Danke. Lt. BC wurden 12 kwh verbraucht, was dann doch ein relativ grosser Anteil der Bruttokapazität der Batterie darstellt. Bei PHEV ist die Nettokapazität normalerweise bei einem viel geringeren Prozentsatz als bei BEV. Damit erkauft man sich Reichweite, allerdings (vermutlich) auf Kosten der Haltbarkeit.
Finde Ich jetzt Interessant den Test weil Ich noch auf den Kia Sportage warte im Voll >Hybrid. Müsste der selbe Motor werden da es ja derselbe Konzern ist. Wichtig scheint noch zu Erwähnen dass es sich um ein 4 Rad getriebenes Auto handelt. Das gibt es zb beim Citroen gar nicht und bei anderen eine Option. Danke für das tolle Video
Die Reichweite hat mich auch überrascht, allerdings fahre ich momentan nur "Berg und Tal", was auch einem reinen Benziner einen deutlich erhöhten Verbrauch abverlangt. Ich komme bei rein elektrischer Fahrweise auf 25 kWh / 100 km, gemessen am Ladegerät (also brutto). Zum Vergleich: Ein ähnlich schwerer und leistungsfähiger SUV mit Benzinmotor nimmt in der Situation 11 l pro 100 km statt normal 9 l / 100 km. Insgesamt, also mit Fernfahrten, liegt mein Gesamtverbrauch nach den ersten 1000 km bei 5 l / 100 km. In diesem Wert habe ich den Stromanteil in Euro, und dann über den Benzinpreis (1,50 Euro) in Liter umgerechnet - die 5l sind also ein synthetischer Wert, der den Gesamtverbrauch vergleichbar macht (die PHEVs zeigen alle keinen Gesamtverbrauch an!). Wie gesagt, ein ähnlicher Benzin-SUV würde etwa 9 l nehmen, insofern bin ich sehr zufrieden mit dem Verbrauch, auch wenn ich rein elektrisch bisher keine 75 km Reichweite gesehen habe.
Da können Sie auch zufrieden sein. Grundsätzlich ist bei E-Autos der Verbrauch bei Berg- und Talfahrten nur minimal erhöht gegenüber dem generellen Verbrauch (zwischen 0 und 10% höher). Was jedoch bei vielen Plug-In, so auch beim Tucson, das Problem ist ist die geringe Leistung des E-Motors, welche natürlich (zu ungefähr 60-80% der Nennleistung) auch eine schwächere Rekuperation und damit natürlich auch einen höheren Bergverbrauch zur Folge hat. Dies erfordert - wenn man auf Gefällestrecken die potenzielle Bremsenergie auch nutzen möchte - eine sehr vorausschauende Fahrweise.
Nachtrag: Auch bei reinen Verbrennern ist es bei entsprechender Fahrweise möglich, auf Berg- und Talstrecken vom Verbrauch her im Bereich des Gesamtschnittes zu liegen. Aufgrund der hohen Ineffizienz des Verbrenners steigt der Mehrverbrauch bergauf verglichen mit E-Autos nur moderat an (auf ca. das doppelte verglichen auf ca. das 3-4 - fache bei E-Autos), bergab gewinnt man zwar nichts zurück aber man kann bei entsprechender Strecke und Fahrweise ohne aktiven Verbrauch runterfahren. Bei meinen Verbrennertests lag ich am Ende der Abfahrt durchwegs im Bereich des Endverbrauchs.
Hallo Ecofahrer. Wir haben uns den Tucson gekauft. Sehr feines Fahrzeug. Leider springt bei uns standig der Benzinmotor an, da keine Wärmepumpe vorhanden ist. Dadurch kann ich nicht rein elektrisch fahren. Das ist sehr nervig mit der Zeit. Was auch nicht so toll ist, dass die Restbatteriekapazität von 1/4 schon genutzt wird für den Hybridmodus. Da hätte ich mir mehr rein elektrisches fahren gewünscht. Ist ja ein PHEV, daher alles in bester Ordnung. Sehr gutes Video und sehr gut beschrieben.
