Um aula de como deve ser uma manutenção. Idéias e procedimentos que servem para além da mecânica aeronáutica. Obrigado pelo vídeo Fernando e equipe e parabéns aos profissionais.
Parabéns Fernando! Excelente vídeo. Falar sobre manutenção sempre é muito prazeiroso. Conhecer seus detalhes traz muitos esclarecimentos. Muito bom! 👏🏻👏🏻👏🏻
A manutenção de aeronaves, inspeção e pesquisa de panes é muito similar ao raciocínio médico. Os sintomas são analisados e vão se desmembrando em fluxogramas de acordo com as ações tomadas. Sempre guiadas por vários manuais do fabricante.
Fernando, o fabricante geralmente pensa na manutenção porém os Embraer 195, 190 E1 eram terríveis para trabalhos na APU e lubrificação de slats. As aberturas dos painéis dos porões de carga eram muito ruins. Nunca ouviram falar nos Dzus...
O alto nível deste canal é impressionante. Ótima qualidade de edição e tudo mais. Mas quem quiser o "notícias populares " da aviação tem outro canal. Fernando esta cada vez melhor. Edição, capacidade de passar informação de forma precisa. Td alto nível
Geralmente em aviões a jato/turbofan esses voos não são realizados para entrega do serviço pelo alto custo de operação envolvido. É uma regra para aeronaves de menor porte como King Air, Pilatus, Seneca, etc.
Muito bom! Excelência em manutenção… e se tratando de aviação não poderia ser diferente. Por favor, mais vídeos de manutenção mesmo. Sou engenheiro mecânico e trabalho com manutenção de máquinas de fundição para indústria automotiva. Logo ver isso… me enchem os olhos… Obrigado!
Show demais! Quase que eu escuto, perto do final do vídeo, um: "Se liga aí, que agora é hora da revisão!" 😅 Tem algum vídeo no canal falando sobre a "evolução" da posição dos motores nos aviões e como isso influencia o desempenho/segurança do avião. Porque hora estão na traseira, hora nas asas, e até no rubber.
Saiu do Aeroporto de Sorocaba (área urbana) e foi para o Catarina a 38 km do Aeroporto de Sorocaba, lá na Cidade de São Roque, portanto continua na região Metropolitana de Sorocaba. O Catarina é internacional, já o de Sorocaba.
Hoje deixei de seguir outros dois canais da aviação pelo simples fato que, o crescimento do canal fez perder a essência… Aero é o unico que chegou aonde chegou alcançando un público sem perder a essência que os outros canais passaram a perder. Administrar o desenvolvimento e conteúdo mantendo o objetivo e qualidade realmente é dificil mas o Aero soube e sabe fazer isso muito bem. Continue assim mudanças sempre sao necessárias mas posso dizer que esse canal tem muito know how em como “nao deixar a desejar” parabéns… 🎊🍾🎉🎈 sucesso sempre
Olá Fernando, parabéns pela materia, a equipe do aero é sensacional, com relação ao check C que você mencionou, a fabricante disponibiliza um avião para o cliente durante essa fase da manutenção?
Fernando o que acontece com a tripulação que opera um avião, quando este entra em manutenção? Ela entra em férias? Opera outro equipamento? Obrigado pela atenção e parabéns pelos vídeos!
Cara, para aviação executiva, isso depende do proprietário. Tenho um conhecido que pilota um jato, que a manutenção é feita nos EUA, e quando ele leva o avião para manutenção, ele fica por lá esperando. Os proprietários (o avião foi adquirido em “sociedade” entre várias pessoas/empresas) pagam o salário mensal dele, e nesses casos, custeiam ele lá (hotel e um valor de diária para ele se alimentar). Mas já teve vezes dele ficar lá quase 2 semanas aguardando. Claro, ele aproveita, conhece outros locais, mas aí já é custo dele. Agora, creio que se for uma empresa que tenha várias aeronaves (táxi aéreo por exemplo) a política deva ser trazer o piloto de volta para a base, e ele entrar na escala de outros aviões.
também é feita as manutenção interna tipo uma tranca na porta do banheiro que não tá fechando de acordo ou um assento que não está devidamente fixado ou a porta dos bins que tá solta? detalhe de uso mesmo que acabam estragando com mais facilidade.
