Létám ve stejném aeroklubu a moc dobře jsem se s ní znal. V ten den jsem přistával přímo za ní a bohužel jsem viděl to co jsem vidět nechtěl. Létala dobře a měla za sebou spoustu startů a okruhů. Myslím že vedení převzal právě stres, se kterým je těžké bojovat. Chtěl bych jenom poprosit všechny ty rozumbrady v komentářích kteří přesně vědí co se stalo, aby si své hloupé poznámky raději ponechali a měli trochu úctu k zemřelé a její rodině. Je to obrovská rána nejen pro mě ale pro celý aeroklub a hlavně pro rodinu. Děkuji všem kteří soucítí. Prosím zamyslete se co píšete a jak se vyjadřujete. Vůbec nic nevíte
@@tomasjakl7562 Kolega při nouzovém přistání také prodlužoval. Ovšem dělal to v ose a v 15-ti metrech na plných klapkách. Také zrušil éro, ale přežil. Ve vyšší výšce tedy 150 metrů měla dost času na rozhodnutí a měla si hlídat rychlost. Před čtvrtou zatáčkou bez klapek a na brzdách? To nemohlo jinak dopadnout. Stačilo by prodloužit okruh a použít brzdy až na ose. Prostě musela udělat zásadní leteckou blbost a přitahovat v zatáčce na brzdách což muselo vést k vývrtce. Navíc ve stresu vůbec nehlídala rychlost. Jinak si to nedokážu vysvětlit.
Chápu, že je asi jiná doba a je asi také jiná metodika výcviku, než když jsem začínal před mnoha lety létat ve Svazarmu. Tehdejší osnovy zahrnovaly elementární výcvik, kdy jsme zpočátku hoblovali okruhy na navijáku s instruktorem. Ten se pak rozhodl, že nás pustí na sólo na navijáku a pak, po několika dvojích letech, i na sólo lety v aerovleku. Elementární výcvik probíhal v našem aeroklubu na větroních VT-109 Pionýr. Po pilotních zkouškách jsme létali pokračovací výcvik, jehož cílem bylo splnění podmínek pro získání "stříbrného C". Ten jsme létali většinou v sólo letech na L-13 Blaník, pochopitelně i na VT-109 a na jednomístném VT-425 Šohaj. Teprve po získání odznaku "stříbrné C" (č. 3140) jsme se přeškolili na větroně VT-16, VT -116 a M-25 a jako mladé, začínající sportovce, nás pustili i na přelety. Hlavně za horších povětrnostních podmínek. Proč o tom tak obšírně píšu? Protože poslední uvedené tři typy větroňů létali výborně, ale jejich pilotování vyžadovalo již určitou zkušenost. Např. díky laminárnímu profilu téměř nevarovaly před ztrátou rychlosti a možném přechodu do vývrtky. To byl asi i případ této mladé pilotky. V každém případě je to tragédie, především pro její nejbližší. RIP.
Já na tomhle případu pořád nějak nepochopil (a nemyslím to zle spíše bych byl rád aby mi to někdo osvětlil) holka měla 20 nalítaných hodin (+- autobus) byla v elementárce a předpokládám že už létala "sólo". Po sem dobrý, ale nějak nechápu jak mohla ještě v elementráce létat na Orlíkovy. Já žiju v představě že celou elementárku musím dodělat na stroji na kterém létám s instruktorem (sóla prostě jen sám v kabině) a pak až si můžu udělat typovku na nějaký jednosic
S větroněm létám už dlouhá léta a jelikož žákem se může člověk stát ve 14ti letech a na první solo let dle výcviku může jít v 16ti letech, tak nevím proč se tu divíte, že létala sama před zkouškama. Ona je jistá metodika létání...nejdřív s instruktorem, pak přezkoušení inspektorem na solo let, pak se létá výcvik v samostatném letu a pak teprve se jde na závěrečné pilotní zkoušky. Takže ano, před zkouškama se dle metodiky i musí létat samostatně...a do té metodiky patří i samostatné lety v termice. Škoda mladého života.
... nejsem pilot ... ... pokud bych se učil létat, zaplatil bych si pár hodin nácviku základů akrobacie, abych s větroněm dokázal reagovat na termiku či na nečekané poryvy větru. Až pak bych si troufl na samostatný let ... ... v tomto horku z nezalesněného letiště stoupá horký vzduch. Nad letištěm bych se tedy nepokoušel o žádný obrat. Spíše bych nalétával z velké dálky přímo a hlavně bych byl s instruktorem nonstop na vysílačce ... ... je to tak správně ... ? 🤔
@@tomastezky89 není to správně...metodika výcviku má svá pravidla a své postupy. Říká se tomu úlohy. První je seznamovací let, druhý je nácvik pádů a vývrtek. Pak následují další úlohy jako je nácvik vzletu a přistání, přistání do terénu a nouzové postupy a další úlohy. Pozor toto není akrobacie, akrobacie v základním výcviku není a ani být nesmí. To jsou až prvky vyšší a vysoké pilotáže, kterou můžete se učit létat až když máte právě zmíněné zkoušky a máte nalétáno x povinných hodin v samostatných letech. To jak reagovat na termiku a poryvy vás samozřejmě učí v základním výcviku a to ještě před samostatným letem. Právě proto, aby jste na to mohl reagovat při prvních samostatných letech. Co se týká stoupavých proudů tak už z fyziky je dáno, že teplý vzduch stoupá právě více z tmavších míst na zemi..tedy např lesy...spíš hrany lesů a pak samozřejmě i horká rozpálená místa jako jsou i velké betonové plochy...ale i to létání v termice má svá pravidla, která se učí během výcviku. Např. to, že během letu s větroněm se nesmíte dostat pod určitou výšku. Pokud se pod ní dostatnete a to zvláště v termice a nemáte v blízkosti letiště musíte si vyhlédnout vhodnou plochu pro přistání tzv. do terénu. Ta výška je 600 m nad zemí. Pokud jste pod ní, tak už musíte mít vybranou plochu kde přistanete. S větroněm se do terénu, tedy na pole a louky přistává zcela běžně...a i tohle se učí při výcviku.
@@tomastezky89 Když to převedu na řízení v autě...tak taky v autoškole nejprve vás učí jak se rozjíždět a zastavovat, jak zatáčet, jak couvat...a tepver když máte hotovej řidičák, tak si můžet jít zaplatit hodiny smyku na polygon třeba do mostu.....taky to neděláte opačně...tak i u létání jsou pravidla výcviku a když celý výcvik projdte tak po zkouškách můžete dělat další věci.
@@TheSpatzi79 ... děkuji Vám. Je to tak, člověk musí respektovat zavedený postup a pravidla ... ... viděl jsem ve Švýcarsku na sportovním letišti přistávat větroň. Přistával přímo z velké dálky. Letiště mělo betonovou dlouhou runway. Startovalo tam i malé tryskové letadlo. Ale podmínky tam byly diametrálně odlišné: Kolem byly skály, který šly, kolmo vzhůru nad 2 000 m. Asi tam proudění vzduchu mohlo být problematické. Nedaleké Walensee mělo často prudké změny větru = ledový vzduch padající náhle z 2 300 m na jezero ve stovkách metrů ...
Podle toho jak ten kluzák dopadl, šlo o vývrtku po křídle. 150 m nad terénem je to už nezvládnutelné. Tipuji, že při zpomalování na přistání moc přitáhla a dostala se pod pádovou rychlost. Ztráta vztlaku a finito...
