La mia prova reale l’ho fatta in questi giorni con la Model 3H rwd standard range, percorrendo da sud verso nord e ritorno circa 3350 km in una settimana. Sempre ricaricato ai SuC (importo totale circa €300 ). È stato il primo lungo viaggio e devo dire completamente soddisfatto. Mai provato ansia o stress. Viaggi “lisci” e sereni con tutta la famiglia. Grazie sempre Fabrizio per le tue puntualissime divulgazioni!
è la mia più grande paura. ho già una zoe per piccoli e medi tragitti e vorrei una my, ma temo che per gli spostamenti lunghi sia troppo limitante. Doversi fermare con qualsiasi condizione, caldo, pioggia a ricaricare quando magari con un ora di viaggio saresti già a destinazione. Penso che ormai la prenderó ma spero di non pentirmi.
@@David-ll3gktranquillo. Anche lo smartphone va ricaricato ma non per questo rinunci ad usarlo perché è talmente comodo che la ricarica è uno scotto irrilevante in confronto ai vantaggi.
Grazie Fabrizio per il tuo impegno e chiarezza, ti sei spiegato benissimo, che dire io, il 22/12 sono partito da Roma direzione Brunico con MYLR, come quella del test, pochissimo traffico ma temperature vicino allo 0, partito col 100%, mi ha fatto fermare 15 min a Barberino, 20 min ad Affi, e poi, (avendo impostato il 50%all’arrivo per stare tranquillo, dato la temperatura notturna a -15) 10 min ai magnifici V4 di Bressanone, una media di 114kmh, consumo da paddone 201WH, sono pienamente soddisfatto e appagato dal comfort generale, arrivato più riposato che con la mia vecchia Q3 tdi.
Io sono sempre dell’idea che vero test sia sempre quello della vita reale. Contestualizzati al proprio stile di guida e di viaggiare Complimenti comunque sempre molto interessanti i tuoi spunti, grazie.
Si ok intendevo test sul consumo. M’interesserebbe anche capire come cambia all’aumentare della velocità. A 150 e 160 aumenta drasticamente o in modo lineare? (dovrò andare in Germania)
Report preciso che aiuta a capire l'utilizzo quotidiano anche se per la maggior parte delle persone un viaggio così lungo è abbastanza inusuale. Con la stessa auto ho fatto durante le vacanze la tratta Bergamo-Cittadella-Jesolo e ritorno. Combinando una ricarica consistente con un pranzo all'andata e una ricarica di 10 minuti al ritorno, i circa 700 km di viaggio sono volati, e nonostante il freddo. D’estate il consumo è ancora meglio. Tesla dalla sua ha senz’altro il viaggio lungo senza pensieri…. P.s. Al Supercharger di Mogliano Veneto ho mangiato benissimo🤩
Ciao Fabrizio, cerca di farti prestare una MY RWD standard e ripetere il "nuovo" formato del test. Io come altri vorremmo capire se la ridotta capacità della batteria può non essere un problema nelle lunghe percorrenze vista la curva di ricarica migliore (forse?) della batteria LFP. Grazie del servizio informativo che ci dai come sempre.
Long range hanno le Nichel Manganese Cobalto da circa 80kwh, le trazioni posteriori le LITIO FERRO FOSFATO (LFP) da circa 60kwh, e possono essere di due marche, della CATL o della BYD
Se ti può interessare, l'energia utilizzata per salire di altitudine può essere calcolata con la formula dell'energia potenziale Ep=m*g*h, dove m è la massa del veicolo in kg (in ordine di marcia e compreso il passeggero), g è l'accelerazione di gravità (9,81) e h è il dislivello finale in metri. Per esempio partendo dal livello del mare a Milano, sono 138 metri di dislivello e assumendo 2.000 kg di peso otteniamo Ep=2.000*9,81*138=2.707.560 joule, che sono pari a 0,7521 kWh (si divide per 3.600.000). Come vedi in questi casi sono numeri assolutamente trascurabili. Se invece supponiamo di salire in una montagna a 2.000 metri: Ep=2.000*9,81*2.000=39.240.000 joule, ovvero 10,9 kWh. E qui l'energia necessaria per la salita si fa sentire. In uno dei tuoi viaggi potresti fare un test per verificare l'efficienza della rigenerazione calcolando i consumi per salire in una certa montagna per poi scendere dallo stesso lato (cercando di mantenere le stesse velocità). Se hai bisogno di aiuto per calcoli e valutazioni, sono a disposizione.
