Die PESA LINK Züge sind zwar was anderes, als andere Diesel-Triebzüge, aber die sind, für ein Moderner Triebzug, sehr Laut und die Sitze sind auch Hart, vorallem wenn man 2-3h aufwärts mit diesen Zügen fahren muss.
Sehr schöne Doku ich bin der selben Meinung wie Toller neuer erfrischender Zug. Nachteile sehe ich auch wie du bin schon oft mitgefahren. Ich könnte mir vorstellen das das auch das Gebläse ist den das ist nicht nur bei der Klima so sondern auch im Winter bei der Heizung
Ich habe die BR 633 noch nicht probiert. Will aber in Zukunft... Ich bin sehr oft mit der BR 612 in BW unterwegs und ich muss sagen, dass ich die BR 612 für den Alter der Züge sehr ausreichend finde. Klimaanlage ist top, die Sitzanordnung ist ok aber am wichtigsten die Sitzplätze haben sehr große Beinfreiheit im Vergleich zu Talent, Flirt 3 und RS1. Nur die Dostos sind ein bisschen komfortabler und nur wegen der Sitzen. Cooles und informatives Video!
Optisch find ich die Pesa Link schon geil. Mit dem 612er konnte ich letztens Jahr mal mitfahren. Der is immer noch gut. Mit dem Pesa Link, vielleicht dieses Jahr mal.
Servus Alex, Nett von dir, du auch hier. Sorry, hab noch nix zu HU 2 geschrieben. Der Sensenmann war grandios. Dir noch ein schönes Wochenende. Freue mich schon auf Iphofen😊. Komme gerade von Jörg aus Waldthausen, auch ein Bahner, so in meinem Alter 🤗 Der Kanal könnte dich auch interessieren. "Der Silberling" Gruß von Robert aus Frankfurt nach AB
Diese Züge laufen in der Tschechischen Republik in der Region Pilsen seit ca 2016 als "Regio Shark" (Hai) meines Wissens problemlos. In Deutschland klagt man über laute Geräusche in der Nacht, wenn sie abgestellt sind.
Aus eigener schmerzlicher Erfahrung (NEB, z.B. RB 26) kann ich nur warnen, dass die Anbringung der großzügig bemessenen Abfallbehälter in den Viererabteilen genau in Kniescheibe zu großen Einschränkungen der Beinfreiheit führt.
Wenn die DB etwas mehr bezahlt hätte gab es ein zuverlassigen Top Triebwagen... Leider hat DB mal wieder Billig gekauft. Von mir aus die Pesa's sind für mich aber gut genug. Trotz mein lange von 2m kann ich überall angenehm sitzen... Motorsound selbst ist sehr leise und wenn mann dann der motor hört hört mann ein angenehmen MTU V12 Diesel... Die schwachstelle diese Triebwagen ist Das ZF getriebe. Absolutes schrottgetriebe. Die V12 kann ihr power nicht völlig auf die schienen bringen da standig geschaltet wird. Zum beispiel VT612 dotra mit nur 3 motoren sind bei die anfahrt schneller als nen Pesa Dotra mit 4 motoren... Die Pesa's werden kein langes leben haben... Zuviel ausfälle und ersatzteilprobleme. Von mir aus gerne weiter mit 612er und als RB triebwagen der Pesa Liegenbleiber... Als echten RE aber gerne mit 218 6 Dosto 218. (sowie auch heutzutage so ist in Bayern)
@@janv777 Nö das problem ist das getriebe... Der 612er hat ein getriebe wo der kraftübertragung immer weitergeht... Das ZF getriebe unterbricht der antrieb kurz und dies tut das getriebe 6x beim anfahrt.... *genau wie beim modernen LKW getriebe* Diese unterbrechungen verzörgern die anfahrt etwa 30 sekunde. Außerdem sind die V12 motoren etwas gedrosselt. *Schleuderschutz* Das gewicht ist nur 4-6tonnen mehr.... Der 612er: 0-80 gang 1, 80-120 gang 2 und dann 120 bis Vmax 160km/h gang 3
Wenn die DB etwas mehr bezahlt hätte... hätte sie die Ausschreibung verloren! Verstehst du? Es geht nur ums Geld. Das Land will wenig zahlen, und DB muss billig sein, um zu gewinnen, weil die Privaten sonst gewonnen hätten Das geht doch nicht mehr weiter so!
@@gamerlogohd6134 DB hat diese Pesa's gekauft... Nicht der BEG... Wenn DB mehr bezahlt hätte gab es wieniger ausfall... Besseren statistik... Beg freut sich dann auch...
@@AllianceB95 Wo soll die DB die Kohle dafür hernehmen? ÖPNV war und ist ein Verlustgeschäft, ansonsten müsste die BEG den nicht bezuschussen. Die BEG müsste mal daran interessiert sein, bei den Ausschreibungen mehr auf Qualität zu setzen und nicht Hauptsache billig.
Ich finde die schon ziemlich schön. Sind auch bequem meiner Meinung nach und haben doch mehr Platz als ich erwartet habe. Ich höre öfters Beschwerden von Leuten von wegen "Viel zu wenig Platz" und kann es nicht ganz verstehen weil wenn ich 1,94m groß bin und ziemlich viel Platz habe dann haben das andere auch. Deine Meinung zum Design ist auch ziemlich gut finde ich weil es echt mal was anderes ist. Meine Lieblings Baureihen sind trotzdem ET420, 423.
@@christophbendau1866 Ich bespucke hier niemanden. Und wenn du meint, über des dumme Thema diskutieren zu wollen, dann suche wen anders. Ich diskutiere nicht, über das Volk von damals bzw von Heute.
Ich bin in Tschechien schon öfter mit dem PESA gefahren. Da kam er mir nicht so laut vor, vielleicht, weil die Bereiche mit elektrischen Schiebetüren voneinander getrennt waren. Aber wie schafft denn der 140 Km/h PESA den gleichen Fahrplan wie der 612er mit Neigetechnik? Oder ist die Strecke eh nur so langsam befahrbar, dass das keinen Unterschied macht?
Ich denke das auf der Linie normalerweise lauter Pesa Fahren sollen, da diese aber noch nicht ausgeliefert sind, fahren auch 612er und Br. 218 mit Dostos.
Also wo ich das letzte mal mit dem Alex gefahren bin bin ich mit einem Pesa Link zurück gefahren ist mit aber alles nicht aufgefallen. Okay, hatte da auch Köpfhörer im Ohr XD Aber so vom Fahrgefühl finde ich die Teile sehr angenehm.