Martin 79 - jevi se to tak , pad po kridle z duvodu male rychlosti , mozna to drzela tesne nad padovkou a prisel ji poryv do zad , a 150 metru nad zemi pri priblizeni na pristani je mala sance to nechat rozjet , a kdyby takhle zareagovala tak by to pro ni znamenalo nouzove pristani nekam uplne mimo , a tak jako tak nejspis rozbiti era , ale mela by vetsi sanci prezit , takhle se asi prepeclive snazila sednout na zacatek drahy na padovce co nejsetrnejc k letadlu , a to se ji stalo osudne , chudak holka a hlavne rodina , ale jak rikal vlekar , proste se to stava , a to i vetsim profikum .
... děkuji Vám za vysvětlení ... ... nejsem pilot. Jsem strojař a logická úvaha mne vedla stejně ... ... pokud bych byl v situaci pilotky, prováděl bych obrat k náletu na runway daleko před letištěm v dostatečné výšce a na přistání bych šel přímo, daleko před letištěm ... ... pokud by byl větroň vybaven v těžišti trupu padákem (který by byl vystřelitelná podobně jako airbag auta), byla možná šance na záchranu i ze 150 metrů ... ? ... 20 nalétaných hodin pro samostatný let se mi zdá jako nepilotovi málo ... ... viděl bych jako ideální 100 hodin. S tím, že bych si s instruktorem v dostatečné výšce vyzkoušel všechny akrobatické prvky v motorovém letadle. Prvky, které se mohou třeba v důsledku poryvu větru objevit ... ? ... z hlediska logiky bych viděl nácvik základů akrobacie s instruktorem v motorovém letadle. Až po tom tréningu (kde bych zjistil, jak se chová letadlo při základech akrobacie) bych si troufnul na samostatný let ve větroni ... ... na domácím trenažéru bych si "odlétal" pár set hodin ... 🤔
@@tomastezky89 Všechny akrobatické prvky si vyzkoušet nelze 🤣🤣, akrobatické létání je už poněkud jiná liga. A takové běžné manévry neuplatníš na větroni, ten se chová jinak. Podle mně je hůř ovladatelný, než motorový letoun. Pilotovat motorový je obtížnější, ale bezpečnější. Můj názor.
@@tomastezky89 i to přistání má svá pravidla...před přistáním se dělá tzv okruh, aby jste jako pilot si prohlédl plochu kam budete přistávat. To je obdélník kolem letiště...takže už jen s větroněm si sám od sebe nemůžete říct, poletím na letiště z větší dálky. Správně před přistáním se má udělat zmíněný okruh. Okruh má 4 zatáčky..je to obdélník...během toho okruhu se neutále klesá a poslední zatáčka prakticky do směru přistání se dělá v cca 50 m nad zemí...ale tohle vše se právě učí v tom výcviku...ono se to nezdá, ale létání má hodně přísná pravidla a podmínky jak létat. Ty hodiny kdysi za svazarmu byly skutečně vyšší než člověk šel na solo...ale časem se ten počet snížil...ne že by si to snížil instruktor nebo letiště...hodiny výcviku určuje předpis, který vydává úřad civilního letectví. Pod tyhle hodiny se žádný výcvik nesmí krátit..když je jich víc...je to na každém...méně nesmí. A domácí trenažér? Věřte že ten vás nikdy nic nenaučí...letadlo se chová ve vzduchu zcela jinak než znáte z počítače...:D
@@TheSpatzi79 ... velice Vám děkuji za skvělé informace ... ... vypadá to tedy, že pilotka dělala okružní ten manévr nad letištěm ... ... Svazarm byl vynikající ... ... říkám si, že i nečekaná termika ze zapálených hranic mohla zradit i Štefánika ... ? ... pokud má v dnešních dnech 55°C a okolní les třeba 25°C, může být proudění nad letiště poměrně výrazné ... ?
Po bitke je každý generál mohla to byť iba blbá zhoda náhod,niečo také čo sa môže stať 100× za deň a vy tu len riešite prečo lietala sama a podobné blbosti je to smiešne.
Byl ten havarovaný kluzák opravdu VT-116 Orlík? Přišlo mi to více jako L-23 Blaník. V roce 1985 jsem také létal na L-13 Blaník, ale přeškolení na jiný typ letounu šlo až po pilotních zkouškách. Navíc VT-116 byl již v té době veterán a udržován v původní žluté barvě. Měli jsme pouze jediný stroj a létali ho pouze zkušení piloti. L-23 nahradil staré a blbuvzdorné L-13, ale má stabilku typu T a nemá vztlakové klapky. Sice L-23 má lepší letové výkony, ale mnohem horší je pro běžný výcvik a jen tak neodpouští chyby začátečníkům jako L-13.Další velký problém je to, že tehdy jsme létali naviáky a měli o mnoho více startů a přistání a o to méně nalétaných hodin. Tehdy při mých pěti hodinách jsem měl 54 vzletů a přistání. Dvacet nalétaných hodin při aerovleku nemohla mít tolik vzletů a přistání. Mám stejně staré děti dvojčata kluka a holku. Tehdy bych je k létání vedl. Dnes ne. Je mi líto té mladé dívky a všech pozůstalých.
Nechcem mudrovať, príčin tragédie mohlo byť mnoho. Sám som zažil prípad, keď aj mne visel život na vlásku. Ešte v zväzarme pri pristavaní na VT 109 mal som na polovicu otvorené brzdiace klapky a už množstvo iných myšlienok. V tom sa mi zazdalo, že som dosť dlhý, automaticky som potlačil takmer do strmhlavého letu a "otvoril" brzdiace klapky na plno. Lietadlo namiesto brzdenia začalo strmhlav letieť smerom k prístavacej dráhe. Nevediac čo sa stalo, videl som nevyhnutnú katastrofu. Skrčil som sa podľa predpisu do klbka, zatvoril oči a čakal náraz.keď k nemu nedošlo, otvoril som oči a takmer v strede letiska tesne nad zemou. Keď som roztrasený pristal a vyskočil z kabíny, pohľad na krídla a namiesto otvorených , úplne zatvorené brzdiace klapky mi všetko vysvetlili. Vďaka dobrému vyváženiu lietadla a pomoci všetkých žijem. Preto trochu nesústredenia mohlo zapríčiniť to najhoršie.
Víte jak, chyby děláme všichni a ani v letectví to není jinak. Nejhorší ale na tom všem je, že to bohužel odnese člověk který zemře a to je na tom to smutné. Udělat chybu, kde nejde o lidský život, tak to je brnkačka a onu chybu člověk napraví a jede se dál, ale v letectví jako v tomto případě to většinou dopadne špatně. Škoda té holky, měla život před sebou....a hlavně byla zapálená do létání.....kde dneska najdete člověka, který je zapálený do svého koníčka či práce...... Je mi to líto.....tohle se nemělo stát...........
