Ich finde es irgendwie schade das viele Loks verschrottet werden kann aber das natürlich auch verstehen wenn kein Bedarf mehr besteht ^^ Umso schöner finde ich es zu hören, wenn andere EVU´s die alten Lok aufkaufen und die wieder herrichten ^^ Tolle Aufnahmen übrigens ^^
Toll eingefangen 📽 Man muss auch mal Glück haben als Fotograf, zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort stehen 😊 Weiter so👍 Wird nun das SSM Chemnitz leer werden... Ganz liebe Grüße vom Patrick 👨✈️
Vielleicht liegt es auch daran, dass der Monopolist DB Instandhaltung keine Wartungsaufträge ab Anfang 2024 an diversen älteren Baureihen (von BR102-181 ist da alles vertreten) mehr durchführt. Warum übernimmt keine private Instandhaltung diese sich „auftuende Sparte“? Ganz einfach. DB Instandhaltung ist in Sachen Ersatzteilbeschaffung, Ersatzteilaufbereitung, schwerer Instandhaltung und Know-How in einer absoluten Alleinstellung. Zudem muss man sagen, dass ein Großteil der zu sehenden Schrottloks seiner wertvollen Ersatzteile schon beraubt ist oder das beim Zerlegen noch wird.
Weil man eben nicht so viele Bedarfsloks in dieser Leistungsklasse braucht. Und für regelmäßige Einsätze sind die neuen Baureihen einfach Kostengünstiger…
Klasse Aufnahmen. Manche Privatbahn wäre froh solche Maschinen zu besitzen. Aber die DB verschrottet sie lieber. Irgendwann werden sie fehlen. Alternativen gibts wenige,denn die Euro Duals und Co,sind nicht unbedingt die perfekte Lösung. Grüße
Die bewährten ALL-Wetter-Loks der BR 151 & 155 werden verschrottet ... die Schönwetterloks fahren.... mag zwar sein, daß auch die 151'er & 155'er mal ins Schleudern geraten aber niemals so wie die scheibengebremsten Schleudertraumas = Schönwetterloks... Mich würde mal interessieren wie viel Energie draufgeht für die Reparatur der Schienen welche nachgeschliffen werden müssen wenn durch das Rumtrampeln per Makroschlupf die Schienenköpfe geschädigt werden. Außerdem die so gen. "Fußpflege" wenn die Radreifen wieder rund gedreht werden müssen. Als Schleifzug kostet u. wenn das Abschleifen nix mehr bringt, dann müssen die Schienen komplett gewechselt werden. Das wird nach Ultraschallprüfung entschieden u. diese Prüfung kostet auch wieder, Radreifen runddrehen ebenfalls, Ausfall dieser Tfz kostet auch Knete & das alles weil man immer noch GLAUBT die Scheibenbremse beim Triebfahrzeug wäre eine Kostenersparnis. Mal sehen wann das Fahrrad bei der Eisenbahn wieder neu erfunden wird. Die beste Lösung hatte die nun auch aus'm Verkehr gezogene BR 120= Deutschlands erster Drehstromer. Sie hatte Drehstromtechnik unterm Blech wodurch sie auch zurückspeisen konnte die Bremsenergie u. eine richtige Graugußklotzbremse!! Im Übrigen mussten die Bremsklötze bei Loks mit Grauguß-Klotzbremse auch nur höchsten 1x pro gewechselt werden wie die so gen. Reibelemente bei den Loks mit Scheibenbremsen. Also kommt's am Ende auf's Selbe heraus & der Schmutz durch den Bremsstaub nimmt sich auch kaum was. Die Druckluftbremse der Loks mit dynamischer E- Bremse greift mit einem Zug erst unter 10 km/h, weil ansonsten nur die Wagen pneumatisch