Super, wie ruhig das Massestück bei der Simulation des Kettenkarussels hängt und schön langsam bei höherer Drehzahl sich der Waagerechten als Grenzwert annähert. Da kann man sich vorstellen, wie die Radfahrer*innen beim Bahnradfahren in der Steilwandkurve problemlos mit gleicher Geschwindigkeit wie auf der Geraden fahren können. Top👍
Wie wirkt sich die Zentrifugalkraft auf diejenige Luft aus, die in einem sich drehenden Hohlkörper ist? Könnte man durch Drehung und vielleicht auch entsprechend strömungswirksame Öffnungen in einem solchen Hohlkörper einen Unterdruck erzeugen und falls ja, wie ließe sich ein solches Druckgefälle berechnen?
Den Effekt kann man im Auto testen, wenn man ein sogenanntes Vario, wie ihn die Gleitschirmflieger, Segelflieger, etc., verwenden, einmal vor der Heckscheibe und einmal vor der Frontscheibe befestigt und jeweils beschleunigt. Hinten wird der Druck höher, vorne geringer. Analog kann man das an den linken und rechten Fenstern bei einer Kurvenfahrt qualitativ messen.
![Oscar Maydon x Fuerza Regida - Tu Boda [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/_ymicn0_GYc/mqdefault.jpg)
Super Video!!!
Ja Rada, da haben wir eine schöne Erinnerung an den Tag beim DLR :-)
Super, wie ruhig das Massestück bei der Simulation des Kettenkarussels hängt und schön langsam bei höherer Drehzahl sich der Waagerechten als Grenzwert annähert. Da kann man sich vorstellen, wie die Radfahrer*innen beim Bahnradfahren in der Steilwandkurve problemlos mit gleicher Geschwindigkeit wie auf der Geraden fahren können. Top👍
Vielen Dank Herr Schönen für Ihren freundlichen Kommentar. Wir freuen uns, dass Ihnen das Video gefällt :-)
Sehr interessantes Video. Schade, dass nur die Flüssigkeit im Kreis fahren durfte und nicht der Physiklehrer... ;)
Ja, das fand ich genauso bedauerlich :-)
Die eine Schülerin😳😳
Wie wirkt sich die Zentrifugalkraft auf diejenige Luft aus, die in einem sich drehenden Hohlkörper ist? Könnte man durch Drehung und vielleicht auch entsprechend strömungswirksame Öffnungen in einem solchen Hohlkörper einen Unterdruck erzeugen und falls ja, wie ließe sich ein solches Druckgefälle berechnen?
Den Effekt kann man im Auto testen, wenn man ein sogenanntes Vario, wie ihn die Gleitschirmflieger, Segelflieger, etc., verwenden, einmal vor der Heckscheibe und einmal vor der Frontscheibe befestigt und jeweils beschleunigt. Hinten wird der Druck höher, vorne geringer. Analog kann man das an den linken und rechten Fenstern bei einer Kurvenfahrt qualitativ messen.