Sehr gutes Video und schöner Test. Ich habe den Tucson Plugin selber seit einem Monat und bin extrem zufrieden mit dem Auto. Das er keine Wärmepumpe besitzt um autark zu heizen sehe ich nicht wirklich als schlecht an. Der Verbrenner ist nunmal eh mit an Board und um „nur“ zu heizen ist der Verbrauch da fast zu vernachlässigen. Außerdem feuert er dabei ja auch etwas zurück in den Akku. Wärmepumpe bedeutet im Umkehrschluss halt auch weniger elektrische Reichweite und oder zusätzliches Gewicht um auf die gleiche Reichweite zu kommen. Lg.
Ja gut, dass mit der Wärmepumpe stimmt halt. Aber der Kuga meistert das extrem gut. Ich hatte den vor dem Tucson. Der war Fahrdynamisch um einiges besser...alleine wegen dem ecvt-Getriebe. Dieses hat bei uns aber für rasseln und hoppeln gesorgt, daher haben wir den wieder zurückgegeben. Für Ford kein Mangel....*hust*
Sehr interessant. 👍Mich würde mal die genaue Einstellung für rein elektrisch interessieren. Ich stelle unseren auf Elektromodus, trotz voller Batterie schaltet er trotzdem den Benziner teilweise zu. Oder liegt es vielleicht an der Klimaanlage? 🤔
Hallo, die meisten PHEV und auch Voll-Hybride schalten den Verbrenner zu wenn mehr Last angefordert wird. Nur wenige Hersteller, z. B. Volvo oder Jeep haben einen bedingungslosen E-Modus. Vielleicht schaust Du mal in welchem Lastbereich Du bist wenn der Verbrenner dazukommt. Ich bin eigentlich - auch beim Beschleunigen auf der Landstrasse oder beim Anfahren - immer unter 50 % bzw. im mit "Eco" bezeichneten Bereich. Klimaanlage sollte kein Thema sein, ich hatte bei meiner Fahrt die Klima auch immer auf 19 Grad an.
@@ecofahrer2939 heute früh rückwärts ausgeparkt, Fahrschalter auf D und schon ging der Drehzahlmesser hoch. Ich habe extra die Drehzahlanzeige deswegen eingeblendet. 🤔
@@ecofahrer2939 da war ich noch nicht. Denk ja immer noch das es doch mit der Klimatisierung zu tun hat. Eingestellt hat ich 21 Grad, außen waren es aber nur 10 Grad. Irgendwie muss er ja heizen🤔
Ah Du meinst mit Heizen. Normalerweise wird dazu nicht der Motor eingeschaltet, sondern über ein eigenes Heizelement (ähnlich einer Standheizung) mit Benzin aus dem Tank geheizt, weswegen dann z. B. ein Verbrauch angezeigt wird, der Motor aber nicht läuft. Beim meinem Test hatte es auch 15 Grad und mit 19 Grad innen hat er zumindest am Anfang sicher geheizt, aber der Motor blieb aus.
Vielen Dank! Wegen des Allradantriebes bin ich ehrlich überfragt. Ich weiss dass im Off-Road Modus der AWD immer aktiv ist, ansonsten kann ich nur spekulieren und ich habe auf die Schnelle auch keine Aussage sowohl auf der Hyundai-Seite als auch bei diversen Testberichten gefunden.
Hallo Ecofahrer,haben Sie vor,einmal den Subaru XV e-Boxer zu testen?Hier würde mich das tatsächliche Sparpotential interessieren,denn wie üblich wird dieses Thema bei den "herkömmlichen"Test nur stiefmütterlich behandelt.Vielen Dank.
Hallo, ich habe kürzlich mit einem Citroen-Händler eine Kooperation vereinbart, zufällig hat dieser auch Subaru im Programm, also hoffe ich schon auch einen Subaru zu bekommen.