@@DavideGranzotto beh nella teoria è come dici… ma poi devi considerare l’efficienza di trasformazione dell’energia… ho in mente un test ma devo pensare bene a come metterlo in pratica 😉
Molto interessante il calcolo di Davide! L’informazione da portare a casa è che a spanne ogni 1000 m di dislivello consumi 5kwh (sono matematico di formazione ma faccio sempre fate questi calcoli al navigatore… ma magari per chi ha navigatori meno evoluti, può essere utile) . Per il test do ragione a @@lampiditesla, non è così facile. Per fare paragoni sensati si dovrebbe prendere un tragitto a+r in montagna e paragonarlo con uno a+r in pianura alla stessa velocità media. Mi è venuta un’idea guardando il video: fare sulla Cisa da Carrara fino alla vetta e ritorno, e paragonarlo con un tratta pianeggiante di autostrada impostando il cruise ad una velocità tale da raggiungere più o meno la stessa media. Che ne pensi? ☺️
I viaggi con le statistiche e dati di viaggio sono sempre molto molto utili, specie x chi non conosce le bev⚡ Secondo me i fattori incisivi sono nell'ordine Velocità, temperatura, andamento altimetrico ⚡ È scontato che in viaggi molto molto lunghi ci vuole del tempo in + con le bev, in genere circa un 20% in + Grazie mille Fabri ⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
Buongiorno Fabrizio e buon 2025. La mia esperienza di ieri, di ritorno a Roma da Asiago, 675 Km. Partenza ore 13:15 con batteria al 100%, arrivo 20:30. All'inizio della discesa verso l'autostrada la batteria era al 95%, alla fine 99%. Il sistema mi ha fatto fare una pausa a Barberino del Mugello, dopo 3 ore di viaggio e batteria al 26%. Ho collegato l'auto ma ci siamo resi conto che l'0utlet era chiuso e avendo saltato il pranzo ho scollegato l'auto dopo 5 minuti (perdendo una quindicina di minuti in tutto tra uscire dalla A1 e rientrare) e sono approdato al SUC di Arezzo, decisamente affollato, dove tra spuntino e bisognini sono stato fermo una quarantina di minuti con il 100%. La velocità in autostrada, dove possibile, tra 125 e 130. Arrivato a casa con il 35%. Ah, Model Y LR con 2 persone a bordo più bagagli
Ragazzi. La vettura è molto bella. Il concetto che tesla fa dell’ elettrificazione non ha eguali nel panorama automobilistico. Però voglio fare una riflessione: considerando che non tutti coloro che hanno una testa hanno un garage sotto casa e considerando anche che facendo questi viaggi ( come da video) devi fermarti ogni 300 km circa e considerando che un “pieno” costa circa 30/35 euro, e considerando che ogni sosta dura mediamente 25 minuti circa, deduco che una persona che ha una vettura diesel 150 cv che con un pieno di 55 litri fa 900/950 km (spendendo meno di 3 pieni fatti al suc ) ma fa una sola sosta che dura circa 5 minuti, allora deduco ancora una volta che non si può paragonare AD Oggi una tesla con una qualsiasi auto 2000 cc da 150 cv . E sapete perché? Perché al netto del fatto che pure io con la mia mini countryman mi fermo ogni 300km per fare pipì o prendere un caffè ma tale sosta dura al massimo 10 minuti. Ma durante tale sosta non faccio rabbocchi di diesel ed in più non mi fermo dove dice la macchina, ma dove voglio io. Pertanto con ciò voglio dire che comprerò una tesla quando le batterie faranno un ulteriore step tecnologico. Quando cioè con un pieno di elettricità potrò fare più di 500 km autostradali. P.S.: domani farò un test drive di una model y che è una macchina che mi piacerebbe acquistare. E costerebbe sempre meno della mia attuale mini!!
Grande Fabrizio ottimo video, apprezzo sempre di i tuoi video perché sono (reali) non come certi tester che fanno vedere la standard range che in inverno fanno 350 km in autostrada a 130 e poi in realtà vanno a 100 km/h... Sarebbe interessante testare la longe range con 1 motore contro quella a 2 motori in inverno per vedere la differenza... Comunque ottimo video e Buon 2025
@@gabrielecastelli5265 io ho model3 LR RWD quindi con un motore posteriore. Fatto imperia-Bergamo con 4 persone più bagagliai (davanti +dietro) pieni di valigie, in autostrada oltre 130km orari, consuno sui 180wh/km … purtroppo sono un endotermico dentro, ho l’auto da pochissimo tempo, e non riesco ad entrare x ora nella mentalità dell’elettrico, nonostante la mia tesla sia quella con più autonomia in assoluto. Ci vorrà del tempo… complimenti x il video
@lemiescommesse8050 Ciao, ho guardato ora la tratta in autostrada da 295km, la macchina non ha consumato tanto, bisognerebbe avere la % dipartenza e arrivo e la stagione... se non erro quella macchina è data km"600" wltp... che saranno 500 forse reali....
