Steam is king. Engine room videos are like being inside a lumbering massive powerful beast of the sea as it goes about its daily wandering, bellowing its intentions for all lesser creatures to heed.
One advantage of the triple-expansion reciprocating steam engine over steam turbines for an ice breaker is backing power. Steam turbines typically have a lower power turbine for backing down, or just a section of the low pressure turbine. An ice breaker needs full power astern to operate in ice. Tugboats continued with reciprocating steam engines for the same reason until diesel power took over. The U.S. Coast Guard 180’ buoy tenders were about the same size as SS Stettin (about 55 meters LOA, 935 ton displacement) built a bit later, starting in 1942. They were designed for a secondary role, ice breaking in harbors and on rivers with a strengthened hull and cut-away bow. These small ships used diesel electric drive to get full reversing power for both maneuvering around buoys and ice breaking. Germany was an innovator in using large diesels to propel ships. I would expect they stuck with steam for the Stettin for two reasons: availability of existing engine and boiler designs for coastal freighters and large tugs, plus Germany had a lot of coal but had to purchase oil abroad.
Ganz klar - bei einem alten Schiffsdieselmotor muss alles umgestellt werden beim "Umsteuern" auf zurück ... Nockenwelle verschiebt sich auf das 2.Paar Nocken bzw. verstellt sich mittels eine "Hirth-Verzahnung" - und auch die Kurbelwelle stellt sich dann in eine andere Position. Dann wird bei einer 6-Zylinder-Maschine in drei Zylinder Pressluft gepresst zum Anlassen. Bei einer Dampfmaschine wird nur "Gegendampf" gegeben (zum Abstoppen der Kolben) und danach werden die Dampfventile der einzelnen Zylinder "anders herum" angesteuert! Das war's auch schon - einfacher und schneller geht es gar nicht mehr!!
Bspw. findest du eine Mitfahrgelegenheit (bei rechtzeitiger Anmeldung) auf der HanseSail in Rostock. Mach das einfach mal a) der Obolus dient in Teilen zum Erhalt des Schiffes b) irgendwann wird das Schiff nicht mehr fahren. Es ist ein bleibendes Erlebnis:-) Übrigens: Ich liebe (auch) Dampfloks und beneide dich um deinen (seinerzeit?) aktiven Posten. :-)
ich gehöhre auch zum team des Eisbrecher Stettin und fahre dort auch alls Heizer zwar lerne ich noch und macht ne menge Freude das schiff auf Fahrt zu halten . wenn du lust hast kannst du dich ja auch in den Verein anmelden
dirk poggel Leider hab ich zu wenig Freizeit um mich um noch einen Dampfer zu kümmern ;-) Da komme ich lieber einmal als Gast mit und greif euch unter die Arme ^^ Ich hab so schon viel zu wenig zeit für unsere Dampflok ^^
Кино
Steam is king. Engine room videos are like being inside a lumbering massive powerful beast of the sea as it goes about its daily wandering, bellowing its intentions for all lesser creatures to heed.
One advantage of the triple-expansion reciprocating steam engine over steam turbines for an ice breaker is backing power. Steam turbines typically have a lower power turbine for backing down, or just a section of the low pressure turbine. An ice breaker needs full power astern to operate in ice. Tugboats continued with reciprocating steam engines for the same reason until diesel power took over.
The U.S. Coast Guard 180’ buoy tenders were about the same size as SS Stettin (about 55 meters LOA, 935 ton displacement) built a bit later, starting in 1942. They were designed for a secondary role, ice breaking in harbors and on rivers with a strengthened hull and cut-away bow. These small ships used diesel electric drive to get full reversing power for both maneuvering around buoys and ice breaking.
Germany was an innovator in using large diesels to propel ships. I would expect they stuck with steam for the Stettin for two reasons: availability of existing engine and boiler designs for coastal freighters and large tugs, plus Germany had a lot of coal but had to purchase oil abroad.
Love it! Cannot watch enough of these old triple expansion engines, no two are alike! Danke!
Coal fired steamship Titanic
Or Liberty Ship. . .
No idea why RUclips decided to throw this older video into my queue, but glad they did.
Now this is how you propel a ship!
I know, right??? 😁😄
Holy Shit lief der übergang schnell von Rückwärts auf Vorwärtsfahrt.
Ganz klar - bei einem alten Schiffsdieselmotor muss alles umgestellt werden beim "Umsteuern" auf zurück ... Nockenwelle verschiebt sich auf das 2.Paar Nocken bzw. verstellt sich mittels eine "Hirth-Verzahnung" - und auch die Kurbelwelle stellt sich dann in eine andere Position. Dann wird bei einer 6-Zylinder-Maschine in drei Zylinder Pressluft gepresst zum Anlassen. Bei einer Dampfmaschine wird nur "Gegendampf" gegeben (zum Abstoppen der Kolben) und danach werden die Dampfventile der einzelnen Zylinder "anders herum" angesteuert! Das war's auch schon - einfacher und schneller geht es gar nicht mehr!!
Fantastische Aufnahme! Danke!
Sehr schön gemacht :-)
Macht doch nichts, du hast dir aber Mühe gegeben, die Stetin so gut wie nur möglich zu Zeigen, Sehr Proffesionell
cette puissance tout en douceur !! il faut que je le voit !!
Esas vielas a full imprecionan
Besser dampfmaschine leise geräsche als Dieselmotor lauter.
Ich war im Februar auf dem Schiff und war überwältigt. Ich bin selbst Dampflokheizer und es juckt unter den fingernägeln da selber mal mit zu fahren.
Bspw. findest du eine Mitfahrgelegenheit (bei rechtzeitiger Anmeldung) auf der HanseSail in Rostock. Mach das einfach mal a) der Obolus dient in Teilen zum Erhalt des Schiffes b) irgendwann wird das Schiff nicht mehr fahren. Es ist ein bleibendes Erlebnis:-) Übrigens: Ich liebe (auch) Dampfloks und beneide dich um deinen (seinerzeit?) aktiven Posten. :-)
Nein. Aktiven. Ich bin 25 Jahre alt und mache das als Hobby mit dem Heizen ;-)
Das Läuft bei uns, ähnlich ab, wie mit dem Schiff.
ich gehöhre auch zum team des Eisbrecher Stettin und fahre dort auch alls Heizer zwar lerne ich noch und macht ne menge Freude das schiff auf Fahrt zu halten . wenn du lust hast kannst du dich ja auch in den Verein anmelden
dirk poggel
Leider hab ich zu wenig Freizeit um mich um noch einen Dampfer zu kümmern ;-) Da komme ich lieber einmal als Gast mit und greif euch unter die Arme ^^
Ich hab so schon viel zu wenig zeit für unsere Dampflok ^^
diverhans1 im
Fährt der noch?
Danke :-) ..leider seinerzeit noch mit einer ganz ganz einfachen, lichtschwachen Cam und ohne Bildstabilisator.
Das passt perfekt
Steam whistles and sirens far superior to air horns. Just sayin’.