A vida é simples ,quem não quer usar não use e não critique quem usa é seja feliz ,quem está usando desfrute rode bastante economize e seja feliz.pra tudo nesse mundo tem argumento contra é a favor depende de qual lado vc estar do fabricante ou consumidor .dinheiro é seu gaste como quiser.
Outro ponto é a pessoa tiver viajando e precisa trocar o pneu não acha de moto sapeca o de carro. O problema que com a internet surgiu um monte de especialista de arake querendo ditar regras do que pode ou não pode, Parabéns pela explicação técnica e pessoal, além de imparcial.
Muito boa a reportagem, vejo que alguns tem medo outros gostam de ver na prática, eu não tenho pneu de carro na minha moto, mas apoio a ideia sim, pois os fabricantes sempre vão criticar a ideia , pois eles vendem ambos os pneus, quando ao uso em sí , não vi nenhum vídeo ou reportagem quanto a perigos reais, mas acredito que quando colocaram guidom seca sovaco deve ter gerado a mesma polemica. também observei que a qtde de pessoas contra são aquelas que não fizeram uso, e as que já fizeram a grande maioria continuam a usar.
Boa noite meu camarada!!!! Nada melhor do que ter alguém com conhecimento técnico para explanar de forma clara e simples sobre qualquer ponto!!! Confesso que eu jamais colocaria um pneu de carro na moto, seja qual for ela!!! Aqui em Ponta Porã está uma verdadeira febre, principalmente entre os usuários de motos Custom. Mas, como você mesmo disse ao fialnal do vídeo, não podemos condenar alguém por seu gosto!!!! Mais uma vez, meus parabéns pelo vídeo!!!!!
Muito bem explicado e nada mudou, continuo usando o de moto, tenho 40 anos, 21 de moto e estrada ja rodei mais de 300mil km de estrada na vida, me rendi as Scooters e estou com pneu 165-70-13 na minha Downtow300i acho muito bom, claro que tem as particularidades mas faz curva normal, acho mais pesada na cidade em velocidade lenta mas não atrapalha, já me acostumei, ai quando vejo que está com mais de 20mil km rodados e esta novo ainda e paguei só R$320 nele, eu já fico feliz e esqueço os pontos negativos, pois o original dela é R$700 e durou só 19mil km. podem usar sem medo
naturalmente....a galera é muito radical com isso. é logico que funciona. agora...falar que funciona 100% adequadamente é outra história. como vc falou....se adapta aos pontos negativos e pronto.
Sendo humano, eu ouço o médico pra poder ter uma vida maior e de melhor qualidade. Sendo motociclista, confio nos argumentos do engenheiro mecânico, que como o médico usa a ciência, e ciência costuma funcionar!
antes de ELON Musk foguetes eram ICBMS misseis lançadores de satélites.... a medicina de ontem já não é a de hoje e a de hoje é ultrapassada para a de amanhã... abra a mente, o conhecimento liberta...
depois da COVID, todo mundo virou adepto da "ciência". Marcos acabou de passar os dados técnicos e científicos e passou também o gosto pessoal que também é científico, mas você acha que a ciência se sobrepõe a tudo! Você de fato é o grande conhecedor do universo! Meus parabéns!
Eu vou pela ciência porque sou profissional de saúde há 50 anos e sei que a ciência funciona, ao contrário das crenças e achismos. Eu prefiro ser operado sob efeito de anestesia, os antibióticos em vez de preces, e usar equipamentos planejados por engenheiros. O que se observou foi que, após o surgimento de um fascista criminoso no cenário nacional, o conhecimento humano, que nos diferenciadasdemais formas de vida, passou por um ataque vil, mas isso já está sendo corrigido.
Sim e não, pois até no meio científico existe a divergência de opinião. Por exemplo se uma mulher tem endometriose, vai ter médico que vai sugerir o tratamento com medicamento, vai ter médico que vai sugerir uma cirurgia de raspagem e vai ter médico que vai sugerir a remoção do útero. Cada tipo de tratamento tem seus pontos positivos e negativos e cabe ao paciente escolher qual tipo de tratamento vai seguir. O mesmo acontece com os tipos de pneus...daí vai de cada motociclista.
Sim e não, pois até no meio científico existe a divergência de opinião. Por exemplo se uma mulher tem endometriose, vai ter médico que vai sugerir o tratamento com medicamento, vai ter médico que vai sugerir uma cirurgia de raspagem e vai ter médico que vai sugerir a remoção do útero. Cada tipo de tratamento tem seus pontos positivos e negativos e cabe ao paciente escolher qual tipo de tratamento vai seguir. O mesmo acontece com os tipos de pneus...daí vai de cada motociclista.
Eu crio projetos de veículos desde a adolescência como Robin, melhor do que não fazer nada ou ficar na internet pulando shorts, aí eu vi as motos com pneu de carro e tals e achei uma ideia incrível , eu fui me aprofundando mais na criatividade em ideias e tals e achei criando um desenho de como eu faria para tornar o pneu de carro na parte traseira totalmente viável eliminando todos os problemas , quando a moto inclina numa curva o pneu de trás não sofrerá interferência pois no meu projeto pois um conjunto de rolamento com 4 molas e eixos cardãs meio que isolam a roda traseira , e as molas fazem força o suficiente para manter a moto em pé contra o vento , se alguém por exemplo esbarrar na moto ele vai cair se você não colocar o macaco, seria legal se a moto desse pra ficar em pé né? Não muito porque essas molas também geram conforto, esqueci de falar que essas molas ficam ao redor do cardã e as molas que fazem o amortecimento ficam posicionadas antes desse eixo articulado e devido o projeto combina mais os amortecedores nas laterais , com um conjunto entra de amortecedores na parte de baixo com outra angulação e conectado logo na ponta de baixo dos principais para compensar o curso da suspensão pois não sei se vocês sabem mas a suspensão na balança deveria ter um curso curvado e não retilíneo por isso vou fazer isso para melhorar a qualidade do amortecimento, e eu não tenho linguajar técnico porque sou amador , mesmo que eu faça isso a seila , quase 10 anos
Uma moto com pneus mais largos , teria diversos benefícios e um deles é ter uma velocidade de cruzeiro , uma velocidade tranquila , uma velocidade média segura maior , o motivo é a maior aderência, que gera também uma maior capacidade de frenagem, aumentar a velocidade de cruzeiro segura é importante para agilizar a sociedade tlgd?
Eu que amo fazer curvas, jamais colocaria pneu de carro na minha moto. Depois deste elenco de desvantagens então, prefiro deixar a moto parada até ter condições de colocar o pneu adequado. Valeu Bukao, por mais uma contribuição!
Em pista seca sim . Na reta e pista seca . Em pista molhada vai depender do desenho do pneu porque pode favorecer aquaplanagem. Para arrancada sem dúvida.
eu estava ja pensando em colocar o pneu de carro mas as imagens de exemplos de situações me fizeram repensar e desistir obg por compartilhar sempre o conhecimento
Definitivamente não é algo apropriado. Não é também essa coisa exagerada que falam que se colocar vai cair , vai morrer, etc . Em motos mais pesadas que não tem estilo para curva muito inclinada , até se sente menos os efeitos negativos , mas eles sempre estarão lá. Não existe como falar que é apropriado.
Gostaria de saber o porque de um pneu de moto, custa quase 3 a 4 vezes a mais que um pneu de carro, uso pneu de carro aproximadamente 6 anos sem problemas ate o momento, ficou bacana o vídeo.
Questão de escala de produção. O pneu de moto menor, que vendem milhares e milhares de unidades é muito mais barato. No preço não entra só quantidade de matéria prima ou tecnologia utilizada. Claro que influencia, mas não é o determinante. Quando uma fábrica coloca um pneu no mercado, a conta que fazem é em quanto tempo esse pneu vai se vender e pagar o investimento nas formas , projeto , testes etc e quantos serão necessários vender para pagar isso e começar a dar lucro. E um pneu de moto maior, vende milhares de vezes menos unidades do que um pneu de carro .
Outra desvantagem é a "puxada" lateral que o pneu de carro instalado numa moto, dá quando se passa da rodovia para o acostamento e do acostamento para a rodovia. Num momento você está indo reto e no momento seguinte, a moto te puxa para o lado. Isso acontece também em irregularidades no asfalto, sem sair da rodovia. Senti na pele ao conduzir uma moto com pneu de carro. Forte abraço!
Sim ..eu tinha mencionado no vídeo que o pneu de carro já " puxa " para fora da pista pelo próprio caimento da pista pra escoar água da chuva. Pra sair da pista para um acostamento em desnível então sem dúvida essa puxada é muito maior . Mais uma razão pra não usar , ou quem usar ir se acostumando e ficar atento
@@GaragemVStrom Bem lembrado. Perdoe. Assisti ao seu vídeo por volta da meia-noite e já estava com sono. Pneu de carro em moto, só se for por economia e, mesmo assim, temporariamente.
Coloquei na minha NC 750x e tô gostando muito do pneu de carro.no consumo tô fazendo a mesma medida e na pilotagem mudou muito pouco na verdade tô me sentindo muito mais seguro pois quem coloca pneu de carro na moto o objetivo não é correr em curva é para curtir às viagens. para esse tipo de pilotagem o pneu de carro é muito melhor em todos os sentidos. e porque também não concordo com o preço do pneu de moto também.meu pneu de moto rodo 5.000 kms ficou quadrado e careca e tava muito pior que o pneu de carro e custa $1.000 . Paguei $450 nó pneu de carro que roda 50.000 kms.cada vês que troco o pneu da moto pago de mão de obra $60 só de mão de obra dá $600 mais 10.000 de pneu. Só com a diferença em pouco tempo paga a moto enteira. Para que usa pouco a moto ele usa um pneu de moto por muito tempo moto parada não gasta pneu.no meu ponto de vista pneu de moto na traseira nunca mais 😂😂😂😂
Tudo questão de adaptação. Vamos deixar preço de lado, porque a análise é técnica. Que pneu de carro piora a dirigibilidade é um fato. PORÉM o grau de intensidade dessa piora pode variar muito de acordo com o tipo de moto, com o tipo de tocada do piloto e com a sensibilidade, habilidade e capacidade de adaptação do piloto. Para alguns a diferença pode ser mínima ou nenhuma. Aí então, dentro dessa situação quando a gente vai para o lado dos custos, realmente para alguns pode ser uma boa opção.
Cito aqui que em 1.976 o grande João Gonçalves Filho "Gau" de Palhoça SC foi o primeiro a fazer a BR230-Transamazônica a bordo de uma Harley Davidson. Ele rasgou o pneu dianteiro e como não havia outro pra comprar, colocou um pneu de JEEP, sim, aqueles borrachudos, deixando sua noto totalmente "Robusta". Isso tem 48 anos anos... Viva o grande GAU....
Na verdade nos EUA o pessoal usa pneu de carro em Harley frequentemente. E nem é por economia , mas sim por comportamento. Naturalmente que a performance é mais limitada, mas não impede em nada que se rode milhares de km com um pneu de carro.
Sim....a gente sempre vai querer ter a moto no estilo que nos agrada mais . O prazer de ter a moto do jeito que gosta pode compensar alguma desvantagem tecnica de um pneu mais largo . O que importa é pegar a moto e estar feliz como ela está
Melhor vídeo sobre o assunto que já vi. Incluindo gringos. Tive pneu de carro na minha moto (Boulevard M1500). Acostuma-se, mas preferi voltar pro de moto mesmo.
boa explicaçao , ja ja caem os preços abusivos dos pneus trazeiros de moto kkkk com fabricas com estoques parados , ah e ja ja policia apreendendo moto com pneu de carro tmb kkk
Infelizmente o preço de pneu de moto é muito maior que de carro, não por eles não terem medo de vender menos. É simplesmente economia de escala. Principalmente moto maior, a quantidade de pneus pra moto fabricada é muito menor que a quantidade de pneu para carro. Portanto todos os custos de fabricação são diluidos por uma quantidade muito menor. Na verdade, se todo mundo passasse a usar pneu de carro, o preço do pneu de moto não iria cair. Como se venderia pouco pneu de moto teríamos duas possíveis situações : Ou a fábrica tiraria do mercado pneus mais caros, pois passaria a não compensar colocar no mercado , ou iria aumentar o preço deles, pois está vendendo pouco e precisa manter seus ganhos nas unidades vendidas. É mais ou menos o que acontece com moto cara. Se todo mundo parar de comprar por exemplo BMW , o preço não vai cair. Talvez só para desovar estoque. DEpois simplesmente retiram de mercado.
