Patrick a très certainement raison… Tu ne peux pas tester le moteur directement comme tu l’as fait, car derrière les fiches sur lesquelles tu as fait tes testes de tension ce cache le klixon, qui est en fait un thermostat ( fusible thermique réarmable ou pas, selon modèle ) qui dure bien moins longtemps que le compresseur, qui lui est quasiment increvable. Si tu as gardé ton ancien congélateur, démonte le boîtier qui est derrière les fiches où tu as fait tes mesures. Regarde sur internet à quoi ressemble le klixon, cherche le et teste le, c’est sûrement de là que provient la panne
Tu est allé un peu vite dans ton diagnostic. Première chose, ce que tu appelles un relais, est un thermostat à bulbe. Il contient un gaz que se dilate et se rétracte avec la température et le contact électrique à un hystérésis entre la t° marche et arret. Dans le boîtier du moteur, il y a un thermostat de sécurité(il surveille la température moteur)et un relais de démarrage. (Certains moteur on même un condensateur de démarrage ce n'est pas le cas du model présent le condensateur ne tien pas dans le cache on le verrait fixé à côté) Tu as 2 enroulement sur le moteur, un de fonctionnement et un de démarrage. Le principe de fonctionnement est simple, le courant aliment l'enroulement principal au travers de la bobine du relais. L'appel de courant dû au démarrage fait coller le relais de démarrage et l'enroulement auxiliaire est alimenté pour faciliter le démarrage du moteur. Une fois le moteur en marche, le courant diminue, le relais se relâche et coupe l'alimentation de l'enroulement de démarrage. C'est deux enroulement ont un point commun (il n'y a donc que 3 contact sur le moteur) la phase passe par le th de secu avant d'entrer dans les 2 enroulements par le point commun (souvent la pin du haut dans les 3 placé en triangle) si il est hs tu as cette même panne... Dernier détail, sur ton model, le bouton de marche forcée orange, courcircuite le thermostat de régulation. Quand il est en cause, l'appui sur le bouton fait démarrer le moteur.
Où as tu vu les matériels dont tu parles? On ne peut pas ouvrir l'enceinte du moteur et le seul matériel dans le boitier en plastique était un relais mécanique que j'ai shunté.
Super, les ingénieurs sont très intelligents! Mon cohel est entre -5 et 15° si maintenant il faut les chauffer pour qu'ils fassent du froid on aura tout vu! Comme les machines à laver qui se mettent en sécurité si la résistance est débranchée. 🤢
Ouais un truc bizarre mais la vendeuse était formelle 🤷. Bref j’ai fait passer l’info sans trop creuser. Si quelqu’un a plus d’informations c’est génial 👍
@@PMBRICOLEUR Moi aussi ça m'intéresse et m'intrigue ! En dehors de la plage de température, je pense bien que le rendement est moins. Mais est-ce que ça cause de vrais problèmes ?
Oui c'est utile de montrer les erreurs. Ca réconforte les bricoleurs normaux. Y a marre des vidéos hollywoodiennes où tout fonctionne nickel du premier coup !
il y a des séries comme cela ou tt tombe en panne à la suite ;) je connais Le neutre c est tjs bleu ;) la phase tt les autres couleurs sauf jaune/vert évidement.
Pas de condensateur, mais un relais, qui au démarrage force le compresseur par un enroulement dédié, bien souvent, c'est ce relais qui déconne. Quand un compresseur est HS, un autre relais (Klixon) à bilame, coupe le courant qui arrive au commun des enroulements du compresseur pour éviter de cramer quelque chose (on entend un clic, qui se reproduit toutes les quelques secondes). Au niveau du compresseur, il y a donc deux enroulements, un de "démarrage" (temporaire), et l'autre "marche", et au milieu (au sommet) le commun !
@@PMBRICOLEUR Après une petite recherche : s'il y a un bulbe au bout du capilaire, ça fonctionne avec gaz ou liquide. Mais j'en couperai un par acquit de conscience.
C'est un gaz qui est dans le capillaire, et quand il s'expanse en chauffant, il fait gonfler une membrane métallique en accordéon, qui ferme le contact du thermostat, faisant tourner le compresseur ! 😉 Quand la température est atteinte, le gaz refroidit, prend moins de volume, et le contact s'ouvre, arrêtant la production de froid.