Die Fahrzeuge sind definitiv weit ab von sämtlichen positiven Eigenschaften. Türsoftware ist ein massives Problem, die Leistung der 632 ist miserabel, die 633 sind in Ordnung. Die Verarbeitung hat massive Mängel. Zur Lautstärke.. die Lüfter im Türbereich sind sehr laut, das Fahrgeräusch des Getriebes ist bei vielen 632 ein reines Kratzen. Der Retarder ist laut wie sonst was. Jetzt wird es erst interessant: laut Aussagen muss alle 5 Jahre das Getriebe gewechselt werden, es muss! Mit der indirekten Bremse gebremst werden, Retarder und direkte Bremse dürfen offiziell nicht genutzt werden, nach Brüchen der Verbindung zwischen Schlingerdämpfer und Rahmen mussten ALLE Fahrzeuge zur Überarbeitung nach Polen, sofern es nicht schon von Werk aus nachgebessert wurde, für den Bereich Sauerland kam als Schadensersatz für Ausfälle bereits 633 117, der war vorher nicht vorgesehen. Ersatzteillage ist grauenvoll. Von 37 Link waren letztes Jahr teilweise nur 16!! Einsatzfähig. Ich kenne kaum Kollegen die die Fahrzeuge mögen. Lint und Talent sind im vergleich dazu das Nonplusultra. Der Leuchtmelder SDM-Fehler glimmt so schön vor sich hin.. wenn man mal die Vmax ausfährt solle man das ja per Hand halten um die Leittechnik nicht zu sehr zu beanspruchen. PESA = Polnische Elite Schrott Abteilung. Die Fahrzeuge sind einfach Murks.
@@comdo831 Nö der hat Krankheiten das hat nix mit Konkurrenz zu tun. Ansonsten wär es "Ein sich hinter der Wahrheit verstecken, wollen." " Oder ich mache mir die Welt wie sie mir gefällt." ;)
Ich muss sagen im Gegensatz zur br612 finde ich die Pesa Link Triebzüge etwas schlechter. Ich kann zwar das Klapper sowie die Laute Klimaanlage nicht bestätigen aber ich kenne auch nur die Pesa Links aus Nordhessen aber das Motorengeräusch von dem Pesa finde ich nicht so angenehm wie vom 612.
Geht es noch schlechter als beim 612, bei dem ich über dem Motor fast einen Gehörschaden erlitt??? Die DB spart auch beim Dämmmaterial. In Polen laufen die Pesa Link angeblich viel besser und zufriedener!
@@olivertwist3920 Kann vieleicht sein das ich auch schon vom vielen 612 fahren einen Gehörschaden habe aber nicht jeder Triebzug ist gleich von daher kann es auch unterschiede von Motorlautstärke zu Motorlautstärke bei verschieden Zügen einer Baureihe geben.
@@thomasstendel2690 geht so. Das Ding klappert auch ganz schön, da die Motoren ja an beiden Zugenden sitzen. Der 628 hat den Vorteil, dass ein Wagen unmotorisiert ist und daher natürlich dort Ruhe herrscht. Am schönsten wäre natürlich Doppstockwagen mit Diesellok, das lohnt sich natürlich nicht überall.
Die 612er sind sehr angenehm-laut, das hat einfach was beruhigendes, zum genießen. Die Pesas hingegen haben einen. Sehr hässlichen Sound - passend zum Rest des Fahrzeuges (zumindest die Frankfurter haben zur Krönung noch zwei ganz hässliche Sitze, direkt vor der Klowand).
Ja, sie sind als Baureihe 633 eingetragen. Dummerweise, wie alle Dieseltriebwagen (hä?), als Baureihe 95 80 *0* 633 sodass sich die Prüfziffer ändert und nicht als 95 80 9 633 Beispiel: 633 104-5 (Wenn es EDV-Nummer wäre) Mit der 0 davor: 95 80 0 633 104-4 Mit 9 wäre es: 95 80 9 633 104-5 Also ziemlich blöd eingetragen, daher werden (jetzt überall bei der DB) keine Prüfziffern mehr am Tfz angeschrieben schade & hässlich!
@@gamerlogohd6134 Danke für die Erklärung. Ja, ohne Prüfziffer sieht das irritierend aus. Noch dazu, wenn man sich in der EDV auskennt. 😉 Hast Du den Berechnungsschlüssel für die Prüfziffern?
@@nachdenkenderbenutzer1260 Den gibts zum Beispiel bei Wikipedia (de.wikipedia.org/wiki/Baureihenschema_der_DB#Beispiele), es gibt dafür auch ein kleines Programm, was ich hier genutzt habe: www.blumert.de/gulbsoft/nrbrchnd.htm
Das mit der lauten Klimaanlage kann sicher mit einer anderen Anlage behoben werden. Die erste Serie der Škoda 15T Straßenbahnen in Riga hat dasselbe problem - ein ohrenbetäubendes Geräusch, das leicht zu Kopfschmerzen und Übelkeit führt. Bei der nächsten Serie (4-teilige) hört man die Klimaanlage fast gar nicht, und die Türen schließen auch fast lautlos (vorher ein Heulen mit einem lauten Rumms am Ende). Ich denke, die Mängel könnten behoben werden, wenn Pesa sich seriös zeigen will und vor allem die Qualität hochschraubt. Die Front kann jeder nach seinem Wunsch bestellen, Škoda hat eine andere Front bei den Straßenbahnwagen in Riga und wird auch eine ganz andere Front für die Regio-/InterPanter-Züge in Lettland un Estland haben (früher war eine breitere Variante der tscechischen geplant).
Das Klappern kommt vor allem vom Klimakompressor und dem Luftpresser. Beide sind auf dem Dach verbaut, Pesa hat hier untaugliche Dämpfer verbaut. Hinzu kommt die völlig verpfuschte Klimasteuerung, die dazu führt, dass die Temperaturen nicht konstant gehalten werden können, und dass die Innenraumlüfter oft unnötig auf Höchstdrehzahl laufen. Die Themen sind bekannt und werden angegangen, aber da die Lieferanten oftmals nicht mehr mit Pesa sprechen wollen, zieht sich das alles hin...
ach, so schlimm finde ich das DB-Regio Design eigentlich nicht... trägt halt auch zur Einheitlichkeit bei, damit sich die Leute auskennen. Aber ich geb dir recht, das neue Design in BaWü sieht schon sehr cool aus
In paar Jahren gibt's Achsbrüche, Türschäden usw. Als jemand mit Bezug zu Bydgoszcz kann ich sagen das halb Polen lieber NEWAG Züge anstatt von PESAschrott mag. Achs und Türmechanikschäden sind schon ziemlicher Alltag geworden. Kommt davon wenn PESA Billigbauteile aus China von ukrainischen Billigarbeitern verbauen lässt.
Ich will mich gar nicht beschweren ehrlich gesagt. Die Klima ist echt das schlimmste an dem Zug. Aber zumindest gibt es noch klappbare Tische (an wenigen Einzelsitzen) auf die man einen Laptop stellen kann! Bei den Fahrzeugen der BRB ist dies einfach gar nicht möglich...
@@olivertwist3920 Dort, wo der 642er richtig gewartet und richtig behandelt wird, ist man mit dem sehr angenehm unterwegs. Manche können halt nur nicht mit dem umgehen, und wieder andere sind Prinzesschen auf Erbschen.