Bei diesem Fahrzeug läuft dann der Motor, um Wärme zu produzieren. Dass dies jetzt nicht unbedingt die beste aller Lösungen ist ist klar. Andere Hersteller haben entweder ein Heizelement (betrieben mit Benzin), z. B. mein Volvo, wenn der heizt und ich fahre elektrisch werden ungefähr 1-2 l/100 km Verbrauch angezeigt, obwohl der Motor nicht läuft; oder auch rein elektrisch, was natürlich die Reichweite reduziert.
Hallo, warum stand unten in der Anzeige ein Verbrauch von 1,4l/100 km?
3 года назад+2
Verstehe ich richtig, dass der Tucson Plug-In nicht mit Strom heizen kann? Das ist echt schade. Ich hätte gedacht nur die Ceeds sind so eingeschränkt. Für mich ist dieser Punkt kaufentscheidend.
Die Karre ist ein spritschlucker, war ein Fehler diese Reisschüssel zu kaufen. Läuft nicht mal 200 bei 250 Ps, kein Vergleich zum Tiguan mit 200 ps Diesel, denn man mit 6,0 /100 im Schnitt fahren kann. Unter 9liter geht nix, 👎👎👎👎
Wie immer interessantes Video, bei der Reichweite war ich doch überrascht.
Danke. Lt. BC wurden 12 kwh verbraucht, was dann doch ein relativ grosser Anteil der Bruttokapazität der Batterie darstellt. Bei PHEV ist die Nettokapazität normalerweise bei einem viel geringeren Prozentsatz als bei BEV. Damit erkauft man sich Reichweite, allerdings (vermutlich) auf Kosten der Haltbarkeit.
Finde Ich jetzt Interessant den Test weil Ich noch auf den Kia Sportage warte im Voll >Hybrid. Müsste der selbe Motor werden da es ja derselbe Konzern ist. Wichtig scheint noch zu Erwähnen dass es sich um ein 4 Rad getriebenes Auto handelt. Das gibt es zb beim Citroen gar nicht und bei anderen eine Option. Danke für das tolle Video
Gern geschen, danke und viel Spass mit dem Sportage!
Die Reichweite hat mich auch überrascht, allerdings fahre ich momentan nur "Berg und Tal", was auch einem reinen Benziner einen deutlich erhöhten Verbrauch abverlangt. Ich komme bei rein elektrischer Fahrweise auf 25 kWh / 100 km, gemessen am Ladegerät (also brutto). Zum Vergleich: Ein ähnlich schwerer und leistungsfähiger SUV mit Benzinmotor nimmt in der Situation 11 l pro 100 km statt normal 9 l / 100 km. Insgesamt, also mit Fernfahrten, liegt mein Gesamtverbrauch nach den ersten 1000 km bei 5 l / 100 km. In diesem Wert habe ich den Stromanteil in Euro, und dann über den Benzinpreis (1,50 Euro) in Liter umgerechnet - die 5l sind also ein synthetischer Wert, der den Gesamtverbrauch vergleichbar macht (die PHEVs zeigen alle keinen Gesamtverbrauch an!). Wie gesagt, ein ähnlicher Benzin-SUV würde etwa 9 l nehmen, insofern bin ich sehr zufrieden mit dem Verbrauch, auch wenn ich rein elektrisch bisher keine 75 km Reichweite gesehen habe.
Da können Sie auch zufrieden sein.
Grundsätzlich ist bei E-Autos der Verbrauch bei Berg- und Talfahrten nur minimal erhöht gegenüber dem generellen Verbrauch (zwischen 0 und 10% höher). Was jedoch bei vielen Plug-In, so auch beim Tucson, das Problem ist ist die geringe Leistung des E-Motors, welche natürlich (zu ungefähr 60-80% der Nennleistung) auch eine schwächere Rekuperation und damit natürlich auch einen höheren Bergverbrauch zur Folge hat. Dies erfordert - wenn man auf Gefällestrecken die potenzielle Bremsenergie auch nutzen möchte - eine sehr vorausschauende Fahrweise.