@@PMBRICOLEUR normalement il y a une filière dédiée mais elle sont saturés. Si tu va chez un ferrailleur. Tu vas en voir un paquet de trucs venant des magasins . Effet communication . Mais ça marche pas vraiment.
Plutôt que de "ponter" et donc risquer ce qui s'est passé, il suffit d'utiliser son multimètre pour vérifier si la partie commande envoie bien 230V sur le moteur.
les frigos également ont une classe climatique et il n'y a pas que s'il fait trop froid, trop chaud c'est pareil, donc bien regarder la classe à l'achat.
Aucun matériel de ce genre ici. Le seul matériel dans le boitier était un relais mécanique que j'ai montré. C'était un vieux matériel très basique, pas un frigo américain.
J'ai toujours vus le relais de démarrage fixé sur les broches de connexion du compresseur avec le klixon énormément de chance que le problème vienne de ce dernier A+
Salut tu as fait une grave erreur quand tu as apuit sur le bouton super jaune tu isoler le termstat et le compresseur ne démarre plus ça veut dire la pane n est pas au thermostat avant de faire la chante tu devrais contrôler le clixcon et le relais s'il en démarre pas tu résilié le group de démarrage et tu démarre le compresseur San groupe probablement c est toi qui a détruit le compresseur tu doit le mesuré en ohm avant de le démarrer khalid du Maroc Casablanca
BEAUCOUP DE CONNERIES , J'ai été 32 ans frigoriste. Même si un congel coffre garde le froid plus longtemps qu'un appareil classique vertical. MAIS SURTOUT PAS 24 HEURES ! Au bout de 4 heures, il a déjà perdu 3 ou 4 degrés minimum et seulement si il est plein !. Et la température maxi est de -18... JAMAIS ON NE SHUNTE UN FIL BLEU ET UN FIL NOIR ! La régulation se fait toujours entre des fils marrons ou noirs ! Pour le thermostat, n'importe quoi ! Il y a un gaz dans le capillaire qui agit sur une membrane en se dilatant plus ou mois ! Ce n'est pas un thermocouple, qui lui, produit un micro courant qui agit sur une bobine ! Tu es dangereux ! Continue tes vidéos sur le bois, et laisse la technique aux gens dont c'est ou ça a été le métier !
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
excellent, la démonstration par l'erreur qui génère une compréhension encore meilleure! bravo
houlala ! tu es sure de tes compétences electromeca ; enfin tu a fais voir tout ce qu il ne faut pas faire c est deja bien
Excellente vidéo, merci Philippe. Et oui, montrer les erreurs c'est important, c'est comme ça que l'on apprends
Salut Philippe toujours un énorme plaisir de te retrouver , toi au moins tu est toujours sur YT! un grand merci, bon WE , A+
Merci à toi 👍
Merci Philippe pour ta vidéo plutot difficile à tourner !
Oui faut se contorsionner et à mon âge ça grince un peu 😂
tu aurais dut controler le klixon et le relais de demarrage .pour info ce que tu appelles un relais est en fait le thermostat
J’ai été rapide mais comme le moteur ne tournait pas j’ai arrêté mes recherches
Patrick a très certainement raison…
Tu ne peux pas tester le moteur directement comme tu l’as fait, car derrière les fiches sur lesquelles tu as fait tes testes de tension ce cache le klixon, qui est en fait un thermostat ( fusible thermique réarmable ou pas, selon modèle ) qui dure bien moins longtemps que le compresseur, qui lui est quasiment increvable.
Si tu as gardé ton ancien congélateur, démonte le boîtier qui est derrière les fiches où tu as fait tes mesures. Regarde sur internet à quoi ressemble le klixon, cherche le et teste le, c’est sûrement de là que provient la panne
Ne jamais oublier le neutre est toujours en bleu et vert/ jaune la mise à la terre et les phase tout autres couleurs
Tu est allé un peu vite dans ton diagnostic.
Première chose, ce que tu appelles un relais, est un thermostat à bulbe.