Ahoj, létám na klasickém malém letadle,které má motor,a kdykoliv si na finále mohu na přistání ,pokud mi nevychází rozpočet na přistání ,přidat plyn motoru- (jsem krátký-nedokloužu na volnoběh na letiště) Tento luxus ,bezmotorová letadla-větroně nemají...jenže ,když jsem viděl na videu počasí,mraky vítr,poryvy.....já bych v tomhle počasí neletěl........asi jsem posera...ale-- V klesavém proudu ,v termice,když jsem "krátký"a nemám motor,snadno přitáhnu knipl,abych to "natáhl-prodloužil" a dotáhl to na letiště.....jenže ,ztratím rychlost,a jsem blízko k pádové rychlosti.... a v poryvech je velmi snadné se na pádové rychlosti ,dostat do vývrtky....v té malé výšce...a bez motoru...už s tím moc nevymyslím... Obdivuji větroňáře,mnohokrát se mi stalo,že jsem byl v trajektorii na přistání a "myslel" jsem si,že mi to vyjde,na práh dráhy...a v pohodě přistanu.na volnoběh,....no a ne.... musel jsem dát honem plyn,abych to zvednul,protože mě "srazil" proud studeného vzduchu ,těsně před přistáním.... Tím chci řict...,že volba počasí je zcela klíčová a mnohdy i při mnoha hodinách náletu,zkušenostech,silné termice, větším větru-rotory za vzrostlými stromy,budovy atd......to vše hraje velkou roli , a mnohdy překvapí. Já to mám tak......jak cítím,že jsou poryvy a počasí je na hraně ,kašlu na to. Létám pro radost a nechci se s tím nahoře prát. Zdravím Vás Petr
Škoda života. Musí to být obrovská rána pro nejbližší. Nejsem žádný odborník ale zákon by měl možná více přitlačit v nalétaných hodinách. Když to porovnám s jinými obyčejný řidičák nebo obsluha bojového vozidla tak mi to příjde málo. Možná i více co se psychotestů týká aby se do něčeho takového nedostal člověk který ve stresových situacích podlehne. Netvrdím že to byl problém zrovna tohoto případu. To bych si nedovolil. Spíše pro budoucí piloty.
Každý pilot mal niekedy nalietaných 20 hodín, keď začínal. V letectve sú prísne predpisy a je vypracovaná metodika výcviku, ktorá sa musí dodržovať. Na to, ktorú úlohu lietala, mala oprávnenie. Bola preskúšaná inšpektorom a lietala podľa metodiky pod dohľadom inštruktora zo zeme. Laikovi sa môže zdať nálet 20 hodín malý, ale musí postupovať vo výcviku ďalej a jedna etapa sú samostatné lety. Inak by sa k pilotným skúškam ďalej nedostala. Urobila chybu v malej výške. VT-116 má dosť účinné aerodynamické brzdy a keď prešla z typu L-13 na VT-116 tak možno tam urobila chybu pred pristátím.
Na plachtaku to slysis , kdyz nic neslysis tak zacina byt zle , obzvlast pokud nemas vysku , vzdycky je lepsi byt na pristani dlouhej a ubrzdit to vsim moznym , nez to mit tak tak na prah drahy , " pipak " padovky na kluzaku je blbost , v termice kdyz se toci hodne na plocho tak by rval porad , proto mas budiky a bavlnku .
Podle té fotky to vypadá,že si škrtla křídlem o porost a šla do hvězdy. Asi si udělala špatný rozpočet na přistání a byla krátká. Uvidíme k čemu dojde inspekce.
@@kryska367 Jestli ji tam všichni plácali po zádech jak je skvělá a že ty zkoušky dá,tak mohla být jenom přemotivovaná,že už všechno zná. To se pak jeden lehce sekne, ale to platí obecně.
OK budem tu za " Rozumbradu " ! Žiaľ mnoho pilotov si aerodynamiku prečítalo ale iba málo z nich jej porozumelo. Tak triviálna vec ako je zátačka už pozabíjala mnohých. Má to čo do činenia s I. a II. režimom letu ako aj so zmenou pádovej, ekonomicekj a optimálnej rýchlosti. V neposlednom rade je to tiež "kulička" a vietor pri zemi. Vždy majte na pamäti že "průser " nechodí nikdy sám ale sú minimálne traja a držia sa pevne za ruky. Takže " vo co tady gou ". Pádová rýchlosť je pomenovanie a význam zrejme každému jasný. Rýchlosť ekonomická je u vetroňov rýchlosť pri ktorej dokáže letieť s minimálnym klesaním a u motorových lietadiel s minimálnym výkonom. To je tiež rýchlosť ktorá je deliaca pre I. a II. režim letu. Rychlosť optimálna je rýchlosť najväčšieho doletu ale v tomto pojednaní sa ňou nebudeme zaoberať. Takže späť k režimom letu. I. režim letu je od rýchlosti pádovej po rýchlosť ekonomickú. Je to taký režim letu pri ktorom akákoľvek zmena vyvolá jej zväčšenie, je to režim nestabilný. To znamená že aj keď je lietadlo dokonale vyvážené pre danú konfiguráciu nie je schopné vrátiť sa späť vplyvom aerodynamických síl. Vyžaduje si to pozornosť pilota a rýchle reakcie. Laicky : dostanete kopanec od poryvu vetra do čumáku smerom hore a už musíte tlačiť aj keby rýchlomer ukazoval výhru v jackpote. Takýmto pilotom sa hovorí že " liítaj podle prdele " - nie je to hanlivý výraz ale výraz pre dokonalú symbiózu s lietadlom a význam je ten, že sú akoby zrastený s lietadlom v jedno telo. Druhý z režimov letu, teda ten spomínaný II. režim letu je záležitosť stabilná. Vyvážené ero aj keď dostane kopanec sa vplyvom aerodynamických síl vráti do pôvodnej konfigurácie. No a teraz priháchdza na scénu náklon či zátačka. Tá totiž spôsobí to, že sa tie rýchlosti posunú k vyšším hodnotám. Tá závislosť je taká, že rýchlosť sa vynásobí odmocninou z preťaženia, čo znamená následovné : Pokiaľ máte lietadlo kde je jeho ekonomická rýchlosť ( rýchlosť deliaca pre I. a II. režim letu ) 100 km/h a uvediete ho do zátačky s náklonom 60° ( 2 g) potom podľa uvedeného vzorca dostanete novú hodnotu rýchlosti ekonomickej pre konkrétny náklon a tá je 141 km/h. Ekvivalntne to platí aj pre pádovú rýchlosť. Pokiaľ by bola pádová rýchlosť 70 km /h v horizonte tak pri nákolne 60°je to 99 km/h. Taktže tu a teraz priamo vidíte, že pilot neznalý tejto závislosti poletí svojím lietadlom 100km/h v mysliac si, že má najmenšie opadanie a vysekne tam zátačku s náklonom 60° no a je OKAMŽITE v páde. Pokiaľ si do zátačky ešte pomôže nohou a na to sú zvlášť vetrone náchylné pre svoje veľké rozpätie tak rýchlosť prúdu vzduchu na vnútornom krídle v zátačka môže byť aj o 10km/h menšia než to čo ukazuje pitotka na čumáku. K tomu samozrejme pokiaľ sa pripočíta prudké otočenie do smeru " po vetre " tak je to okamžitá stráta ďalšej rýchlosti. Napríklad pre diváka príjemný vetrík 5-6 m/ sec. je 20 km/h pre pilota a na tak pomalom lietadle to môže byť tá povestná kvapka. No a záverom prestaňte hovoriť o zosnulých pilotoch z vlastnej viny ako o skúsených. Na pravde Božej sa neklame a vôči žijúcim pilotom je to klamanie do očí. Zomrela pre nedostatočné vedomosti svojho inštruktora ktorý ju nenaučil lietať ! Rada pre plachtárov na záver, neznásilňujte pristávanie, nechajte sa znášať a aj keď to nevýjde je podstatne ľahšie ťahať éro z poľa ako kopať hrob. Pokiaľ nebudete robiť chyby nebudete sa mať čo učiť a v takom prípade nie je dôvod lietať bez zmyslulnej príčiny. Motto: Iba absolútna neznalosť materiálnej časti a leteckých predpisov činí let kľudným a ničím nerušeným. Aspoň tak to robia lastovičky, aerodynamiku majú v malíčku a v prdeli kuličku. Potom napíšte ako sa to ozaj stalo.
je to velmi smutné, ale člověk patří na zem po ní chodí - i když se do vzduchu dostane za pomoci strojů a fyziky - musí spolehat na to že ho straj a fyzika nesklamou a věřit tomu že vždy budou pracovat podle jeho představ. Jsou i případy kdy to nevyjde.