🤩 Excelente vídeo meu caro! Passei a usar darkside na minha Mirage 250 apenas para passeio, achei ótimo. Concordo com todas as questões técnicas, mas a segunda parte do seu vídeo, na minha humilde opinião, se sobrepõe à elas
ele esta na teoria da mente de roda de ferro... rsrsrsr. ainda estão na roda quadrada.... quando descobrir a borracha vão descobrir que então corretos mas não 100%...
Isso depende da moto e do perfil do piloto. De concreto temos : Cardã é o que " rouba " mais potência do motor, seguido da correia e por último a corrente. Por essa razão que toda moto de alta performance ou de competição usa corrente. A corrente ( desde que em bom estado ) é mais confiável que correia, e muito mais simples que um cardã. O cardã tem a enorme vantagem do rodar silencioso e da manutenção menos frequente. Mas pelo que rouba de potência e pelo próprio peso do conjunto deve ser usado apenas em motos com bastante potência. A correia tem a grande vantagem do rodar silencioso e macio , e super limpo, com uma manutenção muito menos frequente que a corrente. Correia também tem um potencial de durabilidade muito maior que corrente. Mas a probabilidade de quebra , embora mínima é bem maior que da corrente e não se adapta a estradas não pavimentadas, embora também possa ser utilizada ali. Eu tenho um vídeo no canal sobre isso.
Muito bom !!!!!!!! Parabéns pela aula. Pra minimizar o efeito de pouco contato do pneu de carro na curva, pode-se deixá-lo mais vazio um pouco. Concorda ?
Não totalmente. O aumento da área de contato é bom para sustentação e não para aderência. Por exemplo pra andar na areia ou lama . Quando vc baixa a pressão de um pneu , numa curva mais forte ele vai sofrer deformações que modificam o desenho dos sucos , e diminui a aderência. Esse aumento de área de contato do pneu com menos pressão aumenta a resistência ao rolamento, não o atrito ou aderência na curva .
Bukão, só tenho a agradecer essas aulas gratuitas, sempre aprendendo com sua vasta experiência. Tenho uma dúvida sobre aquelas vacinas de pneu, muitos dizem que prejudica na rolagem, que não dá balanceamento e até mesmo afeta no consumo da moto. E tem outros que falam que não é nada disso e que a vacina cumpre muito bem o seu papel. Usei algum tempo numa scotter que tinha mais não uso na minha VStrom que por sinal é igual a sua.E você o que diz sobre isso meu amigo? Grande abraço!
Olá. Eu usei vacina nas duas rodas de uma Transalp quando fui pra Argentina com minha filha na garupa. Eu não senti nenhum tipo de comprometimento no balanceamento, pois a princípio a própria força centrífuga da rotação da roda já se encarrega de distribuir a " meleca" de maneira uniforme, sem prejudicar balanceamento. Eu não sou de correr muito, mas a 120/130 não sentir nenhum sinal de perda de balanceamento. Quanto a aumento de consumo, na teoria tudo que aumente o peso do pneu vai aumentar a resistência a rolamento e com isso aumentar o consumo. Mas no caso da vacina é irrelevante. Não vai ser algo que se perceba de verdade . Não sei se funciona bem ou não porque não tive nenhum furo . O problema foi que depois de uns meses estragou a válvula e não dava mais pra calibrar e tive que jogar a câmara fora. Hoje se eu tivesse pneu com câmara não usaria mais vacina . Levaria um spray de reparo que é a mesma coisa, mas só usa se precisar .
Não creio. Não haveria uma vantagem significativa ter a corrente com tensão constante o tempo todo. E o maior atrito por uma peça a mais sendo movimentada causaria perda de potência e maior consumo de combustível , embora muito pouco. Fora peso extra e mais uma parte móvel para se preocupar. Inviável.
Na prática é um pouco diferente referente a inclinação nas curvas. O vídeo não considerou que um pneu deforma com o movimento e as curvas nas rodovias tem inclinação para facilitar a inércia, então a área de aderência na pista não é tão baixa como foi explicado no vídeo, que considerou o calculo em um chão 100% plano.
O vídeo foi para mostrar o princípio físico do comportamento do pneu. Realmente o que vc fala procede, mas o princípio físico de que disse segue valendo, não é anulado. Só a intensidade não é tão evidente como seria se o pneu não deformasse ou se a pista fosse plana numa curva.
Não em um seguro convencional. Mas seguradoras quase sempre estão abertas a qualquer tipo de seguro, desde que as condições do que está sendo segurado sejam muito bem especificadas em contrato. Talvez algum corretor possa te orientar sobre isso, mas pode apostar....vai triplicar o preço do seguro, pois prêmio de seguro é calculado em cima de risco. Vão alegar um significativo aumento na segurança. Para seguro em viagens incluindo de vida e assistencia médica não seria possível.
Olá Marcos! Tua explanação sobre o tema foi simplesmente ótima. Minha opinião: só colocaria pneu de carro na minha moto numa eventualidade (emergência), caso eu não tivesse realmente outra alternativa. Em quaisquer outras condições diferentes dessa não usaria por achar um tanto quanto inapropriado. Um abraço e até o próximo vídeo. Hued
Obrigado. Eu também penso da mesma maneira. É uma opção apenas em casos muito particulares. Definitivamente pneu de carro em moto não é nada a se aconselhar ou se falar que é adequado.
Perfeito sua explanação sobre o fato. Eu mesmo com um peso corporal menor que 1/4 da motocicleta (custom) jamais poderia fazer esse uso pois considero que a carga incluindo o motociclista também influencia bastante no equilíbrio da distribuição de peso da motocicleta. Por outro lado não condeno quem faz o uso. Agora só acho positivo essa decisão de pneu de carro para frear essa exploração do cidadão aqui no Brasil fazendo com que as vendas caissem e se tornaria quase que impossível vender a preço de ouro. Só pra comparar, comprei 4 pneus Bridgestone 225/55/16 do new beetle por 2.070,00 reais valor inferior ao pneu traseiro da minha midnight que custa hoje na média de 2.800, equivalente a quase 6 pneus de carro Bridgestone. É injustificável com certeza.
Concordo totalmente que a diferença de preço é absurda . Mas isso é em função de escala de produção. Se comercializa pouquíssimo pneu de moto grande em comparação com pneu de carro ou até de moto pequena. O preço da produção de um pneu é menor , quando mais diluído nas vendas . Não é exatamente oferta e procura especulativa . Se por exemplo todo mundo que usasse um pneu aro 17 na moto passasse a utilizar pneu de carro , o pneu aro 17 de moto só iria despencar até às fábricas desovarem os estoques antigos . Depois simplesmente parariam de fabricar . Não iriam fabricar pra vender barato . Por isso que tem muita marca de moto que não vem pro Brasil. O preço final seria muito caro , iriam vender poucas e não compensa baratear para vender mais . É economia de escala .
Excelente explanação!!! Só uma pergunta.... Existe restrição legal sobre isso? O que não falta no Brasil é lei e nunca ouvi alguém abordar esse aspecto. Abraço!
Lei específica eu creio que não. Mas lei mais abrangente sim. É proibido motos circularem com equipamentos ou acessórios que alterem característica original. Dependendo do ponto de vista do agente de trânsito ele até poderia enquadrar , mas é complicado. Se for levar isso ao pé da letra , quem coloca um pneu de moto mas com largura diferente do original estaria na mesma situação. Não creio que alguém com pneu de carro na moto seja parado numa blitz.
Penso que em motos Custom eles se adequam melhores, afinal de contas, são motos naturalmente pesadas, que não fazem curvas, com bastante torque e que não foram feitas para correr, não é atoa que a maioria que usam são pilotos deste tipo de moto. Mas para motos big trail, esportivas e streets por exemplo, eu acho uma PÉSSIMA IDEIA.
Exatamente....o princípio é básico...um pneu de carro não foi feito para trabalhar com inclinação. Ponto final. NUNCA dará a mesma dirigibilidade que um pneu feito para inclinações grandes e constantes. Agora....pode usar ? Claro que pode. Algumas motos vão sentir menos essa desvantagem, caso das custom, e outras vão sentir mais, caso das trails. Mas se quiser pode colocar pneu de carro até numa Hayabusa. A diferença é que a piora na Hayabusa será enorme. Numa Custom pode nem ser percebida. Mas que não é adequado, não é.
É massa oscilante. Boa sugestão. Vou ver uma maneira legal de falar sobre isso e faço o vídeo. Tenho que tomar cuidado para o vídeo não ficar cansativo porque é algo bem técnico .
Eu uso pneu de carro na traseira da minha Boulevard c1500, sozinho na moto me adaptei rapidamente, porém com garupa fica bem difícil a dirigibilidade por que a ciclística da motocicleta foi alterada, mas aproveitando que é engenheiro mecânico, a minha pergunta é; o pneu de carro causa torção do quadro da motocicleta?
Parabéns pela mensagem bem interessante. Primeiro por vc abordar o ponto X da questão. Não tem problemas maiores em usar um pneu de carro numa moto, principalmente custom. Como vc disse, é questão de se adaptar e saber que tem situações que usar o pneu de carro vai se perceber mais a diminuição da dirigibilidade. O problema é quem insiste em falar que não muda nada e que é a mesma coisa. Quem coloca um pneu de carro tem que saber que está com um pneu que não tem a mesma dirigibilidade numa moto que um pneu próprio pra moto. Quanto a causar torção no quadro, se vc estiver numa reta , numa estrada de uma pista só onde o grade ( caimento da pista para escoar água da chuva ) seja um pouco mais acentuado e estiver pilotando mais para o canto da pista, técnicamente a resposta é sim. Nesse caso a "vontade" da moto é ir para a direita, e vc segura para que ela siga em linha reta. Isso causa uma tensão que passa pelo quadro e que vc segura no braço, então a tensão vai se acumular no quadro. Tem problema ? NENHUM ! O quadro suporta tensões de torção infinitamente superiores a isso. Mais fácil seu braço ficar doendo...rs
É só encontrar o pneu certo, coloquei na minha custon 250cc ficou redondinho até parece de moto mesmo testei em varias situações asfalto, terra e chuva e tudo normal a diferença é que o da moto dura 12.000 KM e o outro já andei 30.000 KM e inda está até com os cabelinhos!!!
Como sempre um otimo video com amplo embasamento tecnico. Mas tenho uma divergência de pensamento com relação a isso. O pneu de carro altera as características originais do veículo e como tal para andar em via pública precisa estar autorizado pelo detran. E por alterar as características originais do veículo como a dirigibilidade, frenagem e condução esse veículo pode colocar outras pessoas além dos ocupantes desse veículos em risco, entendo que é parecido com aquele sujeito que resolve fazer racha em via pública, o veículo é dele mas a via é de uso comum e as regras tem de ser respeitadas. Sei que serei alvo de pessoas que pensam diferente mas sou legalista.
Eu acredito que isso ficaria muito difícil de enquadrar como infração sob o ponto de vista da fiscalização e interpretação da lei pelo agente de trânsito. Sob o conceito de " alterar as características originais " , colocar um pneu mais largo , mais alto ou mais fino, mesmo sendo pneu de moto também seria uma alteração de característica original. Quase impossível de estabelecer a fronteira de até onde pode e a partrior dali não pode mais. Eu entendo perfeitamente seu ponto de vista e concordo. Mas estou olhando o lado legal e burocrático. Seria bem fácil para qualquer advogado recorrer e ganhar , pois é muito difícil se estabelecer o limite entre o legal e o irregular nesse caso. Exemplo típico também seriam motos elétricas que tem como pneu original pneu de banda plana idêntico a de carro. É complicado
VC quis dizer cinturato ? Pneu cinturato tem uma malha adicional de aço no arcabouço que dá maior resistencia, melhora a durabilidade e evita deformações na banda de rodagem. Mas que eu saiba, só tem para carro. Eu pelo menos nunca ouvi falar de pneu cinturato para moto.
