Expérience similaire, perso j'avais acheté une CRF300L après un peu de TT sur ma V85TT, que je trouvais trop lourde pour démarrer. J'ai choisi la Honda plutôt que la Voge simplement parce qu'Honda m'a fait une super reprise sur une vieille 125 qui trainait, réduisant artificiellement l'écart de prix. 0 soucis de fiabilité, Honda, mais elle est moins tombée et pas dans la boue, j'habitais à Rome, il pleut moins là-bas :) ... En TT j'ai adoré, le poids et le moteur si simple, et même les suspensions souples qui gomment toutes les erreurs (mais limite les possibilités d'évolution, c'est un énorme chewing-gum). Sur route c'était plus mitigé, on va en parler. Puis je suis arrivé en Haute-Savoie, à la Roche, et je trouve que les défauts ont commencé à se voir de trop. C'est connu sur les internets, mais les suspensions sont à chier. Vraiment. Deux grosses pompes à vélo des enfers. Et en descente de col, dès qu'on veut mettre du rythme ou suivre les copains, c'est pas marrant DU TOUT. L'avant plonge, l'arrière déleste un virage sur deux, ce qui n'est marrant que quand c'est contrôlé et contrôlable, et la moto est dangereuse. Déjà sur le plat, dans un virage, on va globalement vers le côté demandé, mais pas précisément. La moto rebondi comme un tail des années 80, avec une trajectoire d'une approximation douteuse. Enfin, en côte, le pauvre moulin est à bloc tout le temps. Il fallait donc upgrader les suspensions. Et niveau budget, il faut mettre 500 balles pour l'arrière, et mini 150 pour ajouter un 2eme ressort dans le tube de fourche qui n'en a pas (oui oui, 6200 balles et ils économisent sur un ressort). Et 300 de main d'oeuvre. Si tu veux faire ça luxe, c'est 1400€ chez EMC et 300€ de monte. Finalement, avec les offres TVA + la remise sur les modèles 2023, j'ai revendu la Honda a 5500 bornes (mais usage mixte, pas full TT, déjà je suis descendu à Rome depuis Paris en majoritairement route puis je l'ai remontée dans le 74), puis j'ai pris une 701, comme Seb, mais pas préparée Rade garage ni long run. 2600€ de promo, ça reste plus cher que les suspensions, mais tout est upgradé sur la moto. La 701 n'a que 1500 bornes parce qu'elle a à peine un mois, mais quelques retours : Le frein arrière bloque super vite, dans la descente caillouteuse du TET 22 j'ai essayé de descendre debout, c'était infernal à contrôler. Ca manque de progressivité pour moi. Mais les plaquettes sont neuves et faut que je baisse la pédale, ça aidera un peu. Le moteur n'aime pas trop aller sous les 15/20 kmh sans jouer de l'embrayage, là ou la Honda avec son petit moteur était plus conciliante. Ca a tendance à faire rouler plus vite, et c'est un poil plus dur à emmener dans le technique. Tout le reste est mieux, stratosphériquement mieux : moteur, fun, suspensions, freinage, tenue de route, et encore une fois fun. Aucun doute qu'il va kiffer sa meule. Et avoir mal au cul. Dedieu qu'elle est dure la selle.
Merci pour ce long et très intéressant retour d'expérience sur la CRF et sur tes débuts en 701. La descente de la 22 est très difficile quelle que soit la moto ! 😅 Maintenant que tu es à La Roche, ce serait cool qu'on roule ensemble et avec Seb (deux 701 🤩). Inscrit toi sur le groupe Fcbk Trail Moto 74. On se rencarde dessus. Au plaisir ✌️✌️
@@VITTELADVENTURE ah ma réponse n'est pas passée hier. Avec plaisir pour aller rouler ensemble, je peux facilement poser des jours en semaine si vous aussi 😉
@@VITTELADVENTURE Oui les deux, je viens de poster un pavé dans Trail moto 74 sur facebook sur les conseils de MisterOliv (sur le post, pas sur le pavé)
Joli retour d'expérience. 5000 km de hard tt et seulement deux bricoles : chapeau les chinois. Les marques traditionnelles ont du soucis à se faire : budget réduit, équipement pléthorique dès l'achat, fiabilité au rendez-vous et maintenant un marché de l'occasion où les acheteurs de deuxième main répondent présents, tous les ingrédients sont là.
