전 5N 오너로써 이번 EV6 GT 페리는 구동력 배분모드 X, 외부 스피커 X, 단일 가상 사운드 종류 등 5N에게 여러모로 밀릴 수 밖에 없는 처지라고 생각이 드네요.. RPM도 최대 6500RPM인 것 같은데 아5N은 8천까지 있어서 전기차여도 RPM을 쭉쭉 짜주는 재미가 있었거든요 굳이 장점을 찾자면 유려한 외관으로써 공기저항 측면에서 조금 더 유리하고 조금 더 짧은 휠베이스에 14 메르디안 스피커 정도 .. (5N은 스피커가 최대 약점임. 아이오닉 5 차량 베이스 자체가 보스8스피커 아반떼급 스피커라서 아마 아이오닉5의 제일 큰 하자가 아닐듯 싶음 그만한 가격대면 최소 소나타의 12 보스 스피커는 넣어줬어야 함) 지향하는 바가 GT성향이다 .. N전용 기능이다 어떻다 하지만 가격대가 아이오닉5N과 경쟁 구도로 갈 수 밖에 없는데 이 급 차량을 눈여겨보고있는 구매자라면 아이오닉5N이 훨씬 매력적이지 않을까 싶습니다. 5N 출시 이후 EV6의 GT버전도 나름의 개성과 재미 포인트를 찾아서 판매할 줄 알았는데 조금 실망이네요.. 5N 따라잡이 가상 변속 시스템만으로는 5N대비 확실하게 내세울 수 있는 장점이 없어요. GT만의 확실한 메리트를 내세워야 세일즈 포인트가 살아날듯 싶네요.
우와 벌써 GT 가 나왔나요!!! 대박
6gt 페리가 벌써 나왔네요 ㅅㅅ
시승 코스가 정해져있나요?
와 소리 .. 뭔가 슈퍼전기차에서 날거 같은 느낌ㅋㅋ 개쎄보임
얘는 소리가 오토바이 같네 N처럼 다이나믹하진 않는듯
전 5N 오너로써 이번 EV6 GT 페리는 구동력 배분모드 X, 외부 스피커 X, 단일 가상 사운드 종류 등 5N에게 여러모로 밀릴 수 밖에 없는 처지라고 생각이 드네요.. RPM도 최대 6500RPM인 것 같은데 아5N은 8천까지 있어서 전기차여도 RPM을 쭉쭉 짜주는 재미가 있었거든요
굳이 장점을 찾자면 유려한 외관으로써 공기저항 측면에서 조금 더 유리하고 조금 더 짧은 휠베이스에 14 메르디안 스피커 정도 .. (5N은 스피커가 최대 약점임. 아이오닉 5 차량 베이스 자체가 보스8스피커 아반떼급 스피커라서 아마 아이오닉5의 제일 큰 하자가 아닐듯 싶음 그만한 가격대면 최소 소나타의 12 보스 스피커는 넣어줬어야 함)
지향하는 바가 GT성향이다 .. N전용 기능이다 어떻다 하지만 가격대가 아이오닉5N과 경쟁 구도로 갈 수 밖에 없는데 이 급 차량을 눈여겨보고있는 구매자라면 아이오닉5N이 훨씬 매력적이지 않을까 싶습니다.
5N 출시 이후 EV6의 GT버전도 나름의 개성과 재미 포인트를 찾아서 판매할 줄 알았는데 조금 실망이네요..
5N 따라잡이 가상 변속 시스템만으로는 5N대비 확실하게 내세울 수 있는 장점이 없어요.
GT만의 확실한 메리트를 내세워야 세일즈 포인트가 살아날듯 싶네요.