Nachtrag: Auch bei reinen Verbrennern ist es bei entsprechender Fahrweise möglich, auf Berg- und Talstrecken vom Verbrauch her im Bereich des Gesamtschnittes zu liegen. Aufgrund der hohen Ineffizienz des Verbrenners steigt der Mehrverbrauch bergauf verglichen mit E-Autos nur moderat an (auf ca. das doppelte verglichen auf ca. das 3-4 - fache bei E-Autos), bergab gewinnt man zwar nichts zurück aber man kann bei entsprechender Strecke und Fahrweise ohne aktiven Verbrauch runterfahren. Bei meinen Verbrennertests lag ich am Ende der Abfahrt durchwegs im Bereich des Endverbrauchs.
Hallo Ecofahrer. Wir haben uns den Tucson gekauft. Sehr feines Fahrzeug. Leider springt bei uns standig der Benzinmotor an, da keine Wärmepumpe vorhanden ist. Dadurch kann ich nicht rein elektrisch fahren. Das ist sehr nervig mit der Zeit.
Was auch nicht so toll ist, dass die Restbatteriekapazität von 1/4 schon genutzt wird für den Hybridmodus. Da hätte ich mir mehr rein elektrisches fahren gewünscht. Ist ja ein PHEV, daher alles in bester Ordnung.
Sehr gutes Video und sehr gut beschrieben.
Danke für deine Testvideos. Kannst du wenn möglich auch den Kia Optima Srationwagon(kombi) PHEV testen?
Aber gerne! Ich werde mal bei meinen Kia-Kontakten nachfragen.
Sehr gutes Video und schöner Test.
Ich habe den Tucson Plugin selber seit einem Monat und bin extrem zufrieden mit dem Auto.
Das er keine Wärmepumpe besitzt um autark zu heizen sehe ich nicht wirklich als schlecht an. Der Verbrenner ist nunmal eh mit an Board und um „nur“ zu heizen ist der Verbrauch da fast zu vernachlässigen. Außerdem feuert er dabei ja auch etwas zurück in den Akku.
Wärmepumpe bedeutet im Umkehrschluss halt auch weniger elektrische Reichweite und oder zusätzliches Gewicht um auf die gleiche Reichweite zu kommen.
Lg.
Danke!
Ja gut, dass mit der Wärmepumpe stimmt halt. Aber der Kuga meistert das extrem gut. Ich hatte den vor dem Tucson. Der war Fahrdynamisch um einiges besser...alleine wegen dem ecvt-Getriebe. Dieses hat bei uns aber für rasseln und hoppeln gesorgt, daher haben wir den wieder zurückgegeben. Für Ford kein Mangel....*hust*
Sehr interessant. 👍Mich würde mal die genaue Einstellung für rein elektrisch interessieren. Ich stelle unseren auf Elektromodus, trotz voller Batterie schaltet er trotzdem den Benziner teilweise zu. Oder liegt es vielleicht an der Klimaanlage? 🤔
Hallo, die meisten PHEV und auch Voll-Hybride schalten den Verbrenner zu wenn mehr Last angefordert wird. Nur wenige Hersteller, z. B. Volvo oder Jeep haben einen bedingungslosen E-Modus. Vielleicht schaust Du mal in welchem Lastbereich Du bist wenn der Verbrenner dazukommt. Ich bin eigentlich - auch beim Beschleunigen auf der Landstrasse oder beim Anfahren - immer unter 50 % bzw. im mit "Eco" bezeichneten Bereich.
Klimaanlage sollte kein Thema sein, ich hatte bei meiner Fahrt die Klima auch immer auf 19 Grad an.
@@ecofahrer2939 heute früh rückwärts ausgeparkt, Fahrschalter auf D und schon ging der Drehzahlmesser hoch. Ich habe extra die Drehzahlanzeige deswegen eingeblendet. 🤔
Ok, das klingt definitiv nicht richtig. Was sagt der Händler/die Werkstätte dazu?
