Hola, cómo se podría saber la deformación máxima permisible en un eje? Supongamos que ya se hizo el cálculo, y el ángulo de giro total del eje es de 15 grados por decir algo, cómo sé si esa deformación es permitida, o si ya se considera que es demasiada?
Porqué se asocia el par motor o la potencia de un motor con el momento torsor si el eje al girar se mueve libremente como si no hubiera reacciones y por ende deformaciones ?.. Porque en la teoría se coloca un extremo fijo, si en la practica el eje gira libremente ?
Un ejemplo práctico es cuando el eje de un motor se le es aplicado el par de torsion que depende de la potencia y velocidad angular o (rpm), entonces cuando este se apaga el momento torsor empieza a disminuir drasticamente todavia el eje con una carga que está teniendo que mover. Entonces ahi es cuando se esta generando una cortante en los diferenciales de las caras del eje. Y lo mismo para cuando se esta encendiendo el motor, tiene que lidiar con una carga que tiene que mover entonces siempre en el encendido y apagado es cuando estos esfuerzos cortantes son mas críticos.
Que buen canal de mecanica! me encanta
No se como no encontre tu video el mes pasado , muy buena explicacion :,D
Hola, cómo se podría saber la deformación máxima permisible en un eje? Supongamos que ya se hizo el cálculo, y el ángulo de giro total del eje es de 15 grados por decir algo, cómo sé si esa deformación es permitida, o si ya se considera que es demasiada?
Porqué se asocia el par motor o la potencia de un motor con el momento torsor si el eje al girar se mueve libremente como si no hubiera reacciones y por ende deformaciones ?.. Porque en la teoría se coloca un extremo fijo, si en la practica el eje gira libremente ?
Un ejemplo práctico es cuando el eje de un motor se le es aplicado el par de torsion que depende de la potencia y velocidad angular o (rpm), entonces cuando este se apaga el momento torsor empieza a disminuir drasticamente todavia el eje con una carga que está teniendo que mover. Entonces ahi es cuando se esta generando una cortante en los diferenciales de las caras del eje. Y lo mismo para cuando se esta encendiendo el motor, tiene que lidiar con una carga que tiene que mover entonces siempre en el encendido y apagado es cuando estos esfuerzos cortantes son mas críticos.
7:23 se puso raro el video
jajajaja pensé lo mismo 🤣
demasiado rápido tu video, quedé igual :(