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早速お試しいただきありがとうございます！
いえいえ～。近所に作っていただきましてありがとうございます。(^o^)/
30分充電量はテスラのスーパーチャージャーより多いですよね⁉︎アリア流石の充電性能ですね！
良くご存知で～(^o^)でもまぁ、充電量はクルマによりますので。。
ＯＤＢのソフトは、何を使われているのですか？
カースキャナーです。
Car scanner ELM OBD2です私はこの無料版を使っています無料版は一定回数起動させるとだんだん数値の表示を少なくなり、Pro版で利用可能の表示の時間が増えていきます表示しなくなったらアンインストールして再インストールするを繰り返しています但し、長期間インストールしないとモニタリングする項目や設定がリセットされ、短期間は大部分の設定が保持されています車種の登録自体はいつも残っていますこれが面倒でなければ無料版でそれなりに使えますこの動画を見るとSOHとか幾つかの項目で表示される小数点以下の桁数も差がありますねSOHは無料版は整数しか表示されないですSOHは大事なので無期限有料版(￥820)へ切り替えるか思案中ですリーフスパイのようにバッテリー残量がkwhで表示できないのが難点です（有料版は動画見ると左隅に表示されてますね）
@@evlifejapan Car scanner ELM OBD2のPro版で間違いないでしょうか実際のAC（充電器側）とDC（車のバッテリー側）では61→53kwhとなっているので1割程度の変換ロスはありますねそうすると充電単価は75円/kwhほどになりますまた動画をこれまで拝見しているとアリアの電費が6km/kwh弱なので300km走行分になります、電費悪い分効率はそこまで良くないですね私はドルフィンLR乗っていますが、先日パワーXハイパーチャージャーで充電した際30分で9→71%、バッテリーベースで35kwh（充電器出力では38.8kwh)充電できて電費は8km/kwhなので280km走行分になりますその時は無料ですが、一般利用で65円/kwhなので2,275円となりますEVの課題は、充電性能、インフラも大事ですが、充電、EVの加減速時の大電流が流れる際の熱ロスの改善が最も重要だと思っていますEV側の熱ロス、加えてモーターの電費性能が上がらないと充電時間、頻度を下げることができないと考えています高速での電費悪化はよく空気抵抗が上がるのでという方多いですが、ガソリン車でも同じですし、ガソリンはエンジンへの流量が増えても減少しないですが電機は経路を流れる際に熱ロスして減りますだから高速走行での電費の悪化の主要因はここにあると思っています他にどこかで説明していましたが、モーターが回転することによる逆の起電力による妨げもあるとありました日本電産(今ニデック）に高性能モーターを開発してもらい電費10km/kwhを普通車で達成できることを次世代で期待してますBYDはドルフィンやATTO3は85km/h以下で巡行すれば電費8-10km/kwhでますが、シールもこの条件であれば8km/kwhでるので日本メーカー頑張ってほしいですCEV補助金の保有義務終了後には国産EVへ切り替えるようになってほしいです
@@molderkozy4380 ありがとうございます。参考にさせていただきます。
@@evlifejapan ご回答ありがとうございます。何時もRUclipsで使用しているソフトですか？ソフトを検索しても、該当するソフトが見つかりません。お忙しいところよろしくお願いいたします。
👏👏
\(^o^)/
最近の車は電装品のバッテリーの保護に電源が落ちます。検証お疲れ様でした。これからもご安全に！
電装品のバッテリーの保護に電源が落ちる・・？電装品用の12vバッテリーが、バッテリーの性能保護の為に、自ら電源を車両の電源を落とす。。という意味でしょうか？ドレが何の電源を落とすのでしょうか？？？
Flashのような高性能な充電器を見ると、日本の高速道路の充電器はいつもいつも中途半端だなーって呆れてしまう。多くのユーザーやEV自動車評論家の人が150KW級にすべきと言っているのに90KWで15分制限とか。イーモビは何を考えているんだか。。。
まぁ、設備代がかなり高くなってしまうので、仕方ない部分もありますよね。。現時点ではEV普及率が低いので稼働率も低くなるし。。(^▽^;)そんな状況で高性能機を展開している企業さんは凄いですよ。
急速充電器は単なる安定化電源でしかなく、充電能力は車両側の制御に依存します。ただし、既存の急速充電器では、ケーブルやガンなどの冷却が不十分となるため、電流制限をしていたものがありますね。400V350Aがマーク5での限界ですね。800V350Aであれば、240kwも出力可能なのでしょうけど。今後、日本メーカーで既存バッテリーを利用したBEVで800V等のシステムを搭載するモデルは出て来ないと思います。
どうでしょうね。今後が楽しみです。(^o^)/