Kyž má někdo takový druh zábavy tak musí počítat s tím že může zemřít. Jsou i mnohem větší záhady. Vypadá to že nemáte co vysílat. Třeba měla v sobě posilující dávku a prostě se jí udělalo špatně a nezvládla přistání.
... neočekávaný poryv větru a zazmatkování ... ? ... nalétaných 20 hodin se nezdá být vysoké množství ... ? ... mohl silný poryv větru způsobit závadu, že se něco zaseklo ... ? ... pokud by větroň měl zabudovaný padák (podobně rychlý jako airbag), mohl být život pilotky zachráněn ... 🤔🤔🤔
@@feltys_cze746 ... díky za poznámku ... ... jde pouze o opakování názoru pilota, který desítky let na větroni létá a v debatě na RUclips vyjádřil svůj názor. Což není trestné, že ... ... nu, měl jsem vždy z fyziky za jedna, úspěšně jsem participoval i na fyzikální olympiádě. Díky tomu chápu slova komentáře výše uvedeného pilota: Pokud letadlo v příliš pomalé rychlosti dělá příliš prudkou zatáčku // tedy křídlem dolů //, tak kriticky klesne vztlak působící na křídla a může dojít k pádu letadla ... ... zmíněný zkušený pilot větroně uvedl, že před přistáním dělá každý pilot povinně čtyři zatáčky ve tvaru čtverce, aby obhlédl zda je na letišti vše OK ... ... ve škole jsme se také ve fyzice učili, že horký vzduch je lehčí a stoupá nahoru. Což na letišti rozpáleném na 55°C může mít svůj negativní význam, neb runway nebývá zarostlá stromy, které stínem snižují teplotu jejího povrchu ... ... velmi se omlouvám za to, že jsem se na čtyřech typech škol řadu let musel učit fyziku ... ... nu, možná letadlo v pomalém letu v zatáčce křídlem dolů třeba v úhlu 80° má stále dostatečný vztlak ? V tom případě se za neznalost fyziky omlouvám ... ... zároveň se omlouvám, že jsem si dovolil přemýšlet, což v ČR je asi odsouzení hodná aktivita ... 🤔
@@lukaskosejk3694 ... pravda ... ... padák by se vystřeloval stejně jako airbag u auta. Byl by umístěn v těžišti trupu letadla ... ... viděl jsem video, kde takto byla zachráněna dvoumístná posádka. Tam byl padák v zadní části letadla. Technicky je to ředitelné. Dle konkrétního případu jsem tuto alternativu zmínil. Ale vím, teorie a praxe jsou dvě odlišné kategorie ...
... v žádné oboru nedělá 20 hodin přípravy nikoho poměrně zkušeným ... ... jistě by to chtělo s instruktorem vyzkoušet v motorovém letadle základy akrobacie a k tomu doma na počítači také portrétovat základy akrobacie a přistávací manévry. A až pak jít na sólo let s větroněm ... ... větroň by mohl mít v těžišti trupu vystřelovatelný padák, který by i ze 150 m zachránil život ... ... pilot zde v debatě zmiňuje možnost chyby pilotky během pokusu o zatáčku v malé rychlosti během pokusu o přistávací manévr, což mohlo prý způsobit pád větroně křídlem napřed ... 🤔😥🤔
@@feltys_cze746 ... máte pravdu ... ... asi bych byl nejopatrnější uchazeč o pilotní průkaz ... ... poplatky mne na Tik Toku 8~14 leté pilotky z USA, které pod přísným dohledem zkušeného tatinka ~ pilota přistávají či dělají akrobacii v privátním jednomotorovém letadle ... ... tak si říkám, že před samostatným letem bych si asi něco podobného vyzkoušel, abych měl představu, jak se letadlo chová ...😅
Fascinuje mě jak tady čtu už minimálně 5. komentář a pořád je stejný. Vždycky vám to někdo vysvětlí, ale vy si pořád jedete svou. Neříkám, že přemýšlet o takových věcech je špatné. Akorát jsou některé ty nápady trošku mimo realitu.
Ze mela naletano 20 hodin, jheste neznamena, ze nemala x hodin na trenazeru. To o vystrelovacim padaku ve vetroni je dobre sci-fi. Nechapu, proc komentujete neco, cemu absolutne nerozumite.
Létám ve stejném aeroklubu a moc dobře jsem se s ní znal. V ten den jsem přistával přímo za ní a bohužel jsem viděl to co jsem vidět nechtěl. Létala dobře a měla za sebou spoustu startů a okruhů. Myslím že vedení převzal právě stres, se kterým je těžké bojovat. Chtěl bych jenom poprosit všechny ty rozumbrady v komentářích kteří přesně vědí co se stalo, aby si své hloupé poznámky raději ponechali a měli trochu úctu k zemřelé a její rodině. Je to obrovská rána nejen pro mě ale pro celý aeroklub a hlavně pro rodinu. Děkuji všem kteří soucítí. Prosím zamyslete se co píšete a jak se vyjadřujete. Vůbec nic nevíte
No a co se teda presne stalo, kdyz jsi to videl?
Kluzák při pokusu o prodloužení spadl do vývrtky ze zatáčky, podrobnosti nechci rozebírat
@@toomstein bro jak se opovažuješ vůbec ptát..
@@daffys6743 Tak asi me to zajimalo ne? Myslim, ze presne odpovedel, netreba vic k tomu.
@@tomasjakl7562 Kolega při nouzovém přistání také prodlužoval. Ovšem dělal to v ose a v 15-ti metrech na plných klapkách. Také zrušil éro, ale přežil. Ve vyšší výšce tedy 150 metrů měla dost času na rozhodnutí a měla si hlídat rychlost. Před čtvrtou zatáčkou bez klapek a na brzdách? To nemohlo jinak dopadnout. Stačilo by prodloužit okruh a použít brzdy až na ose. Prostě musela udělat zásadní leteckou blbost a přitahovat v zatáčce na brzdách což muselo vést k vývrtce. Navíc ve stresu vůbec nehlídala rychlost. Jinak si to nedokážu vysvětlit.
Upřímnou soustrast rodině😢
Chápu, že je asi jiná doba a je asi také jiná metodika výcviku, než když jsem začínal před mnoha lety létat ve Svazarmu. Tehdejší osnovy zahrnovaly elementární výcvik, kdy jsme zpočátku hoblovali okruhy na navijáku s instruktorem. Ten se pak rozhodl, že nás pustí na sólo na navijáku a pak, po několika dvojích letech, i na sólo lety v aerovleku. Elementární výcvik probíhal v našem aeroklubu na větroních VT-109 Pionýr. Po pilotních zkouškách jsme létali pokračovací výcvik, jehož cílem bylo splnění podmínek pro získání "stříbrného C". Ten jsme létali většinou v sólo letech na L-13 Blaník, pochopitelně i na VT-109 a na jednomístném VT-425 Šohaj. Teprve po získání odznaku "stříbrné C" (č. 3140) jsme se přeškolili na větroně VT-16, VT -116 a M-25 a jako mladé, začínající sportovce, nás pustili i na přelety. Hlavně za horších povětrnostních podmínek. Proč o tom tak obšírně píšu? Protože poslední uvedené tři typy větroňů létali výborně, ale jejich pilotování vyžadovalo již určitou zkušenost. Např. díky laminárnímu profilu téměř nevarovaly před ztrátou rychlosti a možném přechodu do vývrtky. To byl asi i případ této mladé pilotky. V každém případě je to tragédie, především pro její nejbližší. RIP.