Ki lindo ver isso, chega até arrepiar de ódio quando lembro da miséria q os fdp dono dessas oficinas pagam aos mecânicos... 16 anos me matando nessa que é a área mais ingrata da aviação. Hj com um carrinho de hot dog ganho 3x o que ganhava nessa m3rd4 de profissão com inglês avançado GMP célula e avionicos.
@@ismaelferreira1055Depende do técnico. Tive minha carreira com ascendência rápida. Assim que entrei em 85, me matriculei num curso de inglês voltado para conversação. Ganhava 3 salários mínimos e pagava meus gastos desse dinheiro. Minha família era classe média baixa mas podia arcar com as contas de casa. Eu poupava e investia. Rapidamente cheguei no topo da área técnica por demonstrar capacidade, totalmente meritocracia pura.
Fernando é possível trazer a informação e mostrar para a gente como os aviões da Dassault enviam tantos dados dos Motoress Pratney e E Whitney e os demais ? 1 HD não tem capacidade de registrar todos os parâmetros de uma mísera hora de vôo ✈ ! E conectado a fibra óptica e o avião 🛩 fica horas transmitindo os dados do motor ?
Tudo bem...para os motores PW tem um sistema chamado DTU/DSTU que envia os dados em cada pouso usando rede 4g para ums sistema de gerenciamento como o CAMP...se agum parâmetro estiver fora o operador da aeronave é avisado
Poderia falar de valores, preço da hora de trabalho, sendo que a oficina esta no Brasil se eles cobram em real ou em dólar. Quanto sai a media de uma manutenção de horas de voos??
Devem cobrar em real, pelo fato da empresa estar no Brasil, porém, certamente esse valor deve estar diretamente relacionado com o dólar, até pq peças e várias outras coisas vem de fora. Devem ter feito a conversão, e reajustam nas variações cambiais.
@@jefferson.k2211 eles cobram em real, mas não o valor nominal. Ou seja, se o serviço custa 10.000 dólares, não será cobrado 10.000 reais, mas sim o equivalente a 10.000 em dólares em reais. No teu exemplo, 50.000 reais...
Porquê a aviação é tao segura e redundante? Porque VISIVELMENTE uma vez lá em cima, nao dá pra se arrepender, ou voa, ou cai. e VIDAS VALEM, entao nesse conceito, tudo gira em torno. toda a segurança da avição segue esse padrao pra voce ENTRAR num aviao e seguramente sair deste aviao.
Os mecânicos executam alguns testes,porém depende de qual for,ainda em chão com a ajuda de uma força auxiliar de energia.Caso haja uma pane que ocorra somente em vôo,os pilotos devem estar presentes junto ao mecânico,para executar um vôo teste.
@@brunogustavo8774 Qualquer teste que não requeira vôo ou na grande maioria das empresas, taxiamento da aeronave, todos os outros são executados pela manutenção. O teste dos motores não é qualquer técnico que realiza. Tem que ter habilitação GMP na Anac, treinamento da aeronave em teste e treinamento no motor específico do teste. Ainda assim tem que estar homologado e treinado pela empresa aérea, geralmente em simuladores de vôo. O assunto é seríssimo quando se fala em normas aeronáuticas.
@@protell1433exatamente, no casa da Dassault é somente inspetores com o curso da aeronave com treinamento em simulador de voo...esses treinamento são realizados nas escolas de aviação nos EUA como na flight safety ou CAE
Essas pontas são chamadas de winglets. Já tem vídeo no canal falando disso. Pesquise por "PONTA DE ASA QUE DOBRA? Por que alguns aviões têm WINGLET e outros não?"