Il contient un gaz que se dilate et se rétracte avec la température et le contact électrique à un hystérésis entre la t° marche et arret.
Dans le boîtier du moteur, il y a un thermostat de sécurité(il surveille la température moteur)et un relais de démarrage.
(Certains moteur on même un condensateur de démarrage ce n'est pas le cas du model présent le condensateur ne tien pas dans le cache on le verrait fixé à côté)
Tu as 2 enroulement sur le moteur, un de fonctionnement et un de démarrage.
Le principe de fonctionnement est simple, le courant aliment l'enroulement principal au travers de la bobine du relais. L'appel de courant dû au démarrage fait coller le relais de démarrage et l'enroulement auxiliaire est alimenté pour faciliter le démarrage du moteur. Une fois le moteur en marche, le courant diminue, le relais se relâche et coupe l'alimentation de l'enroulement de démarrage.
C'est deux enroulement ont un point commun (il n'y a donc que 3 contact sur le moteur) la phase passe par le th de secu avant d'entrer dans les 2 enroulements par le point commun (souvent la pin du haut dans les 3 placé en triangle) si il est hs tu as cette même panne...
Dernier détail, sur ton model, le bouton de marche forcée orange, courcircuite le thermostat de régulation. Quand il est en cause, l'appui sur le bouton fait démarrer le moteur.
Où as tu vu les matériels dont tu parles? On ne peut pas ouvrir l'enceinte du moteur et le seul matériel dans le boitier en plastique était un relais mécanique que j'ai shunté.
Merci
Merci pour cette vidéo...
Super, les ingénieurs sont très intelligents!
Mon cohel est entre -5 et 15° si maintenant il faut les chauffer pour qu'ils fassent du froid on aura tout vu!
Comme les machines à laver qui se mettent en sécurité si la résistance est débranchée.
🤢
Ouais un truc bizarre mais la vendeuse était formelle 🤷. Bref j’ai fait passer l’info sans trop creuser. Si quelqu’un a plus d’informations c’est génial 👍
@@PMBRICOLEUR Moi aussi ça m'intéresse et m'intrigue !
En dehors de la plage de température, je pense bien que le rendement est moins.
Mais est-ce que ça cause de vrais problèmes ?
Oui c'est utile de montrer les erreurs. Ca réconforte les bricoleurs normaux.
Y a marre des vidéos hollywoodiennes où tout fonctionne nickel du premier coup !
il y a des séries comme cela ou tt tombe en panne à la suite ;) je connais
Le neutre c est tjs bleu ;) la phase tt les autres couleurs sauf jaune/vert évidement.
Avec le temps je sais que ça ne dure pas donc faut être patient et ça fini par s’arranger 😉
@@PMBRICOLEUR oui heureusement :)
Sa, on apprend toujours de ses erreurs alors pourquoi les cacher ! 👍👍🇧🇪
C’est ça 👍
Bonjour, n'y a-t-il pas un condensateur de démarrage par hasard ?
Bonjour non pas de condensateur à l’horizon 🙂
Pas de condensateur, mais un relais, qui au démarrage force le compresseur par un enroulement dédié, bien souvent, c'est ce relais qui déconne. Quand un compresseur est HS, un autre relais (Klixon) à bilame, coupe le courant qui arrive au commun des enroulements du compresseur pour éviter de cramer quelque chose (on entend un clic, qui se reproduit toutes les quelques secondes).
Au niveau du compresseur, il y a donc deux enroulements, un de "démarrage" (temporaire), et l'autre "marche", et au milieu (au sommet) le commun !
On ne peut pas faire de “froid” alors j’aime bien le titre :)
Et oui! Le fil noir est toujours actif. Exemple le fil pilote des convecteurs...
7:15 Vraiment ? Il me semble plutôt que c'est un gaz ou un liquide dans le tuyau capillaire.
Non je ne pense pas pour en avoir coupé plusieurs 😉
@@PMBRICOLEUR Merci pour l'info !!!
Alors je ferai aussi une dessication lorsque des tels capteurs défunts seront à ma portée.
@@PMBRICOLEUR Après une petite recherche : s'il y a un bulbe au bout du capilaire, ça fonctionne avec gaz ou liquide. Mais j'en couperai un par acquit de conscience.