gebremst werden u. Lok eben elektrisch. Fährt die Lok als Lz alleine kann man sogar bis unter 5 km/h per E-Bremse runterbremsen. Nurfür die so gen. genaue Zielbremsung greift die Druckluftbremse der Lok wirklich richtig ein. Also wird kaum ein Abrieb der Bremsklötzer zu verzeichnen sein. Trotzdem ist man der Meinung, die Scheibenbremse bei Loks würde länger halten & es somit kostengünstiger obwohl gegenüber der ganze Aufwand für Radreifenbeahndlung u. Schieneninstandsetzung dem gegenüberstehen !! Die Euro-Dual & auch die Vectron-Dual gehören leider auch zur Kategorie der Schönwetterloks wenngleich die Eurodual wenigstens ein 6-Achser ist. Trotzdem sind solche Loks wie die 151 & 155 für Lokführer im Güterzugdienst einfach die bessere Wahl !! Aber wen interessiert das schon von den Nicht-Eisenbahnern der voll privatisierten Eisenbahn namens DBAG sowie auch bei einigen anderen priv. EVU:
Ich hab mal 2 Fragen... Zum einen: Weisst du, warum die 241 hinter dem Anfangszug hinterher gefahren ist und nicht gleich von Anfang an den Zug gezogen hatte? Und 2. Warum hängt hinter der 218 noch n Personenzugwaggon?
Hallo Carsten. Der Lokführer hat zunächst nur 232 293 aus dem SEM als Zuglok geholt und später die Info bekommen, dass die 241 auch noch mit muss. Also wieder ins SEM und die 241 nach geholt. Wurde also quasi vergessen. Der Wagen hinter der 218 dient meinst als Brems- bzw. Schutzwagen. In dem Fall ein Personenwagen
Mal eine grobe kurze Erklärung. Wenn bei Eisenbahnfahrzeugen die Fristen ebenso die Bremsrevision abgelaufen ist, darf man diese Fahrzeuge nicht mehr im Zug mit bremsen lassen und das letzte Fahrzeug im Zug muss eine funktionierende Druckluftbremse haben. Somit wird ein Bremswagen oder eine andere Lok benötigt. In diesem Fall mit der 218, stand diese einige Jahre ohne Drehgestelle rum. Bei ihr wurde einige Tage zuvor erst Ersatzdrehgestelle eingebaut. Aber eben noch keinerlei Fristen gemacht. Also benötigte man einen Bremswagen. 😊 Gruß Patrick
@@TheHanschman Du siehst sie Täglich… Sie gehören den Famillen der Traxx- Eurosprinter-Klassen an, aber auch die Eurodual macht sich immer mehr bemerkbar… Sie sind nun die Loks, die ständig im Einsatz sind, die alten Loks werden nur noch für die Abdeckung von Spitzenzeiten und Bedarfsleistungen benötigt, denn die neuen sind auch Kostengünstiger…
Schönes tolles video auch die Ludmillas herrlich😊
Viele Infos in einem super gemachten Video🤩👍👍👍
Trauriges aber interessantes video. Tolle Aufnahmen. Informative Videobeschreibung. Daumen hoch! :)
Gruß
Mega
Vielen Dank! :)
@@TheHanschman
👋🙂
Sehr schöne Aufnahmen der Schrottzüge. 👍👍
Wow! The black Ludmilla looks amazing!
Ich finde es irgendwie schade das viele Loks verschrottet werden kann aber das natürlich auch verstehen wenn kein Bedarf mehr besteht ^^ Umso schöner finde ich es zu hören, wenn andere EVU´s die alten Lok aufkaufen und die wieder herrichten ^^
Tolle Aufnahmen übrigens ^^
Toll eingefangen 📽
Man muss auch mal Glück haben als Fotograf, zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort stehen 😊
Weiter so👍
Wird nun das SSM Chemnitz leer werden...