Tu fais là une excellente synthèse de la situation ! En plus, les motos chinoises commencent à se faire une place en compétition. Reste encore a trouver des Lolo Cochet pour les éprouver sur de longues aventures... ✌️✌️
@@TheSkipy85merci pour ton message. Peux-tu nous dire les problèmes les plus courants que tu rencontres à l'atelier sur les machines chinoises et plus spécifiquement sur la Voge ? Ça va intéresser tout le monde. Merci d'avance. ✌️✌️
@MisterOliv-Trail certes ce n'est pas rien mais bon ce qu'il manque aux chinoises d'une manière générale c'est des retours d'expériences sur de longs parcours autour du monde genre 60000 km un peut comme a fait Antoine Duval avec sa 410 himalayan c'est comme cela qu'on se forge une image de fiabilité pas sur 5000km c'est beaucoup trop peut ...je n'en n'ai pas encore vu une ni avec la voge 300 ni avec la 450 CF partir atour du monde, on a vu au début de sa sortie que la 650 xcape morini avait pas mal de soucis de chauffe moteur sur un moteur dérivé du kawa et largement difusé,puis plus rien on ne les voit jamais ces motos sur de longs road trip ... Tu prends une vieille 600 transalp même si elle a 40000km tu peux repartir pour en faire autant sans soucis . Pour moi les chinoises c'est ça qui leur manque niveau moteur, elles n'ont pas fait leur preuves...loin s'en faut...
@@jmnov9034 Oui tu as raison. Je crois d'ailleurs que la Voge a un moteur d'origine Kawa. La Voge 300 Rally est peut-être trop récente pour avoir ce genre de retours sur des très gros kilométrages mais ça va sans doute venir. Y'aura bien quelqu'un qui va nous faire un tour du monde avec 😅 ✌️✌️
Avec voge et d autres , tu peux dire pauvre KTM mais son partenaire c est CFMoto le chinois. (merci pour les 300 gars qui sont restés sur le carreau en autriche), . Les chemins commencent à se fermer , alors pour faire quelques ballades le week-end à juste prix c est bien , et toute façon ktm et d autres fabriquent en Chine et en Inde mais le prix des triumph et des ktm lui ne se stabilise pas alors a être pris pour un Con autant prendre la moins chère, attention à husky c est ktm 😮 et donc chinois tu sors pas de la chine, merci à toi
Merci pour ton message Chantal. Il élargit le débat sur des questions importantes. Oui, la montée en puissance de la Chine est en train de se faire au détriment des constructeurs japonais et encore plus européens et de l'emploi chez nous !! C'est aussi pour ça que j'aime la Ténéré assemblée en France !! 🇨🇵 ✌️✌️
Merci pour ce retour d'expérience très agréable
Avec plaisir ! ✌️✌️
Merci à Seb pour ce retour positif de la VOGE 300 et merci à toi pour cet interview dans les bois…et hâte de voir ce que donne la Husky…✌
Un plaisir de pouvoir partager nos expériences ! J'ai aussi hâte de voir la 701 🤩 ✌️✌️
Merci pour ce retour.
Avec plaisir ✌️✌️
Salut bon plan pour commencer la Voge, et ensuite une 701 que du bonheur....
Hello ! Oui tout ça parait cohérent et plutôt cool 😊 ✌️✌️
Super pour le retour, hâte de voir le 701
Moi aussi 😊✌️✌️
Merci Oliv!
Je l’ai vraiment adoré cette petite machine 😇
À votre disposition si vous avez besoin d’infos 👊🏻😎👊🏻
Merci à toi Seb. Ton retour d'expérience sera utile pour tous ceux qui sont intéressés par cette machine ! ✌️✌️
Belle découverte ✌️⛑️
✌️✌️
Expérience similaire, perso j'avais acheté une CRF300L après un peu de TT sur ma V85TT, que je trouvais trop lourde pour démarrer.
J'ai choisi la Honda plutôt que la Voge simplement parce qu'Honda m'a fait une super reprise sur une vieille 125 qui trainait, réduisant artificiellement l'écart de prix.
0 soucis de fiabilité, Honda, mais elle est moins tombée et pas dans la boue, j'habitais à Rome, il pleut moins là-bas :) ...