Já na tomhle případu pořád nějak nepochopil (a nemyslím to zle spíše bych byl rád aby mi to někdo osvětlil) holka měla 20 nalítaných hodin (+- autobus) byla v elementárce a předpokládám že už létala "sólo". Po sem dobrý, ale nějak nechápu jak mohla ještě v elementráce létat na Orlíkovy. Já žiju v představě že celou elementárku musím dodělat na stroji na kterém létám s instruktorem (sóla prostě jen sám v kabině) a pak až si můžu udělat typovku na nějaký jednosic
S větroněm létám už dlouhá léta a jelikož žákem se může člověk stát ve 14ti letech a na první solo let dle výcviku může jít v 16ti letech, tak nevím proč se tu divíte, že létala sama před zkouškama. Ona je jistá metodika létání...nejdřív s instruktorem, pak přezkoušení inspektorem na solo let, pak se létá výcvik v samostatném letu a pak teprve se jde na závěrečné pilotní zkoušky. Takže ano, před zkouškama se dle metodiky i musí létat samostatně...a do té metodiky patří i samostatné lety v termice. Škoda mladého života.
... nejsem pilot ...
... pokud bych se učil létat, zaplatil bych si pár hodin nácviku základů akrobacie, abych s větroněm dokázal reagovat na termiku či na nečekané poryvy větru. Až pak bych si troufl na samostatný let ...
... v tomto horku z nezalesněného letiště stoupá horký vzduch. Nad letištěm bych se tedy nepokoušel o žádný obrat. Spíše bych nalétával z velké dálky přímo a hlavně bych byl s instruktorem nonstop na vysílačce ...
... je to tak správně ... ?
🤔
@@tomastezky89 není to správně...metodika výcviku má svá pravidla a své postupy. Říká se tomu úlohy. První je seznamovací let, druhý je nácvik pádů a vývrtek. Pak následují další úlohy jako je nácvik vzletu a přistání, přistání do terénu a nouzové postupy a další úlohy. Pozor toto není akrobacie, akrobacie v základním výcviku není a ani být nesmí. To jsou až prvky vyšší a vysoké pilotáže, kterou můžete se učit létat až když máte právě zmíněné zkoušky a máte nalétáno x povinných hodin v samostatných letech. To jak reagovat na termiku a poryvy vás samozřejmě učí v základním výcviku a to ještě před samostatným letem. Právě proto, aby jste na to mohl reagovat při prvních samostatných letech. Co se týká stoupavých proudů tak už z fyziky je dáno, že teplý vzduch stoupá právě více z tmavších míst na zemi..tedy např lesy...spíš hrany lesů a pak samozřejmě i horká rozpálená místa jako jsou i velké betonové plochy...ale i to létání v termice má svá pravidla, která se učí během výcviku. Např. to, že během letu s větroněm se nesmíte dostat pod určitou výšku. Pokud se pod ní dostatnete a to zvláště v termice a nemáte v blízkosti letiště musíte si vyhlédnout vhodnou plochu pro přistání tzv. do terénu. Ta výška je 600 m nad zemí. Pokud jste pod ní, tak už musíte mít vybranou plochu kde přistanete. S větroněm se do terénu, tedy na pole a louky přistává zcela běžně...a i tohle se učí při výcviku.
@@tomastezky89 Když to převedu na řízení v autě...tak taky v autoškole nejprve vás učí jak se rozjíždět a zastavovat, jak zatáčet, jak couvat...a tepver když máte hotovej řidičák, tak si můžet jít zaplatit hodiny smyku na polygon třeba do mostu.....taky to neděláte opačně...tak i u létání jsou pravidla výcviku a když celý výcvik projdte tak po zkouškách můžete dělat další věci.
@@TheSpatzi79 ... děkuji Vám. Je to tak, člověk musí respektovat zavedený postup a pravidla ...
... viděl jsem ve Švýcarsku na sportovním letišti přistávat větroň. Přistával přímo z velké dálky. Letiště mělo betonovou dlouhou runway. Startovalo tam i malé tryskové letadlo. Ale podmínky tam byly diametrálně odlišné: Kolem byly skály, který šly, kolmo vzhůru nad 2 000 m. Asi tam proudění vzduchu mohlo být problematické. Nedaleké Walensee mělo často prudké změny větru = ledový vzduch padající náhle z 2 300 m na jezero ve stovkách metrů ...
Spíš mi přijde divné, že s 20h náletem už měla přeškolení na Orlíka...
Podle toho jak ten kluzák dopadl, šlo o vývrtku po křídle. 150 m nad terénem je to už nezvládnutelné.
Tipuji, že při zpomalování na přistání moc přitáhla a dostala se pod pádovou rychlost. Ztráta vztlaku a finito...
Martin 79 - jevi se to tak , pad po kridle z duvodu male rychlosti , mozna to drzela tesne nad padovkou a prisel ji poryv do zad , a 150 metru nad zemi pri priblizeni na pristani je mala sance to nechat rozjet , a kdyby takhle zareagovala tak by to pro ni znamenalo nouzove pristani nekam uplne mimo , a tak jako tak nejspis rozbiti era , ale mela by vetsi sanci prezit , takhle se asi prepeclive snazila sednout na zacatek drahy na padovce co nejsetrnejc k letadlu , a to se ji stalo osudne , chudak holka a hlavne rodina , ale jak rikal vlekar , proste se to stava , a to i vetsim profikum .
... děkuji Vám za vysvětlení ...
... nejsem pilot. Jsem strojař a logická úvaha mne vedla stejně ...
... pokud bych byl v situaci pilotky, prováděl bych obrat k náletu na runway daleko před letištěm v dostatečné výšce a na přistání bych šel přímo, daleko před letištěm ...
... pokud by byl větroň vybaven v těžišti trupu padákem (který by byl vystřelitelná podobně jako airbag auta), byla možná šance na záchranu i ze 150 metrů ... ?
... 20 nalétaných hodin pro samostatný let se mi zdá jako nepilotovi málo ...
... viděl bych jako ideální 100 hodin. S tím, že bych si s instruktorem v dostatečné výšce vyzkoušel všechny akrobatické prvky v motorovém letadle. Prvky, které se mohou třeba v důsledku poryvu větru objevit ... ?
... z hlediska logiky bych viděl nácvik základů akrobacie s instruktorem v motorovém letadle. Až po tom tréningu (kde bych zjistil, jak se chová letadlo při základech akrobacie) bych si troufnul na samostatný let ve větroni ...
... na domácím trenažéru bych si "odlétal" pár set hodin ...
🤔
@@tomastezky89 Všechny akrobatické prvky si vyzkoušet nelze 🤣🤣, akrobatické létání je už poněkud jiná liga. A takové běžné manévry neuplatníš na větroni, ten se chová jinak. Podle mně je hůř ovladatelný, než motorový letoun. Pilotovat motorový je obtížnější, ale bezpečnější. Můj názor.