Fernando bom dia, eu vi um vídeo de 19 segundos, com o título, SEGUNDOS QUE MUDAM A HISTÓRIA, gostaria de mandar o vídeo pra você, mas eu não sei como mandar pelo RUclips. Será que isso foi verdade mesmo ou montagem, você tem mais possibilidade de achar esse vídeo. Um abraço Benny Tavares
Mas o fabricante de carros tbm disponibiliza o manual de manutenções, dizendo o que deve ser feito a cada período de quilometragem ou tempo. Inclusive, a fabricante disponibiliza para venda ferramentais específicos quando há necessidade (por exemplo, o famoso Marea, que tinha nego que sacava o motor para trocar a Correia dentada, mas existia uma ferramenta certa pra fazer sem precisar tirar o motor fora, mas qual oficina comprou essa ferramenta?).
@@pauloandrade3821 e nem precisa ter oficina cara super equipada pra isso. Se o cara com 500 conto de ferramenta fizer revisões e troca de freios na garagem de casa (ou até a domicílio a noite, pra quem passa o dia inteiro ocupado) em 1 ou 2 carros por dia, já ganha bem mais que a média dos mecânicos de aviões.
@@falconf22 e o desmonte total, é feito no check "C" de vocês? Pergunto porque na aviação de grande porte, este desmonte maior, para inclusive realizar inspeções estruturais é realizado em check "D" daí meu questionamento...
Tenho vários amigos e conhecidos que saíram da mecânica e são pilotos comerciais hoje. Sem padrinhos e dinheiro. 2 deles faziam manutenções de pequenas aeronaves e pediam o pagamento voando nessas aeronaves. Outros fizeram os cursos e as horas mínimas e quando abriu recrutamento se inscreveram e passaram. Como mecânicos de vôo foram centenas. Depois passaram a copilotos.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Parabéns Fernando por mostrar um pouco do nosso trabalho na Dassault do brasil, tenho muito orgulho de ser aviônico/inspetor na Dassault à10 anos!
Boa noite, e como funciona a escala de trabalho?
Temos somente 1 turno com uma equipe de plantão aos finais de semana caso necessite
E também caso precise tem que viajar a um certo país para arrumar um avião
@@Miguelermolenco isso mesmo Mi ☺️
Dassault é uma ótima fabricante,e acompanhar uma centro de manutenção é majestoso.
É pau é pedra.... Ótimo vídeo. É importante saber que existe toda uma estrutura "por trás" dessas belas máquinas. Obrigado pela dedicação, Fernando.
Como foi aproveitado esse magnífico vídeo onde foi mostrado itens por itens para nós os espectadores que amamos conhecimentos na área de aviação
Um vídeo de extrema excelência de produção e entrega do conteúdo. Sem comentários, top top top. Parabéns
Um aula de como deve ser uma manutenção. Idéias e procedimentos que servem para além da mecânica aeronáutica. Obrigado pelo vídeo Fernando e equipe e parabéns aos profissionais.
Parabéns Fernando! Excelente vídeo. Falar sobre manutenção sempre é muito prazeiroso. Conhecer seus detalhes traz muitos esclarecimentos. Muito bom! 👏🏻👏🏻👏🏻
Muito legal este sistema de acompanhamento das Manutenções , parece aqueles prontuário médicos 👏🏾
A manutenção de aeronaves, inspeção e pesquisa de panes é muito similar ao raciocínio médico. Os sintomas são analisados e vão se desmembrando em fluxogramas de acordo com as ações tomadas. Sempre guiadas por vários manuais do fabricante.
Ótimo video Fernando. Parabéns
Este canal é alto nível. Parabéns pelo vídeo
Primeira classe
Trabalho na embraer, sou pintor dos praetor.. mas acho esse nosso rival lindo tambem! abraço..
Feliz natal a todos voces
O mwlhor cananl de aviação do Brasil....o Fernando é humilde demais...
Fernando, o fabricante geralmente pensa na manutenção porém os Embraer 195, 190 E1 eram terríveis para trabalhos na APU e lubrificação de slats. As aberturas dos painéis dos porões de carga eram muito ruins. Nunca ouviram falar nos Dzus...
O alto nível deste canal é impressionante. Ótima qualidade de edição e tudo mais.
Mas quem quiser o "notícias populares " da aviação tem outro canal.
Fernando esta cada vez melhor. Edição, capacidade de passar informação de forma precisa. Td alto nível
Bah, o notícias populares da aviação é complicado... Só tragédia!