En TT j'ai adoré, le poids et le moteur si simple, et même les suspensions souples qui gomment toutes les erreurs (mais limite les possibilités d'évolution, c'est un énorme chewing-gum).
Sur route c'était plus mitigé, on va en parler.
Puis je suis arrivé en Haute-Savoie, à la Roche, et je trouve que les défauts ont commencé à se voir de trop.
C'est connu sur les internets, mais les suspensions sont à chier. Vraiment. Deux grosses pompes à vélo des enfers.
Et en descente de col, dès qu'on veut mettre du rythme ou suivre les copains, c'est pas marrant DU TOUT. L'avant plonge, l'arrière déleste un virage sur deux, ce qui n'est marrant que quand c'est contrôlé et contrôlable, et la moto est dangereuse.
Déjà sur le plat, dans un virage, on va globalement vers le côté demandé, mais pas précisément. La moto rebondi comme un tail des années 80, avec une trajectoire d'une approximation douteuse.
Enfin, en côte, le pauvre moulin est à bloc tout le temps.
Il fallait donc upgrader les suspensions.
Et niveau budget, il faut mettre 500 balles pour l'arrière, et mini 150 pour ajouter un 2eme ressort dans le tube de fourche qui n'en a pas (oui oui, 6200 balles et ils économisent sur un ressort). Et 300 de main d'oeuvre.
Si tu veux faire ça luxe, c'est 1400€ chez EMC et 300€ de monte.
Finalement, avec les offres TVA + la remise sur les modèles 2023, j'ai revendu la Honda a 5500 bornes (mais usage mixte, pas full TT, déjà je suis descendu à Rome depuis Paris en majoritairement route puis je l'ai remontée dans le 74), puis j'ai pris une 701, comme Seb, mais pas préparée Rade garage ni long run. 2600€ de promo, ça reste plus cher que les suspensions, mais tout est upgradé sur la moto.
La 701 n'a que 1500 bornes parce qu'elle a à peine un mois, mais quelques retours :
Le frein arrière bloque super vite, dans la descente caillouteuse du TET 22 j'ai essayé de descendre debout, c'était infernal à contrôler. Ca manque de progressivité pour moi. Mais les plaquettes sont neuves et faut que je baisse la pédale, ça aidera un peu.
Le moteur n'aime pas trop aller sous les 15/20 kmh sans jouer de l'embrayage, là ou la Honda avec son petit moteur était plus conciliante. Ca a tendance à faire rouler plus vite, et c'est un poil plus dur à emmener dans le technique.
Tout le reste est mieux, stratosphériquement mieux : moteur, fun, suspensions, freinage, tenue de route, et encore une fois fun.
Aucun doute qu'il va kiffer sa meule. Et avoir mal au cul. Dedieu qu'elle est dure la selle.
Merci pour ce long et très intéressant retour d'expérience sur la CRF et sur tes débuts en 701. La descente de la 22 est très difficile quelle que soit la moto ! 😅
Maintenant que tu es à La Roche, ce serait cool qu'on roule ensemble et avec Seb (deux 701 🤩). Inscrit toi sur le groupe Fcbk Trail Moto 74. On se rencarde dessus.
Au plaisir ✌️✌️
Super merci pour ton retour!
On semble effectivement dans le même cas 👊🏻
Ça serai cool qu’on roule ensemble ✌🏻
@@VITTELADVENTURE ah ma réponse n'est pas passée hier.
Avec plaisir pour aller rouler ensemble, je peux facilement poser des jours en semaine si vous aussi 😉
@@JuChams top tu as Instagram ou Facebook ?