@@tomastezky89 i to přistání má svá pravidla...před přistáním se dělá tzv okruh, aby jste jako pilot si prohlédl plochu kam budete přistávat. To je obdélník kolem letiště...takže už jen s větroněm si sám od sebe nemůžete říct, poletím na letiště z větší dálky. Správně před přistáním se má udělat zmíněný okruh. Okruh má 4 zatáčky..je to obdélník...během toho okruhu se neutále klesá a poslední zatáčka prakticky do směru přistání se dělá v cca 50 m nad zemí...ale tohle vše se právě učí v tom výcviku...ono se to nezdá, ale létání má hodně přísná pravidla a podmínky jak létat. Ty hodiny kdysi za svazarmu byly skutečně vyšší než člověk šel na solo...ale časem se ten počet snížil...ne že by si to snížil instruktor nebo letiště...hodiny výcviku určuje předpis, který vydává úřad civilního letectví. Pod tyhle hodiny se žádný výcvik nesmí krátit..když je jich víc...je to na každém...méně nesmí. A domácí trenažér? Věřte že ten vás nikdy nic nenaučí...letadlo se chová ve vzduchu zcela jinak než znáte z počítače...:D
@@TheSpatzi79 ... velice Vám děkuji za skvělé informace ...
... vypadá to tedy, že pilotka dělala okružní ten manévr nad letištěm ...
... Svazarm byl vynikající ...
... říkám si, že i nečekaná termika ze zapálených hranic mohla zradit i Štefánika ... ?
... pokud má v dnešních dnech 55°C a okolní les třeba 25°C, může být proudění nad letiště poměrně výrazné ... ?
Po bitke je každý generál mohla to byť iba blbá zhoda náhod,niečo také čo sa môže stať 100× za deň a vy tu len riešite prečo lietala sama a podobné blbosti je to smiešne.
Byl ten havarovaný kluzák opravdu VT-116 Orlík? Přišlo mi to více jako L-23 Blaník. V roce 1985 jsem také létal na L-13 Blaník, ale přeškolení na jiný typ letounu šlo až po pilotních zkouškách. Navíc VT-116 byl již v té době veterán a udržován v původní žluté barvě. Měli jsme pouze jediný stroj a létali ho pouze zkušení piloti. L-23 nahradil staré a blbuvzdorné L-13, ale má stabilku typu T a nemá vztlakové klapky. Sice L-23 má lepší letové výkony, ale mnohem horší je pro běžný výcvik a jen tak neodpouští chyby začátečníkům jako L-13.Další velký problém je to, že tehdy jsme létali naviáky a měli o mnoho více startů a přistání a o to méně nalétaných hodin. Tehdy při mých pěti hodinách jsem měl 54 vzletů a přistání. Dvacet nalétaných hodin při aerovleku nemohla mít tolik vzletů a přistání. Mám stejně staré děti dvojčata kluka a holku. Tehdy bych je k létání vedl. Dnes ne. Je mi líto té mladé dívky a všech pozůstalých.
Nechcem mudrovať, príčin tragédie mohlo byť mnoho. Sám som zažil prípad, keď aj mne visel život na vlásku. Ešte v zväzarme pri pristavaní na VT 109 mal som na polovicu otvorené brzdiace klapky a už množstvo iných myšlienok. V tom sa mi zazdalo, že som dosť dlhý, automaticky som potlačil takmer do strmhlavého letu a "otvoril" brzdiace klapky na plno. Lietadlo namiesto brzdenia začalo strmhlav letieť smerom k prístavacej dráhe. Nevediac čo sa stalo, videl som nevyhnutnú katastrofu. Skrčil som sa podľa predpisu do klbka, zatvoril oči a čakal náraz.keď k nemu nedošlo, otvoril som oči a takmer v strede letiska tesne nad zemou. Keď som roztrasený pristal a vyskočil z kabíny, pohľad na krídla a namiesto otvorených , úplne zatvorené brzdiace klapky mi všetko vysvetlili. Vďaka dobrému vyváženiu lietadla a pomoci všetkých žijem. Preto trochu nesústredenia mohlo zapríčiniť to najhoršie.
Já ji znala skvělá holka😭😭😭😭
Víte jak, chyby děláme všichni a ani v letectví to není jinak. Nejhorší ale na tom všem je, že to bohužel odnese člověk který zemře a to je na tom to smutné. Udělat chybu, kde nejde o lidský život, tak to je brnkačka a onu chybu člověk napraví a jede se dál, ale v letectví jako v tomto případě to většinou dopadne špatně.
Škoda té holky, měla život před sebou....a hlavně byla zapálená do létání.....kde dneska najdete člověka, který je zapálený do svého koníčka či práce......
Je mi to líto.....tohle se nemělo stát...........
Tam zápal není dobrý...chce to chladnokrevnost
💗
Ahoj,
létám na klasickém malém letadle,které má motor,a kdykoliv si na finále mohu na přistání ,pokud mi nevychází rozpočet na přistání ,přidat plyn motoru- (jsem krátký-nedokloužu na volnoběh na letiště)
Tento luxus ,bezmotorová letadla-větroně nemají...jenže ,když jsem viděl na videu počasí,mraky vítr,poryvy.....já bych v tomhle počasí neletěl........asi jsem posera...ale--
V klesavém proudu ,v termice,když jsem "krátký"a nemám motor,snadno přitáhnu knipl,abych to "natáhl-prodloužil" a dotáhl to na letiště.....jenže ,ztratím rychlost,a jsem blízko k pádové rychlosti....
a v poryvech je velmi snadné se na pádové rychlosti ,dostat do vývrtky....v té malé výšce...a bez motoru...už s tím moc nevymyslím...
Obdivuji větroňáře,mnohokrát se mi stalo,že jsem byl v trajektorii na přistání a "myslel" jsem si,že mi to vyjde,na práh dráhy...a v pohodě přistanu.na volnoběh,....no a ne.... musel jsem dát honem plyn,abych to zvednul,protože mě "srazil" proud studeného vzduchu ,těsně před přistáním....
Tím chci řict...,že volba počasí je zcela klíčová a mnohdy i při mnoha hodinách náletu,zkušenostech,silné termice, větším větru-rotory za vzrostlými stromy,budovy atd......to vše hraje velkou roli , a mnohdy překvapí.
Já to mám tak......jak cítím,že jsou poryvy a počasí je na hraně ,kašlu na to. Létám pro radost a nechci se s tím nahoře prát.
Zdravím Vás Petr
Jak může být źák zkušený???
Když má odlítáno dost hodin a zvládne letát sám?
@@G800VX7 Tak má odlítáno to minimum aby létal sám. No rozhodně žák zkušený není. Je to prakticky protimluv.
Škoda života. Musí to být obrovská rána pro nejbližší.
Nejsem žádný odborník ale zákon by měl možná více přitlačit v nalétaných hodinách. Když to porovnám s jinými obyčejný řidičák nebo obsluha bojového vozidla tak mi to příjde málo. Možná i více co se psychotestů týká aby se do něčeho takového nedostal člověk který ve stresových situacích podlehne.
Netvrdím že to byl problém zrovna tohoto případu. To bych si nedovolil.
Spíše pro budoucí piloty.
