Acabo de recibirme como Piloto Privado y los radiales VOR es la primera lección de IFR que quiero aprender por seguridad de vuelo. Más que clara tu explicación, comandante. Muchas gracias
Muchas Gracias Gaby intento hacerlo con cariño y fácil para los que vienen en camino. Ya sabes que e n las academias primero es el dinero y segundo también.
Muchas gracias capitan por esos recursos que expone. De hecho me gusta mucho el metodo mexicano de intercepción. porque es muy suave y oportuna la intersepcion. Espero seguir sus videos de enseñanza
Estimado Instructor, soy Piloto Privado español, pero, solo he volado en VFR, no me interesé en aquel momento por el vuelo en IFR, hace unos años tuve un incidente vascular, un ictus cerebral, por dicha causa tuve que dejar de volar, pero, la pasión por el vuelo no solamente no ha desaparecido, si no todo lo contrario, hoy me limito desgraciadamente, para apacigüar dicha fiebre, en el vuelo en simuladores, desde luego no es lo mismo, no son las mismas sensaciones, pero es lo que hay, por dicha razón estoy sumamente atraido por sus explicaciones sobre el vuelo instrumental, pero en esta última lección sobre interceptaciones de radiales, entrada por entrada, lo estaba entendiendo perfectamente todo hasta que al aplicar la fórmula DC+ - 30º, no consigo entender lo siguiente D = 090º C = 060º como se está virando a la izquierda se aplica el - 30º, a mi en dicha operación me resulta: 090º + 060º -030º = 120º, no entiendo de donde aparece el 30º que pone la pizarra. Perdone pero, si tiene a bien, le agradecería tuviese la amabilidad de contestarme y aclararme esta dichosa duda. Mi enhorabuena por sus clases que son de lo más atractivas. Saludos, Manuel
Estimado amigo perdona si no respondí antes, ahora me encuentro en España si quieres ponte en contacto conmigo y te explico y enseño lo que nos dé tiempo en nuestro tiempo libre. Sin cobrarte obviamente. soscoordinador@outlook.es Espero tu mensaje. Un fuerte abrazo. O llámame 664376572
Muchas gracias Capi, excelente video de aprendizaje, aunque sea yo un simer. Siempre es bueno saber que se hace en otras partes del mundo, le mando un abrazo desde HMO.
Tiene toda la razon, en USA lo aprendi que los virajes de interceptacion son de 30 grados. es una tonteria que en otros sitios lo ensenen para lo de generacion de habilidad, la idea es simplificar la vida de los pilotos, nadie va a hacer esos calculos en vuelo que te harian distraer de otras tareas criticas. De todas maneras la explicacion, EXCELENTE!!
Muchas gracias Rodolfo !!! Desafortunadamente hay muchas academias que solo buscan el bien económico y dejan de lado la habilidad y formación de los pilotos. Si hay algún tema que te gustaría que desarrollo házmelo saber. Un fuerte abrazo desde España
Capitan, no sabe lo mucho que agradezco esto. Estoy por entrar a teoria de IFR, queria adelantar algunos temas, y esto fue increible para mi porque lo pude entender. Ademas me tardaba demasiado en calcular los reciprocos como tal, pero con su reglita de (sumo 2 resto 2 o resto 2 y sumo 2) entendi muy rapido y ahor calculo los reciprocos rapidisimo!! GRACIAS! P.d. En lo de Deseada, Cabeza +-30, solo quiero saber si se tienen que multiplicar la deseada o la cabeza o algo asi. GRACIAS!!
Hola Caro muchas gracias por tu comentario!!! Me alegro que te haya sido de ayuda el vídeo. Ese es mi propósito. Sin Uds los profes no somos nada. 😊. La regla de D+-30 no la aplican en México. Ni la de D cola +-45. Los 45 o los 30 grados se suman o se restan. No se multiplican. Si algún día quieres te lo explico por zoom. O videollamada por WhatsApp.sin compromiso. Lo hago por enseñar. Un abrazo desde Europa
Hola muy buen video ya vi todos y son muy buenos !! Porfavor suban video de cómo usar el garmin 500 en el simulador hay algunas configuraciones que aún no tenemos bien aclaradas del garmin 500 que tiene su simulador ojalá puedan hacer video de cómo usar sus funciones!! Saludos Capitan 👌
Uff, honestamente me dolió la cabeza, no entendí nada de como se enseña aquí en México, creo que la intensión es fregar mas que generar habilidad, que voy a estar pensando en ese método tan raro cuando voy con un citation o algo parecido hacia la estación?, para cuando termine el calculo mafufo ya me estampe con el cerro.