@@lemiescommesse8050 ok gentilissimo, se riesci a darmi come riferimento che autonomia hai dalla casa , % in partenza viaggio e arrivo e stagione mi faresti un super favore. Grazie
Commento un poco fuori dal contesto del video:la macchina era equipaggiata con autopilot avanzato? Se si, come mi è sembrato, come ti sei trovato?grazie
@@girest100 si, ce l’ho anche sulla mia… come ce l’ho avuto su tutte le Tesla 😅 Io lo uso e trovo comodo il cambio corsia. Poi dipende dal tuo utilizzo
Da ricordare sempre che lo scarto tachimetrico di Tesla è decisamente inferiore a quello della maggior parte di auto termiche, per cui i 135 di Tesla spesso sono i 139/140 della media delle altre...
Occhio che non è detto che sia sempre così: ho avuto in prestito una Classe A 180 benzina mod.2020, usata in autostrada a 138 di tachimetro ero convinto di essere ampiamente in safe zone invece erano 137-136,5 da gps. Mai visto così poco scarto, ho controllato e ricontrollato con due iphone e 3 differenti app.
Ciao Fabrizio, interessante prova! Il 4 gennaio farò Bologna Barberino e viceversa con M3 SR, voglio vedere che differenza c’è, sicuramente tanta però per curiosità… A proposito, quando è molto freddo e appare il simbolo che limita la rigenerazione in frenata, sai se è possibile accelerare il riscaldamento della stessa? Perché spesso arrivo al lavoro (15km) che nn si è ancora scaldata o comunque il simbolo nn è sparito!!!
Ciao Fabrizio, domanda off topic: abiti a Livorno ma non hai l'accento toscano 🤔 Di dove sei? Magari l'hai già detto millemila volte in altri video, nel qual caso chiedo venia in anticipo. O semplicemente non lo vuoi rivelare... Ottimo report comunque, grazie.
@@lampiditesla Ok, io sono un polentone 😆abito a pochi passi dal supercharger del centro commerciale Carosello di Carugate (ci arrivo in 5 minuti a piedi), da quello di San Giuliano dove ti sei fermato sono 20 km di tangenziale est. Se dovessi passare da queste parti, fai un fischio 🙂
Io ho la Model Y awd LR 2022. Milano latina, parto col 100% mi fermo a modena suc ristorante Fini, ceno e torno al 100%, poi mi fermo a Fabro Free to x(qui devo aspettare tanto per arrivare al 90% circa 40minuti e poi arrivo a casa. Altro viaggio stesso percorso mi sono fermato sempre a Modena e poi a badia al Pino, fino al 60% e poi fabro con cena di nuovo fino al 100%. Il modo più veloce è sicuramente 10-60% e fermarsi ogni 160-180km. Se metteranno la 95kwh e faranno la curva di ricarica della LFP sarà l auto perfetta. E fra due anni la riprenderò a scadenza noleggio arval
@ solo mia esperienza personale: dal 90% ricaricato a Bentivoglio (Autogrill sulla A13) al 2% a casa, percorsi 262km a 120km/h con temperature di 3 gradi. (Mod. Y Rwd piena 4 passeggeri + tanti bagagli, almeno altri 400kg)
Interessante ed utile. Si evince che con più di mezza tonnellata di serbatoio si viaggia un paio d'ore. Siamo ancora alla tecnologica delle carrozze con cavalli per quanto riguarda le batterie. Quando peseranno 50kg, daranno una autonomia in viaggio di almeno 500 km e si ricaricheranno da 0 a 100% in 5' passerò allelettrico. Grazie e buon anno
Questa cosa del serbatoio da centinaia di chili ultimamente la vedo girare spesso, deve averne parlato qualcuno di influente recentemente. Solo uno spunto perché ho poco tempo, considera che nel serbatoio di mezzo tonnellata ci metti dell'energia elettrica che non ha bisogno di migliaia di camion per essere trasportata dalle raffinerie ai distributori, tralasciando per un attimo il discorso produzione da fonti rinnovabili
@@simoc35 dipende sempre da come usi l’auto… se nei tuoi viaggi abituali percorri statali, superi tranquillamente i 400km. In autostrada e in queste condizioni invece, è come nel video