@@doctorhabilthcjesus4610 Der 642 ist und bleibt Kernschrott! Kühlwasserübertemperatur bei warmen(!) Außentemperaturen, was einen Motorstop bedeuten kann. Elektrodynamische Bremse steigt bei hohen Außentemperaturen aus und Motordrehzahl jagt hoch. Tür- und WC-Störungen. Klimaanlagenausfälle, was das Ding zur Sauna werden lässt. Traktionssperre kommt während der Fahrt wie aus dem Nichts. Führerstände lösen sich in ihre Einzelteile auf...die Kisten hätten so nie gebaut werden dürfen!
@@doctorhabilthcjesus4610 Servus, im Ausserfern werden sie richtig gefordert. Fahr mal von Reutte/Schulzentrum nach Ehrwald/Zugspitzbahn. Da geht was, auch Lawinen😟. Gruß von Robert aus Frankfurt nach xxx
@@robertmeinecke6230 Ja gut, die Desiros nach Altenberg sind bergan auch extrem gefordert, aber dort fährt zum Glück nicht die Version mit 2x275 kW, sondern 2x315 kW oder so in der Preislage. Das ist anbietbar. Dass man im Gebirge die Wartungsintervalle vielleicht ein bisschen verkürzen muss und mehr Reparaturen hat, war schon immer so. Höhenmeter sind ein Wert, den man sich teuer erkaufen muss. Jedenfalls funktioniert der Desiro seit ... sehr sehr lange schon ... für den Fahrgast, ohne in der Zeit viel lauter oder klappriger oder abgeranzter zu werden. Anders als den Talent der ersten Generation zerschüttelt es den Desiro beispielsweise nicht. Dass es Fahrzeuge gibt, die ruhiger, komfortabler, leiser und wartungsärmer laufen, mag ja sein, aber deswegen ist der Desiro trotzdem kein Griff ins Klo. Geht schon.
Wartet mal ab wenn die Türen sich nicht mehr schließen weil zuviele Passagiere drin sind. Dann schließen sich nicht mehr die Türen und der Tf muss dann per Hand von außen schließen. Gesehen in Berlin Lichtenberg bei NEB. Der Tf forderte zwar Fahrgäste auf dass man aussteigen da überfüllt war,aber keiner tat das. Was ich auch verstand, da dies eine Einfachtraktion war
Och, es gibt auch Fahrzeuge wie den ICE, die bei Überfüllung die Traktionssperre einlegen. Dann kommt die Bundespolizei und entfernt ein Paar der Beförderungsfälle. Danach kann es weiter gehen ;-)
@@olivertwist3920 stimmt. Aber so deutlich habe ich das nur bei der NEB sehen und hören können. Der Tf hatte tierisch geflucht weil niemand ausstieg. Der brauchte 3 Anläufe um die Tür von außen zu zu kriegen. Tja Freitags 14:30 nach Polen ist klar das da keiner aussteigt
@@n.m.8300 Ein richtig armes Schwein. Du hättest mich mal erleben müssen, wenn der 642-Dreck wieder nicht wollte...und das war eher die Regel als die Ausnahme. Getobt habe ich dabei schon.
@@olivertwist3920 Es gibt Werkstätten und Bahngesellschaften, die ihre Desiros zuverlässig und angenehm am Laufen halten. Es ist also möglich, mit denen einen angemessenen Betrieb abzuwickeln. Man muss nur können und wollen. Mittlerweile habe ich Desiro Classics sehr oft erlebt, und ich habe bemerkt, wie unterschiedlich die sich bei unterschiedlichen Bahngesellschaften anfühlen, dass ich mir solche Aussagen zu tätigen wage. Die Desiros von DB gehören jedenfalls eher zu den Räudigeren, weil da keiner zuständig zu sein scheint, mal ein paar Schrauben nachzuziehen. Gut, vielleicht sollte man auch wirklich einen Wartungsvertrag mit Siemens haben. Wenn Du mit dem Desiro nicht klar kommst, liegt es jedenfalls nicht am Desiro an sich. Und ja, wenn die Werkstatt schlampig ist, fangen bei Desiro Classics die Jacobs-Drehgestelle bei Dehnung und Stauchung des Zuges zu poltern an und die Motoren machen Dubstep, wenn die Gummis der Aufhängung durch sind. Dann darf die Werkstatt halt nicht schlampig sein. Nehmt Euch einfach mal ein Beispiel an ODEG, TRILEX oder MRB. Wenn Ihr keine Ahnung habt, wie Ihr mit den Dingern richtig umgehen sollt, dann fragt halt die, denn die scheinen das zu wissen. Zumindest machen deren Desiros durchgehend den Eindruck, als wüsste man dort, wie man die Teile richtig behandelt.
@@doctorhabilthcjesus4610 "Wenn Ihr keine Ahnung habt, wie Ihr mit den Dingern richtig umgehen sollt, dann fragt halt die, denn die scheinen das zu wissen." Das sage mal meinem Arbeitgeber und nicht mir und meinen Ex-Kollegen! Im übrigen hatte ich in 2007 Betriebsunterricht bei einem Dozenten, der maßgeblich an der Entwicklung des Desasters beteiligt war. Er sagte, er hat in der Runde unzählige Projektmanager von Siemens genervt das Handtuch werfen sehen. Weiter sagte er, Siemens könne keine Züge bauen und solle bei den Waschmaschinen bleiben! Von ihm stammt auch die Übersetzung: "Sicher Ist Eines: Man Erhält Nur Schrott." :-))))
Diesel ist halt Schrott... laut und dreckig. Dachte in Bayern habt ihr jetzt so tolle Wasserstofftriebwagen? Und Klimaanlage müssen nicht prinzipiell laut sein... da haben sie wohl gespart. Aber danke für die Einblicke und dass du diese Fahrt hast über dich ergehen lassen! 😄
@@AnimieBahn Ja es wird aber ewig dauern bis solche Fahrzeuge im Plandienst sein werden. Entwicklung, Infrastruktur und Zulassungen brauchen eben Zeit.
Der PESA Link wird maximal 10 Jahre durchhalten, danach werden die Kisten auseinanderfallen!!!! Die DB sollte besser künftig bei Newag bestellen statt bei PESA, Newag nutzt Stadler Unterkomponenten und bei denen klappert nichts. Klimaanlagen sind auch superleise!
So ein Schrott kann echt nur DB Regio einkaufen. Sitze sind viel zu hart, und wie erwähnt die Klimaanlage viel zu laut. Bei so einem Anspruch wundert mich nicht dass DB Regio Bayern viele Ausschreibungen verliert. Die 612‘er im Redesign sind auch zum kotzen. Nur noch 4‘er Sitze, der einzige Ruhe Platz ist jetzt das Fahrradabteil der 2. Klasse. Bin echt froh dass DB Regio im Allgäu bald weitestgehend Geschichte ist!
Stimmt, in den modernisierten 612er gibt es nur noch vierer Sitzgruppen, das ist mir auch aufgefallen. Vielleicht weil dort normalerweise so viele Touristen unterwegs sind?