Toda vez essa guerrinha fomentada por vocês pqp, só acompanhar o que gosta e pronto. O outro canal é tão bom quanto, só tem objetivos diferentes.
@@douglasriibeiro25 Exatamente. Objetivos e públicos alvos diferentes
@@douglasriibeiro25 é justamente o que faço: acompanho somente os canais que gosto. Só não sei que "guerrinha" é essa...
Dassault Agregando valor ao Catarina..JHSF voa 🔥👏🏾
Fala, Fernando!
Após grandes manutenções são necessários voos de experiência!
Mostra um desse pra gente!
Abraço!
Geralmente em aviões a jato/turbofan esses voos não são realizados para entrega do serviço pelo alto custo de operação envolvido. É uma regra para aeronaves de menor porte como King Air, Pilatus, Seneca, etc.
Por favor faz um vídeo mostrando o da são Falcon 10x e o Global 8000 por dentro mostrando também as especificações de cada um detalhada
Sucesso Fernando. Pergunta de leigo: e se houver um problema com o avião em um aeroporto qq. Os mecânicos da Dassault vão até o local?
Muito impressionante essa manutenção 👍
Muito bom!
Excelência em manutenção… e se tratando de aviação não poderia ser diferente.
Por favor, mais vídeos de manutenção mesmo.
Sou engenheiro mecânico e trabalho com manutenção de máquinas de fundição para indústria automotiva. Logo ver isso… me enchem os olhos…
Obrigado!
Como sempre um vídeo de grande qualidade e super informativo. Meus parabéns pelo trabalho de excelência... Muito obrigado
SnapOn é top de linha. Ferramentas boas. As Facom também
Esse trajeto da dasout é muito top
Muito interessante e instrutivo este vídeo. Ele mostra o quão séria e responsável é a área de aviação. Se fosse possível, daria 2 likes!!!
A Dassault saiu de Sorocaba devido a demora no processo de internacionalização, e o espaço que ficou pequeno, hoje quem está no antigo hangar é a MTX
Uma grande perda para a cidade mas convenhamos que o Catarina subiu a régua no nível de estrutura e investimento realizado para seus clientes!
Parabéns nosso aviões brasileiro o evento O que é voa primeiro país Brasil 🌎🇧🇷🙌🙏
Top de mais parabéns 👏🏼
Isso que é máquina
Fala pessoal do Aero, tudo bem? Mais um vídeo espetacular, valeu
Boa, Fernando!
Show demais!
Quase que eu escuto, perto do final do vídeo, um: "Se liga aí, que agora é hora da revisão!" 😅
Tem algum vídeo no canal falando sobre a "evolução" da posição dos motores nos aviões e como isso influencia o desempenho/segurança do avião. Porque hora estão na traseira, hora nas asas, e até no rubber.
mais um vídeo excelente parabens Fernando
Saiu do Aeroporto de Sorocaba (área urbana) e foi para o Catarina a 38 km do Aeroporto de Sorocaba, lá na Cidade de São Roque, portanto continua na região Metropolitana de Sorocaba. O Catarina é internacional, já o de Sorocaba.
Adorei o vídeo! Simples assim.
Conteúdo de excelência.
Show, excelente explicação.
Gosto muito dos seus videos, parabéns!
Fernando e muito maravilhoso os seus vídeos ✈️✈️🤝
Muito legal. Parabéns!
Parabéns
Hoje deixei de seguir outros dois canais da aviação pelo simples fato que, o crescimento do canal fez perder a essência… Aero é o unico que chegou aonde chegou alcançando un público sem perder a essência que os outros canais passaram a perder. Administrar o desenvolvimento e conteúdo mantendo o objetivo e qualidade realmente é dificil mas o Aero soube e sabe fazer isso muito bem. Continue assim mudanças sempre sao necessárias mas posso dizer que esse canal tem muito know how em como “nao deixar a desejar” parabéns… 🎊🍾🎉🎈 sucesso sempre
Olá Fernando, parabéns pela materia, a equipe do aero é sensacional, com relação ao check C que você mencionou, a fabricante disponibiliza um avião para o cliente durante essa fase da manutenção?