El punto es comprender las herramientas pero finalmente uno debe saber cuál y cómo administrarla en su momento en la cabina, la teoría es fantástica pero la práctica es la que hace al maestree 😎
Muchas gracias por la explicación Capitán, muy sencilla y concisa, sin embargo tengo una duda el decir interceptacion hacia la estación e INBOUND es lo mismo? El metodo de resolución es el mismo para ambos tomando en cuenta la diferencia angular y las constantes??
Hola David. Tengo un comentario. Los videos están muy obscuros y hay un juego de sombras muy incómodas cuando hablas, sobre todo se reflejan en la pizarra. Creo que debrías cuidar ese detalle con varios luces que den de frente y otra a la pizzara. Pero en general cada vez están mejores. Yo no entiendo nada de lo que dices pero te ves como todo un profesional. Falicidades
D C mas menos 30..... me podria explicar por favor que hace con D y C??? se restan? y luego le resta los 30? esa parte no me quedo claro , mil gracias.
D= Deseada (el reciproco de la radial que te solicita el ATC) C= Cabeza (el Curso que llevas) Si te piden, como en el ejemplo, que interceptes la radial 270 y te encuentras en la 240 tu viraje seria a la izquierda al rumbo 030, que es el producto de la resta de 30 grados a la Cabeza (no a la deseada). Una vez que su CDI esté vivo tu viraje será hacia la Deseada rumbo 090 /radial 270
Buenas tardes Capi, sus videos son excelentes. Tengo una duda, en entrada por entrada (por izquierda) con la técnica de D C + - 30 obviamente se resta 30 ya que seria por izquierda, pero si estoy volando por la radial 270 con rumbo a 090 y me pide interceptar la radial 240 con rumbo a 060, si hacemos ese procedimiento de D C +- 30, al curso 090 se le resta 30, entonces ¿Deberíamos de volar hacia 060 para interceptar la radial 240?
No!!!! Tú estás en 270°, y 240° la tienes a tu derecha !!! Por lo tanto es obvio que para interceptar 240 desde 270° debes de volar a la derecha, por lo tanto tu curso 090° súmale 30° ( no se los restes). Luego entonces virando hacia 120° interceptaras la radial 240°
Creo que sería mucho más fácil entender la explicación y tener una conciencia situación al mucho más clara, si el instructor considerara en el pizarrón, los puntos cardinales estando el Norte en la parte superior el Sur en la parte inferior, el Este a la derecha y el Oeste a la izquierda. Su explicación te daría más sentido y sería más fácil de entender y evitaría futuras confusiones, sobretodo de personas que desconocen acerca del tema.
Gracias por el vídeo, super fácil de entender. Solo una pregunta, cómo puedo calcular fácilmente la radial recíproca? No entendí como calculaste la radial reciproca (240) de la radial inicial (060)
Si los valores son mayores a 180 al primer dígito restale 2 y se lo sumas al siguiente: 240 2-2=0 4+2=6 Al último dígito 0 no le hacemos nada. Por lo tanto queda como resultado 060. Ahora, cuando son menores a 180 hacemos la operación inversa. 060 A 0 le sumo 2 y al 6 se los quito. Al último dígito nunca le hacemos nada
Gracias por tu comentario. A mi no me gusta mucho ese sistema mejicano, yo soy piloto español, aún así es bueno conocer los diferentes procedimientos, eso enriquece nuestra cultura aeronáutica.
capi tengo 38 años, aun estoy a tiempo de estudiar privado? por recursos economicos no pude ejercer la carrera cuando tenia mis 20s. O alguien me de su consejo, ya que es una inversion fuerte
Para privado no hay problema estimado Sergio!!!! Si quieres mándame un WhatsApp y te llamo para orientarte y darte las mejores opciones 😉 5579107539. Las llamadas no entran. Ya te devuelvo yo la llamada. Un abrazo
Las interpretaciones de 90 y más grados hace muchos años que dejaron de aplicar. Por eso ni las mencioné. Más sinembargo hay instructores viejos ....que siguen hablando del sextante y operaciones con desviación de la ruta 200 nm, eso lo sacan de los libros viejos azules del CIAAC, eso ya no aplica ni existe. Ya hoy eso es inconcebible, puesto que ya se vuela PBN. Hay otros tantos que siguen insistiendo en la navegación e interpretaciones con ADF, sus QDMs y QDRs, QUJ y QTE. eso ya no existe. Pero si quieres a pesar de ello saber como se hacia, mándame tu correo electrónico y te mando un ejemplo 😉 de como hacerlo. Saludos estimado Omar.
