졌지만... 대체로 평가는 그럭저럭 쓸만한 차이다 였음
현재 에비수서킷의 주인인 쿠마쿠보상도 그랬었죠...
저 분이 그렇다면 그런 거임. 그만치 현대가 경험이 미숙했던 건 사실이니..
저때 참 대단한게 젠쿱나온지 얼마안된거 한국남바달고 저 코스를 달렸다는게 대단한거임 그것도 츠지야상이 타고
솔직히 실비아 하고 비교 해준게 넘 고맙다
츠치아 아저씨 비공식이긴하지만 한국오셔서 인제에서 벨엔 컵카도 타고 가셨음요 ㅎㅎㅎㅎ
그당시 아쉬운부분들이 지금 아엔에선 많이 해소된… ㅎㅎㅎㅎ
지금 아엔 타보시면 어떠실지 매우 궁금 ㅋㅋㅋ
츠지옹아조씨 유뷰트가보면 아n 아이오닉n 탄거있어용
@@에어버스-y2w 4~5년전쯤이야기에요
일본 오래 산사람 아니면 저 말투 이해하기 어려울껍니다.
비판이나 중립적인 의견없지 좋은말만 한건데.
드리프트할만한 토크가 없네 라는 부분전에 전자식인가? 라는 부분이 섞어있어서
엔진반응이 너무 느리고 랙이 심하다는 이야기를 저렇게 돌려서 말한겁니다.
말그대로 차체는 나쁘지않다는 이야기가 차의 무게중심이나 도로의 진동을 받아내는 기본기가 나쁘지않다는거죠
그래서 결국 2021년이 현재까지도 튜닝잘해서 탈만한 차로 남아있는 한국에서는 운전배우기 좋은 차인것이 사실입니다
저때는 엔진밋션이 너무 안좋던 시절이고 지금도... 그런부분은 나아지긴했지만 독일차 싸대기칠만은 나아진것도 아니라서...
더군다나 일본에서는 기본적으로 정해진 차량의 정비외에는 다른차량은 한국처럼 카센타개념이 자유롭지않아서
일본에서 현대차 탄다는건 거의 불가능에 가깝고 요즘차이지만 1960년 캐딜락을 타는것보다 더 정비가 어렵습니다.
일본처럼 국토가 넓은나라에서 서비스받을곳이 없다는것은 뭐...
그리고 젠쿱 안타본분들이 리플이 너무 많은것같습니다.
젠쿱 악셀 페달자체가 반응이 너무느리고 클러치 미트도 느립니다. 어느정도냐면
그당시의 2008년식 335i N54 수동차는 독일에서 너무심하게 느리다고하는데 젠쿱 타보면 상상이상입니다
제생각에 N54 는 전자식이 케이블식과 별차이가 없다고 생각될정도로 밟으면 차가 툭툭치고 나갔다 달아오고
RPM도 나름 젠쿱과 비교하면 회초리같이 휵휵 오느락 내리랑하고 클러치 떼면 팍 붙으면서 바로 치고나갑니다.
젠쿱 5년넘게 타면서 12년식 16년 후기형까지 탓지만 엔진방응과 클러치미트는 여전합니다.
독일차들은 딱히 그렇게 전자식으로 변환되면서 큰문제가 없는데 현대는 너무 느립니다.
그건.,... 현재 벨로스터N도 그렇습니다... 하지만 이게... 레이스의 승패를 좌우하는건또 아니라서...
그래서 결론은 현대가 G70 으로 맵핑해서 M4를 이기는 차가 있을수도있지만
그 타는느낌은... 말도못할만큼 저질입니다. BMW는 그냥 안정적인 거동과 정말 내가 운전을 잘하는것같은 착각도주고 그러죠..
그래서 비엠 탑니다
구삼수 맵하니까 그래도 순정보단 많이 나아지던데..투카 수동같은거 주구 장창 타다가 처음으로 아 시발 수동 여태 헛으로 탔나 라고 착각하게 만든차가 구삼수 순정맵들어간 차였습니다.....여튼 차 자체는 나쁘진 않은데 첫 출사표인 만큼 부족한 부분은 있었다 라고 저도 해석이 되네요.