Ganz liebe Grüße vom Patrick 👨✈️
Danke für die herrlichen Aufnahmen. Andreas 👨✈👍👍👍
Super schönes Video TheHanschman 😊
Klasse video, thumbs up :)
Es wundert mich doch, dass seitens der Privaten nicht mehr Nachfrage nach den 151ern besteht, so dass es unausweichlich nach Opladen geht....😢
Vielleicht liegt es auch daran, dass der Monopolist DB Instandhaltung keine Wartungsaufträge ab Anfang 2024 an diversen älteren Baureihen (von BR102-181 ist da alles vertreten) mehr durchführt.
Warum übernimmt keine private Instandhaltung diese sich „auftuende Sparte“?
Ganz einfach. DB Instandhaltung ist in Sachen Ersatzteilbeschaffung, Ersatzteilaufbereitung, schwerer Instandhaltung und Know-How in einer absoluten Alleinstellung.
Zudem muss man sagen, dass ein Großteil der zu sehenden Schrottloks seiner wertvollen Ersatzteile schon beraubt ist oder das beim Zerlegen noch wird.
Weil man eben nicht so viele Bedarfsloks in dieser Leistungsklasse braucht. Und für regelmäßige Einsätze sind die neuen Baureihen einfach Kostengünstiger…
Irgendwann wird es halt mal Zeit für was neues. Stell dir mal vor die Züge würden immer noch von Lokomotiven wie dem Adler gezogen 😜
Klasse Aufnahmen. Manche Privatbahn wäre froh solche Maschinen zu besitzen. Aber die DB verschrottet sie lieber. Irgendwann werden sie fehlen. Alternativen gibts wenige,denn die Euro Duals und Co,sind nicht unbedingt die perfekte Lösung. Grüße
Die bewährten ALL-Wetter-Loks der BR 151 & 155 werden verschrottet ... die Schönwetterloks fahren.... mag zwar sein, daß auch die 151'er & 155'er mal ins Schleudern geraten aber niemals so wie die scheibengebremsten Schleudertraumas = Schönwetterloks... Mich würde mal interessieren wie viel Energie draufgeht für die Reparatur der Schienen welche nachgeschliffen werden müssen wenn durch das Rumtrampeln per Makroschlupf die Schienenköpfe geschädigt werden. Außerdem die so gen. "Fußpflege" wenn die Radreifen wieder rund gedreht werden müssen.
Als Schleifzug kostet u. wenn das Abschleifen nix mehr bringt, dann müssen die Schienen komplett gewechselt werden. Das wird nach Ultraschallprüfung entschieden u. diese Prüfung kostet auch wieder, Radreifen runddrehen ebenfalls, Ausfall dieser Tfz kostet auch Knete & das alles weil man immer noch GLAUBT die Scheibenbremse beim Triebfahrzeug wäre eine Kostenersparnis. Mal sehen wann das Fahrrad bei der Eisenbahn wieder neu erfunden wird. Die beste Lösung hatte die nun auch aus'm Verkehr gezogene BR 120= Deutschlands erster Drehstromer. Sie hatte Drehstromtechnik unterm Blech wodurch sie auch zurückspeisen konnte die Bremsenergie u. eine richtige Graugußklotzbremse!!
Im Übrigen mussten die Bremsklötze bei Loks mit Grauguß-Klotzbremse auch nur höchsten 1x pro gewechselt werden wie die so gen. Reibelemente bei den Loks mit Scheibenbremsen. Also kommt's am Ende auf's Selbe heraus & der Schmutz durch den Bremsstaub nimmt sich auch kaum was.
Die Druckluftbremse der Loks mit dynamischer E- Bremse greift mit einem Zug erst unter 10 km/h, weil ansonsten nur die Wagen pneumatisch gebremst werden u. Lok eben elektrisch. Fährt die Lok als Lz alleine kann man sogar bis unter 5 km/h per E-Bremse runterbremsen. Nurfür die so gen. genaue Zielbremsung greift die Druckluftbremse der Lok wirklich richtig ein. Also wird kaum ein Abrieb der Bremsklötzer zu verzeichnen sein. Trotzdem ist man der Meinung, die Scheibenbremse bei Loks würde länger halten & es somit kostengünstiger obwohl gegenüber der ganze Aufwand für Radreifenbeahndlung u. Schieneninstandsetzung dem gegenüberstehen !!