@@aviacionfl290 ok muchas gracias saludos por contestar pense que no lo aria pronto si claro que si osillas7@gmail.com claro que si me interesa nunca hace daño aprender muy amable
Cap pero para la radial 280 y te digan intercepta 310 no aplicaría la fórmula dc+-30 por qué llevas rumbo 100 y y el rec de 310 es 130 - 30 = 100 te daría el mismo curso que llevas en 280
mira Marco, si estas en la radial 280 y te piden interceptar la 310, la tienes a la izquierda. si la radial que te piden está ala derecha (sumas 30) si la radial que te piden interceptar está a la izquierda (restas 30). A quién sumas o restas? a la "cabeza" , en este caso tú estas en la radial 280, por lo tanto tu cabeza es 100, y la radial que te piden interceptar esta a la izquierda. Así que 100 - 30 = 70. tienes que virar al 070 ( a la izquierda) para interceptar la 310. Qué tal ahora, quedó aclarado? un abrazo☺
@@aviacionfl290 ok Cap entonces la fórmula +-30 se aplica al curso de la radial que llevas? Para interceptar la radial deseada? Es que con la formula de México si me da ese rumbo pero cuando se lo aplico al nuevo curso de la nueva radial, sacando diferencia de ángulo y multiplicando por 2 la constante
@@aviacionfl290 listo cap si ya hice un problema y si me da sin utilizar el método de México, gracias cap por la respuesta le mando un abrazo me ha servido muchísimo sus video en la navegación
¡Muchas gracias!
Acabo de recibirme como Piloto Privado y los radiales VOR es la primera lección de IFR que quiero aprender por seguridad de vuelo. Más que clara tu explicación, comandante. Muchas gracias
Muchas gracias por tu comentario. Si puedo ayudarte en cualquier otro tema no dudes en hacérmelo saber. Saludos
Fantastico esfuerzo explicativo, mas claro que el agua clara..Afectuoso saludo de agradecimiento
Muchas Gracias Gaby intento hacerlo con cariño y fácil para los que vienen en camino. Ya sabes que e n las academias primero es el dinero y segundo también.
Gracias por su explicacion esta clara, apenas empece la teoria de navegacion por instrumentos solo eh volado. VFR.
Gracias 🫂 es un placer saber que los vídeos son de utilidad
Muchas gracias capitan por esos recursos que expone. De hecho me gusta mucho el metodo mexicano de intercepción. porque es muy suave y oportuna la intersepcion. Espero seguir sus videos de enseñanza
Muchas gracias Alev2477 que bueno que te sirven, ese es mi objetivo. Ya estoy trabajando en el de Arcos de entrada y salida.
Estimado Instructor, soy Piloto Privado español, pero, solo he volado en VFR, no me interesé en aquel momento por el vuelo en IFR, hace unos años tuve un incidente vascular, un ictus cerebral, por dicha causa tuve que dejar de volar, pero, la pasión por el vuelo no solamente no ha desaparecido, si no todo lo contrario, hoy me limito desgraciadamente, para apacigüar dicha fiebre, en el vuelo en simuladores, desde luego no es lo mismo, no son las mismas sensaciones, pero es lo que hay, por dicha razón estoy sumamente atraido por sus explicaciones sobre el vuelo instrumental, pero en esta última lección sobre interceptaciones de radiales, entrada por entrada, lo estaba entendiendo perfectamente todo hasta que al aplicar la fórmula DC+ - 30º, no consigo entender lo siguiente D = 090º C = 060º como se está virando a la izquierda se aplica el - 30º, a mi en dicha operación me resulta: 090º + 060º -030º = 120º, no entiendo de donde aparece el 30º que pone la pizarra. Perdone pero, si tiene a bien, le agradecería tuviese la amabilidad de contestarme y aclararme esta dichosa duda.