Esse meu é um torquímetro Waft de vareta . É bom e fácil de usar para torques maiires , tipo eixo de roda , parafuso de prender caliper de freio , bujão de cárter etc . Pra torques de 20 N.m pra cima é ótimo . Mas para parafusos menor ou em material mais delicado ele não tem uma precisão boa não. Para isso o melhor é torquímetro de estalo . Os da Gedore são excelentes. Mas são bem caros . Torques acima
Já conversei com quem usa pneu de carro na moto... ele me falou que ficou mais econômica... ele sente mais leva a moto! Pensei que erapela questao do pneu mais pesado, afinal, é mais "pesado" pra começar a rodar... porém, pneu mais pesado demora mais para parar do que um leve... mais massa girando né? Faz sentido ou não?
Não...não faz sentido. Eu entendo seu raciocínio , tipo a moto ter mais inércia , mais " embalo " . Mas não é assim que funciona. O que faz um pneu fazer a moto gastar mais ou menos gasolina é a resistência ao rolamento. Para uma moto com pneu de carro gastar menos combustível que com o pneu correto, só em tres situações: 1) Impressão do piloto. 2) O pneu original da moto era maior e mais pesado que o de carro que ele colocou. 3) Ele está andando mais tranquilo com o pneu de carro
Não... realmente ele tem uma banda de rodagem mais estreita e os efeitos negativos de uma banda plana são menos sentidos , mas não significa que ele seja apropriado pra moto .
Marcão bom dia, sei que o assunto do vídeo não foi esse, mas tô com um probleminha, comprei um kit trasmissao da kmc a 2 meses e está com menos de 2 mil km rodados, rodo pouco e lubrifico toda semana, não deixo a corrente ficar seca, uso o lubrificante da bardhal, e hj notei que os elos estão ficando presos, quando eu forço a corrente com a mão, os elos não voltam ao normal, ele fica um pouco torto, usei wd pra ver se resolvia, mas sem êxito, vc poderia me dar alguma dica ? Desde já obrigado.
Primeiramente ( e infelizmente ) preciso te falar que a KMC não tem correntes com uma qualidade muito alta em se tratando de moto maior. Não estou falando que são ruins, e para motos de média cilindrada são bem boas. Mas para moto mais potente elas não se comparam a uma DID, RK ou Regina. É complicado quando a corrente fica fazendo um zigzag cheio de angulos entre os elos. Mas com menos de 2.000Km, se vc sempre mantem bem lubrificada é de se estranhar. Ela é com retentores ? Se for, dá uma olhada se os retentores estão ítegros, sem danos. As vezes lavagem errada pode danificar o retentor e aí o travamento dos elos fica bem mais rápido. Mas mesmo assim....2.000Km é muito nova para isso.
Não entendi bem a pergunta...vc fala em colocar um pneu que foi feito para ser usado na traseira de uma moto, mas que por qualquer razão tem as mesmas medidas do dianteiro original da Shadow ? Não...não deve. Na real se colocar, vai rodar e talvez vc nem sinta muita diferença. Porém um pneu traseiro foi feito com desenho e direção de fibras para tração e frenagem. Um dianteiro é desenhado para frenagem e direção. São estruturalmente diferentes. Como eu disso, os dois são redondos (rs) e tem a mesma medida. Então vai funcionar, mas numa direção mais forte sua segurança e dirigibilidade da moto vão ficar comprometidas.
Mano esse caras sao loucos . O pneu da moto è oval . Proprio pra curvas principalmente fechadas . O pneu de carro quase nao tem curvatura. A primeira curva fechada pode ter certeza que è chao
Cair , se o cara estiver acostumado e tiver a habilidade necessária , nem vai. Mas sem dúvida nenhuma, um pneu plano para fazer uma curva de moto é muito pior do que um pneu com banda de rodagem curva. Por isso que existe pneu de carro e pneu de moto. O resto é invenção...rs
amigo acredito que ja escrevi em um outro vídeo seu sobre este mesmo assunto, veja no minuto 7:50 tem uma tabela bem interessante sobre a área de contato, mas você não leva em conta que o pneu é de borracha e se molda ao solo com o peso da moto, na inclinação a área de contato real é maior pois tem mais peso em menos área do pneu e por sua vez ao aplicar mais peso em uma área menor a borracha se molda criando uma superfície de contato maior que a do mundo das teorias, tanto na largura como em comprimento é o que vemos na pratica diferente do que a prevista no vídeo, você fala como se seu cérebro tivesse na era da roda de ferro onde o pneu não se molda ao solo, eu uso pneu de carro na moto, e uma coisa é as teorias e outro é o resultado da experiência e a pratica, pneu de carro tem seus lados negativos sim, o maior deles é que a lateral do pneu é mais fina e isto torna a moto mais leve para as curvas no inicio da uma sensação de insegurança, isto é a prova maior que sua teoria esta errada pois é totalmente ao contrario do que a mentes de roda de ferro defendem, a moto fica mais mole pois o pneu é largo mas mais maleável, inclusive facilitando o SHIMMING e deve ser bem calibrado para ter mais segurança, totalmente ao contrario do que a maiorias das pessoas com a mente na teoria do pneu de ferro acham e defende. fora isto as próprias características do pneu de carro são superiores aos de moto, pressão, altura do perfil, qualidade da borracha por ser mais dura não fura fácil, não estoura fácil, não danifica fácil, e dura mais, claro que uma borracha mais dura tem menos aderência ao solo mas isto é compensado pela área de contato do pneu ao solo, bom eu falo de minha experiência na pratica, eu e você estamos certo no que defendemos pois defende o que acredita. mas uma coisa é a pratica e a experiência e outo é o mundo das ideias e teorias... muito bom o vídeo. obs. seria interessante um teste lado a lado... frenagem, aceleração, autonomia, conforto, e claro segurança. só de citar lembro de um buraco que passei que até voltei no dia seguinte para fazer um vídeo, se a moto tivesse original é certeza que eu teria sofrido um acidente. um forte abraço e fica com Deus.
Bom dia amigo... Só uma observação. Realmente o pneu é de borracha e dentro de alguns limites ele se " molda " ao piso . Porém tem um ponto nisso. Tensões superficiais e suas consequências. Por exemplo... imagina vc com um pneu de carro numa reta , na sua pista . A pista tem um caimento, não é plana. Realmente se a roda fosse de ferro , teríamos só um pequeno ponto de contato , do lado esquerdo da roda . Como o pneu é de borracha , lógico que essa área será maior , e dependendo da pressão e do caimento da pista pode até que se tenha 100% da banda em contato com o solo. Porém....as tensões não estão distribuidas uniformemente. A parte esquerda estará sob uma maior pressão o que vai fazer a moto tender para a direita . Se é controlável ou se o piloto se acostuma é outra história. Mas o fenômeno existe. É física , independente de teoria ou prática . Mesma coisa numa curva . Realmente uma roda de ferro teria só uma quininha em contato com a pista . Na vida real , com o pneu de borracha , essa área naturalmente aumenta . Mas a concentração desigual de forças permanece. De novo... é controlável, um piloto pode se adaptar e andar até a vontade . Mas jamais o fato físico de um pneu com banda para veículo que não foi feito para inclinação significativa vai performar como um pneu feito para isso . Eu li uma vez uma frase interessante num grupo americano de roadsters. Falaram que se alguém está com um pneu de carro numa moto e diz que não tem diferença, são duas opções: Ou o camarada é um excelente piloto, que tem uma habilidade e capacidade de adaptação tão grande que não é afetado pela diferença. Ou é um piloto tão ruim que não tem a capacidade de perceber a diferença. Meio folclórico, mas interessante. Forte abraço e obrigado pelo comentário. Nosso mundo em duas rodas ( sejam de carro ou de moto ) sempre terá diversidade de opiniões e que devem ser respeitadas .Ah...a propósito...vamos para outro assunto que causa discussão. Vc fala que o pneu mais duro tem menor aderência. Correto ...menor coeficiente de atrito . Mas aí fala que isso é compensado pela área de contato maior. Aí não está certo, pois ao contrário do que muitos acham , atrito não tem nada a ver com área de contato. A aderência até é um pouco maior com um pneu mais largo, mas não por atrito, e sim por um fenômeno estudado em tribologia que é quando a borracha passa a se integrar ( tipo um velcro ) com a pista . Mas isso se sente apenas em situações extremas e em intensidade muito pequena. Numa moto é completamente irrelevante. O que define o atrito na frenagem é o tipo de borracha , piso e carga sobre essas superfícies em contato. Área do pneu não tem a ver com capacidade de frenagem. Inclusive até piora no caso de aquaplanagem. Com relação a maior segurança no caso de impacto, aí concordo com vc .
Eu cansei de seguir essas regras que até são e tem fundamentos mas... eu coloquei na traseira da 900 vulcan e 25mil tá novo. As montadoras segundo me disseram porque tem pouca saída então fica caro perto da produção de moto. Sendo assim ...vejo na Europa onde morei 15 anos e lá também usam ..moto custon é outra pegada. E o pneu original da moto quando 30 ou 40% fica quadrado no meio então...ja de carro vai ser quadrado inteira.. O pneu michellin primacy é arredondado e andei na serra do rio do rastro de boa
Sem dúvida. Ninguém pode falar que pneu de carro não funciona em moto. Funciona sim. Em custom mais ainda. Mas também ninguém pode dizer que seja o mais adequado. Por economia e durabilidade se justifica. Mas as limitações em facilidade de dirigir , controle da moto , etc. não se pode negar. Um piloto experiente se adapta e até pode nem sentir dificuldade. Mas no exemplo da Serra do Ruio do rastro ou do Rastro da Serpente por exemplo. Pega duas motos idênticas com dois pilotos com habilidades idênticas, um com pneu adequado da moto e outro com um pneu de carro e veja quem vai fazer curva melhor. Mas...esse papo de que pneu de carro em custom é loucura, tá errado, etc. é exagerado. Dá pra usar, dentro das óbvias restrições.
Dentre alguns absurdos que alguns fazem, colocar pneu de carro em moto está no topo. Apesar de alguns usarem e anunciarem ser "maravilhoso", desejo que nunca precisem fazer uma manobra de emergência para desviarem de algum obstáculo. Moto já tem um risco mais alto, não precisa de querer piorar ainda mais. Parabéns pelo vídeo.
Exatamente. Acabei de fazer uma viagem pelo centro oeste americano. Muitas das Harleys que me ultrapassaram estavam com pneu de carro . Nem é questão de economia, e sim estilo . O Dark Side é considerado raiz por muitos .
Fala Marcos tudo bem ? Tô gostando muito do seu canal . Cara aconteceu uma coisa comigo e gostaria da sua opinião. Vareta do óleo quebro um pedaço e ficou dentro do motor. Fui no mecânico ele falou que ficasse tranquilo que era plástico e ficaria em baixo no motor e no pior dos caso as engrenagens ia triturar ela . O que vc acha disso ? Tô com uma viagem pra fazer e com esse problema . Galera fica a vontade aí pra comentar tbm caso alguém já passou por isso .
Meu amigo....que zebra, hein ? Cara... não sei exatamente o que dizer nisso. Vai depender muito da rigidez do plástico, do tamanho. Eu sinceramente ficaria muito grilado de rodar com um pedaço de plástico no carter , mas também ficaria numa dúvida em abrir um motor bom pra tirar . Impossível desse pedaço sair pelo dreno se ficar drenando o óleo e recolocando até deslocar o plástico e ele sair pelo dreno ? Isso das engrenagens moerem o plástico se ele entrar entre elas realmente faz sentido . Se moer o plástico, os pequenos fragmentos serão retidos no filtro do óleo. Sei lá... é uma situação que nunca imaginei. Tenta pegar umas outras opiniões de outros mecânicos diferentes e veja se eles concordam com isso de deixar o pedaço lá. Depois fala aqui o que resolveu. Abraço
Por isso _fiquei no meio termo_ (beleza, segurança, peso...): Originalmente a minha moto usa um pneu 170 e após o desgaste deste, mudei para o 200, mas continuei com pneu de moto...