한국의 한계
영상을 보고 댓글을 쭉 읽어보고 하니, 아무리 생각해도 가장 최선의 비교대상이 실비아 s13일것으로 추측됩니다...성능을 좋고 나쁘고 떠나서 저 영상 나온게 2009년도-10년도 사이일건데 그때 당시엔 젠쿱 튜닝에 관한 베이스 데이터도 상대적으로 부족한 시기였고, 한국에서 젊은 사람들이 가장 쉽고 싸게 구입 할 수 있는 후륜 스포츠카에 터보가 들어가는 차종이 여러분도 알다시피 한국에는 이 차가 유일했거든요. 반대로 일본에서는 실비아 s13이 단종된지는 오래되었어도 그런 포지션이었고. 아마 그런 맥락에서 나온 이야기 같네요.
한국에선 양카정도 지만 미국에선 상당히 괜찮은 취급을 받는 젠쿱
미국에서도 양카취급인데 뭔소리야 이건또
@@dojy7789not true lol
0:52 발재간 무엇
와...진짜 맞는말한다 한국차는 토크감이없음 ㅎㅎ 모든차종이 엑셀을.밟아도 쭉 밀고가는감이 없늠
rpm만 존나게 올라감.. 역시 미션이 자동차기술의 꽃인듯
뭐랄까 그런 느낌이넹 식당에 가서 "여긴 물이 제일 맛있네"라고 하는 정도? 그래서 솔직하게 리뷰해 주셔서 좋았단 생각이 들어요.
만약 요즘 N시리즈 차량 중 하나를 테스트 해보셨다면 어떤 리뷰를 하셨을지 기대가 되네요.
좌핸들 차량도 운전 능숙하게 잘하시네요.
젠쿱 순정을 볼확률= 로또 맞을 확률
@정연우 저분이 1등이라곤 안 했네요 ㅋㅋㅋ
젠쿱 순정 운행하고 있는 사람은 로또 결과 어떻게 되나요?
제 차는 13년 수동 스파큰데 2.0터보 젠쿱 운전해보고 기어비가 비슷해서 놀랐던 기억이
종감속비를 바꿨다곤 했는데 아무리 그래도...
80년대 버블경제의 일본은 대체... 거의 한 세대(30년) 차이를 뛰어넘어야 비교 되는 수준이라니
처음 츠치야 옹이 칭찬 많이 하길래 'ㄹㅇ?' 이러고 있었는데
S13 튀어나오길래 한참을 묵념했던 기억이 나네요
다른 일본 레이서(누구인지 기억은 안나네요;)가 완전 순정 2.0 터보 시승평으로는 S14 실비아 순정과 가장 흡사한 느낌이라고 하더군요
켄쨩 (시미켄 아님) 노무라 켄
@@ConeHub_Z33시미켄 아님 은 또 뭐얔ㅋㅋㅋㅋ
오 감사합니다. 이거 츠쿠바 서킷 내맘대로 후륜 대결만 봤었는데 이건 못본 영상이네요. 귀한 자막과 함께..
ここ最近のHYUNDAIはかっこいいと思います(^^)
차가 현지가 아니라 한국에서 떠서 가져갔는데 스토리가 궁금해지네. 츠지야상의 피드백이 재밌네요. 세단의 섀시에 쿠페를 만들고 휠베가 김에도 불고하고..ㅋ 역으로 출력이 워낙 낮아서 그런가..ㅋㅋㅋㅋ
젠쿱 2.0은 일본에서 튜닝용으로 제법 직수 해갔다고 알고 있는데 이런 영상도 있군요
젠쿱은 사랑입니다..!