Mi enhorabuena por sus clases que son de lo más atractivas.
Saludos,
Manuel
Estimado amigo perdona si no respondí antes, ahora me encuentro en España si quieres ponte en contacto conmigo y te explico y enseño lo que nos dé tiempo en nuestro tiempo libre. Sin cobrarte obviamente. soscoordinador@outlook.es
Espero tu mensaje. Un fuerte abrazo. O llámame 664376572
Pues sigue con tu interés al vuelo instrumental, y no desistas, saludos de México.
@user-xq4ye5zw1m seguire
Muchas gracias por la lección
Es un placer saber que les son de utilidad estos videos
@@aviacionfl290 son excelentes, aquí en Venezuela, especialmente donde trabajo es un desafío verlos, los veo desde el campamento con mucho gusto!
Eres el mejor profesor gracias cap saludos desde Colombia 🫡
Gracias amigo por tu comentario. No dejes de estudiar nunca.
Muchas gracias Capi, excelente video de aprendizaje, aunque sea yo un simer. Siempre es bueno saber que se hace en otras partes del mundo, le mando un abrazo desde HMO.
Jose muchas gracias por tu comentario 😊. Que bueno que te sirven de algo los vídeos
Tiene toda la razon, en USA lo aprendi que los virajes de interceptacion son de 30 grados. es una tonteria que en otros sitios lo ensenen para lo de generacion de habilidad, la idea es simplificar la vida de los pilotos, nadie va a hacer esos calculos en vuelo que te harian distraer de otras tareas criticas. De todas maneras la explicacion, EXCELENTE!!
Muchas gracias Rodolfo !!! Desafortunadamente hay muchas academias que solo buscan el bien económico y dejan de lado la habilidad y formación de los pilotos. Si hay algún tema que te gustaría que desarrollo házmelo saber. Un fuerte abrazo desde España
Capitan, no sabe lo mucho que agradezco esto. Estoy por entrar a teoria de IFR, queria adelantar algunos temas, y esto fue increible para mi porque lo pude entender. Ademas me tardaba demasiado en calcular los reciprocos como tal, pero con su reglita de (sumo 2 resto 2 o resto 2 y sumo 2) entendi muy rapido y ahor calculo los reciprocos rapidisimo!! GRACIAS!
P.d. En lo de Deseada, Cabeza +-30, solo quiero saber si se tienen que multiplicar la deseada o la cabeza o algo asi. GRACIAS!!
Hola Caro muchas gracias por tu comentario!!! Me alegro que te haya sido de ayuda el vídeo. Ese es mi propósito. Sin Uds los profes no somos nada. 😊. La regla de D+-30 no la aplican en México. Ni la de D cola +-45. Los 45 o los 30 grados se suman o se restan. No se multiplican. Si algún día quieres te lo explico por zoom. O videollamada por WhatsApp.sin compromiso. Lo hago por enseñar. Un abrazo desde Europa
Excelente la manera de explicar Cap. Gallegos. saludos.
Gracias Alexis!!!! seguiré subiendo material.
Hola muy buen video ya vi todos y son muy buenos !! Porfavor suban video de cómo usar el garmin 500 en el simulador hay algunas configuraciones que aún no tenemos bien aclaradas del garmin 500 que tiene su simulador ojalá puedan hacer video de cómo usar sus funciones!! Saludos Capitan 👌
Lo tendré en cuenta
Cuando se pueda estaría bien un vídeo de arcos DME Capi ! Buen día !
Ya esta contemplado ese vídeo. Subiremos uno más de interceptaciones y después ese de los arcos. Prometido!!!!!
yo estare a la espera de arco dme please
ya Sibila elde arcos mi querido amigo
Buena explicación Capi, me izo dar cuenta como sacar mas rápido el contraradial.
Gracias a ti por ver los vídeos
muchas gracias muy bien explicado me ha ayudado mucho en mis clases saludos desde sinaloa capi
Alain que bueno que he sido de anda para tus clases. Si hay algún tema que quieras que desarrolle dímelo.
Muy interesantes tus explicaciones! Muchas gracias.
Gracias a ti, y continuaremos subiendo más material
En colombia me la enseñaron 30 derecha 30.izquierdo.