Die Euro-Dual & auch die Vectron-Dual gehören leider auch zur Kategorie der Schönwetterloks wenngleich die Eurodual wenigstens ein 6-Achser ist. Trotzdem sind solche Loks wie die 151 & 155 für Lokführer im Güterzugdienst einfach die bessere Wahl !! Aber wen interessiert das schon von den Nicht-Eisenbahnern der voll privatisierten Eisenbahn namens DBAG sowie auch bei einigen anderen priv. EVU:
Inzwischen kann man genug Loks kaufen, aber wenn es keine Käufer gibt… Aktuelle Angebote finden sich auf DB Gebrauchtzug.
Ich hab mal 2 Fragen... Zum einen: Weisst du, warum die 241 hinter dem Anfangszug hinterher gefahren ist und nicht gleich von Anfang an den Zug gezogen hatte? Und 2. Warum hängt hinter der 218 noch n Personenzugwaggon?
Hallo Carsten. Der Lokführer hat zunächst nur 232 293 aus dem SEM als Zuglok geholt und später die Info bekommen, dass die 241 auch noch mit muss. Also wieder ins SEM und die 241 nach geholt. Wurde also quasi vergessen.
Der Wagen hinter der 218 dient meinst als Brems- bzw. Schutzwagen. In dem Fall ein Personenwagen
Mal eine grobe kurze Erklärung.
Wenn bei Eisenbahnfahrzeugen die Fristen ebenso die Bremsrevision abgelaufen ist, darf man diese Fahrzeuge nicht mehr im Zug mit bremsen lassen und das letzte Fahrzeug im Zug muss eine funktionierende Druckluftbremse haben. Somit wird ein Bremswagen oder eine andere Lok benötigt. In diesem Fall mit der 218, stand diese einige Jahre ohne Drehgestelle rum. Bei ihr wurde einige Tage zuvor erst Ersatzdrehgestelle eingebaut. Aber eben noch keinerlei Fristen gemacht. Also benötigte man einen Bremswagen. 😊
Gruß Patrick
Ist eigentlich komisch neuere Eloks werden von alten Ludmillas abgeholt 😂😂😂
Lass dich nicht täuschen. Die Elloks der BR 151 sind zwischen 1972 und 1978 gebaut worden und damit etwa im gleichen Alter wie die Ludmilla ;)
Was passiert mit den Beiden 218
Ja, die alten Diesel, haben ihre Lebenszeit erreicht und werden wie die BR 143,151,155 langsam von den Gleisen verschwinden.
Man darf auf die Alternative gespannt sein. Adäquat gibt es die nämlich nicht
@@TheHanschman Alternativ gibt es schon einige moderne BR. Es ist eine Frage der Zeit und der Kosten, bis diese häufig auf der Schiene sind.
Die Alternativen sind schon seit langem auf den Gleisen und Kostengünstiger unterwegs…
@@thomasnovacek4686 so? Na dann erzähl mal
@@TheHanschman Du siehst sie Täglich… Sie gehören den Famillen der Traxx- Eurosprinter-Klassen an, aber auch die Eurodual macht sich immer mehr bemerkbar… Sie sind nun die Loks, die ständig im Einsatz sind, die alten Loks werden nur noch für die Abdeckung von Spitzenzeiten und Bedarfsleistungen benötigt, denn die neuen sind auch Kostengünstiger…
BR 151 ist keine neue Eloks sondern zu denn Eloks
Was ist eigentlich aus der "ausgeblichenen " Ludmilla geworden , die da alleine rumstand??? Gibts da Daten??
Ja. Die ging nach Bulgarien. Wie sämtliche Restbestände der BR 233 aus dem SSM Chemnitz