츠치야상.. 첫 후륜 스포츠카라지만 그래도 어떻게 07년도 차를 s13에 비교를 하십니까 ㅜㅜㅜ
저도 그거보고 어이터짐ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
근데 비교되도 어쩔 수 없는게
국내 최초의 국내개발 국산유일의 FR쿠페였음
최소한 S15랑 해줘야지 ㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ도저히 비교할만한게 실비13이라서 그런가봄 ㅋㅋㅋㅋ 이미 저 한마디로 젠쿱이 얼마나 ㅂㅅ같은지 나옴
요즘 신차들도 리뷰 해줬음 좋겠다 ㅠㅠㅠㅠㅠ
벨엔 ㅆㄱㄴ
내가 08년도에 350z중고 젠쿱3.8rw 고민하다가 젠쿱샀는데 제일 후회하는 선택...그래도 재미는 있었어 사실 제일 재밌었지
현대차 타시느라 고생하셨네요
그래도 실비아로 비교해주신게 어디냐.... 그것도 86의 최고장인 츠치야 옹께서
좋았어! 다음 차는 젠쿱이다 ㅋㅋ
아직 저 젠쿱 살아있네요
3만키로 21년3월 검사했다고나오네요
싱그으읏 헤벌쭉 웃으면서 오아아아아아아앙 하니까 ㅈㄴ귀엽네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
츠치야옹이 기어비나 토크나 파워 이런 부분 지적하는 이유가 미션이 구려서 휠마력 손실이 크기 때문에 그럴거에요
0:52 레브매칭은커녕 rom 보정조차 못하게 만드는 악셀레이터 포지션 센서 (aps)..
츠치야 센세한테 인정받고
실비아도 이긴 코뤼안 제네띠뚜
제르쿱!
저런 차에 스타렉스미션을 박아넣어버리니 ㅋㅋㅋ
힐앤토 할때 악셀밟히는거 맞냐?ㅋㅋㅋ
센세 액션뒤지네
Finally, I don't feel as shitty knowing dk reviewed my bk1
2.0 기준팩트 - 순정타각이 너무 리미트걸려있는 느낌이라 카운터 치기도 난해하고 토크도 후달려서 카운터 성공해도 슬라이딩되다가 그립잡혀버리고 rpm 다죽음
엔진도 전자식제어 단점 그대로 꼬집은거 맞고
다만 이게 터빈업에 서스까지 해논차라 평이 좋지 순정 그대로 가져다줬으면 욕할겁니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
순정은 거의 뭐 조랑말에 족쇄를 채워논꼴이라 이게 gt성향이랍시고 고속도로도 후달리고 와인딩이나 서킷도 후달리는 이상한차..
다만 퍼포쇽에 타각킷하고 얼라이만 잡아놔도 요상하게 자세가 잡히는 손대면 손댈수록 무서워지는 차
다만 튠업하기 시작하면 진가가 들어나기는 하죠
다만 bk1은 분명 한계가...
...젠쿱 간만에 보넹
젠쿱때 이제 시작이네 했던 현대가 이젠 아엔과 아오엔... 발전이 빠르긴하다
여기서 젠까들중에 실제로 몰아본분들 몇명이나 될까
라고 폐차직전 젠쿱 풀할부 유저가...
@@daviuspicale3752 네다 무맨
하타누나가 평범해졌다...
이번에는 차쟁이들에게 워낙 예민한 주제라 자막에 장난질 안 쳐놨음.
@@user-HATA5 ㅇㅈ 이거 말잘못했다가 하타누나 장례식가야될 판
@@user-HATA5 오!누님!!!
이제 누나인건 그냥 ㅇㅈ하는구나
@@user-HATA5 진짜 누나임?
최근에 국내에서 실비아에 젠쿱 2.0엔진 스왑한 차 본 기억이 나네요
2jz엔진도 보유하고 있었는데 그거 얹기에는 2jz엔진이 아깝다고 젠쿱엔진을 박아버리는 ㅋㅋㅋ
형님들 젠쿱이랑 아반떼N , 벨N중 뭐가 재미있어요???