@@VITTELADVENTURE Oui les deux, je viens de poster un pavé dans Trail moto 74 sur facebook sur les conseils de MisterOliv (sur le post, pas sur le pavé)
Toutrs bécanes, devraient retourner aux sources : légère, de 400 a 600 voir 800, peu d'électronique
C'est une façon de voir les choses. Mais on n'arrête pas le progrès même si c'est pas du progrès 😅 ✌️✌️
Exact la Kove 800 x dont la commercialisation devrait se faire en France début 2025 fait 97 ch pour 165 kg à sec et 8990 euros
@@freedom5016Il me tarde de la voir ! ✌️✌️
Tu vas adorer la 701 tu auras un tracteur hâte de voir ta prépa
Merci oui, en rodage actuellement c’est juste incroyable 🤠
Ça devrait être pas mal oui ! Hâte aussi de la voir ✌️✌️
Super voila on demy😊stifie la moto chinoise
C'est ça oui ! ✌️✌️
👍👍👍👍👍👍
Joli retour d'expérience. 5000 km de hard tt et seulement deux bricoles : chapeau les chinois. Les marques traditionnelles ont du soucis à se faire : budget réduit, équipement pléthorique dès l'achat, fiabilité au rendez-vous et maintenant un marché de l'occasion où les acheteurs de deuxième main répondent présents, tous les ingrédients sont là.
Tu fais là une excellente synthèse de la situation ! En plus, les motos chinoises commencent à se faire une place en compétition. Reste encore a trouver des Lolo Cochet pour les éprouver sur de longues aventures... ✌️✌️
...ouais ben quand je vois comment elles vieillissent en atelier...non merci...
@@TheSkipy85merci pour ton message. Peux-tu nous dire les problèmes les plus courants que tu rencontres à l'atelier sur les machines chinoises et plus spécifiquement sur la Voge ? Ça va intéresser tout le monde. Merci d'avance. ✌️✌️
Cf moto 30.000km en moto école 💪
✌️✌️ c'est pas le hard défi tour mais 30 000km, ça permet d'avoir un avis sérieux sur la machine et sa fiabilité ! ✌️✌️
Retour positif pour cette voge 300 rally mais bon seulement 5000 km
@@jmnov9034 Mais bon, 5000km un peu intenses tout de même. 😅 C'est pas totalement rien ✌️✌️
@MisterOliv-Trail certes ce n'est pas rien mais bon ce qu'il manque aux chinoises d'une manière générale c'est des retours d'expériences sur de longs parcours autour du monde genre 60000 km un peut comme a fait Antoine Duval avec sa 410 himalayan c'est comme cela qu'on se forge une image de fiabilité pas sur 5000km c'est beaucoup trop peut ...je n'en n'ai pas encore vu une ni avec la voge 300 ni avec la 450 CF partir atour du monde, on a vu au début de sa sortie que la 650 xcape morini avait pas mal de soucis de chauffe moteur sur un moteur dérivé du kawa et largement difusé,puis plus rien on ne les voit jamais ces motos sur de longs road trip ... Tu prends une vieille 600 transalp même si elle a 40000km tu peux repartir pour en faire autant sans soucis . Pour moi les chinoises c'est ça qui leur manque niveau moteur, elles n'ont pas fait leur preuves...loin s'en faut...
@@jmnov9034 Oui tu as raison. Je crois d'ailleurs que la Voge a un moteur d'origine Kawa. La Voge 300 Rally est peut-être trop récente pour avoir ce genre de retours sur des très gros kilométrages mais ça va sans doute venir. Y'aura bien quelqu'un qui va nous faire un tour du monde avec 😅 ✌️✌️
Avec voge et d autres , tu peux dire pauvre KTM mais son partenaire c est CFMoto le chinois. (merci pour les 300 gars qui sont restés sur le carreau en autriche), . Les chemins commencent à se fermer , alors pour faire quelques ballades le week-end à juste prix c est bien , et toute façon ktm et d autres fabriquent en Chine et en Inde mais le prix des triumph et des ktm lui ne se stabilise pas alors a être pris pour un Con autant prendre la moins chère, attention à husky c est ktm 😮 et donc chinois tu sors pas de la chine, merci à toi
Merci pour ton message Chantal. Il élargit le débat sur des questions importantes. Oui, la montée en puissance de la Chine est en train de se faire au détriment des constructeurs japonais et encore plus européens et de l'emploi chez nous !! C'est aussi pour ça que j'aime la Ténéré assemblée en France !! 🇨🇵 ✌️✌️
Ce qui m’inquiète plus en ce moment c’est que Husqvarna c’est Ktm 💸 😮
@sebastianvittel74 sur , les pilotes gp aussi doivent flipper et le team de ponch aussi
Trop lourde pour moi.
C'est vrai que pour sa taille et sa puissance, elle est un peu lourde. Ce n'est pas une fabrication très innovante, d'où son prix ✌️✌️