Com certeza não, a pessoa compra o avião sabendo
Aero, fala sobre o caça Horten Ho da Alemanha.
Top demais, parabéns
Fernando o que acontece com a tripulação que opera um avião, quando este entra em manutenção? Ela entra em férias? Opera outro equipamento?
Obrigado pela atenção e parabéns pelos vídeos!
A maioria é pago por hora de vôo, então quando não tá operando com um opera pra outro
Cara, para aviação executiva, isso depende do proprietário. Tenho um conhecido que pilota um jato, que a manutenção é feita nos EUA, e quando ele leva o avião para manutenção, ele fica por lá esperando. Os proprietários (o avião foi adquirido em “sociedade” entre várias pessoas/empresas) pagam o salário mensal dele, e nesses casos, custeiam ele lá (hotel e um valor de diária para ele se alimentar). Mas já teve vezes dele ficar lá quase 2 semanas aguardando. Claro, ele aproveita, conhece outros locais, mas aí já é custo dele. Agora, creio que se for uma empresa que tenha várias aeronaves (táxi aéreo por exemplo) a política deva ser trazer o piloto de volta para a base, e ele entrar na escala de outros aviões.
Queria ver um vídeo dos pilotos de testes dessas máquinas em deve ser top.
Muito bacana o padrão do hangar, Dassault de parabens
Excelente!
também é feita as manutenção interna tipo uma tranca na porta do banheiro que não tá fechando de acordo ou um assento que não está devidamente fixado ou a porta dos bins que tá solta? detalhe de uso mesmo que acabam estragando com mais facilidade.
Certamente. Fora os itens mandatórios tem outros que são abertos por inspetores. Acabamento, assentos, equipamentos de galleys, etc
Um exemplo para todos os borracheiros de beira de estrada
Ótimo vídeo
Mto bom!
Show!
Eu Adorei esse vídeo
Sou apaixonado pela Aviação, Gostaria de sentar na Gabine de um Avião. 😊
Poderia fazer uma Materia na HBR
Ki lindo ver isso, chega até arrepiar de ódio quando lembro da miséria q os fdp dono dessas oficinas pagam aos mecânicos... 16 anos me matando nessa que é a área mais ingrata da aviação. Hj com um carrinho de hot dog ganho 3x o que ganhava nessa m3rd4 de profissão com inglês avançado GMP célula e avionicos.
Ser mecânico de aeronaves não compensa. Só vale a pena ser piloto comercial. Nem mesmo piloto privado traz retorno.
Meu Deus ele não valorizou sua mão de obra qualificada e conhecimento aí fica difícil
@@ismaelferreira1055Depende do técnico. Tive minha carreira com ascendência rápida. Assim que entrei em 85, me matriculei num curso de inglês voltado para conversação. Ganhava 3 salários mínimos e pagava meus gastos desse dinheiro. Minha família era classe média baixa mas podia arcar com as contas de casa. Eu poupava e investia. Rapidamente cheguei no topo da área técnica por demonstrar capacidade, totalmente meritocracia pura.
@@protell1433 qual foi o melhor salário que já pegou na aviação?
@@arnaldojose7207 nunca valorizam!!! Todas as empresas aereas querem pagar o piso salarial que é uma vegonha.
Por favor me responde uma curiosidade minha Qual é o maior e melhor avião o Global 8000 ou dá ou Falcon 10 x
Vc deveria acompanhar um item de manutencao do começo ao fim para vermos como é o procedimento.
Se tem empresas fazem repicas de carros antigos tem para aviões?
Em resumo… você compra um carro zero ou usado e faz 100% das revisões na concessionária da marca do carro. Só que com aviões, FIM ✈️
Fernando é possível trazer a informação e mostrar para a gente como os aviões da Dassault enviam tantos dados dos Motoress Pratney e E Whitney e os demais ? 1 HD não tem capacidade de registrar todos os parâmetros de uma mísera hora de vôo ✈ ! E conectado a fibra óptica e o avião 🛩 fica horas transmitindo os dados do motor ?