😪
Každý pilot mal niekedy nalietaných 20 hodín, keď začínal. V letectve sú prísne predpisy a je vypracovaná metodika výcviku, ktorá sa musí dodržovať. Na to, ktorú úlohu lietala, mala oprávnenie. Bola preskúšaná inšpektorom a lietala podľa metodiky pod dohľadom inštruktora zo zeme. Laikovi sa môže zdať nálet 20 hodín malý, ale musí postupovať vo výcviku ďalej a jedna etapa sú samostatné lety. Inak by sa k pilotným skúškam ďalej nedostala. Urobila chybu v malej výške. VT-116 má dosť účinné aerodynamické brzdy a keď prešla z typu L-13 na VT-116 tak možno tam urobila chybu pred pristátím.
V dnešním době už by tam mohl být nějaký pípák, který varuje před přílišným zpomalením.
Niektoré motorové lietadlá to majú. Napr. Z 142.
Na plachtaku to slysis , kdyz nic neslysis tak zacina byt zle , obzvlast pokud nemas vysku , vzdycky je lepsi byt na pristani dlouhej a ubrzdit to vsim moznym , nez to mit tak tak na prah drahy , " pipak " padovky na kluzaku je blbost , v termice kdyz se toci hodne na plocho tak by rval porad , proto mas budiky a bavlnku .
0:44
přistání je nejhorší boužel 😢
😥
😔
Když potkám na silnici zkuseneho 19 tileteho ridice tak se také divím, že ještě zije
Ve vzduchu je to trochu jiné. Tam uz jde teprve o kejhak a papiry nedostane nevyletany pilot.
@@okomentujsongnebonecojineh4304 Tak tím spíš.
Na kluzáků se může létat dávno před 18 :D
Vysoko ryzikovy šport žadny motor len prirodně zákony porušenie sa fatalne tresta takze tak
Podle té fotky to vypadá,že si škrtla křídlem o porost a šla do hvězdy. Asi si udělala špatný rozpočet na přistání a byla krátká. Uvidíme k čemu dojde inspekce.
Říká 200m. Holka spadla na ztrátu rychlosti nebo chytla syndrom motorkáře, policie netřeba holku už to zpátky nepřivede :(
@@vladimircerny4042 Poučí se jiní začátečníci. Je dobré zjišťovat příčiny selhání lidského činitele.
@@vladimircerny4042 Letecká inspekce to prošetřuje automaticky a do vyšetření nehody může dát aeroklubu stopku.Alesponˇ před r.89 se tak dělo.
@@kryska367 Jestli ji tam všichni plácali po zádech jak je skvělá a že ty zkoušky dá,tak mohla být jenom přemotivovaná,že už všechno zná. To se pak jeden lehce sekne, ale to platí obecně.
@@desperado9676 Přesně!! Kdo se zbavil strachu a pochyb ve vlastní schopnosti, otevřel dveře smrti.
OK budem tu za " Rozumbradu " ! Žiaľ mnoho pilotov si aerodynamiku prečítalo ale iba málo z nich jej porozumelo. Tak triviálna vec ako je zátačka už pozabíjala mnohých. Má to čo do činenia s I. a II. režimom letu ako aj so zmenou pádovej, ekonomicekj a optimálnej rýchlosti. V neposlednom rade je to tiež "kulička" a vietor pri zemi. Vždy majte na pamäti že "průser " nechodí nikdy sám ale sú minimálne traja a držia sa pevne za ruky. Takže " vo co tady gou ". Pádová rýchlosť je pomenovanie a význam zrejme každému jasný. Rýchlosť ekonomická je u vetroňov rýchlosť pri ktorej dokáže letieť s minimálnym klesaním a u motorových lietadiel s minimálnym výkonom. To je tiež rýchlosť ktorá je deliaca pre I. a II. režim letu. Rychlosť optimálna je rýchlosť najväčšieho doletu ale v tomto pojednaní sa ňou nebudeme zaoberať. Takže späť k režimom letu. I. režim letu je od rýchlosti pádovej po rýchlosť ekonomickú. Je to taký režim letu pri ktorom akákoľvek zmena vyvolá jej zväčšenie, je to režim nestabilný. To znamená že aj keď je lietadlo dokonale vyvážené pre danú konfiguráciu nie je schopné vrátiť sa späť vplyvom aerodynamických síl. Vyžaduje si to pozornosť pilota a rýchle reakcie. Laicky : dostanete kopanec od poryvu vetra do čumáku smerom hore a už musíte tlačiť aj keby rýchlomer ukazoval výhru v jackpote. Takýmto pilotom sa hovorí že " liítaj podle prdele " - nie je to hanlivý výraz ale výraz pre dokonalú symbiózu s lietadlom a význam je ten, že sú akoby zrastený s lietadlom v jedno telo. Druhý z režimov letu, teda ten spomínaný II. režim letu je záležitosť stabilná. Vyvážené ero aj keď dostane kopanec sa vplyvom aerodynamických síl vráti do pôvodnej konfigurácie. No a teraz priháchdza na scénu náklon či zátačka. Tá totiž spôsobí to, že sa tie rýchlosti posunú k vyšším hodnotám. Tá závislosť je taká, že rýchlosť sa vynásobí odmocninou z preťaženia, čo znamená následovné : Pokiaľ máte lietadlo kde je jeho ekonomická rýchlosť ( rýchlosť deliaca pre I. a II. režim letu ) 100 km/h a uvediete ho do zátačky s náklonom 60° ( 2 g) potom podľa uvedeného vzorca dostanete novú hodnotu rýchlosti ekonomickej pre konkrétny náklon a tá je 141 km/h. Ekvivalntne to platí aj pre pádovú rýchlosť. Pokiaľ by bola pádová rýchlosť 70 km /h v horizonte tak pri nákolne 60°je to 99 km/h. Taktže tu a teraz priamo vidíte, že pilot neznalý tejto závislosti poletí svojím lietadlom 100km/h v mysliac si, že má najmenšie opadanie a vysekne tam zátačku s náklonom 60° no a je OKAMŽITE v páde. Pokiaľ si do zátačky ešte pomôže nohou a na to sú zvlášť vetrone náchylné pre svoje veľké rozpätie tak rýchlosť prúdu vzduchu na vnútornom krídle v zátačka môže byť aj o 10km/h menšia než to čo ukazuje pitotka na čumáku. K tomu samozrejme pokiaľ sa pripočíta prudké otočenie do smeru " po vetre " tak je to okamžitá stráta ďalšej rýchlosti. Napríklad pre diváka príjemný vetrík 5-6 m/ sec. je 20 km/h pre pilota a na tak pomalom lietadle to môže byť tá povestná kvapka. No a záverom prestaňte hovoriť o zosnulých pilotoch z vlastnej viny ako o skúsených. Na pravde Božej sa neklame a vôči žijúcim pilotom je to klamanie do očí. Zomrela pre nedostatočné vedomosti svojho inštruktora ktorý ju nenaučil lietať ! Rada pre plachtárov na záver, neznásilňujte pristávanie, nechajte sa znášať a aj keď to nevýjde je podstatne ľahšie ťahať éro z poľa ako kopať hrob. Pokiaľ nebudete robiť chyby nebudete sa mať čo učiť a v takom prípade nie je dôvod lietať bez zmyslulnej príčiny. Motto: Iba absolútna neznalosť materiálnej časti a leteckých predpisov činí let kľudným a ničím nerušeným. Aspoň tak to robia lastovičky, aerodynamiku majú v malíčku a v prdeli kuličku. Potom napíšte ako sa to ozaj stalo.
je to velmi smutné, ale člověk patří na zem po ní chodí - i když se do vzduchu dostane za pomoci strojů a fyziky - musí spolehat na to že ho straj a fyzika nesklamou a věřit tomu že vždy budou pracovat podle jeho představ. Jsou i případy kdy to nevyjde.