@@ecofahrer2939 da war ich noch nicht. Denk ja immer noch das es doch mit der Klimatisierung zu tun hat. Eingestellt hat ich 21 Grad, außen waren es aber nur 10 Grad. Irgendwie muss er ja heizen🤔
Ah Du meinst mit Heizen. Normalerweise wird dazu nicht der Motor eingeschaltet, sondern über ein eigenes Heizelement (ähnlich einer Standheizung) mit Benzin aus dem Tank geheizt, weswegen dann z. B. ein Verbrauch angezeigt wird, der Motor aber nicht läuft. Beim meinem Test hatte es auch 15 Grad und mit 19 Grad innen hat er zumindest am Anfang sicher geheizt, aber der Motor blieb aus.
Danke sehr informativ
Mich würde interessieren ob im Elektrobetrieb das Auto mit Allrad fährt
Vielen Dank!
Wegen des Allradantriebes bin ich ehrlich überfragt. Ich weiss dass im Off-Road Modus der AWD immer aktiv ist, ansonsten kann ich nur spekulieren und ich habe auf die Schnelle auch keine Aussage sowohl auf der Hyundai-Seite als auch bei diversen Testberichten gefunden.
Allrad ist immer variabel aktiv, in den drive mode's (Schnee, Matsch, Sand) ist er gleichmäßig verteilt. Ich fahre seit 6 Monaten einen 😉
Vielen Dank für die Info!
Hallo Ecofahrer,haben Sie vor,einmal den Subaru XV e-Boxer zu testen?Hier würde mich das tatsächliche Sparpotential interessieren,denn wie üblich wird dieses Thema bei den "herkömmlichen"Test nur stiefmütterlich behandelt.Vielen Dank.
Hallo, ich habe kürzlich mit einem Citroen-Händler eine Kooperation vereinbart, zufällig hat dieser auch Subaru im Programm, also hoffe ich schon auch einen Subaru zu bekommen.
@@ecofahrer2939 Ich bin gespannt :)
Und wie funktioniert es im Winter mit der Heizung wenn der Motor aus ist???
Bei diesem Fahrzeug läuft dann der Motor, um Wärme zu produzieren. Dass dies jetzt nicht unbedingt die beste aller Lösungen ist ist klar. Andere Hersteller haben entweder ein Heizelement (betrieben mit Benzin), z. B. mein Volvo, wenn der heizt und ich fahre elektrisch werden ungefähr 1-2 l/100 km Verbrauch angezeigt, obwohl der Motor nicht läuft; oder auch rein elektrisch, was natürlich die Reichweite reduziert.
@@ecofahrer2939 ah ok danke
Hallo, warum stand unten in der Anzeige ein Verbrauch von 1,4l/100 km?
Verstehe ich richtig, dass der Tucson Plug-In nicht mit Strom heizen kann? Das ist echt schade. Ich hätte gedacht nur die Ceeds sind so eingeschränkt. Für mich ist dieser Punkt kaufentscheidend.
Ja das ist leider so. Ist ansonsten ein gutes Fahrzeug, aber das wäre für mich auch ein No-Go.
Hi, kannst du auch mal Opel Grandland Plug-In Hyprid testen???
Hi, sobald der Händler einen zur Verfügung hat werde ich das machen. Leider ist aktuell bei fast allen Marken der Nachschub stark eingeschränkt.
Hat er beim blinken nicht den totwinkelwarner im Display?
Anscheinend nicht, ich dachte auch dass er das hat, vielleicht ist das marktspezifisch, z. B. in Österreich nicht.
Der abbiegeassistent mit Darstellung im Display ist eine Sonderausstattung.
Ah ok, danke für die Info.
Wie schnell kann er elektrisch fahren? Ab welch Geschwindigkeit schaltet der Verbrenner dazu? auch so 130kmh wie RAV 4
Ja, bei 130km/h wird der Benzinofen angeschmissen 😅
Färbe deine Augenbrauen nicht, sieht grausam aus😂😂😂
Die Karre ist ein spritschlucker, war ein Fehler diese Reisschüssel zu kaufen. Läuft nicht mal 200 bei 250 Ps, kein Vergleich zum Tiguan mit 200 ps Diesel, denn man mit 6,0 /100 im Schnitt fahren kann. Unter 9liter geht nix, 👎👎👎👎
Dann hast du dir für deinen Alltag wohl das falsche Auto ausgesucht.