C'est un gaz qui est dans le capillaire, et quand il s'expanse en chauffant, il fait gonfler une membrane métallique en accordéon, qui ferme le contact du thermostat, faisant tourner le compresseur ! 😉
Quand la température est atteinte, le gaz refroidit, prend moins de volume, et le contact s'ouvre, arrêtant la production de froid.
@@PMBRICOLEUR S'il n'y a plus de gaz dans le thermostat, c'est qu'il est parti, et est donc HS !
Fait une vidéo sur le recyclage des frigos en déchèterie on va rigoler.
J’imagine qu’il y a une filière dédiée comme on me l’a expliqué mais je n’ai pas plus d’information.
@@PMBRICOLEUR Chez nous c'est le ferrailleur classique qui broie avec le gaz à l'intérieur.
@ 😳 mais non !!!
@@PMBRICOLEUR normalement il y a une filière dédiée mais elle sont saturés. Si tu va chez un ferrailleur. Tu vas en voir un paquet de trucs venant des magasins . Effet communication . Mais ça marche pas vraiment.
🙏 merci pour les *erreurs* 🙏
Merci pour le commentaire 😉👍
Bonsoir Philippe, oui bien de montrer ses erreurs.
🙏👏👍💪
Merci 🙏
Plutôt que de "ponter" et donc risquer ce qui s'est passé, il suffit d'utiliser son multimètre pour vérifier si la partie commande envoie bien 230V sur le moteur.
C'est pas faux 👍. Mais c'est moins visuel pour ceux qui ne sont pas habitués à mesurer des tensions.
tu prends ta voiture et c'est tout. un congel c'est parti.
C’est ce que j’ai fait au final 😂
les frigos également ont une classe climatique et il n'y a pas que s'il fait trop froid, trop chaud c'est pareil, donc bien regarder la classe à l'achat.
En dehors de la plage de température, je pense bien que le rendement est moins. Mais est-ce que ça cause de vrais problèmes ?
Zéro
C'est le lanceur du moteur qui et certainement HS
je regarde à nouveau tes vidéos et tu me fait peur...........Avec les méthodes que tu utilise. De la part d un dépanneur électroménager...............
Je ne suis qu’un bricoleur 🧑🔧 modeste bricoleur 👨🔧
Mauvaise video ,voir klixon ou relais de demmarage .c'est souvent la cas....
Aucun matériel de ce genre ici. Le seul matériel dans le boitier était un relais mécanique que j'ai montré. C'était un vieux matériel très basique, pas un frigo américain.
J'ai toujours vus le relais de démarrage fixé sur les broches de connexion du compresseur avec le klixon énormément de chance que le problème vienne de ce dernier
A+
Salut tu as fait une grave erreur quand tu as apuit sur le bouton super jaune tu isoler le termstat et le compresseur ne démarre plus ça veut dire la pane n est pas au thermostat avant de faire la chante tu devrais contrôler le clixcon et le relais s'il en démarre pas tu résilié le group de démarrage et tu démarre le compresseur San groupe probablement c est toi qui a détruit le compresseur tu doit le mesuré en ohm avant de le démarrer khalid du Maroc Casablanca
Le bonjour au Maroc 👍
BEAUCOUP DE CONNERIES , J'ai été 32 ans frigoriste. Même si un congel coffre garde le froid plus longtemps qu'un appareil classique vertical. MAIS SURTOUT PAS 24 HEURES ! Au bout de 4 heures, il a déjà perdu 3 ou 4 degrés minimum et seulement si il est plein !. Et la température maxi est de -18... JAMAIS ON NE SHUNTE UN FIL BLEU ET UN FIL NOIR ! La régulation se fait toujours entre des fils marrons ou noirs ! Pour le thermostat, n'importe quoi ! Il y a un gaz dans le capillaire qui agit sur une membrane en se dilatant plus ou mois ! Ce n'est pas un thermocouple, qui lui, produit un micro courant qui agit sur une bobine ! Tu es dangereux ! Continue tes vidéos sur le bois, et laisse la technique aux gens dont c'est ou ça a été le métier !