A pergunta q nao quer calar, pq nao fazem um pneu de moto com a borracha do pneu de carro? Pq nao tem explicação gastar 5x mais rapido, pneu de moto grande roda no max 15 mil Km... Pra mais de 50 mil com de carro...
Explicação melhor que isso so desenhado para pessoas surdas, comprei uma nmax com a roda de carro a atras ate na quele momento eu nao sabia e o dono nao me aviso eu acha que era para moto msm kkkkk
Os cara pensando que o pneu de carro naoto vai ser numa espeed , Kkkkk Nas estradeira, pra usar como moto de passeio, é ótimo o pneu de carro já que o pneu tem o peso aproximado . Moto potente pesada não dá nada usar. Tem muito que anda de moto a pouco tempo que vai precisar ter experiência com vários tipos de moto pra saber.
O maior problema nem é o peso, embora também seja um problema. O maior problema é a banda de rodagem plana. Pneu de carro numa speed é coisa de circo. Até anda, quem quiser consegue andar, mas é algo muito mais tipo customização ou querer ser diferente do que uma solução viável. Já numa custom, os efeitos são sentidos menos pelo peso da moto e até pelas características de dirigibilidade de uma custom. Mas também é uma aplicação completamente errada, embora um monte de gente coloca e anda por aí " normalmente".
Bela aula. Se for analisar os pontos realmente mais preocupantes CONTACT PATCH ja me convence que o pneu de carro nao e apropriado para moto. Mas gostaria de fazer um complemento ao video do amigo. O grip do pneu de ambos os veiculos são projetados de acordo com uma serie de fatores ( peso do veiculo, arrasto em relação ao peso, etc.....) Quando voce usa um pneu de carro em uma motocicleta o comportamento dinamico como um todo na motocicleta fica alterado comprometendo a segurança. Cabe a cada um pensar o valor de sua vida (acredito que essa avaliação é a mais importante). Grande abraço e bons ventos amigo.
Naturalmente..o projeto de um pneu envolve inúmeros fatores, todos interligados e o resultado final é um pneu adequado para cada veículo. E certamente um pneu projetado para carro não é adequado para moto. Mas a galera pensa de maneira simplista. Eu uso e funciona....Realmente, funcionar funciona. Roda do mesmo jeito. Mas a diferença para pior sempre vai existir. Em alguns tipos de moto mais , outras menos, alguns pilotos vão se adaptar mais outros menos...Falar que pode ou que serve está longe de ser o mesmo que falar que funciona de maneira 100% adequada.
Concordo...O preço é muito alto. Vale tudo pra sair desses preços ? Aí eu já não concordo 100% . Vale sim enquanto não compromete a segurança. Quando compromete a sua vida não. Se for colocar um pneu de carro na moto, e pilotar consciente que está com um pneu de carro e das limitações do pneu de carro, OK. Mas se for pilotar com um pneu de carro achando que pode pilotar no mesmo limite que pilotaria com um pneu adequado, aí não da pra concordar.
Vc sabia que pneu é feito de borracha e cabos de fibras internas? Que o peso faz ele se moldar para ter o contato em curva? Sabia que motos rodoviárias rodam 90% da vida delas em 90 graus? Então, meu amigo... não confunda o cara qua anda com uma super Sportiva numa pista de corrida e os caras que andam em rodovias. Que são 99,99999% dos usuários de moto
O princípio é exatamente o mesmo, e o vídeo analisa o que acontece, não o grau ou intensidade em que acontece. As condições extremas em competição apenas evidenciam mais as características dinâmicas no rodar de um pneu, mas os princípios básicos de aderência , atritos, resistencia a rolamento, facilidade de movimento, etc . são os mesmos na Ducati do Bagnaia , numa Harley de um Sr.de 70 anos na Castelo Branco a 70Km/h ou numa CG125 de um garoto indo para o colégio. Apenas o grau de intensidade que esses fenomenos e efeitos físicos acontecem é que são completamente diferentes. Mas no fundo tudo obedece a leis universais e imutáveis da dinâmica.
Verdade...sob o ponto de vista do custo, não há o que se discutir. Não só é mais barato como também dura muito mais e resiste melhor a impactos. Eu particularmente, embora não coloque na minha, também não acho algo completamente erradoou absurdo se colocar um pneu de carro numa moto mais pesada e/ou que não vá ser dirigida de maneira esportiva. Uma custom por exemplo. Agora...o piloto deve se adaptar e sempre ter consciencia de que está usando um pneu que não tem a mesma performance em termos de dirigibilidade de um pneu proprio para moto.
Carro peneu remod pode , avião peneu remod pode , trator peneu remond pode, moto não não pode é muito perigoso etc etc, então brou tacalhe peneu de carro e remold ainda por cima só de ódio, ninguém aguenta pagar essa fortuna toda que as fábricas me obriga a pagar.
Quem disse que não pode ? Pode sim...pode colocar remold, pode colocar de carro, pode colocar pneu mais fino, pode colocar pneu mais grosso. Ninguém vai falar que não funciona. Vai funcionar. O ponto não é esse. O ponto é se vai funcionar de maneira adequada e segura se o piloto for exigir tudo da moto . Mas se o camarada tiver a consciência de que está com pneus não adequados a situações mais fortes e conviver com isso, problema nenhum. A equação é risco x bolso
Gostei da imparcialidade.. mas.. pra quem ja tá usando há 6 anos, em duas motos diferentes, posso dizer que na prática a teoria e outra. Consumo se mudou, mudou pouco. Tenho motos custom, que antes dos 35º do vídeo, as pedaleiras ja estariam comendo no asfalto, então nunca cheguei a deitar tanto em curva, nem com pneu original da moto. Frenagem traseira melhora 500%. Faço estradas de chão como se estivesse num triciclo, extremamente estável. Cito sempre três pontos negativos: abaixo de 30km/h, a moto fica procurando melhor "quina" do pneu ficar, entao ela balança um pouco, divisas de asfalto, ou algum ressalto, ela tb tende a copiar o piso e joga mesmo, precisa ficar esperto. Terceiro ponto negativo é aguentar quem nunca usou e fala um monte que é perigoso, bla bla bla e se acha especialista no assunto.
Existe muita lenda e radicalidade em todos os lados quando se fala em usar pneu de carro em moto. Principalmente custom. É LÓGICO que funciona. Quanto a isso não há a menor dúvida, e dependendo da capacidade de adaptação do piloto, pode ser algo totalmente administrável. Portanto, erra quem diz que é maluquice, irresponsabilidade ou que vai se matar, blá, blá blá. Por outro lado também é exagero de quem usa e fala que é exatamente a mesma coisa, ou alguns que falam que é até melhor, porque não é. Isso não é questão de opinião ou experiência. É questão de leis da física e da mecânica dos movimentos. Ou seja....Pneu de moto em carro não é adequado, mas perfeitamente utilizável.
@@GaragemVStrom Por isso eu gosto de citar os pontos. No geral, depende da moto, do piloto e da expectativa. Mas quando cito questões tipo melhorar demais a frenagem traseira e estabilidade em estrada de chão, talvez a engenharia e física não tenham estudos pra isso, ai entra a prática.
Uma pessoa que quer usar pneu de carro em moto ! E porque a ha o pneu de moto caro e dura pouco !! Um pneu de moto custa mil reais ! Um de carro custa 300 reais ! E dura + !! Quer economizar 😢
Sim...na grande maioria das vezes é por economia, pois é muito mais barato e dura muito mais. E bem ou mal, funciona. Portanto, se o camarada consegue se adaptar a um pneu de carro na moto nem é algo assim tão problemático. Problema é colocar e falar que funciona que uma beleza ou que é vantagem. Não é MEEEEESMO. É uma solução para quem está disposto a andar com um pneu com uma performance pior, mas gastando menos.
E mesmo assim é apenas uma economia imediata , mas a longo prazo nem é tanta , pois se fica o tempo todo gastando mais gasolina, e reduzindo vida útil de relação e amortecedor. No fim , a economia é diluída nisso .
Sim.. concordo. Quando me refiro a estilo são aqueles bem altos tipo " seca sovaco " . Embora que algo deva ser dito aqui . O que faz um Guidom proporcionar menos esforço para dirigir uma moto pesada é a largura , o braço de alavanca , não a altura. A altura só tem a ver com. posição de dirigir. A força para fazer a virada com o guidom é inversamente proporcional a largura do guidom e não tem relação com a altura .
@@GaragemVStrom o meu era original super largo, e mesmo assim eu sentia todo peso da moto nos braços, principalmente com garupa. Instalei um SS ( na altura dos meus ombros), e parece q eu troquei de moto, muito mais leve e suave de pilotar, discordo quando fala q a altura não influi, pois o meu original era tão largo quanto o q instalei.
@@marianobikerv2746 Nesse caso , como vc se sente muito mais confortável com o guidom mais alto , a sua percepção de que ficou mais fácil e leve de virar o guidom se explica , pois nessa posição vc tem uma situação mais favorável para o movimento. Mas fisicamente, a força em si não muda . Isso é física . A força para girar qualquer coisa depende do tamanho do braço da alavanca, que no caso é a largura do guidom.
Proibido não é, mas uma seguradora por exemplo não cobre prejuízo de um acidente com uma moto com pneu de carro, independente de quam foi a culpa do acidente.
@@GaragemVStrom Acredito que seja proibido sim, isso é uma alteração bem grande, nas características originais da moto. Já soube de casos em que colocaram carros em exigência, nas vistorias do Detran, por terem pneus de medidas diferentes das originais.
@@leandrocsilva5179 Pergunta impossível de responder porque depende do tipo de moto e tipo de perfil do piloto. Tecnicamente falando a corrente é o melhor por ser a solução que menos " rouba " potência e DESDE QUE esteja em bom estado é o mais confiável. Por isso ninguém nunca verá uma moto de alta performance, de competição ou para uso extremo usando outra transmissão. POREM ...Em motos de alta potência onde o " roubo" de potência do cardã nem é sentido. E o silêncio e a necessidade mínima de manutenção frequente fazem valer a pena . E a correia , que rouba mais potência que a corrente e menos que o cardã e é a que carrega um potencial de risco maior de quebra ( embora mínimo, muito improvável) para alguns pilotos vale muito a pena pelo silêncio, pela maciez , pela limpeza , pela menor necessidade de manutenção e pelo potencial enorme de durabilidade que pode alcançar.
@@leandrocsilva5179 é a corrente, basta ver nas competições onde sempre usam corrente nas motos. A correia e o cardan são mais cômodos, pela manutenção ser menos constante (não sendo BMW). Outro ponto que pesa à favor da corrente é o fato dela poder ser reparada ou até mesmo substituída com muita facilidade, já uma correia ou um cardan, dando problema, só rum reboque resolve.
A vida é simples ,quem não quer usar não use e não critique quem usa é seja feliz ,quem está usando desfrute rode bastante economize e seja feliz.pra tudo nesse mundo tem argumento contra é a favor depende de qual lado vc estar do fabricante ou consumidor .dinheiro é seu gaste como quiser.
Outro ponto é a pessoa tiver viajando e precisa trocar o pneu não acha de moto sapeca o de carro. O problema que com a internet surgiu um monte de especialista de arake querendo ditar regras do que pode ou não pode, Parabéns pela explicação técnica e pessoal, além de imparcial.
Jamais colocaria um pneu de outra moto na minha moto quem dirá de carro mas, o assunto é pertinente e interessante. Que aula véi 👏👏👏👏👏
Muito obrigado
4:30 Finalmente achei uma explicação sobre o porquê gasto sempre o pneu na lateral esquerda rs
Sim...e se vc morasse na Inglaterra ou Austrália gastaria mais a lateral direita..rs
Muito boa a reportagem, vejo que alguns tem medo outros gostam de ver na prática, eu não tenho pneu de carro na minha moto, mas apoio a ideia sim, pois os fabricantes sempre vão criticar a ideia , pois eles vendem ambos os pneus, quando ao uso em sí , não vi nenhum vídeo ou reportagem quanto a perigos reais, mas acredito que quando colocaram guidom seca sovaco deve ter gerado a mesma polemica.
também observei que a qtde de pessoas contra são aquelas que não fizeram uso, e as que já fizeram a grande maioria continuam a usar.