@@lampiditesla intendevo in autostrada, ovviamente. Però abbi pazienza ma non dipende proprio.... si in condizioni reali come dici tu è come nel video, eccezzion fatta per alcuni dettagli.... tipo: ...se sei in viaggio non ti fermi certo a caricare al 100% ma all'80 circa per ottimizzare i tempi, e non scendi "mai" (di solito, di norma intendo) oltre una soglia di sicurezza minima di almeno il 20% (circa?), sia per motivi di tempo, sia per motivi di reperibilità di collonnine quindi di sicurezza magari, perche potresti trovarla troppo in anticipo o troppo lontana, soprattutto in zone che non conosci, ragion per cui appunto, ogni 200 - 250 km ("me lo insegni tu appunto" con questi test reali) ti devi fermare a caricare. Quindi è come nel video si certo...ma in questo preciso caso e in questo video, dove stai portando l'auto nello store tesla, o se stai rientrando a casetta e sai che la carichi a casa, ma in generale, per le ragioni elencate sopra (e non solo), ripeto, e correggimi se sbaglio, ogni 200/250 km ti devi fermare a caricare (in viaggio, in autostrada, a 130 km orari circa di media ecc ecc).
@ se vado a un SuC non ho problemi ad arrivarci con il 5% esattamente come ho fatto ieri. La sostanza è questa, assolutamente. Comunque a un certo punto ti devi fermare 😂
@@lampiditesla certamente ci mancherebbe...a un suc o a casa dove sai di poter ricaricare proprio come nel video...ma in generale, in un viaggio, siccome ci sono altre variabili, tempo di percorrenza e incognite, l auto si usa generalmente facendo 20-80 (giusto?), quindi....come dicevo, ogni 200 km circa, generalmente, di solito, km piu km meno, ti devi fermare a caricare. Si a un certo punto ti devi fermare, proprio dopo 200/250 km....x stare tranquillo, per non stare troppo a lungo fermo, e per tutti i motivi che sai....a meno che non sai di dover arrivare a destinazione e poter attaccare l auto...allora puoi arrivarci anche a 0%....La sostanza secondo me, riassumendo.....questa è....200/250 km, e ti devi fermare. 🤷🏻♂️
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
La mia prova reale l’ho fatta in questi giorni con la Model 3H rwd standard range, percorrendo da sud verso nord e ritorno circa 3350 km in una settimana. Sempre ricaricato ai SuC (importo totale circa €300 ). È stato il primo lungo viaggio e devo dire completamente soddisfatto. Mai provato ansia o stress. Viaggi “lisci” e sereni con tutta la famiglia. Grazie sempre Fabrizio per le tue puntualissime divulgazioni!
è la mia più grande paura. ho già una zoe per piccoli e medi tragitti e vorrei una my, ma temo che per gli spostamenti lunghi sia troppo limitante. Doversi fermare con qualsiasi condizione, caldo, pioggia a ricaricare quando magari con un ora di viaggio saresti già a destinazione. Penso che ormai la prenderó ma spero di non pentirmi.
@@David-ll3gktranquillo. Anche lo smartphone va ricaricato ma non per questo rinunci ad usarlo perché è talmente comodo che la ricarica è uno scotto irrilevante in confronto ai vantaggi.
Grazie Fabrizio per il tuo impegno e chiarezza, ti sei spiegato benissimo, che dire io, il 22/12 sono partito da Roma direzione Brunico con MYLR, come quella del test, pochissimo traffico ma temperature vicino allo 0, partito col 100%, mi ha fatto fermare 15 min a Barberino, 20 min ad Affi, e poi, (avendo impostato il 50%all’arrivo per stare tranquillo, dato la temperatura notturna a -15) 10 min ai magnifici V4 di Bressanone, una media di 114kmh, consumo da paddone 201WH, sono pienamente soddisfatto e appagato dal comfort generale, arrivato più riposato che con la mia vecchia Q3 tdi.
Io sono sempre dell’idea che vero test sia sempre quello della vita reale. Contestualizzati al proprio stile di guida e di viaggiare
Complimenti comunque sempre molto interessanti i tuoi spunti, grazie.
