В мануале Вольво FM четко написано нивкоем случае не наносить смазку на нижний шаровый подшипник, там типа присутствует специальный уплотнитель. Момент затяжки нижней гайки минимальный, там больше акцентируют на замер выхода витков резьбы на шкворне, типа, либо 3 витка, либо 8 мм вроде, все меняется штангелем. Верхняя гайка вроде 850 -950н.м. тянется. На практике вся эта залупа не работает. Верхнюю гайку ещё как-то динамоключем закрутишь, можно дюймовым пистолетом смело до упора крутить, а вот нижнюю надо тянуть рукамидо упора как ступицу и потом отпустить на 90 градусов. Перед сборкой нижний подшипник обязательно надо запрессовать на шкворень перед установкой,обязательно помазать этот ебучий уплотнитель в нижнем подшипники всю эту конструкцию задавливать через оправку которая давит на внешнюю разрезную обойму. Если так не делать,типа забить нижний подшипник в кулак и потом через него давить шкворень, придет пизда этому ебучему уплотнителю, потому что он по факту как тканевая изолента, его сплющит и со временем он вывалился и будет люфт конский. Со временем это километров 20. Пройденная тема.
@@slesarsava9356 на Вольво-рено не меняли? Там ещё какие то шайбы надо подкладывать и нижней гайки нет, просто втулка медная снизу, а сверху подшипник, как на Вольво. Как там регулировать с одной гайкой?
@@vimanapilot1066 такой тип шкворней не подтягиваеться, если люфт во втулке, то только замена комплекта( Шайбы для устранения зазора между балкой и поворотным кулаком. А верхняя гайка затягиваеться просто в момент, 420 если не ошибаюсь)
Дохрена болтовни
А сдать этот "хороший "комплект и купить хороший не вариант было!?
Всё неправильно .
не зря говорят что в россии дураков лет на сто хватит
Спасибо большое за видео. Добра Вам Парни.
👍🏻
После станофку нижни киришки абизателна становит места смзк кажды месич абизателна смазыт шкворну
В мануале Вольво FM четко написано нивкоем случае не наносить смазку на нижний шаровый подшипник, там типа присутствует специальный уплотнитель. Момент затяжки нижней гайки минимальный, там больше акцентируют на замер выхода витков резьбы на шкворне, типа, либо 3 витка, либо 8 мм вроде, все меняется штангелем. Верхняя гайка вроде 850 -950н.м. тянется. На практике вся эта залупа не работает. Верхнюю гайку ещё как-то динамоключем закрутишь, можно дюймовым пистолетом смело до упора крутить, а вот нижнюю надо тянуть рукамидо упора как ступицу и потом отпустить на 90 градусов. Перед сборкой нижний подшипник обязательно надо запрессовать на шкворень перед установкой,обязательно помазать этот ебучий уплотнитель в нижнем подшипники всю эту конструкцию задавливать через оправку которая давит на внешнюю разрезную обойму. Если так не делать,типа забить нижний подшипник в кулак и потом через него давить шкворень, придет пизда этому ебучему уплотнителю, потому что он по факту как тканевая изолента, его сплющит и со временем он вывалился и будет люфт конский. Со временем это километров 20. Пройденная тема.
У вас случайно нет этого мануала?
c дюймовым гайковертом все гайки в том числе и ступичная крутятся на ура
Как снять блок подшипник? Не слазит
Стелокс не очень нормально, но это наверное субъективно
Э э э э э и вся суть
после установки нижнего подшипника скольжения надо смазывать смазкой отдельно ?
Нет
Спасибо за информацию! Предстоит замена, скажите, есть ли вариант просто подтянуть нижнюю гайку и не менять комплект?
Да. После снятия нижней крышки, обратите внимание на зазор, если не очень большой смело тяните и все норм.
@@slesarsava9356 на Вольво-рено не меняли? Там ещё какие то шайбы надо подкладывать и нижней гайки нет, просто втулка медная снизу, а сверху подшипник, как на Вольво. Как там регулировать с одной гайкой?
@@vimanapilot1066 такой тип шкворней не подтягиваеться, если люфт во втулке, то только замена комплекта(
Шайбы для устранения зазора между балкой и поворотным кулаком. А верхняя гайка затягиваеться просто в момент, 420 если не ошибаюсь)
@@slesarsava9356 Спасибо за ответ!