Um SSD tem capacidade suficiente para dezenas horas de voo...
Dependendo do planejamento os dados podem ser coletados diariamente com um notebook pela manutenção.
Tudo bem...para os motores PW tem um sistema chamado DTU/DSTU que envia os dados em cada pouso usando rede 4g para ums sistema de gerenciamento como o CAMP...se agum parâmetro estiver fora o operador da aeronave é avisado
Como é cruzar um helicóptero no barco tem como você mostrar Fernando?
Traz um vídeo sobre o gulfstream..
Que hora abre amanhã?
Poderia falar de valores, preço da hora de trabalho, sendo que a oficina esta no Brasil se eles cobram em real ou em dólar. Quanto sai a media de uma manutenção de horas de voos??
Devem cobrar em real, pelo fato da empresa estar no Brasil, porém, certamente esse valor deve estar diretamente relacionado com o dólar, até pq peças e várias outras coisas vem de fora. Devem ter feito a conversão, e reajustam nas variações cambiais.
Cobram em real. No Brasil, salvo alguns casos muito específicos, é proibido cobrar em moeda estrangeira.
@@mnunesc01 Então sai mais em conta já que o dólar está 5x1
@@jefferson.k2211 eles cobram em real, mas não o valor nominal. Ou seja, se o serviço custa 10.000 dólares, não será cobrado 10.000 reais, mas sim o equivalente a 10.000 em dólares em reais. No teu exemplo, 50.000 reais...
Show
Porquê a aviação é tao segura e redundante?
Porque VISIVELMENTE uma vez lá em cima, nao dá pra se arrepender, ou voa, ou cai. e VIDAS VALEM, entao nesse conceito, tudo gira em torno. toda a segurança da avição segue esse padrao pra voce ENTRAR num aviao e seguramente sair deste aviao.
Em 9:48 ele retira o "OK", e acho que ter filmado isso foi de propósito hehehhe
😊 como que corta o óleo do motor de avião?
@@ricardodeoliveiralopes9777 Pra quebrar o motor? 😂
Quem faz o teste da aeronave antes da entrega são os pilotos do operador ou do centro de manutenção?
Os mecânicos executam alguns testes,porém depende de qual for,ainda em chão com a ajuda de uma força auxiliar de energia.Caso haja uma pane que ocorra somente em vôo,os pilotos devem estar presentes junto ao mecânico,para executar um vôo teste.
Posso estar errado,ainda estou em formação na área.Mas creio que com quase certeza seja isso mesmo que ocorra.
@@erik-bq1je legal demais! Valeu!
@@brunogustavo8774 Qualquer teste que não requeira vôo ou na grande maioria das empresas, taxiamento da aeronave, todos os outros são executados pela manutenção. O teste dos motores não é qualquer técnico que realiza. Tem que ter habilitação GMP na Anac, treinamento da aeronave em teste e treinamento no motor específico do teste. Ainda assim tem que estar homologado e treinado pela empresa aérea, geralmente em simuladores de vôo. O assunto é seríssimo quando se fala em normas aeronáuticas.
@@protell1433exatamente, no casa da Dassault é somente inspetores com o curso da aeronave com treinamento em simulador de voo...esses treinamento são realizados nas escolas de aviação nos EUA como na flight safety ou CAE
Esses vídeos patrocinados são foda, só por isso não vou levar meu avião nessa oficina aí
Qual é o modelo desse óculos escuros, amigo?
Para que serve as pontas das asas do avião, fica para cima 😂. Você passou perto e não falou delas Londrina PR. Grato.
Essas pontas são chamadas de winglets. Já tem vídeo no canal falando disso.
Pesquise por "PONTA DE ASA QUE DOBRA? Por que alguns aviões têm WINGLET e outros não?"
👏👏👏
Queria saber o preço de uma revisão dessas
agora já sei onde levar meu falcão!
É isso ai 😂
Eu esqueço de você não
Imagina o preço dessas manutenções
Coisa de primeiro mundo...