힐앤토 지린다 ㄷㄷ
츠지야의 요즘 N들 타보고 평을 듣고싶네
이 차를 테스트 삼아서 지금의 오구라(아르고스)트윈 클러치를 일본에서 만들었다죠
🌟신급드립🌟
애초에 일본, 미국은 자동차 튜닝시장이 발달해서 튜닝하기 좋은 튜너카들 주로 나왔는데 튜너카가 아닌 세단이 기본베이스인 젠쿱이 당연 후달릴 수 밖에 랜서 스카이라인 실비아 같은 것도 튜닝하기 좋은 차로 나온거지 젠쿱마냥 세단형 쿠페가 아니자나 비교할 걸 비교해야지 일단 베이스부터가 다른데
결론: 과학은과학이다
넵둬유, 애는 착혀어~,
엑셀 반응성은 ㄹㅇ 느려터짐
섀시는 좋음
젠쿱이 섀시가 좋다고....???
@@R-Pang 타보면 생각보다 코너바리 엄청 쫀쫀해요
@@scu549 헐 구쿱 신쿱 섀시 다 그정도였어요? 구쿱섀시는 존나 쓰레기라고 들었는데
구쿱샷시는 보강 필수입니다
@@R-Pang 구쿱은 서킷이나 스포츠 주행시에 어느정도 보강작업이 필요했는데 신쿱으로 넘어오면서 그 보강작업을 크게 거쳐갈 필요없이 보강이 되서 출시가 되었습니다.
일본가면 은근 한국차 많음 젠쿱도 꽤있음 주한미군이 주일미군되는경우 짐으로 젠쿱 가져옴 아님 변태들이 미국에서 일본으로 수입함 일본인도 좀 타는걸로 암
진짜요?
90년대 생산된 JDM들이 노후화되고 소장가치가상승하면서 일본 내에서 실비아 대안으로 젠쿱 들여와서 타는사람들도 더러 있다고 하더라구요
제일 일본정서에 맞는차인거같음 젠쿱
엔진미션은 역시 다른차 스왑해야 제맛 !
한국에선 과학자들과 더불어 같이 욕먹는 양카인데...
튜닝 베이스로는 아직도 이만한 국산차가 없는게 문제
It was finally described as "better than S13 ('88)" after all this tuning.
Anyway, what does "Hyundai" mean?
이거보면 진짜 N 브랜드 런칭하고 나서 엄청 발전한거다 ㅋㅋ
N 기반으로 스포츠카 하나 내놨으면 좋겠네...
옛날에 출시 했으면 좋았을 성능이라는 군요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
s13 만들때 현대 뭐 만들고있었어여?
기껏해야 스쿠프?
스쿠프보다 S13이 2년 먼저나옴 ㅋㅋ
그당시에는 GT-R32도 있었고
엘란트라? 엑셀?
터빈 소리 개웃기네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 위이이이ㅣ이 휘리리우루우굵
아 제목 못참지
s13 을 이야기하는게 s15 랑은 또 ... 비교를 할수가 없어요...
s15 가 스테어링 기어랙이 더타이트하고 엔진반응도 케이블이라 엄청빨라요. 악셀치면 그냥 싸대기 치듯이 rpm 올라가고
기어변속때 클러치 물리는것부터가 넘사벽입니다.
젠쿱은 2016년 마지막 차에서 265마력에 클러치도 발레오껄로 바뀌어서 좀나아진듯하지만
디젤차 싸대기치는 반응속도 가출한 느낌의 악셀반응이나 아날로그 스럽지않고
오토밋션보다 한참느린 클러치 미트는 여전했고 벨엔와서도 느린건 여전합니다.
젠쿱이 그래서.. 정상적인 수동차 와는 반응이 다릅니다.
s15는 90년 말차이고 s13은 90년초 차량인데... 그래서 90년초의 일본차량보다는 낫다 이야기이고
츠치야 역시 일본사람의 문화를 기본적으로 가지고있기때문에 일본에서는 비판은 원래부터 하지않습니다.