@@BahnweltBayern Dass die DB gerade im Allgäu gerne am Kunden vorbei arbeitet ist ja nichts neues. Das Redesign ist in Zeiten von Corona das komplett falsche Signal. Nun nimmt halt 1 Person 4 Sitze ein, statt bisher 2 🤣
Nicht nur die DB auch ÖBB mit dem Talent3, der Probebetrieb ist abgelaufen, ohne, das der Zug eine Zulassung bekommen hat. Nun schaut man sich anderweitig um!
Wenn ich ehrlich sein soll, in Sachen Sitzkomfort ging es in Deutschland seit dem Redesign des ICE 2 ständig bergab. Mit dem ICE 3 redesign, ICE 4 und IC2 sind wir nun beim Höhepunkt angekommen, wo ich mich frage: Was kommt als nächstes?! Mich hat dieses ignorante und teils abwertende Verhalten seitens der DB dazu gebracht, nach 20 Jahren meine BahnCard 100 zu kündigen, und die Deutschen „Fernstrecken“ eben zu fliegen. Das einzige was jedoch sehr gut klappt, sind die jährlichen Preiserhöhungen für immer weniger Service und Komfort. So ich habe fertig!
Endlich mal einer der mir aus der Seele spricht. Meistens hat man ja das Vergnügen sich viel länger ärgern zu können wenn man wieder mit ner kuppelstörung 30 min minimum liegen bleibt. Irgendwie bis Memmingen kommen und dann rein in den Schweizer schnellzug oder auf die brb hoffen....😢
@@nachdenkenderbenutzer1260 Wenn man publizieren will, trägt man eine gewisse Verantwortung. Auch bei der Aussprache von Namen. Zudem im Jahre 2021 die Recherche verdammt einfach ist und sowas wie "Schep" nur auf Faulheit zurückzuführen ist. Und Artefakte wie deutsche Ortsbezeichnungen im Ausland sind sowas von 1944. Diese Namen kennen Navis nicht mehr und die Bahnhöfe heißen auch nicht mehr Eger und Asch, sondern Cheb und Aš. Der deutsche Michl regt sich im Ausland dann auf, wenn die Speisekarte nicht in deutscher Sprache vorhanden ist.
@@janv777 Warum findet Google Maps dann diese Namen? Und 1944 war schlimm. Die Vertreibung der Sudeten durch Beneš aber auch ein Verbrechen. Aber Recherche ist heutzutage wirklich einfach...
@@nachdenkenderbenutzer1260 Und dass Deutsche zu größten Teilen vertrieben worden sind, ist nur logische Konsequenz der Phase vor 1918 und ab 1938-45, wo ganze Dörfer durch Deutsche vernichtet worden sind und tschechische Bevölkerung ins Landesinnere wie Vieh vertrieben worden ist. Oder auch Lidice oder Ležáky....wird in Deutschland im Unterricht nicht thematisiert, umso mehr die Vertreibung von Tätern, Nazis, die plötzlich bis heute Opfer sind.
@@damian_21pl Naja das stimmt nicht ganz. Jedes Land hat gute Züge und meiner Meinung nach sind die Baureihen ET420 und ET423 die besten. Aber die Pesa Link Züge sind schon ziemlich gut also kann mich nicht beschweren.
Die PESA LINK Züge sind zwar was anderes, als andere Diesel-Triebzüge, aber die sind, für ein Moderner Triebzug, sehr Laut
und die Sitze sind auch Hart, vorallem wenn man 2-3h aufwärts mit diesen Zügen fahren muss.
Super video und ein gutes Geräusch Vergleich von dir
Eine gute Dokumentation und Gruß nach Bayern.
Sehr schöne Doku ich bin der selben Meinung wie Toller neuer erfrischender Zug. Nachteile sehe ich auch wie du bin schon oft mitgefahren. Ich könnte mir vorstellen das das auch das Gebläse ist den das ist nicht nur bei der Klima so sondern auch im Winter bei der Heizung
Sehr schön dokumentiert!!!👌👍
Danke!! 🤩
Cooler Beitrag danke !!!
Ich habe die BR 633 noch nicht probiert. Will aber in Zukunft... Ich bin sehr oft mit der BR 612 in BW unterwegs und ich muss sagen, dass ich die BR 612 für den Alter der Züge sehr ausreichend finde. Klimaanlage ist top, die Sitzanordnung ist ok aber am wichtigsten die Sitzplätze haben sehr große Beinfreiheit im Vergleich zu Talent, Flirt 3 und RS1. Nur die Dostos sind ein bisschen komfortabler und nur wegen der Sitzen. Cooles und informatives Video!
Optisch find ich die Pesa Link schon geil. Mit dem 612er konnte ich letztens Jahr mal mitfahren. Der is immer noch gut. Mit dem Pesa Link, vielleicht dieses Jahr mal.
Cooles Video richtig cool
Danke!
Zu ähnlichen Eindrücken kam ich während meiner Fahrt im Pesa Link auf der Dreieichbahn. Wer es sehen möchte gern auch in meinen Kanal rein schauen.
Servus Alex, Nett von dir, du auch hier. Sorry, hab noch nix zu HU 2 geschrieben. Der Sensenmann war grandios. Dir noch ein schönes Wochenende. Freue mich schon auf Iphofen😊. Komme gerade von Jörg aus Waldthausen, auch ein Bahner, so in meinem Alter 🤗 Der Kanal könnte dich auch interessieren. "Der Silberling" Gruß von Robert aus Frankfurt nach AB
sie sehen schön aus und sind sicher bequem. allerdings wirklich laut. bin neu hier und hab abo und like geklickt.
Super video
Diese Züge laufen in der Tschechischen Republik in der Region Pilsen seit ca 2016 als "Regio Shark" (Hai) meines Wissens problemlos.
In Deutschland klagt man über laute Geräusche in der Nacht, wenn sie abgestellt sind.
Ja laufen Sie in Deutschland denn nicht problemlos?
Von der Front erinnert mich der PESA LINK an den Italjet Dragster-Roller.
Aus eigener schmerzlicher Erfahrung (NEB, z.B. RB 26) kann ich nur warnen, dass die Anbringung der großzügig bemessenen Abfallbehälter in den Viererabteilen genau in Kniescheibe zu großen Einschränkungen der Beinfreiheit führt.
Diese Gattung fährt auch in Kassel, sowie Berlin-Polen, bzw Berlin & Umland
Super Video! Der Zug gefällt mir optisch nicht so.
1.Klasse im 612 ist tatsächlich schön ruhig, da die ja weit weg vom Motor liegt.
Die ham eine interessante Bauform
Wenn die DB etwas mehr bezahlt hätte gab es ein zuverlassigen Top Triebwagen... Leider hat DB mal wieder Billig gekauft.
Von mir aus die Pesa's sind für mich aber gut genug. Trotz mein lange von 2m kann ich überall angenehm sitzen... Motorsound selbst ist sehr leise und wenn mann dann der motor hört hört mann ein angenehmen MTU V12 Diesel... Die schwachstelle diese Triebwagen ist Das ZF getriebe. Absolutes schrottgetriebe. Die V12 kann ihr power nicht völlig auf die schienen bringen da standig geschaltet wird.