Fyzika své zákony nezmění. Je třeba se do nich vždy trefit.
@@kryska367 a to trefení - dopadá treba takhle..(((
20 nalietaných hodín mi nepríde nejako veľa
Nezáleží na tom kolik má nalétaných hodin, ale na instruktorovi, který uzná zda je žák připraven
20 nalietaných hodín a lietala na Orlíku ??? To nesedí..
Kyž má někdo takový druh zábavy tak musí počítat s tím že může zemřít. Jsou i mnohem větší záhady. Vypadá to že nemáte co vysílat. Třeba měla v sobě posilující dávku a prostě se jí udělalo špatně a nezvládla přistání.
Ty jsi pako. Po dlouhé době se podívám na CNN kanál a co nevidím. Tenhle kanál neinformuje o záhadách ale o tom že spadl větroň s náctiletým pilotem.
Myslím že byste mohl mít trošku úctu, ani nevíte jak to bylo
Myslím že kdyby se vám zabilo dítě tak by se vám asi nelíbilo kdyby vám na to někdo řekl že nemají co vysílat a že se dějí zajímavější věci
Prostě udělala chybu a zaplatila podle mě neměla lítat sama dokud kurz neskončí smutné😞
No ono se už v tom "kurzu" lítá samo.
Pilot létá sám jestě ve výcviku.Myslím že po 13 hodinách má první navigační solo
Je to stejné jako když někdo veme drogu a nevyzná se v tom neví jestli umře nebo mu bude dobře úplně stejně risk
Dneska hodně pilotů stíhá záhadný infarkt, třeba je to ono..???
devatenásti letá holka?
@@martysgames4459 Proč ne... vakcína proti covidu dělá zázraky.
Není záhadný. Začíná účinkovat to co do některých napichali
Tak co dělala sama vzduchu před zkouškami?
Jako žák může po určitém náletu létat sama, ale musí na ní dohlížet instruktor na zemi a mít jí na rádiu
@@vilemcibulka6082 Na zemi jí nepomůže.
Takze by sni letal instruktor vzdy i po zkouskach? Co myslite... Na motorce take jede za vami instruktor.
@@okomentujsongnebonecojineh4304 Po zkouškách ne, ale ona po nich neměla. Píši snad jasně, není třeba mou řeč překrucovat.
@@okomentujsongnebonecojineh4304 Ten druhý nick, co vypadá stejně, samozřejmě není můj...lze se přesvědčit kliknutím.
Větroň neměl vztlak beztak
isla do toho z rizikom .......
a necha zabije este cloveka ci deti na zemi?
Anicka je obeti feminismu, ktery divkam lzive vtlouka do hlavy, ze jsou schopne jako muzi. Zeny v, nejen, krizove situaci vice zmatkuji.
Na tom něco je. Možná by k tomu měla přihlédnout i metodika a nedělat stejně dlouhé kroky, muži, ženy. Přece jenom je to sport který míň odpouští.
... neočekávaný poryv větru a zazmatkování ... ?
... nalétaných 20 hodin se nezdá být vysoké množství ... ?
... mohl silný poryv větru způsobit závadu, že se něco zaseklo ... ?
... pokud by větroň měl zabudovaný padák (podobně rychlý jako airbag), mohl být život pilotky zachráněn ...
🤔🤔🤔
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Tomš je asi odborník na letectví.
@@feltys_cze746 ... díky za poznámku ...
... jde pouze o opakování názoru pilota, který desítky let na větroni létá a v debatě na RUclips vyjádřil svůj názor. Což není trestné, že ...
... nu, měl jsem vždy z fyziky za jedna, úspěšně jsem participoval i na fyzikální olympiádě. Díky tomu chápu slova komentáře výše uvedeného pilota: Pokud letadlo v příliš pomalé rychlosti dělá příliš prudkou zatáčku // tedy křídlem dolů //, tak kriticky klesne vztlak působící na křídla a může dojít k pádu letadla ...
... zmíněný zkušený pilot větroně uvedl, že před přistáním dělá každý pilot povinně čtyři zatáčky ve tvaru čtverce, aby obhlédl zda je na letišti vše OK ...
... ve škole jsme se také ve fyzice učili, že horký vzduch je lehčí a stoupá nahoru. Což na letišti rozpáleném na 55°C může mít svůj negativní význam, neb runway nebývá zarostlá stromy, které stínem snižují teplotu jejího povrchu ...
... velmi se omlouvám za to, že jsem se na čtyřech typech škol řadu let musel učit fyziku ...
... nu, možná letadlo v pomalém letu v zatáčce křídlem dolů třeba v úhlu 80° má stále dostatečný vztlak ? V tom případě se za neznalost fyziky omlouvám ...
... zároveň se omlouvám, že jsem si dovolil přemýšlet, což v ČR je asi odsouzení hodná aktivita ...
🤔
A k čemu by mohl padák ve 150m AGL? Pro informaci, posádky mají padáky na zádech, ale 150metrů je konečná..
@@lukaskosejk3694 ... pravda ...
... padák by se vystřeloval stejně jako airbag u auta. Byl by umístěn v těžišti trupu letadla ...
... viděl jsem video, kde takto byla zachráněna dvoumístná posádka. Tam byl padák v zadní části letadla. Technicky je to ředitelné. Dle konkrétního případu jsem tuto alternativu zmínil. Ale vím, teorie a praxe jsou dvě odlišné kategorie ...
Zkušená žákyně s 20 nalétanými hodinami, takže asi tak.
... v žádné oboru nedělá 20 hodin přípravy nikoho poměrně zkušeným ...
... jistě by to chtělo s instruktorem vyzkoušet v motorovém letadle základy akrobacie a k tomu doma na počítači také portrétovat základy akrobacie a přistávací manévry. A až pak jít na sólo let s větroněm ...
... větroň by mohl mít v těžišti trupu vystřelovatelný padák, který by i ze 150 m zachránil život ...
... pilot zde v debatě zmiňuje možnost chyby pilotky během pokusu o zatáčku v malé rychlosti během pokusu o přistávací manévr, což mohlo prý způsobit pád větroně křídlem napřed ...
🤔😥🤔
To je dobře že vy nevydáváte letecké předpisy :)
@@feltys_cze746 ... máte pravdu ...
... asi bych byl nejopatrnější uchazeč o pilotní průkaz ...
... poplatky mne na Tik Toku 8~14 leté pilotky z USA, které pod přísným dohledem zkušeného tatinka ~ pilota přistávají či dělají akrobacii v privátním jednomotorovém letadle ...
... tak si říkám, že před samostatným letem bych si asi něco podobného vyzkoušel, abych měl představu, jak se letadlo chová ...😅
Fascinuje mě jak tady čtu už minimálně 5. komentář a pořád je stejný. Vždycky vám to někdo vysvětlí, ale vy si pořád jedete svou. Neříkám, že přemýšlet o takových věcech je špatné. Akorát jsou některé ty nápady trošku mimo realitu.
Ze mela naletano 20 hodin, jheste neznamena, ze nemala x hodin na trenazeru. To o vystrelovacim padaku ve vetroni je dobre sci-fi. Nechapu, proc komentujete neco, cemu absolutne nerozumite.
😢