早速お試しいただきありがとうございます！
いえいえ～。
近所に作っていただきましてありがとうございます。(^o^)/
30分充電量はテスラのスーパーチャージャーより多いですよね⁉︎アリア流石の充電性能ですね！
良くご存知で～(^o^)
でもまぁ、充電量はクルマによりますので。。
ＯＤＢのソフトは、何を使われているのですか？
カースキャナーです。
Car scanner ELM OBD2です
私はこの無料版を使っています
無料版は一定回数起動させるとだんだん数値の表示を少なくなり、Pro版で利用可能の表示の時間が増えていきます
表示しなくなったらアンインストールして再インストールするを繰り返しています
但し、長期間インストールしないとモニタリングする項目や設定がリセットされ、短期間は大部分の設定が保持されています
車種の登録自体はいつも残っています
これが面倒でなければ無料版でそれなりに使えます
この動画を見るとSOHとか幾つかの項目で表示される小数点以下の桁数も差がありますね
SOHは無料版は整数しか表示されないです
SOHは大事なので無期限有料版(￥820)へ切り替えるか思案中です
リーフスパイのようにバッテリー残量がkwhで表示できないのが難点です（有料版は動画見ると左隅に表示されてますね）
@@evlifejapan Car scanner ELM OBD2のPro版で間違いないでしょうか
実際のAC（充電器側）とDC（車のバッテリー側）では61→53kwhとなっているので1割程度の変換ロスはありますね
そうすると充電単価は75円/kwhほどになります
また動画をこれまで拝見しているとアリアの電費が6km/kwh弱なので300km走行分になります、電費悪い分効率はそこまで良くないですね
私はドルフィンLR乗っていますが、先日パワーXハイパーチャージャーで充電した際
30分で9→71%、バッテリーベースで35kwh（充電器出力では38.8kwh)充電できて電費は8km/kwhなので280km走行分になります
その時は無料ですが、一般利用で65円/kwhなので2,275円となります
EVの課題は、充電性能、インフラも大事ですが、充電、EVの加減速時の大電流が流れる際の熱ロスの改善が最も重要だと思っています
EV側の熱ロス、加えてモーターの電費性能が上がらないと充電時間、頻度を下げることができないと考えています
高速での電費悪化はよく空気抵抗が上がるのでという方多いですが、ガソリン車でも同じですし、ガソリンはエンジンへの流量が増えても減少しないですが
電機は経路を流れる際に熱ロスして減ります
だから高速走行での電費の悪化の主要因はここにあると思っています
他にどこかで説明していましたが、モーターが回転することによる逆の起電力による妨げもあるとありました
日本電産(今ニデック）に高性能モーターを開発してもらい
電費10km/kwhを普通車で達成できることを次世代で期待してます
BYDはドルフィンやATTO3は85km/h以下で巡行すれば電費8-10km/kwhでますが、シールもこの条件であれば8km/kwhでるので
日本メーカー頑張ってほしいです
CEV補助金の保有義務終了後には国産EVへ切り替えるようになってほしいです
@@molderkozy4380 ありがとうございます。参考にさせていただきます。
@@evlifejapan ご回答ありがとうございます。何時もRUclipsで使用しているソフトですか？ソフトを検索しても、該当するソフトが見つかりません。お忙しいところよろしくお願いいたします。
👏👏
\(^o^)/
最近の車は電装品のバッテリーの保護に電源が落ちます。
検証お疲れ様でした。
これからもご安全に！
電装品のバッテリーの保護に電源が落ちる・・？
電装品用の12vバッテリーが、バッテリーの性能保護の為に、自ら電源を車両の電源を落とす。。という意味でしょうか？
ドレが何の電源を落とすのでしょうか？？？
Flashのような高性能な充電器を見ると、日本の高速道路の充電器はいつもいつも中途半端だなーって呆れてしまう。
多くのユーザーやEV自動車評論家の人が150KW級にすべきと言っているのに90KWで15分制限とか。
イーモビは何を考えているんだか。。。
まぁ、設備代がかなり高くなってしまうので、仕方ない部分もありますよね。。
現時点ではEV普及率が低いので稼働率も低くなるし。。(^▽^;)
そんな状況で高性能機を展開している企業さんは凄いですよ。
急速充電器は単なる安定化電源でしかなく、充電能力は車両側の制御に依存します。
ただし、既存の急速充電器では、ケーブルやガンなどの冷却が不十分となるため、電流制限をしていたものがありますね。
400V350Aがマーク5での限界ですね。800V350Aであれば、240kwも出力可能なのでしょうけど。
今後、日本メーカーで既存バッテリーを利用したBEVで800V等のシステムを搭載するモデルは出て来ないと思います。
どうでしょうね。
今後が楽しみです。(^o^)/