Correcto, es lo mismo.
Gracias Profesor,desde Argentina
Es un placer poder contribuir a vuestra enseñanza
Uff, honestamente me dolió la cabeza, no entendí nada de como se enseña aquí en México, creo que la intensión es fregar mas que generar habilidad, que voy a estar pensando en ese método tan raro cuando voy con un citation o algo parecido hacia la estación?, para cuando termine el calculo mafufo ya me estampe con el cerro.
Mi querido amigo.....qué te puedo decir!!!!!!! Nuestra aviación en México esta rebosante de Pen......tontadas y burocracia por un tubo!!!!!
El punto es comprender las herramientas pero finalmente uno debe saber cuál y cómo administrarla en su momento en la cabina, la teoría es fantástica pero la práctica es la que hace al maestree 😎
@@Poseidonesbuzo saludos mi buzo!!!
Cuando nos damos una vuelta en moto?
Saludos capitán gallegos muy buen video
Muchas gracias Carlos !!!! estamos trabajando en uno nuevo sobre Arcos
Muchas gracias por la explicación Capitán, muy sencilla y concisa, sin embargo tengo una duda el decir interceptacion hacia la estación e INBOUND es lo mismo? El metodo de resolución es el mismo para ambos tomando en cuenta la diferencia angular y las constantes??
Muchas gracias por tu comentario
Gracias capitán. 🤗
Gracias a ti Lorena que ves el material que subo. Que bueno que te ha servido. Un saludo desde México!!!
Muy buena la explicación 👏👏👏
Gracias por tu comentario!!!!
¿Capi, y no se puede usar el indicador OBS (Cessna 172) junto con el HSI para encontrar la intersección?
Si si es posible
Hola David.
Tengo un comentario. Los videos están muy obscuros y hay un juego de sombras muy incómodas cuando hablas, sobre todo se reflejan en la pizarra. Creo que debrías cuidar ese detalle con varios luces que den de frente y otra a la pizzara.
Pero en general cada vez están mejores. Yo no entiendo nada de lo que dices pero te ves como todo un profesional.
Falicidades
Ya estamos trabajando en eso mi querido Cristofocles de Atenas. Gracias por el comentario.
Excelentes videos aún así GRACIAS
Muy buen video, gracias por la info
Gracias por tu comentario !!!! Que bueno que te fue de utilidad !!! U abrazo desde México!!!!
D C mas menos 30..... me podria explicar por favor que hace con D y C??? se restan? y luego le resta los 30? esa parte no me quedo claro , mil gracias.
D= Deseada (el reciproco de la radial que te solicita el ATC)
C= Cabeza (el Curso que llevas)
Si te piden, como en el ejemplo, que interceptes la radial 270 y te encuentras en la 240 tu viraje seria a la izquierda al rumbo 030, que es el producto de la resta de 30 grados a la Cabeza (no a la deseada).
Una vez que su CDI esté vivo tu viraje será hacia la Deseada rumbo 090 /radial 270
Buenas tardes Capi, sus videos son excelentes.
Tengo una duda, en entrada por entrada (por izquierda) con la técnica de D C + - 30 obviamente se resta 30 ya que seria por izquierda, pero si estoy volando por la radial 270 con rumbo a 090 y me pide interceptar la radial 240 con rumbo a 060, si hacemos ese procedimiento de D C +- 30, al curso 090 se le resta 30, entonces ¿Deberíamos de volar hacia 060 para interceptar la radial 240?
No!!!! Tú estás en 270°, y 240° la tienes a tu derecha !!! Por lo tanto es obvio que para interceptar 240 desde 270° debes de volar a la derecha, por lo tanto tu curso 090° súmale 30° ( no se los restes). Luego entonces virando hacia 120° interceptaras la radial 240°
Creo que sería mucho más fácil entender la explicación y tener una conciencia situación al mucho más clara, si el instructor considerara en el pizarrón, los puntos cardinales estando el Norte en la parte superior el Sur en la parte inferior, el Este a la derecha y el Oeste a la izquierda. Su explicación te daría más sentido y sería más fácil de entender y evitaría futuras confusiones, sobretodo de personas que desconocen acerca del tema.
¡Ah!.. fabulosa esa aclaración Capi. Ya no me gusta a lo ♫ "mero macho, manito"...