Zum beispiel VT612 dotra mit nur 3 motoren sind bei die anfahrt schneller als nen Pesa Dotra mit 4 motoren...
Die Pesa's werden kein langes leben haben... Zuviel ausfälle und ersatzteilprobleme.
Von mir aus gerne weiter mit 612er und als RB triebwagen der Pesa Liegenbleiber...
Als echten RE aber gerne mit 218 6 Dosto 218. (sowie auch heutzutage so ist in Bayern)
Der Pesa ist im Gegensatz zum 612 wesentlich schwerer bei vergleichbarer Motorleistung. Das Getriebe ist auch nicht das Problem. Es ist das Gewicht.
@@janv777 Nö das problem ist das getriebe... Der 612er hat ein getriebe wo der kraftübertragung immer weitergeht... Das ZF getriebe unterbricht der antrieb kurz und dies tut das getriebe 6x beim anfahrt.... *genau wie beim modernen LKW getriebe* Diese unterbrechungen verzörgern die anfahrt etwa 30 sekunde. Außerdem sind die V12 motoren etwas gedrosselt. *Schleuderschutz* Das gewicht ist nur 4-6tonnen mehr....
Der 612er: 0-80 gang 1, 80-120 gang 2 und dann 120 bis Vmax 160km/h gang 3
Wenn die DB etwas mehr bezahlt hätte...
hätte sie die Ausschreibung verloren!
Verstehst du? Es geht nur ums Geld. Das Land will wenig zahlen, und DB muss billig sein, um zu gewinnen, weil die Privaten sonst gewonnen hätten
Das geht doch nicht mehr weiter so!
@@gamerlogohd6134 DB hat diese Pesa's gekauft... Nicht der BEG... Wenn DB mehr bezahlt hätte gab es wieniger ausfall... Besseren statistik... Beg freut sich dann auch...
@@AllianceB95 Wo soll die DB die Kohle dafür hernehmen? ÖPNV war und ist ein Verlustgeschäft, ansonsten müsste die BEG den nicht bezuschussen. Die BEG müsste mal daran interessiert sein, bei den Ausschreibungen mehr auf Qualität zu setzen und nicht Hauptsache billig.
Also wirklich schön finde ich diese Fahrzeuge auch nicht, aber ein sehr schönes Video
Ich liebe es wenn die 612 sich in die Kurve legt leider bin ich nur einmal mitgefahren
Ich finde die schon ziemlich schön. Sind auch bequem meiner Meinung nach und haben doch mehr Platz als ich erwartet habe. Ich höre öfters Beschwerden von Leuten von wegen "Viel zu wenig Platz" und kann es nicht ganz verstehen weil wenn ich 1,94m groß bin und ziemlich viel Platz habe dann haben das andere auch. Deine Meinung zum Design ist auch ziemlich gut finde ich weil es echt mal was anderes ist. Meine Lieblings Baureihen sind trotzdem ET420, 423.
Aber die BR612 ist immernoch besser.
Es tut bestimmt weh das zugeben zu müssen, gel.???
Das Volk ist so gezüchtet alles polnische zu bespucken. Russen und Deutsche haben schon immer in Polen gemordet und geklaut.
@@christophbendau1866 Warum sollte mir das weh tun, des zuzugeben??? Is nur meine Meinung
@@christophbendau1866 Ich bespucke hier niemanden. Und wenn du meint, über des dumme Thema diskutieren zu wollen, dann suche wen anders. Ich diskutiere nicht, über das Volk von damals bzw von Heute.
Der Zug sieht wirklich toll aus den "Zug"Porn hast du gut hinbekommen auf welcher Strecke verkehrt dieser Zug eigentlich
Ich finde den Lint deutlich ausgereifter, Fensterfronten besser, Steckdosen/Platz und leiser als im Pesa..
Ich bin in Tschechien schon öfter mit dem PESA gefahren. Da kam er mir nicht so laut vor, vielleicht, weil die Bereiche mit elektrischen Schiebetüren voneinander getrennt waren. Aber wie schafft denn der 140 Km/h PESA den gleichen Fahrplan wie der 612er mit Neigetechnik? Oder ist die Strecke eh nur so langsam befahrbar, dass das keinen Unterschied macht?
Ich denke das auf der Linie normalerweise lauter Pesa Fahren sollen, da diese aber noch nicht ausgeliefert sind, fahren auch 612er und Br. 218 mit Dostos.
Also wo ich das letzte mal mit dem Alex gefahren bin bin ich mit einem Pesa Link zurück gefahren ist mit aber alles nicht aufgefallen. Okay, hatte da auch Köpfhörer im Ohr XD Aber so vom Fahrgefühl finde ich die Teile sehr angenehm.
Die Fahrzeuge sind definitiv weit ab von sämtlichen positiven Eigenschaften. Türsoftware ist ein massives Problem, die Leistung der 632 ist miserabel, die 633 sind in Ordnung. Die Verarbeitung hat massive Mängel. Zur Lautstärke.. die Lüfter im Türbereich sind sehr laut, das Fahrgeräusch des Getriebes ist bei vielen 632 ein reines Kratzen. Der Retarder ist laut wie sonst was. Jetzt wird es erst interessant: laut Aussagen muss alle 5 Jahre das Getriebe gewechselt werden, es muss! Mit der indirekten Bremse gebremst werden, Retarder und direkte Bremse dürfen offiziell nicht genutzt werden, nach Brüchen der Verbindung zwischen Schlingerdämpfer und Rahmen mussten ALLE Fahrzeuge zur Überarbeitung nach Polen, sofern es nicht schon von Werk aus nachgebessert wurde, für den Bereich Sauerland kam als Schadensersatz für Ausfälle bereits 633 117, der war vorher nicht vorgesehen. Ersatzteillage ist grauenvoll. Von 37 Link waren letztes Jahr teilweise nur 16!! Einsatzfähig. Ich kenne kaum Kollegen die die Fahrzeuge mögen. Lint und Talent sind im vergleich dazu das Nonplusultra. Der Leuchtmelder SDM-Fehler glimmt so schön vor sich hin.. wenn man mal die Vmax ausfährt solle man das ja per Hand halten um die Leittechnik nicht zu sehr zu beanspruchen. PESA = Polnische Elite Schrott Abteilung. Die Fahrzeuge sind einfach Murks.
Wann es nicht geht einen Krieg anzuzetteln um die Konkurrenz ausschalten, bleibt nur meckern übrig, nicht was?
@@comdo831 Nö der hat Krankheiten das hat nix mit Konkurrenz zu tun. Ansonsten wär es "Ein sich hinter der Wahrheit verstecken, wollen." " Oder ich mache mir die Welt wie sie mir gefällt." ;)
Sie verkehren auch bei Niederbarnim er Eisenbahn in Berlin und
Brandenburg.
Ich muss sagen im Gegensatz zur br612 finde ich die Pesa Link Triebzüge etwas schlechter.