Boa noite meu camarada!!!!
Nada melhor do que ter alguém com conhecimento técnico para explanar de forma clara e simples sobre qualquer ponto!!!
Confesso que eu jamais colocaria um pneu de carro na moto, seja qual for ela!!!
Aqui em Ponta Porã está uma verdadeira febre, principalmente entre os usuários de motos Custom.
Mas, como você mesmo disse ao fialnal do vídeo, não podemos condenar alguém por seu gosto!!!!
Mais uma vez, meus parabéns pelo vídeo!!!!!
Muito bem explicado e nada mudou, continuo usando o de moto, tenho 40 anos, 21 de moto e estrada ja rodei mais de 300mil km de estrada na vida, me rendi as Scooters e estou com pneu 165-70-13 na minha Downtow300i acho muito bom, claro que tem as particularidades mas faz curva normal, acho mais pesada na cidade em velocidade lenta mas não atrapalha, já me acostumei, ai quando vejo que está com mais de 20mil km rodados e esta novo ainda e paguei só R$320 nele, eu já fico feliz e esqueço os pontos negativos, pois o original dela é R$700 e durou só 19mil km. podem usar sem medo
naturalmente....a galera é muito radical com isso. é logico que funciona. agora...falar que funciona 100% adequadamente é outra história. como vc falou....se adapta aos pontos negativos e pronto.
Sendo humano, eu ouço o médico pra poder ter uma vida maior e de melhor qualidade. Sendo motociclista, confio nos argumentos do engenheiro mecânico, que como o médico usa a ciência, e ciência costuma funcionar!
antes de ELON Musk foguetes eram ICBMS misseis lançadores de satélites.... a medicina de ontem já não é a de hoje e a de hoje é ultrapassada para a de amanhã... abra a mente, o conhecimento liberta...
depois da COVID, todo mundo virou adepto da "ciência".
Marcos acabou de passar os dados técnicos e científicos e passou também o gosto pessoal que também é científico, mas você acha que a ciência se sobrepõe a tudo! Você de fato é o grande conhecedor do universo! Meus parabéns!
Eu vou pela ciência porque sou profissional de saúde há 50 anos e sei que a ciência funciona, ao contrário das crenças e achismos.
Eu prefiro ser operado sob efeito de anestesia, os antibióticos em vez de preces, e usar equipamentos planejados por engenheiros.
O que se observou foi que, após o surgimento de um fascista criminoso no cenário nacional, o conhecimento humano, que nos diferenciadasdemais formas de vida, passou por um ataque vil, mas isso já está sendo corrigido.
Sim e não, pois até no meio científico existe a divergência de opinião. Por exemplo se uma mulher tem endometriose, vai ter médico que vai sugerir o tratamento com medicamento, vai ter médico que vai sugerir uma cirurgia de raspagem e vai ter médico que vai sugerir a remoção do útero. Cada tipo de tratamento tem seus pontos positivos e negativos e cabe ao paciente escolher qual tipo de tratamento vai seguir.
O mesmo acontece com os tipos de pneus...daí vai de cada motociclista.
Sim e não, pois até no meio científico existe a divergência de opinião. Por exemplo se uma mulher tem endometriose, vai ter médico que vai sugerir o tratamento com medicamento, vai ter médico que vai sugerir uma cirurgia de raspagem e vai ter médico que vai sugerir a remoção do útero. Cada tipo de tratamento tem seus pontos positivos e negativos e cabe ao paciente escolher qual tipo de tratamento vai seguir.
O mesmo acontece com os tipos de pneus...daí vai de cada motociclista.
Eu crio projetos de veículos desde a adolescência como Robin, melhor do que não fazer nada ou ficar na internet pulando shorts, aí eu vi as motos com pneu de carro e tals e achei uma ideia incrível , eu fui me aprofundando mais na criatividade em ideias e tals e achei criando um desenho de como eu faria para tornar o pneu de carro na parte traseira totalmente viável eliminando todos os problemas , quando a moto inclina numa curva o pneu de trás não sofrerá interferência pois no meu projeto pois um conjunto de rolamento com 4 molas e eixos cardãs meio que isolam a roda traseira , e as molas fazem força o suficiente para manter a moto em pé contra o vento , se alguém por exemplo esbarrar na moto ele vai cair se você não colocar o macaco, seria legal se a moto desse pra ficar em pé né? Não muito porque essas molas também geram conforto, esqueci de falar que essas molas ficam ao redor do cardã e as molas que fazem o amortecimento ficam posicionadas antes desse eixo articulado e devido o projeto combina mais os amortecedores nas laterais , com um conjunto entra de amortecedores na parte de baixo com outra angulação e conectado logo na ponta de baixo dos principais para compensar o curso da suspensão pois não sei se vocês sabem mas a suspensão na balança deveria ter um curso curvado e não retilíneo por isso vou fazer isso para melhorar a qualidade do amortecimento, e eu não tenho linguajar técnico porque sou amador , mesmo que eu faça isso a seila , quase 10 anos
Uma moto com pneus mais largos , teria diversos benefícios e um deles é ter uma velocidade de cruzeiro , uma velocidade tranquila , uma velocidade média segura maior , o motivo é a maior aderência, que gera também uma maior capacidade de frenagem, aumentar a velocidade de cruzeiro segura é importante para agilizar a sociedade tlgd?
Eu que amo fazer curvas, jamais colocaria pneu de carro na minha moto. Depois deste elenco de desvantagens então, prefiro deixar a moto parada até ter condições de colocar o pneu adequado.
Valeu Bukao, por mais uma contribuição!
Concordo totalmente
Fiz um curso de pilotagem motos e foi dito: frenagem em linha reta em motos custom nada melhor que um pneu plano. Em provas de arrancada também.
Em pista seca sim . Na reta e pista seca .
Em pista molhada vai depender do desenho do pneu porque pode favorecer aquaplanagem.
Para arrancada sem dúvida.
Excelente abordagem! Parabéns pelo video!
Sensacional. Parabéns por compartilhar o lado técnico e o lado apaixonante de motociclista.
Nós que agradecemos!
Além dos tópicos falados tem mais um detalhe, o tombo... se cair a economia foi por água abaixo, daí sim com graaaande diferença
Perfeito! Nem tinha mencionado isso. Bem lembrado. Fora despesas de hospital
Parabéns, Marcos! Combinação perfeita: as experiências do engenheiro e do motociclista.
Muito obrigado
eu estava ja pensando em colocar o pneu de carro mas as imagens de exemplos de situações me fizeram repensar e desistir obg por compartilhar sempre o conhecimento
Definitivamente não é algo apropriado. Não é também essa coisa exagerada que falam que se colocar vai cair , vai morrer, etc . Em motos mais pesadas que não tem estilo para curva muito inclinada , até se sente menos os efeitos negativos , mas eles sempre estarão lá. Não existe como falar que é apropriado.
Sr Marcos, muito obrigado pelo vídeo, muito esclaredor nos dois principais pontos de vista, magnífico!
Gostaria de saber o porque de um pneu de moto, custa quase 3 a 4 vezes a mais que um pneu de carro, uso pneu de carro aproximadamente 6 anos sem problemas ate o momento, ficou bacana o vídeo.
Questão de escala de produção. O pneu de moto menor, que vendem milhares e milhares de unidades é muito mais barato. No preço não entra só quantidade de matéria prima ou tecnologia utilizada. Claro que influencia, mas não é o determinante. Quando uma fábrica coloca um pneu no mercado, a conta que fazem é em quanto tempo esse pneu vai se vender e pagar o investimento nas formas , projeto , testes etc e quantos serão necessários vender para pagar isso e começar a dar lucro. E um pneu de moto maior, vende milhares de vezes menos unidades do que um pneu de carro .
Ótima explicação, bela conclusão. Cada qual com seu cada qual, eu uso pneu de carro em motos.
Outra desvantagem é a "puxada" lateral que o pneu de carro instalado numa moto, dá quando se passa da rodovia para o acostamento e do acostamento para a rodovia. Num momento você está indo reto e no momento seguinte, a moto te puxa para o lado. Isso acontece também em irregularidades no asfalto, sem sair da rodovia.
Senti na pele ao conduzir uma moto com pneu de carro.
Forte abraço!
Sim ..eu tinha mencionado no vídeo que o pneu de carro já " puxa " para fora da pista pelo próprio caimento da pista pra escoar água da chuva. Pra sair da pista para um acostamento em desnível então sem dúvida essa puxada é muito maior .
Mais uma razão pra não usar , ou quem usar ir se acostumando e ficar atento
@@GaragemVStrom Bem lembrado. Perdoe.
Assisti ao seu vídeo por volta da meia-noite e já estava com sono.
Pneu de carro em moto, só se for por economia e, mesmo assim, temporariamente.
Explicações exatas, na medida de cada gosto, apoiado.
Coloquei na minha NC 750x e tô gostando muito do pneu de carro.no consumo tô fazendo a mesma medida e na pilotagem mudou muito pouco na verdade tô me sentindo muito mais seguro pois quem coloca pneu de carro na moto o objetivo não é correr em curva é para curtir às viagens. para esse tipo de pilotagem o pneu de carro é muito melhor em todos os sentidos. e porque também não concordo com o preço do pneu de moto também.meu pneu de moto rodo 5.000 kms ficou quadrado e careca e tava muito pior que o pneu de carro e custa $1.000 . Paguei $450 nó pneu de carro que roda 50.000 kms.cada vês que troco o pneu da moto pago de mão de obra $60 só de mão de obra dá $600 mais 10.000 de pneu. Só com a diferença em pouco tempo paga a moto enteira. Para que usa pouco a moto ele usa um pneu de moto por muito tempo moto parada não gasta pneu.no meu ponto de vista pneu de moto na traseira nunca mais 😂😂😂😂
Tudo questão de adaptação. Vamos deixar preço de lado, porque a análise é técnica. Que pneu de carro piora a dirigibilidade é um fato. PORÉM o grau de intensidade dessa piora pode variar muito de acordo com o tipo de moto, com o tipo de tocada do piloto e com a sensibilidade, habilidade e capacidade de adaptação do piloto. Para alguns a diferença pode ser mínima ou nenhuma. Aí então, dentro dessa situação quando a gente vai para o lado dos custos, realmente para alguns pode ser uma boa opção.
Cara... prA mim é muito melhor... não tem nem comparação
Tenho uma 250 custom é achei muito melhor o pneu de carro.
Cito aqui que em 1.976 o grande João Gonçalves Filho "Gau" de Palhoça SC foi o primeiro a fazer a BR230-Transamazônica a bordo de uma Harley Davidson. Ele rasgou o pneu dianteiro e como não havia outro pra comprar, colocou um pneu de JEEP, sim, aqueles borrachudos, deixando sua noto totalmente "Robusta".
Isso tem 48 anos anos...
Viva o grande GAU....
Na verdade nos EUA o pessoal usa pneu de carro em Harley frequentemente. E nem é por economia , mas sim por comportamento. Naturalmente que a performance é mais limitada, mas não impede em nada que se rode milhares de km com um pneu de carro.
Mais uma aula! Show demais
Excelente aula e posicionamento Bukão. Gratidão 🙂 🙏
Nós que agradecemos!
Putz que aula, perfeito! Parabéns pelos esclarecimentos.
Justo na semana que está rolando esse debate aqui em casa kkkkk . Ótimo vídeo amigo .
Irmão eu curto muito escapamento esportivo dore eu uso na minha factor 150 e curto muito pneus 130/90 R18 na traseira e 100
100/80 18 na dianteira normal para mim e estilo só na boa eu gosto
Sim....a gente sempre vai querer ter a moto no estilo que nos agrada mais . O prazer de ter a moto do jeito que gosta pode compensar alguma desvantagem tecnica de um pneu mais largo . O que importa é pegar a moto e estar feliz como ela está
@@GaragemVStrom sim eu gosto de dar uns role de moto, vejo que vc tem razão o pneu 100/90 na traseira tá bom de mais
OBRIGADO MEU IRMÃO PELA EXPLICAÇÃO
Bem "caminho do meio", só podia mesmo gostar de surf. Parabéns, gostei muito, o melhor vídeo até agora.