Esatto, infatti è il senso del video. Ma i test, così come le omologazioni, servono per avere un riferimento 😉
Ottimo test, era un po' che ne cercavo uno un po' più vicino al mondo reale e sono contento tu l'abbia fatto proprio con questo modello 🔝🔝🔝
Beh è un viaggio, non proprio un test 😅 trovi il test sul canale
Si ok intendevo test sul consumo. M’interesserebbe anche capire come cambia all’aumentare della velocità. A 150 e 160 aumenta drasticamente o in modo lineare? (dovrò andare in Germania)
@ la resistenza aerodinamica aumenta in modo quadratico… non lineare. Più vai forte e più consuma 🤷🏻♂️ comunque trovi il test a 130km/h sul canale
Report preciso che aiuta a capire l'utilizzo quotidiano anche se per la maggior parte delle persone un viaggio così lungo è abbastanza inusuale. Con la stessa auto ho fatto durante le vacanze la tratta Bergamo-Cittadella-Jesolo e ritorno. Combinando una ricarica consistente con un pranzo all'andata e una ricarica di 10 minuti al ritorno, i circa 700 km di viaggio sono volati, e nonostante il freddo. D’estate il consumo è ancora meglio. Tesla dalla sua ha senz’altro il viaggio lungo senza pensieri…. P.s. Al Supercharger di Mogliano Veneto ho mangiato benissimo🤩
Ok, quindi è l’unica maniera! Perfetto grazie mille 👍
Ciao Fabrizio, cerca di farti prestare una MY RWD standard e ripetere il "nuovo" formato del test. Io come altri vorremmo capire se la ridotta capacità della batteria può non essere un problema nelle lunghe percorrenze vista la curva di ricarica migliore (forse?) della batteria LFP. Grazie del servizio informativo che ci dai come sempre.
Se la Y ha batteria BYD la curva di ricarica è una bomba… fa tipo 10-90% in circa 20 minuti
@@3ChFlashcome si fa a sapere il tipo di batteria? Grazie
Long range hanno le Nichel Manganese Cobalto da circa 80kwh, le trazioni posteriori le LITIO FERRO FOSFATO (LFP) da circa 60kwh, e possono essere di due marche, della CATL o della BYD
Ho una Model 3 long range con 120000 km e devo dire che nella vita reale l’utilizzo è molto semplice senza sbatti particolari
Se ti può interessare, l'energia utilizzata per salire di altitudine può essere calcolata con la formula dell'energia potenziale Ep=m*g*h, dove m è la massa del veicolo in kg (in ordine di marcia e compreso il passeggero), g è l'accelerazione di gravità (9,81) e h è il dislivello finale in metri.
Per esempio partendo dal livello del mare a Milano, sono 138 metri di dislivello e assumendo 2.000 kg di peso otteniamo Ep=2.000*9,81*138=2.707.560 joule, che sono pari a 0,7521 kWh (si divide per 3.600.000).
Come vedi in questi casi sono numeri assolutamente trascurabili.
Se invece supponiamo di salire in una montagna a 2.000 metri: Ep=2.000*9,81*2.000=39.240.000 joule, ovvero 10,9 kWh. E qui l'energia necessaria per la salita si fa sentire.
In uno dei tuoi viaggi potresti fare un test per verificare l'efficienza della rigenerazione calcolando i consumi per salire in una certa montagna per poi scendere dallo stesso lato (cercando di mantenere le stesse velocità).
Se hai bisogno di aiuto per calcoli e valutazioni, sono a disposizione.
@@DavideGranzotto beh nella teoria è come dici… ma poi devi considerare l’efficienza di trasformazione dell’energia… ho in mente un test ma devo pensare bene a come metterlo in pratica 😉
Molto interessante il calcolo di Davide! L’informazione da portare a casa è che a spanne ogni 1000 m di dislivello consumi 5kwh (sono matematico di formazione ma faccio sempre fate questi calcoli al navigatore… ma magari per chi ha navigatori meno evoluti, può essere utile) . Per il test do ragione a @@lampiditesla, non è così facile. Per fare paragoni sensati si dovrebbe prendere un tragitto a+r in montagna e paragonarlo con uno a+r in pianura alla stessa velocità media. Mi è venuta un’idea guardando il video: fare sulla Cisa da Carrara fino alla vetta e ritorno, e paragonarlo con un tratta pianeggiante di autostrada impostando il cruise ad una velocità tale da raggiungere più o meno la stessa media. Che ne pensi? ☺️
@ quello che pensavo io 😉
Grande!
Buon 2025🎉
praticamente sto bestione consuma appena poco di più della mia 208 ...... pazzesco quanto sono indietro certi marchi
Buon Anno
Ottimo video come sempre 🎉🎉🎉 buon 2025🎉🎉🎉
Bel test sarebbe bello fare lo stesso test con LR a trazione posteriore, sono curioso di vedere la differenza di consumi. A parita' di batteria.