Ich kann zwar das Klapper sowie die Laute Klimaanlage nicht bestätigen aber ich kenne auch nur die Pesa Links aus Nordhessen aber das Motorengeräusch von dem Pesa finde ich nicht so angenehm wie vom 612.
Geht es noch schlechter als beim 612, bei dem ich über dem Motor fast einen Gehörschaden erlitt??? Die DB spart auch beim Dämmmaterial. In Polen laufen die Pesa Link angeblich viel besser und zufriedener!
@@olivertwist3920 Kann vieleicht sein das ich auch schon vom vielen 612 fahren einen Gehörschaden habe aber nicht jeder Triebzug ist gleich von daher kann es auch unterschiede von Motorlautstärke zu Motorlautstärke bei verschieden Zügen einer Baureihe geben.
Der br612 klingt wie ein Flugzeug
@@spolonatv898 Also ich weiß ja nicht was du für Flugzeuge kennst aber definitiv nein
didn't realize db regio's bayern divission was so strapped with cash to buy the cheapest less reliable emu
Die fahren auch in NRW, finde aber den Lint, den Talent und die 628 viel besser
Der 628 ist "unkaputtbar" und sehr bequem. Und bekommt jetzt wegen überzogenem Anspruchsdenken in den Allerwertesten getreten!
Das stimmt auch
Die PESA in NRW sind aber auch nochmal besser als die bayerischen, finde ich.
Der Lint ist das beste was es auf DB Gleisen
@@thomasstendel2690 geht so. Das Ding klappert auch ganz schön, da die Motoren ja an beiden Zugenden sitzen. Der 628 hat den Vorteil, dass ein Wagen unmotorisiert ist und daher natürlich dort Ruhe herrscht. Am schönsten wäre natürlich Doppstockwagen mit Diesellok, das lohnt sich natürlich nicht überall.
Die 612er sind sehr angenehm-laut, das hat einfach was beruhigendes, zum genießen.
Die Pesas hingegen haben einen. Sehr hässlichen Sound - passend zum Rest des Fahrzeuges (zumindest die Frankfurter haben zur Krönung noch zwei ganz hässliche Sitze, direkt vor der Klowand).
Tolle Züge 💯❗
Außen hui, innen pfui! Ansonsten ein gutes und informatives Vid!
Danke für das interessante Video mit den kritischen Anmerkungen.
👍
Sind die Pesa Link in Deutschland als BR 633 registriert?
Danke.
Ja, sie sind als Baureihe 633 eingetragen.
Dummerweise, wie alle Dieseltriebwagen (hä?), als Baureihe 95 80 *0* 633
sodass sich die Prüfziffer ändert und nicht als 95 80 9 633
Beispiel:
633 104-5 (Wenn es EDV-Nummer wäre)
Mit der 0 davor:
95 80 0 633 104-4
Mit 9 wäre es:
95 80 9 633 104-5
Also ziemlich blöd eingetragen, daher werden (jetzt überall bei der DB) keine Prüfziffern mehr am Tfz angeschrieben
schade & hässlich!
@@gamerlogohd6134
Danke für die Erklärung.
Ja, ohne Prüfziffer sieht das irritierend aus. Noch dazu, wenn man sich in der EDV auskennt. 😉
Hast Du den Berechnungsschlüssel für die Prüfziffern?
@@nachdenkenderbenutzer1260 Den gibts zum Beispiel bei Wikipedia (de.wikipedia.org/wiki/Baureihenschema_der_DB#Beispiele),
es gibt dafür auch ein kleines Programm, was ich hier genutzt habe:
www.blumert.de/gulbsoft/nrbrchnd.htm
@@gamerlogohd6134
Danke für die Hinweise!
Eigentlich schöne Fahrzeuge... Aber ich lobe die einzigwahren ITINOs!
...die schon ewig nicht mehr gebaut werden.
@@olivertwist3920 Touché!
Das mit der lauten Klimaanlage kann sicher mit einer anderen Anlage behoben werden.
Die erste Serie der Škoda 15T Straßenbahnen in Riga hat dasselbe problem - ein ohrenbetäubendes Geräusch, das leicht zu Kopfschmerzen und Übelkeit führt.
Bei der nächsten Serie (4-teilige) hört man die Klimaanlage fast gar nicht, und die Türen schließen auch fast lautlos (vorher ein Heulen mit einem lauten Rumms am Ende).
Ich denke, die Mängel könnten behoben werden, wenn Pesa sich seriös zeigen will und vor allem die Qualität hochschraubt.
Die Front kann jeder nach seinem Wunsch bestellen, Škoda hat eine andere Front bei den Straßenbahnwagen in Riga und wird auch eine ganz andere Front für die Regio-/InterPanter-Züge in Lettland un Estland haben (früher war eine breitere Variante der tscechischen geplant).
Rawetz... der nächste Bahnhof zu meinem Heimatort Fuchsmühl...
Ich finde die sehen von vorne echt komisch aus. Da find ich die 614 oder 610 wirklich schöner. Warum kann man sich nicht an denen ein Beispiel nehmen?
Komisch? Wieso? Mussten Sie lachen?
@@Marcus_Oelschlegel Nicht auf die Weise komisch, ich meine eher komisch wie in seltsam oder merkwürdig.
Vielleicht helfen mehrere Rollen TESA wo alles rappelt und locker ist im PESA
von ukrainischen billigarbeitern zusammengebaute billigware das ist PESA.
Dir hilft eine Dose Zyklon B, eure Spezialität.
@@DH-vm8cm Das ist ein Polnischer Zug.
Das Klappern kommt vor allem vom Klimakompressor und dem Luftpresser. Beide sind auf dem Dach verbaut, Pesa hat hier untaugliche Dämpfer verbaut.
Hinzu kommt die völlig verpfuschte Klimasteuerung, die dazu führt, dass die Temperaturen nicht konstant gehalten werden können, und dass die Innenraumlüfter oft unnötig auf Höchstdrehzahl laufen. Die Themen sind bekannt und werden angegangen, aber da die Lieferanten oftmals nicht mehr mit Pesa sprechen wollen, zieht sich das alles hin...
Und woher weißt Du das?
Wo fahren die Pesa links ???
Im Allgäu
Auf der ehemaligen Strecke des Alex Süd, also von München nach Lindau/Oberstdorf mit Zugteilung in Immenstadt (auf der RE 70 bzw. 76)
@@Darude453 Servus, auch in Frankfurt am Main Hbf unterwegs auf der Dreieichbahn.
PESA LINK BR633 Geil Zug RE17 Kassel nach Hagen
Schön wärs halt, wenn man endlich mal ein neues frisches Design für die Bahnen machen würde (wie es Baden-Württemberg tut)...
ach, so schlimm finde ich das DB-Regio Design eigentlich nicht... trägt halt auch zur Einheitlichkeit bei, damit sich die Leute auskennen. Aber ich geb dir recht, das neue Design in BaWü sieht schon sehr cool aus
Bei uns in Berlin sind die schon lange unterwegs.
Aber nicht als DB Zug.