자기가 가지고있는거나 개인적인 부분을 제외하고는 타국이나 타인의 물건에대해서 단점을 이야기하지않죠
츠치야가 맵의 문제를 모르는 사람도 아니고 hks맵데이타 만들때 같이 만드는 사람인데요...
2022년 현대는 일본 뛰어넘었으니 이제 더이상 이야기할게 없습니다.
G70 n 이 나와야죠
뛰어넘긴 뭘뛰어넘어?
@@kevingineman3745 국산차도 바들바들 손떨며 계약할놈이 뭔 ㅋㅋ
ㅋㅋ 이런거 볼 때마다 왜 이렇게 하찮냐, 한국 참 선동하기 좋은 나라야
쓸데없는 국뽕... 일본차가 디자인은 병신 맞지만 성능으로는 안되지... 인정할줄은 알아야지..
하타님 영상중 일케 긴게 있엉?????
이제 시작인데 시작이 끝
방구석 카레이서들 총출동했네 ㅋㅋㅋㅋ
걍 우리나라의 평범한 생활속에 익숙한 모습인데
운전석 위치가 다르면 보통사람들은 평소처럼 운전하기 힘들죠?
3일이면 익숙해집니다. 물론 츠치야는 르망에도 나간 프로레이서라 상관없을듯
레이싱말고 생활운전? 경우... 호주 첨와서 1주정도는 정말;;;ㅋㅋㅋ 진땀흘리며 완전 초보였네요... 우핸들에 길도 모르고 교통법규도 다르고 교통문화?도 다르고...
한국서 하던거처럼 무아지경의 경지까지 두달정도 걸렸던거같네요 ㅋㅋ
Q. 왜 한국 번호판임?
A. 한국과 일본은 임시수출입제도가 존재하기 때문에, 몇몇 행정적 서류 절차와 임시국제번호판등을 장착하면 약 한 달 정도의 기간 동안 양국을 오가며 운전이 가능합니다. 제 생각에는 일본으로 젠쿱 끌고 여행 간 사람이 리뷰를 요청한 게 아닐까 하는 생각이 드네요.
아,참 차는 여객선에 싣고 갈 수 있습니다. 가격은 왕복기준으로 50-70정도 하는걸로 기억합니다.
이채널... 재미로 댓글쓰기에는
진지한 차박이들이 많다....
대부분 나무위키 검색하고 고대로 읊는거니까 걱정 ㄴㄴ
확실히 이웃나라이긴 하네 한국 번호판 달고서
근본이 GT카인 건 감안해야죠
"국내 도로에서 타는 승용차"라는 것에 촛점이 맞춰진 차라 많이 부족하지
Please upload more genesis coupe videos from japan
이케타니에 13이랑 동급이네.... 88년도 차랑 08년도차랑 비교하는거면 뭐.... 하긴 첫시도였으니깐...
빈수레가 요란하다 이럴때 쓰는말인가요?
습관적인 힐앤토 모션... 근데 엑셀은 전혀 눌리지가 않음 ㅋㅋㅋ 이미테이션 흉내 내기 인가
일본의 스포츠카 시장이 1960년대 부터고 한국은 90년대 부터인데 비교하기 힘들지 않을까요? 아직 정밀기계공학은 비교할 수준이 못된다고 봅니다. 국산 스포츠카 사지마라...
전자식도 예민하게 만들순 있긴한데....
그래도 기계식이 예민한편이지...
츠지야 옹 저희학교에서 드리프트하는거 봤는데 ㅋㅋㅋ
고정한번되면 소원이 없겠네 소원이없겠어😊
고정은 신급 드립이 나와야...
@@user-HATA5 신급드립 했어요!
@@어쩌라고-k8i 이분 왠만하면 고정안해줌
@@성이름-f3y7y ㅠ
현대차 급발진할까봐 페달에 카메라 달아놓은건가요?
잘보니까 A/C켜져있음ㅋㅋㅋㅋ 자칭 와인딩러들 입에 "아 에어컨 안꺼서 그랬네;;;" 달고사는디
힐앤토 개간지다