Hola, excelente video!
Que simulador utilizasv
como podría ponerme en contacto con ustedes?
Envíame un correo a aviacioncivilcomercial@gmail.com
Gracias por el vídeo, super fácil de entender. Solo una pregunta, cómo puedo calcular fácilmente la radial recíproca? No entendí como calculaste la radial reciproca (240) de la radial inicial (060)
Si los valores son mayores a 180 al primer dígito restale 2 y se lo sumas al siguiente:
240
2-2=0
4+2=6
Al último dígito 0 no le hacemos nada. Por lo tanto queda como resultado 060.
Ahora, cuando son menores a 180 hacemos la operación inversa.
060
A 0 le sumo 2 y al 6 se los quito. Al último dígito nunca le hacemos nada
Gracias cap!
Gracias a ti Sebas. Gracias a ustedes que me motivan es que hago estos vídeos.
Me gusta el sistema mejicano.. reqiere de mas atencion y alerta.. que todo piloto deberia de tener
Gracias por tu comentario. A mi no me gusta mucho ese sistema mejicano, yo soy piloto español, aún así es bueno conocer los diferentes procedimientos, eso enriquece nuestra cultura aeronáutica.
capi tengo 38 años, aun estoy a tiempo de estudiar privado? por recursos economicos no pude ejercer la carrera cuando tenia mis 20s. O alguien me de su consejo, ya que es una inversion fuerte
Para privado no hay problema estimado Sergio!!!! Si quieres mándame un WhatsApp y te llamo para orientarte y darte las mejores opciones 😉
5579107539. Las llamadas no entran. Ya te devuelvo yo la llamada. Un abrazo
👏🏻👏🏻
Y por ejemplo si vas por radial 180 y te piden interceptar radial 090 ahi cual seria la operación?
Las interpretaciones de 90 y más grados hace muchos años que dejaron de aplicar. Por eso ni las mencioné. Más sinembargo hay instructores viejos ....que siguen hablando del sextante y operaciones con desviación de la ruta 200 nm, eso lo sacan de los libros viejos azules del CIAAC, eso ya no aplica ni existe. Ya hoy eso es inconcebible, puesto que ya se vuela PBN. Hay otros tantos que siguen insistiendo en la navegación e interpretaciones con ADF, sus QDMs y QDRs, QUJ y QTE. eso ya no existe. Pero si quieres a pesar de ello saber como se hacia, mándame tu correo electrónico y te mando un ejemplo 😉 de como hacerlo. Saludos estimado Omar.
@@aviacionfl290 ok muchas gracias saludos por contestar pense que no lo aria pronto si claro que si osillas7@gmail.com claro que si me interesa nunca hace daño aprender muy amable
@@Sierra_-uw3dc cuenta con ello
Cap pero para la radial 280 y te digan intercepta 310 no aplicaría la fórmula dc+-30 por qué llevas rumbo 100 y y el rec de 310 es 130 - 30 = 100 te daría el mismo curso que llevas en 280
Dame un momento y te respondo, acabo de ver tu comentario. Si puedes escríbeme a aviacioncivilcomercial@gmail.com
mira Marco, si estas en la radial 280 y te piden interceptar la 310, la tienes a la izquierda. si la radial que te piden está ala derecha (sumas 30) si la radial que te piden interceptar está a la izquierda (restas 30). A quién sumas o restas? a la "cabeza" , en este caso tú estas en la radial 280, por lo tanto tu cabeza es 100, y la radial que te piden interceptar esta a la izquierda. Así que 100 - 30 = 70. tienes que virar al 070 ( a la izquierda) para interceptar la 310. Qué tal ahora, quedó aclarado? un abrazo☺
@@aviacionfl290 ok Cap entonces la fórmula +-30 se aplica al curso de la radial que llevas? Para interceptar la radial deseada? Es que con la formula de México si me da ese rumbo pero cuando se lo aplico al nuevo curso de la nueva radial, sacando diferencia de ángulo y multiplicando por 2 la constante
@@aviacionfl290 listo cap si ya hice un problema y si me da sin utilizar el método de México, gracias cap por la respuesta le mando un abrazo me ha servido muchísimo sus video en la navegación
@@marco.mendoza9168 olvídate de esa mamadora mexicana.