Muito obrigado 😁
Cada video uma verdadeira aula, top demais.
Melhor vídeo sobre o assunto que já vi. Incluindo gringos. Tive pneu de carro na minha moto (Boulevard M1500). Acostuma-se, mas preferi voltar pro de moto mesmo.
Obrigado pelo comentário. Principalmente por vir de alguém que fala por experiência própria.
boa explicaçao , ja ja caem os preços abusivos dos pneus trazeiros de moto kkkk com fabricas com estoques parados , ah e ja ja policia apreendendo moto com pneu de carro tmb kkk
Infelizmente o preço de pneu de moto é muito maior que de carro, não por eles não terem medo de vender menos. É simplesmente economia de escala. Principalmente moto maior, a quantidade de pneus pra moto fabricada é muito menor que a quantidade de pneu para carro. Portanto todos os custos de fabricação são diluidos por uma quantidade muito menor. Na verdade, se todo mundo passasse a usar pneu de carro, o preço do pneu de moto não iria cair. Como se venderia pouco pneu de moto teríamos duas possíveis situações : Ou a fábrica tiraria do mercado pneus mais caros, pois passaria a não compensar colocar no mercado , ou iria aumentar o preço deles, pois está vendendo pouco e precisa manter seus ganhos nas unidades vendidas. É mais ou menos o que acontece com moto cara. Se todo mundo parar de comprar por exemplo BMW , o preço não vai cair. Talvez só para desovar estoque. DEpois simplesmente retiram de mercado.
🤩 Excelente vídeo meu caro!
Passei a usar darkside na minha Mirage 250 apenas para passeio, achei ótimo.
Concordo com todas as questões técnicas, mas a segunda parte do seu vídeo, na minha humilde opinião, se sobrepõe à elas
ele esta na teoria da mente de roda de ferro... rsrsrsr. ainda estão na roda quadrada.... quando descobrir a borracha vão descobrir que então corretos mas não 100%...
Qual melhor sistema de transmissão para moto? Corrente, correia ou eixo Cardan? Na sua opinião?
Isso depende da moto e do perfil do piloto. De concreto temos : Cardã é o que " rouba " mais potência do motor, seguido da correia e por último a corrente. Por essa razão que toda moto de alta performance ou de competição usa corrente. A corrente ( desde que em bom estado ) é mais confiável que correia, e muito mais simples que um cardã. O cardã tem a enorme vantagem do rodar silencioso e da manutenção menos frequente. Mas pelo que rouba de potência e pelo próprio peso do conjunto deve ser usado apenas em motos com bastante potência. A correia tem a grande vantagem do rodar silencioso e macio , e super limpo, com uma manutenção muito menos frequente que a corrente. Correia também tem um potencial de durabilidade muito maior que corrente. Mas a probabilidade de quebra , embora mínima é bem maior que da corrente e não se adapta a estradas não pavimentadas, embora também possa ser utilizada ali. Eu tenho um vídeo no canal sobre isso.
Muito bom !!!!!!!! Parabéns pela aula. Pra minimizar o efeito de pouco contato do pneu de carro na curva, pode-se deixá-lo mais vazio um pouco. Concorda ?
Não totalmente. O aumento da área de contato é bom para sustentação e não para aderência. Por exemplo pra andar na areia ou lama . Quando vc baixa a pressão de um pneu , numa curva mais forte ele vai sofrer deformações que modificam o desenho dos sucos , e diminui a aderência. Esse aumento de área de contato do pneu com menos pressão aumenta a resistência ao rolamento, não o atrito ou aderência na curva .
Excelente! 👏👏
Obrigado 😃
Bukão, só tenho a agradecer essas aulas gratuitas, sempre aprendendo com sua vasta experiência.
Tenho uma dúvida sobre aquelas vacinas de pneu, muitos dizem que prejudica na rolagem, que não dá balanceamento e até mesmo afeta no consumo da moto. E tem outros que falam que não é nada disso e que a vacina cumpre muito bem o seu papel. Usei algum tempo numa scotter que tinha mais não uso na minha VStrom que por sinal é igual a sua.E você o que diz sobre isso meu amigo?
Grande abraço!
Olá. Eu usei vacina nas duas rodas de uma Transalp quando fui pra Argentina com minha filha na garupa. Eu não senti nenhum tipo de comprometimento no balanceamento, pois a princípio a própria força centrífuga da rotação da roda já se encarrega de distribuir a " meleca" de maneira uniforme, sem prejudicar balanceamento. Eu não sou de correr muito, mas a 120/130 não sentir nenhum sinal de perda de balanceamento. Quanto a aumento de consumo, na teoria tudo que aumente o peso do pneu vai aumentar a resistência a rolamento e com isso aumentar o consumo. Mas no caso da vacina é irrelevante. Não vai ser algo que se perceba de verdade . Não sei se funciona bem ou não porque não tive nenhum furo . O problema foi que depois de uns meses estragou a válvula e não dava mais pra calibrar e tive que jogar a câmara fora. Hoje se eu tivesse pneu com câmara não usaria mais vacina . Levaria um spray de reparo que é a mesma coisa, mas só usa se precisar .
Esticador de corrente vale a pena?
Não creio. Não haveria uma vantagem significativa ter a corrente com tensão constante o tempo todo. E o maior atrito por uma peça a mais sendo movimentada causaria perda de potência e maior consumo de combustível , embora muito pouco. Fora peso extra e mais uma parte móvel para se preocupar. Inviável.
Na prática é um pouco diferente referente a inclinação nas curvas. O vídeo não considerou que um pneu deforma com o movimento e as curvas nas rodovias tem inclinação para facilitar a inércia, então a área de aderência na pista não é tão baixa como foi explicado no vídeo, que considerou o calculo em um chão 100% plano.
O vídeo foi para mostrar o princípio físico do comportamento do pneu. Realmente o que vc fala procede, mas o princípio físico de que disse segue valendo, não é anulado. Só a intensidade não é tão evidente como seria se o pneu não deformasse ou se a pista fosse plana numa curva.
Gostei muito da explocação...vc cita que seria como customização... esse fato seria possivel usar para garantir o reconhecimento das seguradoras ?
Não em um seguro convencional. Mas seguradoras quase sempre estão abertas a qualquer tipo de seguro, desde que as condições do que está sendo segurado sejam muito bem especificadas em contrato. Talvez algum corretor possa te orientar sobre isso, mas pode apostar....vai triplicar o preço do seguro, pois prêmio de seguro é calculado em cima de risco. Vão alegar um significativo aumento na segurança. Para seguro em viagens incluindo de vida e assistencia médica não seria possível.
Olá Marcos!
Tua explanação sobre o tema foi simplesmente ótima.
Minha opinião: só colocaria pneu de carro na minha moto numa eventualidade (emergência), caso eu não tivesse realmente outra alternativa. Em quaisquer outras condições diferentes dessa não usaria por achar um tanto quanto inapropriado.
Um abraço e até o próximo vídeo.
Hued
Obrigado. Eu também penso da mesma maneira. É uma opção apenas em casos muito particulares. Definitivamente pneu de carro em moto não é nada a se aconselhar ou se falar que é adequado.
Mto bom.video
Perfeito sua explanação sobre o fato. Eu mesmo com um peso corporal menor que 1/4 da motocicleta (custom) jamais poderia fazer esse uso pois considero que a carga incluindo o motociclista também influencia bastante no equilíbrio da distribuição de peso da motocicleta. Por outro lado não condeno quem faz o uso. Agora só acho positivo essa decisão de pneu de carro para frear essa
exploração do cidadão aqui no Brasil fazendo com que as vendas caissem e se tornaria quase que impossível vender a preço de ouro. Só pra comparar, comprei 4 pneus Bridgestone 225/55/16 do new beetle por 2.070,00 reais valor inferior ao pneu traseiro da minha midnight que custa hoje na média de 2.800, equivalente a quase 6 pneus de carro Bridgestone. É injustificável com certeza.
Concordo totalmente que a diferença de preço é absurda . Mas isso é em função de escala de produção. Se comercializa pouquíssimo pneu de moto grande em comparação com pneu de carro ou até de moto pequena. O preço da produção de um pneu é menor , quando mais diluído nas vendas . Não é exatamente oferta e procura especulativa .
Se por exemplo todo mundo que usasse um pneu aro 17 na moto passasse a utilizar pneu de carro , o pneu aro 17 de moto só iria despencar até às fábricas desovarem os estoques antigos . Depois simplesmente parariam de fabricar . Não iriam fabricar pra vender barato .
Por isso que tem muita marca de moto que não vem pro Brasil.
O preço final seria muito caro , iriam vender poucas e não compensa baratear para vender mais .
É economia de escala .
Excelente explanação!!!
Só uma pergunta....
Existe restrição legal sobre isso?
O que não falta no Brasil é lei e nunca ouvi alguém abordar esse aspecto.
Abraço!
Lei específica eu creio que não. Mas lei mais abrangente sim. É proibido motos circularem com equipamentos ou acessórios que alterem característica original. Dependendo do ponto de vista do agente de trânsito ele até poderia enquadrar , mas é complicado. Se for levar isso ao pé da letra , quem coloca um pneu de moto mas com largura diferente do original estaria na mesma situação.
Não creio que alguém com pneu de carro na moto seja parado numa blitz.
Amigo, essas rodas são da Vulcan 750? Precisa de muito trampo para colocá-las na shadow. 7507
O velho ditado: "Tudo me é lícito, mas nem tudo me convém", ou ainda: "Passarinho que come pedra sabe o c... que tem".
Top demais, valeu Marcão
Valeu obrigado
Penso que em motos Custom eles se adequam melhores, afinal de contas, são motos naturalmente pesadas, que não fazem curvas, com bastante torque e que não foram feitas para correr, não é atoa que a maioria que usam são pilotos deste tipo de moto. Mas para motos big trail, esportivas e streets por exemplo, eu acho uma PÉSSIMA IDEIA.
Exatamente....o princípio é básico...um pneu de carro não foi feito para trabalhar com inclinação. Ponto final. NUNCA dará a mesma dirigibilidade que um pneu feito para inclinações grandes e constantes. Agora....pode usar ? Claro que pode. Algumas motos vão sentir menos essa desvantagem, caso das custom, e outras vão sentir mais, caso das trails. Mas se quiser pode colocar pneu de carro até numa Hayabusa. A diferença é que a piora na Hayabusa será enorme. Numa Custom pode nem ser percebida. Mas que não é adequado, não é.
Para acabar com essa discussão, eu aconselho a usar um triciclo. Roda dianteira com pneu de moto e as, traseira com pneu de carro.
Perfeito! O melhor comentário.
😂😂
Se der, faça um vídeo falando só sobre massa rolante, não achei no canal e fiquei curioso sobre a suspensão invertida mexer com isso
É massa oscilante.
Boa sugestão.
Vou ver uma maneira legal de falar sobre isso e faço o vídeo. Tenho que tomar cuidado para o vídeo não ficar cansativo porque é algo bem técnico .
Eu ja vi o China falando sobre isso, o Madeira e agora você! Só faz esse "serviço" na moto quem tem "amor" ao bolso mas pouquíssimo bom senso...
Eu uso pneu de carro na traseira da minha Boulevard c1500, sozinho na moto me adaptei rapidamente, porém com garupa fica bem difícil a dirigibilidade por que a ciclística da motocicleta foi alterada, mas aproveitando que é engenheiro mecânico, a minha pergunta é; o pneu de carro causa torção do quadro da motocicleta?