Ma questo non è un test😂
@@lampiditesla lo so che non e' un test, ma sarebbe stato interessante il confronto.
Grazie Fabrizio, buon anno 2025
Grazie
I viaggi con le statistiche e dati di viaggio sono sempre molto molto utili, specie x chi non conosce le bev⚡
Secondo me i fattori incisivi sono nell'ordine
Velocità, temperatura, andamento altimetrico ⚡
È scontato che in viaggi molto molto lunghi ci vuole del tempo in + con le bev, in genere circa un 20% in +
Grazie mille Fabri
⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
Soprattutto velocità 😉
@lampiditesla eh si, decisamente
Bravo Fabrizio, ottimo video! C'è un video in cui spieghi modalità e costi di questi tuoi frequenti "noleggi" di tesla a Peschiera Borromeo?
Tesla non noleggia 😅 sono auto stampa
Buongiorno Fabrizio e buon 2025. La mia esperienza di ieri, di ritorno a Roma da Asiago, 675 Km. Partenza ore 13:15 con batteria al 100%, arrivo 20:30. All'inizio della discesa verso l'autostrada la batteria era al 95%, alla fine 99%. Il sistema mi ha fatto fare una pausa a Barberino del Mugello, dopo 3 ore di viaggio e batteria al 26%. Ho collegato l'auto ma ci siamo resi conto che l'0utlet era chiuso e avendo saltato il pranzo ho scollegato l'auto dopo 5 minuti (perdendo una quindicina di minuti in tutto tra uscire dalla A1 e rientrare) e sono approdato al SUC di Arezzo, decisamente affollato, dove tra spuntino e bisognini sono stato fermo una quarantina di minuti con il 100%. La velocità in autostrada, dove possibile, tra 125 e 130. Arrivato a casa con il 35%. Ah, Model Y LR con 2 persone a bordo più bagagli
@@luigiconti2061 io con il mio diesel non mi fermavo neanche ad Arezzo 🤭
@@lampiditesla 🤣 quindi viaggi col catetere, pannolone e sondino nasogastrico per alimentazione 😂😂😂
@ sono un T1000 🦾🦾🦾
@@lampiditesla 🤣🤣🤣
Ragazzi. La vettura è molto bella. Il concetto che tesla fa dell’ elettrificazione non ha eguali nel panorama automobilistico. Però voglio fare una riflessione: considerando che non tutti coloro che hanno una testa hanno un garage sotto casa e considerando anche che facendo questi viaggi ( come da video) devi fermarti ogni 300 km circa e considerando che un “pieno” costa circa 30/35 euro, e considerando che ogni sosta dura mediamente 25 minuti circa, deduco che una persona che ha una vettura diesel 150 cv che con un pieno di 55 litri fa 900/950 km (spendendo meno di 3 pieni fatti al suc ) ma fa una sola sosta che dura circa 5 minuti, allora deduco ancora una volta che non si può paragonare AD Oggi una tesla con una qualsiasi auto 2000 cc da 150 cv . E sapete perché? Perché al netto del fatto che pure io con la mia mini countryman mi fermo ogni 300km per fare pipì o prendere un caffè ma tale sosta dura al massimo 10 minuti. Ma durante tale sosta non faccio rabbocchi di diesel ed in più non mi fermo dove dice la macchina, ma dove voglio io. Pertanto con ciò voglio dire che comprerò una tesla quando le batterie faranno un ulteriore step tecnologico. Quando cioè con un pieno di elettricità potrò fare più di 500 km autostradali.
P.S.: domani farò un test drive di una model y che è una macchina che mi piacerebbe acquistare. E costerebbe sempre meno della mia attuale mini!!
Grande Fabrizio ottimo video, apprezzo sempre di i tuoi video perché sono (reali) non come certi tester che fanno vedere la standard range che in inverno fanno 350 km in autostrada a 130 e poi in realtà vanno a 100 km/h... Sarebbe interessante testare la longe range con 1 motore contro quella a 2 motori in inverno per vedere la differenza... Comunque ottimo video e Buon 2025
@@gabrielecastelli5265 io ho model3 LR RWD quindi con un motore posteriore. Fatto imperia-Bergamo con 4 persone più bagagliai (davanti +dietro) pieni di valigie, in autostrada oltre 130km orari, consuno sui 180wh/km … purtroppo sono un endotermico dentro, ho l’auto da pochissimo tempo, e non riesco ad entrare x ora nella mentalità dell’elettrico, nonostante la mia tesla sia quella con più autonomia in assoluto. Ci vorrà del tempo… complimenti x il video
@lemiescommesse8050 Ciao, ho guardato ora la tratta in autostrada da 295km, la macchina non ha consumato tanto, bisognerebbe avere la % dipartenza e arrivo e la stagione... se non erro quella macchina è data km"600" wltp... che saranno 500 forse reali....