@@jurgedeutet2779 Ja und?
@@m6smarzahn495 ja weil ja bei uns nicht die gleichen wie in Bayern fahren, sondern mit anderer Ausstattung und Lackierung.
In NRW fahren die auch
Zum kotzen
In paar Jahren gibt's Achsbrüche, Türschäden usw. Als jemand mit Bezug zu Bydgoszcz kann ich sagen das halb Polen lieber NEWAG Züge anstatt von PESAschrott mag. Achs und Türmechanikschäden sind schon ziemlicher Alltag geworden. Kommt davon wenn PESA Billigbauteile aus China von ukrainischen Billigarbeitern verbauen lässt.
Stuknij się w łeb i nie pisz głupot.A przede wszystkim, po prostu nie kłam.
Was ist das für eine Marke NEWAG habe ich noch nie gehört.Die Störungen erinnern ja am Talent 1 die hatten ja auch am Anfang nur Pannen.
@@kamilkropczynski8614 widzę, że jesteś świadkiem pesy ?
Ich will mich gar nicht beschweren ehrlich gesagt. Die Klima ist echt das schlimmste an dem Zug. Aber zumindest gibt es noch klappbare Tische (an wenigen Einzelsitzen) auf die man einen Laptop stellen kann! Bei den Fahrzeugen der BRB ist dies einfach gar nicht möglich...
Ich finde wwder den Pess noch den 612 angenehm. Azf die 642er können ich auch gut verzichten
Das Desaster 642 ist sowieso die Krönung! Billiger Schrott, der seine vorgesehene Nutzungsdauer bereits überschritten hat!
@@olivertwist3920 Dort, wo der 642er richtig gewartet und richtig behandelt wird, ist man mit dem sehr angenehm unterwegs. Manche können halt nur nicht mit dem umgehen, und wieder andere sind Prinzesschen auf Erbschen.
@@doctorhabilthcjesus4610 Der 642 ist und bleibt Kernschrott! Kühlwasserübertemperatur bei warmen(!) Außentemperaturen, was einen Motorstop bedeuten kann. Elektrodynamische Bremse steigt bei hohen Außentemperaturen aus und Motordrehzahl jagt hoch. Tür- und WC-Störungen. Klimaanlagenausfälle, was das Ding zur Sauna werden lässt. Traktionssperre kommt während der Fahrt wie aus dem Nichts. Führerstände lösen sich in ihre Einzelteile auf...die Kisten hätten so nie gebaut werden dürfen!
@@doctorhabilthcjesus4610 Servus, im Ausserfern werden sie richtig gefordert. Fahr mal von Reutte/Schulzentrum nach Ehrwald/Zugspitzbahn. Da geht was, auch Lawinen😟. Gruß von Robert aus Frankfurt nach xxx
@@robertmeinecke6230 Ja gut, die Desiros nach Altenberg sind bergan auch extrem gefordert, aber dort fährt zum Glück nicht die Version mit 2x275 kW, sondern 2x315 kW oder so in der Preislage. Das ist anbietbar. Dass man im Gebirge die Wartungsintervalle vielleicht ein bisschen verkürzen muss und mehr Reparaturen hat, war schon immer so. Höhenmeter sind ein Wert, den man sich teuer erkaufen muss.
Jedenfalls funktioniert der Desiro seit ... sehr sehr lange schon ... für den Fahrgast, ohne in der Zeit viel lauter oder klappriger oder abgeranzter zu werden. Anders als den Talent der ersten Generation zerschüttelt es den Desiro beispielsweise nicht. Dass es Fahrzeuge gibt, die ruhiger, komfortabler, leiser und wartungsärmer laufen, mag ja sein, aber deswegen ist der Desiro trotzdem kein Griff ins Klo. Geht schon.
Ok
ich finde die BR 612 besser
Wartet mal ab wenn die Türen sich nicht mehr schließen weil zuviele Passagiere drin sind. Dann schließen sich nicht mehr die Türen und der Tf muss dann per Hand von außen schließen. Gesehen in Berlin Lichtenberg bei NEB. Der Tf forderte zwar Fahrgäste auf dass man aussteigen da überfüllt war,aber keiner tat das. Was ich auch verstand, da dies eine Einfachtraktion war
Och, es gibt auch Fahrzeuge wie den ICE, die bei Überfüllung die Traktionssperre einlegen. Dann kommt die Bundespolizei und entfernt ein Paar der Beförderungsfälle. Danach kann es weiter gehen ;-)
@@olivertwist3920 stimmt. Aber so deutlich habe ich das nur bei der NEB sehen und hören können. Der Tf hatte tierisch geflucht weil niemand ausstieg. Der brauchte 3 Anläufe um die Tür von außen zu zu kriegen. Tja Freitags 14:30 nach Polen ist klar das da keiner aussteigt
@@n.m.8300 Ein richtig armes Schwein. Du hättest mich mal erleben müssen, wenn der 642-Dreck wieder nicht wollte...und das war eher die Regel als die Ausnahme. Getobt habe ich dabei schon.
@@olivertwist3920 Es gibt Werkstätten und Bahngesellschaften, die ihre Desiros zuverlässig und angenehm am Laufen halten. Es ist also möglich, mit denen einen angemessenen Betrieb abzuwickeln. Man muss nur können und wollen. Mittlerweile habe ich Desiro Classics sehr oft erlebt, und ich habe bemerkt, wie unterschiedlich die sich bei unterschiedlichen Bahngesellschaften anfühlen, dass ich mir solche Aussagen zu tätigen wage. Die Desiros von DB gehören jedenfalls eher zu den Räudigeren, weil da keiner zuständig zu sein scheint, mal ein paar Schrauben nachzuziehen. Gut, vielleicht sollte man auch wirklich einen Wartungsvertrag mit Siemens haben. Wenn Du mit dem Desiro nicht klar kommst, liegt es jedenfalls nicht am Desiro an sich.
Und ja, wenn die Werkstatt schlampig ist, fangen bei Desiro Classics die Jacobs-Drehgestelle bei Dehnung und Stauchung des Zuges zu poltern an und die Motoren machen Dubstep, wenn die Gummis der Aufhängung durch sind. Dann darf die Werkstatt halt nicht schlampig sein. Nehmt Euch einfach mal ein Beispiel an ODEG, TRILEX oder MRB. Wenn Ihr keine Ahnung habt, wie Ihr mit den Dingern richtig umgehen sollt, dann fragt halt die, denn die scheinen das zu wissen. Zumindest machen deren Desiros durchgehend den Eindruck, als wüsste man dort, wie man die Teile richtig behandelt.