Parabéns pela mensagem bem interessante. Primeiro por vc abordar o ponto X da questão. Não tem problemas maiores em usar um pneu de carro numa moto, principalmente custom. Como vc disse, é questão de se adaptar e saber que tem situações que usar o pneu de carro vai se perceber mais a diminuição da dirigibilidade. O problema é quem insiste em falar que não muda nada e que é a mesma coisa. Quem coloca um pneu de carro tem que saber que está com um pneu que não tem a mesma dirigibilidade numa moto que um pneu próprio pra moto. Quanto a causar torção no quadro, se vc estiver numa reta , numa estrada de uma pista só onde o grade ( caimento da pista para escoar água da chuva ) seja um pouco mais acentuado e estiver pilotando mais para o canto da pista, técnicamente a resposta é sim. Nesse caso a "vontade" da moto é ir para a direita, e vc segura para que ela siga em linha reta. Isso causa uma tensão que passa pelo quadro e que vc segura no braço, então a tensão vai se acumular no quadro. Tem problema ? NENHUM ! O quadro suporta tensões de torção infinitamente superiores a isso. Mais fácil seu braço ficar doendo...rs
É só encontrar o pneu certo, coloquei na minha custon 250cc ficou redondinho até parece de moto mesmo testei em varias situações asfalto, terra e chuva e tudo normal a diferença é que o da moto dura 12.000 KM e o outro já andei 30.000 KM e inda está até com os cabelinhos!!!
Funcionar, funciona. E como vc disse, quanto mais próximo a um pneu de moto, menos as desvantagens serão sentidas
Como sempre um otimo video com amplo embasamento tecnico. Mas tenho uma divergência de pensamento com relação a isso. O pneu de carro altera as características originais do veículo e como tal para andar em via pública precisa estar autorizado pelo detran. E por alterar as características originais do veículo como a dirigibilidade, frenagem e condução esse veículo pode colocar outras pessoas além dos ocupantes desse veículos em risco, entendo que é parecido com aquele sujeito que resolve fazer racha em via pública, o veículo é dele mas a via é de uso comum e as regras tem de ser respeitadas. Sei que serei alvo de pessoas que pensam diferente mas sou legalista.
Eu acredito que isso ficaria muito difícil de enquadrar como infração sob o ponto de vista da fiscalização e interpretação da lei pelo agente de trânsito. Sob o conceito de " alterar as características originais " , colocar um pneu mais largo , mais alto ou mais fino, mesmo sendo pneu de moto também seria uma alteração de característica original. Quase impossível de estabelecer a fronteira de até onde pode e a partrior dali não pode mais. Eu entendo perfeitamente seu ponto de vista e concordo. Mas estou olhando o lado legal e burocrático. Seria bem fácil para qualquer advogado recorrer e ganhar , pois é muito difícil se estabelecer o limite entre o legal e o irregular nesse caso. Exemplo típico também seriam motos elétricas que tem como pneu original pneu de banda plana idêntico a de carro. É complicado
Parabéns!
Marcos, parabéns cara, que aula fantástica.
Como diz um capixaba da gema igual eu, você pocou!!!!!🎉 Kkkk
Muito obrigado, amigo
Boa explicação
Obrigado
Muito bem explicado! Parabéns!
o que é pneu acenturaro?
VC quis dizer cinturato ? Pneu cinturato tem uma malha adicional de aço no arcabouço que dá maior resistencia, melhora a durabilidade e evita deformações na banda de rodagem. Mas que eu saiba, só tem para carro. Eu pelo menos nunca ouvi falar de pneu cinturato para moto.
Boa noite! Mais um excelente vídeo!!! Parabéns! Gostaria de uma dica de torquímetro. Que marca e modelo é esse seu? Obrigado desde já!!!
Esse meu é um torquímetro Waft de vareta . É bom e fácil de usar para torques maiires , tipo eixo de roda , parafuso de prender caliper de freio , bujão de cárter etc . Pra torques de 20 N.m pra cima é ótimo .
Mas para parafusos menor ou em material mais delicado ele não tem uma precisão boa não.
Para isso o melhor é torquímetro de estalo .
Os da Gedore são excelentes. Mas são bem caros .
Torques acima
@@GaragemVStrom muito obrigado!!!
Já conversei com quem usa pneu de carro na moto... ele me falou que ficou mais econômica... ele sente mais leva a moto! Pensei que erapela questao do pneu mais pesado, afinal, é mais "pesado" pra começar a rodar... porém, pneu mais pesado demora mais para parar do que um leve... mais massa girando né?
Faz sentido ou não?
Não...não faz sentido. Eu entendo seu raciocínio , tipo a moto ter mais inércia , mais " embalo " . Mas não é assim que funciona. O que faz um pneu fazer a moto gastar mais ou menos gasolina é a resistência ao rolamento. Para uma moto com pneu de carro gastar menos combustível que com o pneu correto, só em tres situações:
1) Impressão do piloto.
2) O pneu original da moto era maior e mais pesado que o de carro que ele colocou.
3) Ele está andando mais tranquilo com o pneu de carro
o peneu de fusca nao e arredondado tipo de moto?
Não... realmente ele tem uma banda de rodagem mais estreita e os efeitos negativos de uma banda plana são menos sentidos , mas não significa que ele seja apropriado pra moto .
Perfeito.
Marcão bom dia, sei que o assunto do vídeo não foi esse, mas tô com um probleminha, comprei um kit trasmissao da kmc a 2 meses e está com menos de 2 mil km rodados, rodo pouco e lubrifico toda semana, não deixo a corrente ficar seca, uso o lubrificante da bardhal, e hj notei que os elos estão ficando presos, quando eu forço a corrente com a mão, os elos não voltam ao normal, ele fica um pouco torto, usei wd pra ver se resolvia, mas sem êxito, vc poderia me dar alguma dica ? Desde já obrigado.
Primeiramente ( e infelizmente ) preciso te falar que a KMC não tem correntes com uma qualidade muito alta em se tratando de moto maior. Não estou falando que são ruins, e para motos de média cilindrada são bem boas. Mas para moto mais potente elas não se comparam a uma DID, RK ou Regina. É complicado quando a corrente fica fazendo um zigzag cheio de angulos entre os elos. Mas com menos de 2.000Km, se vc sempre mantem bem lubrificada é de se estranhar. Ela é com retentores ? Se for, dá uma olhada se os retentores estão ítegros, sem danos. As vezes lavagem errada pode danificar o retentor e aí o travamento dos elos fica bem mais rápido. Mas mesmo assim....2.000Km é muito nova para isso.
Professor, na sua opinião, posso colocar pneu traseiro na dianteira da minha Shadow respeitando só a medida?
Não entendi bem a pergunta...vc fala em colocar um pneu que foi feito para ser usado na traseira de uma moto, mas que por qualquer razão tem as mesmas medidas do dianteiro original da Shadow ? Não...não deve. Na real se colocar, vai rodar e talvez vc nem sinta muita diferença. Porém um pneu traseiro foi feito com desenho e direção de fibras para tração e frenagem. Um dianteiro é desenhado para frenagem e direção. São estruturalmente diferentes. Como eu disso, os dois são redondos (rs) e tem a mesma medida. Então vai funcionar, mas numa direção mais forte sua segurança e dirigibilidade da moto vão ficar comprometidas.
Mano esse caras sao loucos .
O pneu da moto è oval .
Proprio pra curvas principalmente fechadas .
O pneu de carro quase nao tem curvatura.
A primeira curva fechada pode ter certeza que è chao
Cair , se o cara estiver acostumado e tiver a habilidade necessária , nem vai. Mas sem dúvida nenhuma, um pneu plano para fazer uma curva de moto é muito pior do que um pneu com banda de rodagem curva. Por isso que existe pneu de carro e pneu de moto. O resto é invenção...rs
amigo acredito que ja escrevi em um outro vídeo seu sobre este mesmo assunto, veja no minuto 7:50 tem uma tabela bem interessante sobre a área de contato, mas você não leva em conta que o pneu é de borracha e se molda ao solo com o peso da moto, na inclinação a área de contato real é maior pois tem mais peso em menos área do pneu e por sua vez ao aplicar mais peso em uma área menor a borracha se molda criando uma superfície de contato maior que a do mundo das teorias, tanto na largura como em comprimento é o que vemos na pratica diferente do que a prevista no vídeo, você fala como se seu cérebro tivesse na era da roda de ferro onde o pneu não se molda ao solo, eu uso pneu de carro na moto, e uma coisa é as teorias e outro é o resultado da experiência e a pratica, pneu de carro tem seus lados negativos sim, o maior deles é que a lateral do pneu é mais fina e isto torna a moto mais leve para as curvas no inicio da uma sensação de insegurança, isto é a prova maior que sua teoria esta errada pois é totalmente ao contrario do que a mentes de roda de ferro defendem, a moto fica mais mole pois o pneu é largo mas mais maleável, inclusive facilitando o SHIMMING e deve ser bem calibrado para ter mais segurança, totalmente ao contrario do que a maiorias das pessoas com a mente na teoria do pneu de ferro acham e defende. fora isto as próprias características do pneu de carro são superiores aos de moto, pressão, altura do perfil, qualidade da borracha por ser mais dura não fura fácil, não estoura fácil, não danifica fácil, e dura mais, claro que uma borracha mais dura tem menos aderência ao solo mas isto é compensado pela área de contato do pneu ao solo, bom eu falo de minha experiência na pratica, eu e você estamos certo no que defendemos pois defende o que acredita. mas uma coisa é a pratica e a experiência e outo é o mundo das ideias e teorias... muito bom o vídeo. obs. seria interessante um teste lado a lado... frenagem, aceleração, autonomia, conforto, e claro segurança. só de citar lembro de um buraco que passei que até voltei no dia seguinte para fazer um vídeo, se a moto tivesse original é certeza que eu teria sofrido um acidente. um forte abraço e fica com Deus.
Bom dia amigo...
Só uma observação.
Realmente o pneu é de borracha e dentro de alguns limites ele se " molda " ao piso . Porém tem um ponto nisso. Tensões superficiais e suas consequências. Por exemplo... imagina vc com um pneu de carro numa reta , na sua pista . A pista tem um caimento, não é plana. Realmente se a roda fosse de ferro , teríamos só um pequeno ponto de contato , do lado esquerdo da roda . Como o pneu é de borracha , lógico que essa área será maior , e dependendo da pressão e do caimento da pista pode até que se tenha 100% da banda em contato com o solo. Porém....as tensões não estão distribuidas uniformemente. A parte esquerda estará sob uma maior pressão o que vai fazer a moto tender para a direita . Se é controlável ou se o piloto se acostuma é outra história.
Mas o fenômeno existe. É física , independente de teoria ou prática .
Mesma coisa numa curva . Realmente uma roda de ferro teria só uma quininha em contato com a pista . Na vida real , com o pneu de borracha , essa área naturalmente aumenta . Mas a concentração desigual de forças permanece. De novo... é controlável, um piloto pode se adaptar e andar até a vontade . Mas jamais o fato físico de um pneu com banda para veículo que não foi feito para inclinação significativa vai performar como um pneu feito para isso . Eu li uma vez uma frase interessante num grupo americano de roadsters. Falaram que se alguém está com um pneu de carro numa moto e diz que não tem diferença, são duas opções:
Ou o camarada é um excelente piloto, que tem uma habilidade e capacidade de adaptação tão grande que não é afetado pela diferença.
Ou é um piloto tão ruim que não tem a capacidade de perceber a diferença.
Meio folclórico, mas interessante.
Forte abraço e obrigado pelo comentário.
Nosso mundo em duas rodas ( sejam de carro ou de moto ) sempre terá diversidade de opiniões e que devem ser respeitadas .Ah...a propósito...vamos para outro assunto que causa discussão. Vc fala que o pneu mais duro tem menor aderência. Correto ...menor coeficiente de atrito . Mas aí fala que isso é compensado pela área de contato maior. Aí não está certo, pois ao contrário do que muitos acham , atrito não tem nada a ver com área de contato. A aderência até é um pouco maior com um pneu mais largo, mas não por atrito, e sim por um fenômeno estudado em tribologia que é quando a borracha passa a se integrar ( tipo um velcro ) com a pista . Mas isso se sente apenas em situações extremas e em intensidade muito pequena. Numa moto é completamente irrelevante. O que define o atrito na frenagem é o tipo de borracha , piso e carga sobre essas superfícies em contato. Área do pneu não tem a ver com capacidade de frenagem. Inclusive até piora no caso de aquaplanagem.
Com relação a maior segurança no caso de impacto, aí concordo com vc .
@@GaragemVStrom sim perfeita sua abordagem, concordo plenamente em tudo, inclusive sobre eu ter falado atrito mesmo não sendo isto rsrsr.