@@gabrielecastelli5265 in teoria 702km wltp , provo a recuperare i dati e ti aggiorno
@@lemiescommesse8050 ok gentilissimo, se riesci a darmi come riferimento che autonomia hai dalla casa , % in partenza viaggio e arrivo e stagione mi faresti un super favore. Grazie
Commento un poco fuori dal contesto del video:la macchina era equipaggiata con autopilot avanzato? Se si, come mi è sembrato, come ti sei trovato?grazie
@@girest100 si, ce l’ho anche sulla mia… come ce l’ho avuto su tutte le Tesla 😅
Io lo uso e trovo comodo il cambio corsia. Poi dipende dal tuo utilizzo
Ed ecco il video 700 🎉🎉🎉
@@giorgiobertola5505 eh no 😅
@ 🥲
Da ricordare sempre che lo scarto tachimetrico di Tesla è decisamente inferiore a quello della maggior parte di auto termiche, per cui i 135 di Tesla spesso sono i 139/140 della media delle altre...
Occhio che non è detto che sia sempre così: ho avuto in prestito una Classe A 180 benzina mod.2020, usata in autostrada a 138 di tachimetro ero convinto di essere ampiamente in safe zone invece erano 137-136,5 da gps. Mai visto così poco scarto, ho controllato e ricontrollato con due iphone e 3 differenti app.
Ciao Fabrizio, interessante prova! Il 4 gennaio farò Bologna Barberino e viceversa con M3 SR, voglio vedere che differenza c’è, sicuramente tanta però per curiosità…
A proposito, quando è molto freddo e appare il simbolo che limita la rigenerazione in frenata, sai se è possibile accelerare il riscaldamento della stessa?
Perché spesso arrivo al lavoro (15km) che nn si è ancora scaldata o comunque il simbolo nn è sparito!!!
@@MarcoLenzi75 la 3 è decisamente efficiente. Per la frenata, puoi programmare la partenza
Ma awd e permanente o al bisogno diventa anche anteriore ?
@@massimopaccagnella920 fa tutto l’auto. Prevalentemente è posteriore
@lampiditesla grazie
Ciao Fabrizio, domanda off topic: abiti a Livorno ma non hai l'accento toscano 🤔 Di dove sei?
Magari l'hai già detto millemila volte in altri video, nel qual caso chiedo venia in anticipo. O semplicemente non lo vuoi rivelare...
Ottimo report comunque, grazie.
@@gabrielevarese3704 non sono originario della Toscana 😉
@@lampiditesla Ok, io sono un polentone 😆abito a pochi passi dal supercharger del centro commerciale Carosello di Carugate (ci arrivo in 5 minuti a piedi), da quello di San Giuliano dove ti sei fermato sono 20 km di tangenziale est. Se dovessi passare da queste parti, fai un fischio 🙂
Con OsmAnd hai il dislivello di un percorso.
@@ricbattaglia6976 anche con l’app che uso 😉
Ora ho scoperto chi era l’unico toscano a fare la FiPiLi ai 90 orari… 😂
Si scherza, ottima disamina come al solito.
@@Avoletta-qs6nf ero sulla variante Aurelia 😉 ma anche in Fi Pi Li mi metto a 95 e mi rilasso
Buongiorno Fabrizio
@@gianlucasanna7836 👋🏻👋🏻👋🏻
👍
Io ho la Model Y awd LR 2022. Milano latina, parto col 100% mi fermo a modena suc ristorante Fini, ceno e torno al 100%, poi mi fermo a Fabro Free to x(qui devo aspettare tanto per arrivare al 90% circa 40minuti e poi arrivo a casa.
Altro viaggio stesso percorso mi sono fermato sempre a Modena e poi a badia al Pino, fino al 60% e poi fabro con cena di nuovo fino al 100%. Il modo più veloce è sicuramente 10-60% e fermarsi ogni 160-180km. Se metteranno la 95kwh e faranno la curva di ricarica della LFP sarà l auto perfetta. E fra due anni la riprenderò a scadenza noleggio arval
il freddo (già dai 5 gradi), accentua notevolmente i consumi elettrici. Si ha una perdita di autonomia dal 10% al 15%.