@@doctorhabilthcjesus4610 "Wenn Ihr keine Ahnung habt, wie Ihr mit den Dingern richtig umgehen sollt, dann fragt halt die, denn die scheinen das zu wissen." Das sage mal meinem Arbeitgeber und nicht mir und meinen Ex-Kollegen! Im übrigen hatte ich in 2007 Betriebsunterricht bei einem Dozenten, der maßgeblich an der Entwicklung des Desasters beteiligt war. Er sagte, er hat in der Runde unzählige Projektmanager von Siemens genervt das Handtuch werfen sehen. Weiter sagte er, Siemens könne keine Züge bauen und solle bei den Waschmaschinen bleiben! Von ihm stammt auch die Übersetzung: "Sicher Ist Eines: Man Erhält Nur Schrott." :-))))
Schick anzusehen aber leider zu viele Kinderkrankheiten. Beste ist wenn er sich von alleine Abrüstet. ^^
Diesel ist halt Schrott... laut und dreckig. Dachte in Bayern habt ihr jetzt so tolle Wasserstofftriebwagen? Und Klimaanlage müssen nicht prinzipiell laut sein... da haben sie wohl gespart.
Aber danke für die Einblicke und dass du diese Fahrt hast über dich ergehen lassen! 😄
Es fahren noch nirgends Fahrzeuge mit Brennstoffzelle. Es gibt weder die Fahrzeuge dafür noch die Infrastruktur.
@@Marcus_Oelschlegel Es gibt bisher einen Piloten: ruclips.net/video/1sIzTg6-Q3w/видео.html
Die DB ist da jetzt aber mit Siemens dran.
@@AnimieBahn Ja es wird aber ewig dauern bis solche Fahrzeuge im Plandienst sein werden. Entwicklung, Infrastruktur und Zulassungen brauchen eben Zeit.
Der PESA Link wird maximal 10 Jahre durchhalten, danach werden die Kisten auseinanderfallen!!!!
Die DB sollte besser künftig bei Newag bestellen statt bei PESA, Newag nutzt Stadler Unterkomponenten und bei denen klappert nichts. Klimaanlagen sind auch superleise!
Das wurde vom Talent 1 auch gedacht und die fahren immer noch und dass 24 Jahre nach der Einführung.Und die strotzen auch nicht vor Qualität ❗
@@allyreneepenny9447 Hatten Talent 1 Achsbrüche und vorzeitige Materialermüdung?
So ein Schrott kann echt nur DB Regio einkaufen.
Sitze sind viel zu hart, und wie erwähnt die Klimaanlage viel zu laut. Bei so einem Anspruch wundert mich nicht dass DB Regio Bayern viele Ausschreibungen verliert.
Die 612‘er im Redesign sind auch zum kotzen. Nur noch 4‘er Sitze, der einzige Ruhe Platz ist jetzt das Fahrradabteil der 2. Klasse.
Bin echt froh dass DB Regio im Allgäu bald weitestgehend Geschichte ist!
Stimmt, in den modernisierten 612er gibt es nur noch vierer Sitzgruppen, das ist mir auch aufgefallen. Vielleicht weil dort normalerweise so viele Touristen unterwegs sind?
@@BahnweltBayern Dass die DB gerade im Allgäu gerne am Kunden vorbei arbeitet ist ja nichts neues.
Das Redesign ist in Zeiten von Corona das komplett falsche Signal. Nun nimmt halt 1 Person 4 Sitze ein, statt bisher 2 🤣
Nicht nur die DB auch ÖBB mit dem Talent3, der Probebetrieb ist abgelaufen, ohne, das der Zug eine Zulassung bekommen hat.
Nun schaut man sich anderweitig um!
Wenn ich ehrlich sein soll, in Sachen Sitzkomfort ging es in Deutschland seit dem Redesign des ICE 2 ständig bergab. Mit dem ICE 3 redesign, ICE 4 und IC2 sind wir nun beim Höhepunkt angekommen, wo ich mich frage: Was kommt als nächstes?!
Mich hat dieses ignorante und teils abwertende Verhalten seitens der DB dazu gebracht, nach 20 Jahren meine BahnCard 100 zu kündigen, und die Deutschen „Fernstrecken“ eben zu fliegen.
Das einzige was jedoch sehr gut klappt, sind die jährlichen Preiserhöhungen für immer weniger Service und Komfort.
So ich habe fertig!
Endlich mal einer der mir aus der Seele spricht. Meistens hat man ja das Vergnügen sich viel länger ärgern zu können wenn man wieder mit ner kuppelstörung 30 min minimum liegen bleibt. Irgendwie bis Memmingen kommen und dann rein in den Schweizer schnellzug oder auf die brb hoffen....😢
Ein Kotzzug ist der Pesa alle Mal da ist der Talent 100 % Mal besser und der Lint besser auch
Meine Fresse....was ist "Schep"? Die tschechische Stadt heißt Cheb - ch nicht sch. 😂😂😂😂
Und As heißt nicht As, sondern Aš. Ausgesprochen Asch.😂😂😂
Stimmt zwar, aber nicht jeder Bayer muss tschechisch sprechen können.
Aber dann hätte man auch die (sudeten-)deutschen Namen nennen können.
@@nachdenkenderbenutzer1260 Wenn man publizieren will, trägt man eine gewisse Verantwortung. Auch bei der Aussprache von Namen. Zudem im Jahre 2021 die Recherche verdammt einfach ist und sowas wie "Schep" nur auf Faulheit zurückzuführen ist. Und Artefakte wie deutsche Ortsbezeichnungen im Ausland sind sowas von 1944. Diese Namen kennen Navis nicht mehr und die Bahnhöfe heißen auch nicht mehr Eger und Asch, sondern Cheb und Aš.
Der deutsche Michl regt sich im Ausland dann auf, wenn die Speisekarte nicht in deutscher Sprache vorhanden ist.
@@janv777
Warum findet Google Maps dann diese Namen?
Und 1944 war schlimm. Die Vertreibung der Sudeten durch Beneš aber auch ein Verbrechen.
Aber Recherche ist heutzutage wirklich einfach...
@@nachdenkenderbenutzer1260 Dann gib Namen wie "Politschka" oder "Austerlitz" im TomTom oder fest verbauten Navi ein....
@@nachdenkenderbenutzer1260 Und dass Deutsche zu größten Teilen vertrieben worden sind, ist nur logische Konsequenz der Phase vor 1918 und ab 1938-45, wo ganze Dörfer durch Deutsche vernichtet worden sind und tschechische Bevölkerung ins Landesinnere wie Vieh vertrieben worden ist. Oder auch Lidice oder Ležáky....wird in Deutschland im Unterricht nicht thematisiert, umso mehr die Vertreibung von Tätern, Nazis, die plötzlich bis heute Opfer sind.
Polnische Züge : beste Züge!
Also meiner Meinung hehe
Nur NEWAG wenn schon, nicht PESAschrott.
@@damian_21pl Naja das stimmt nicht ganz. Jedes Land hat gute Züge und meiner Meinung nach sind die Baureihen ET420 und ET423 die besten. Aber die Pesa Link Züge sind schon ziemlich gut also kann mich nicht beschweren.
@@lleander_ da gebe ich dir Recht , hab das einbischen übertrieben geschrieben :)
@@DH-vm8cm newag ist schön aber Guck dir Mal Bilder pesa Dart an dann wirst du glaube was anderes sagen ;)
@trainspotter_brilontv