Fernando bom dia, eu vi um vídeo de 19 segundos, com o título, SEGUNDOS QUE MUDAM A HISTÓRIA, gostaria de mandar o vídeo pra você, mas eu não sei como mandar pelo RUclips. Será que isso foi verdade mesmo ou montagem, você tem mais possibilidade de achar esse vídeo. Um abraço Benny Tavares
E uma vergonha um absurdo os baixos salários pagos aos mecânicos de uma responsabilidade tamanha.. uma miséria de salário..
Motorista de carro deveria fazer isso com os seus carros.
Bão
O cara tava falando com tanta excelência da Dassault qhe parece propaganda kkkkk
A caixa preta é laranja e faz parte do avião
Isso ai nao e avioes e sim jatinho particular
Porque um desses aviões que estava na oficina nao pôde ser mostrado suas iniciais, e os outros sim?
Estranho!!!
🛩🛩🛩🛩🛩🛩✈️🛬🛬
Porque a manutenção dos carros também não seguem a risca a manutenção das aeronaves!!!!
Acho que haveria menos problemas…
Pra q
Mas o fabricante de carros tbm disponibiliza o manual de manutenções, dizendo o que deve ser feito a cada período de quilometragem ou tempo. Inclusive, a fabricante disponibiliza para venda ferramentais específicos quando há necessidade (por exemplo, o famoso Marea, que tinha nego que sacava o motor para trocar a Correia dentada, mas existia uma ferramenta certa pra fazer sem precisar tirar o motor fora, mas qual oficina comprou essa ferramenta?).
Pede pra escritório do Gusttavo Lima pra vc passar um dia no jatos dele e mostrar o aeroporto em casa!! Seria uma baita pauta
Não sei pra que todo esse empenho, melhor comprar um Embraer… que eh daqui 🇧🇷
Deve custar caro a manutenção de uma aeronave
Deve? Kkkkkkkkkkkkk
Bobo e quem se apaixona por manutenção de jatos trabalha muito a responssa e grande e não ganha pra comer consertar carro importado da trez vezes mais
Exatamente! Conheço mecânicos de avião que mudaram para manutenção de carros e estão muito melhores!
@@pauloandrade3821 e nem precisa ter oficina cara super equipada pra isso.
Se o cara com 500 conto de ferramenta fizer revisões e troca de freios na garagem de casa (ou até a domicílio a noite, pra quem passa o dia inteiro ocupado) em 1 ou 2 carros por dia, já ganha bem mais que a média dos mecânicos de aviões.
@@yano.moraes1492 o loco amigo, mas ganha tão mau mecânico de avião ? Precisa de licenças MMA e tudo.
trem de passageiros entre cidades seria melhor forma de locomocao do Brasil . Trem rapidos sao mais eficientes e seguros
Do jeito que as coisas funcionan no Brasil, será muito difícil disto acontecer.
Não tem como entender vcs procuram o mal e fogem do mal
Esse nível de excelência de manutenção, tira minha esperança de diminuir a quantidade de bilionários no mundo…😢
Manutenção que desmonta o avião TODO é check "D" e vc dizendo que é check "C"...... 😂😂😂😂
Aqui na Dassault o maior check é o "C"
@@falconf22 no check "C" você desmonta TODA a aeronave, com remoção de motores e envio para overhaul?
@@k-rio-kesperto2408 overhaul dos motores não são obrigatoriamente feitos no check C
@@falconf22 e o desmonte total, é feito no check "C" de vocês? Pergunto porque na aviação de grande porte, este desmonte maior, para inclusive realizar inspeções estruturais é realizado em check "D" daí meu questionamento...
Sonho era ser piloto.
Mas, a máfia é gigante. Além de ser MUITO CARO
Tenho vários amigos e conhecidos que saíram da mecânica e são pilotos comerciais hoje. Sem padrinhos e dinheiro.
2 deles faziam manutenções de pequenas aeronaves e pediam o pagamento voando nessas aeronaves. Outros fizeram os cursos e as horas mínimas e quando abriu recrutamento se inscreveram e passaram. Como mecânicos de vôo foram centenas. Depois passaram a copilotos.
Oficina mecânica sem nenhum calendário da playboy . rsrsrsrsrs sem graça!!!!!!!!!!!!!!!!