Non so darti una percentuale precisa, ma è così 😉
@ solo mia esperienza personale: dal 90% ricaricato a Bentivoglio (Autogrill sulla A13) al 2% a casa, percorsi 262km a 120km/h con temperature di 3 gradi. (Mod. Y Rwd piena 4 passeggeri + tanti bagagli, almeno altri 400kg)
Interessante ed utile. Si evince che con più di mezza tonnellata di serbatoio si viaggia un paio d'ore. Siamo ancora alla tecnologica delle carrozze con cavalli per quanto riguarda le batterie. Quando peseranno 50kg, daranno una autonomia in viaggio di almeno 500 km e si ricaricheranno da 0 a 100% in 5' passerò allelettrico. Grazie e buon anno
@@fabiomaggioni9761 buon per te 😉
Grazie, facci sapere poi.
Ma anche no
Questa cosa del serbatoio da centinaia di chili ultimamente la vedo girare spesso, deve averne parlato qualcuno di influente recentemente. Solo uno spunto perché ho poco tempo, considera che nel serbatoio di mezzo tonnellata ci metti dell'energia elettrica che non ha bisogno di migliaia di camion per essere trasportata dalle raffinerie ai distributori, tralasciando per un attimo il discorso produzione da fonti rinnovabili
È sempre stato detto che l’auto elettrica non è per tutti per una serie di vari motivi, come tu stai confermando. Buon anno
Ottimi gli ultimi test, finalmente.... e, gira che ti rigira, per un motivo o per un altro, ogni 200/250 km ti devi fermare a caricare.
@@simoc35 dipende sempre da come usi l’auto… se nei tuoi viaggi abituali percorri statali, superi tranquillamente i 400km. In autostrada e in queste condizioni invece, è come nel video
@@lampiditesla intendevo in autostrada, ovviamente. Però abbi pazienza ma non dipende proprio.... si in condizioni reali come dici tu è come nel video, eccezzion fatta per alcuni dettagli.... tipo: ...se sei in viaggio non ti fermi certo a caricare al 100% ma all'80 circa per ottimizzare i tempi, e non scendi "mai" (di solito, di norma intendo) oltre una soglia di sicurezza minima di almeno il 20% (circa?), sia per motivi di tempo, sia per motivi di reperibilità di collonnine quindi di sicurezza magari, perche potresti trovarla troppo in anticipo o troppo lontana, soprattutto in zone che non conosci, ragion per cui appunto, ogni 200 - 250 km ("me lo insegni tu appunto" con questi test reali) ti devi fermare a caricare. Quindi è come nel video si certo...ma in questo preciso caso e in questo video, dove stai portando l'auto nello store tesla, o se stai rientrando a casetta e sai che la carichi a casa, ma in generale, per le ragioni elencate sopra (e non solo), ripeto, e correggimi se sbaglio, ogni 200/250 km ti devi fermare a caricare (in viaggio, in autostrada, a 130 km orari circa di media ecc ecc).
@ se vado a un SuC non ho problemi ad arrivarci con il 5% esattamente come ho fatto ieri. La sostanza è questa, assolutamente. Comunque a un certo punto ti devi fermare 😂
@@lampiditesla certamente ci mancherebbe...a un suc o a casa dove sai di poter ricaricare proprio come nel video...ma in generale, in un viaggio, siccome ci sono altre variabili, tempo di percorrenza e incognite, l auto si usa generalmente facendo 20-80 (giusto?), quindi....come dicevo, ogni 200 km circa, generalmente, di solito, km piu km meno, ti devi fermare a caricare. Si a un certo punto ti devi fermare, proprio dopo 200/250 km....x stare tranquillo, per non stare troppo a lungo fermo, e per tutti i motivi che sai....a meno che non sai di dover arrivare a destinazione e poter attaccare l auto...allora puoi arrivarci anche a 0%....La sostanza secondo me, riassumendo.....questa è....200/250 km, e ti devi fermare. 🤷🏻♂️
Stesso modello, 2 anni di vita, 51.000 km, 157 w km.
Io 50000km due anni fatti a ottobre. 199wh al km
Se i Lampi fossero trasmessi su Mediaset in prima serata, ci sarebbero meno pubblicità di quelle che mi toccano su youtube per guardarli😅
@@claudiodebonis7410 😂😂😂 colpa di RUclips eh
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