Concordo plenamente
Eu cansei de seguir essas regras que até são e tem fundamentos mas... eu coloquei na traseira da 900 vulcan e 25mil tá novo. As montadoras segundo me disseram porque tem pouca saída então fica caro perto da produção de moto. Sendo assim ...vejo na Europa onde morei 15 anos e lá também usam ..moto custon é outra pegada. E o pneu original da moto quando 30 ou 40% fica quadrado no meio então...ja de carro vai ser quadrado inteira.. O pneu michellin primacy é arredondado e andei na serra do rio do rastro de boa
Sem dúvida. Ninguém pode falar que pneu de carro não funciona em moto. Funciona sim. Em custom mais ainda. Mas também ninguém pode dizer que seja o mais adequado. Por economia e durabilidade se justifica. Mas as limitações em facilidade de dirigir , controle da moto , etc. não se pode negar. Um piloto experiente se adapta e até pode nem sentir dificuldade. Mas no exemplo da Serra do Ruio do rastro ou do Rastro da Serpente por exemplo. Pega duas motos idênticas com dois pilotos com habilidades idênticas, um com pneu adequado da moto e outro com um pneu de carro e veja quem vai fazer curva melhor. Mas...esse papo de que pneu de carro em custom é loucura, tá errado, etc. é exagerado. Dá pra usar, dentro das óbvias restrições.
Dentre alguns absurdos que alguns fazem, colocar pneu de carro em moto está no topo. Apesar de alguns usarem e anunciarem ser "maravilhoso", desejo que nunca precisem fazer uma manobra de emergência para desviarem de algum obstáculo. Moto já tem um risco mais alto, não precisa de querer piorar ainda mais.
Parabéns pelo vídeo.
Sim...essa dificuldade de mudança rápida de direção é um dos problemas que eu menciono no vídeo.
AULA
Esse estilo de colocar pneu de carro na moto, nos EUA chama-se "dark side".
Exatamente.
Acabei de fazer uma viagem pelo centro oeste americano.
Muitas das Harleys que me ultrapassaram estavam com pneu de carro . Nem é questão de economia, e sim estilo .
O Dark Side é considerado raiz por muitos .
Fala Marcos tudo bem ? Tô gostando muito do seu canal . Cara aconteceu uma coisa comigo e gostaria da sua opinião. Vareta do óleo quebro um pedaço e ficou dentro do motor. Fui no mecânico ele falou que ficasse tranquilo que era plástico e ficaria em baixo no motor e no pior dos caso as engrenagens ia triturar ela . O que vc acha disso ? Tô com uma viagem pra fazer e com esse problema .
Galera fica a vontade aí pra comentar tbm caso alguém já passou por isso .
Meu amigo....que zebra, hein ? Cara... não sei exatamente o que dizer nisso. Vai depender muito da rigidez do plástico, do tamanho. Eu sinceramente ficaria muito grilado de rodar com um pedaço de plástico no carter , mas também ficaria numa dúvida em abrir um motor bom pra tirar . Impossível desse pedaço sair pelo dreno se ficar drenando o óleo e recolocando até deslocar o plástico e ele sair pelo dreno ? Isso das engrenagens moerem o plástico se ele entrar entre elas realmente faz sentido . Se moer o plástico, os pequenos fragmentos serão retidos no filtro do óleo. Sei lá... é uma situação que nunca imaginei. Tenta pegar umas outras opiniões de outros mecânicos diferentes e veja se eles concordam com isso de deixar o pedaço lá.
Depois fala aqui o que resolveu. Abraço
@@GaragemVStrom Muito obrigado pela resposta. Já tentei drenar o óleo e nada . Vou ver segunda feira o que faço. Logo mais trago o resultado.
Show
Mais fundamentado que isso impossível.
Por isso _fiquei no meio termo_ (beleza, segurança, peso...):
Originalmente a minha moto usa um pneu 170 e após o desgaste deste, mudei para o 200, mas continuei com pneu de moto...
Eu tenho um vídeo aqui np canal sobre os efeitos de pneu mais largo também. Se tiver curiosidade dá uma olhada.
@@GaragemVStrom Ainda está lá, logo no início, o meu post e seu comentário... 👍😎
A pergunta q nao quer calar, pq nao fazem um pneu de moto com a borracha do pneu de carro? Pq nao tem explicação gastar 5x mais rapido, pneu de moto grande roda no max 15 mil Km... Pra mais de 50 mil com de carro...
Boa noite
Boa noite a todos
Explicação melhor que isso so desenhado para pessoas surdas, comprei uma nmax com a roda de carro a atras ate na quele momento eu nao sabia e o dono nao me aviso eu acha que era para moto msm kkkkk
fera
topp
Os cara pensando que o pneu de carro naoto vai ser numa espeed , Kkkkk
Nas estradeira, pra usar como moto de passeio, é ótimo o pneu de carro já que o pneu tem o peso aproximado . Moto potente pesada não dá nada usar. Tem muito que anda de moto a pouco tempo que vai precisar ter experiência com vários tipos de moto pra saber.
O maior problema nem é o peso, embora também seja um problema. O maior problema é a banda de rodagem plana. Pneu de carro numa speed é coisa de circo. Até anda, quem quiser consegue andar, mas é algo muito mais tipo customização ou querer ser diferente do que uma solução viável. Já numa custom, os efeitos são sentidos menos pelo peso da moto e até pelas características de dirigibilidade de uma custom. Mas também é uma aplicação completamente errada, embora um monte de gente coloca e anda por aí " normalmente".
Bela aula. Se for analisar os pontos realmente mais preocupantes CONTACT PATCH ja me convence que o pneu de carro nao e apropriado para moto. Mas gostaria de fazer um complemento ao video do amigo. O grip do pneu de ambos os veiculos são projetados de acordo com uma serie de fatores ( peso do veiculo, arrasto em relação ao peso, etc.....) Quando voce usa um pneu de carro em uma motocicleta o comportamento dinamico como um todo na motocicleta fica alterado comprometendo a segurança. Cabe a cada um pensar o valor de sua vida (acredito que essa avaliação é a mais importante). Grande abraço e bons ventos amigo.
Naturalmente..o projeto de um pneu envolve inúmeros fatores, todos interligados e o resultado final é um pneu adequado para cada veículo. E certamente um pneu projetado para carro não é adequado para moto. Mas a galera pensa de maneira simplista. Eu uso e funciona....Realmente, funcionar funciona. Roda do mesmo jeito. Mas a diferença para pior sempre vai existir. Em alguns tipos de moto mais , outras menos, alguns pilotos vão se adaptar mais outros menos...Falar que pode ou que serve está longe de ser o mesmo que falar que funciona de maneira 100% adequada.
O custo do pneu de moto é muito mais alto do que o custo do pneu de carro
um absurdo o preço alto da moto..... vale tudo pra sair desses preços altos
Concordo...O preço é muito alto. Vale tudo pra sair desses preços ? Aí eu já não concordo 100% . Vale sim enquanto não compromete a segurança. Quando compromete a sua vida não. Se for colocar um pneu de carro na moto, e pilotar consciente que está com um pneu de carro e das limitações do pneu de carro, OK. Mas se for pilotar com um pneu de carro achando que pode pilotar no mesmo limite que pilotaria com um pneu adequado, aí não da pra concordar.
Like dado 👍
Um detalhe que não vi ninguém falar. Risco da moto ficar apreendida pela PRF e voltar de ônibus para casa.
Bem lembrado....Existe esse risco sim. É uma flagrante alteração nas características originais da moto
E melhor que andar com pneu careca.....no momento de falta de dinheiro ......
Sem dúvida. Não se pode comparar um pneu de carro com um pneu próprio pra moto e de qualidade . Mas melhor que careca é.
Vc sabia que pneu é feito de borracha e cabos de fibras internas? Que o peso faz ele se moldar para ter o contato em curva? Sabia que motos rodoviárias rodam 90% da vida delas em 90 graus? Então, meu amigo... não confunda o cara qua anda com uma super Sportiva numa pista de corrida e os caras que andam em rodovias. Que são 99,99999% dos usuários de moto
O princípio é exatamente o mesmo, e o vídeo analisa o que acontece, não o grau ou intensidade em que acontece. As condições extremas em competição apenas evidenciam mais as características dinâmicas no rodar de um pneu, mas os princípios básicos de aderência , atritos, resistencia a rolamento, facilidade de movimento, etc . são os mesmos na Ducati do Bagnaia , numa Harley de um Sr.de 70 anos na Castelo Branco a 70Km/h ou numa CG125 de um garoto indo para o colégio. Apenas o grau de intensidade que esses fenomenos e efeitos físicos acontecem é que são completamente diferentes. Mas no fundo tudo obedece a leis universais e imutáveis da dinâmica.
👏🏻
Pneu da moto 1000 creuzeiro, pneu de carro 300 cruzeiro.
Verdade...sob o ponto de vista do custo, não há o que se discutir. Não só é mais barato como também dura muito mais e resiste melhor a impactos. Eu particularmente, embora não coloque na minha, também não acho algo completamente erradoou absurdo se colocar um pneu de carro numa moto mais pesada e/ou que não vá ser dirigida de maneira esportiva. Uma custom por exemplo. Agora...o piloto deve se adaptar e sempre ter consciencia de que está usando um pneu que não tem a mesma performance em termos de dirigibilidade de um pneu proprio para moto.
Carro peneu remod pode , avião peneu remod pode , trator peneu remond pode, moto não não pode é muito perigoso etc etc, então brou tacalhe peneu de carro e remold ainda por cima só de ódio, ninguém aguenta pagar essa fortuna toda que as fábricas me obriga a pagar.
Quem disse que não pode ? Pode sim...pode colocar remold, pode colocar de carro, pode colocar pneu mais fino, pode colocar pneu mais grosso. Ninguém vai falar que não funciona. Vai funcionar. O ponto não é esse. O ponto é se vai funcionar de maneira adequada e segura se o piloto for exigir tudo da moto . Mas se o camarada tiver a consciência de que está com pneus não adequados a situações mais fortes e conviver com isso, problema nenhum. A equação é risco x bolso
10!!!
Gostei da imparcialidade.. mas.. pra quem ja tá usando há 6 anos, em duas motos diferentes, posso dizer que na prática a teoria e outra. Consumo se mudou, mudou pouco. Tenho motos custom, que antes dos 35º do vídeo, as pedaleiras ja estariam comendo no asfalto, então nunca cheguei a deitar tanto em curva, nem com pneu original da moto. Frenagem traseira melhora 500%. Faço estradas de chão como se estivesse num triciclo, extremamente estável. Cito sempre três pontos negativos: abaixo de 30km/h, a moto fica procurando melhor "quina" do pneu ficar, entao ela balança um pouco, divisas de asfalto, ou algum ressalto, ela tb tende a copiar o piso e joga mesmo, precisa ficar esperto. Terceiro ponto negativo é aguentar quem nunca usou e fala um monte que é perigoso, bla bla bla e se acha especialista no assunto.
Existe muita lenda e radicalidade em todos os lados quando se fala em usar pneu de carro em moto. Principalmente custom. É LÓGICO que funciona. Quanto a isso não há a menor dúvida, e dependendo da capacidade de adaptação do piloto, pode ser algo totalmente administrável. Portanto, erra quem diz que é maluquice, irresponsabilidade ou que vai se matar, blá, blá blá. Por outro lado também é exagero de quem usa e fala que é exatamente a mesma coisa, ou alguns que falam que é até melhor, porque não é. Isso não é questão de opinião ou experiência. É questão de leis da física e da mecânica dos movimentos. Ou seja....Pneu de moto em carro não é adequado, mas perfeitamente utilizável.
@@GaragemVStrom Por isso eu gosto de citar os pontos. No geral, depende da moto, do piloto e da expectativa. Mas quando cito questões tipo melhorar demais a frenagem traseira e estabilidade em estrada de chão, talvez a engenharia e física não tenham estudos pra isso, ai entra a prática.
Uma pessoa que quer usar pneu de carro em moto ! E porque a ha o pneu de moto caro e dura pouco !! Um pneu de moto custa mil reais ! Um de carro custa 300 reais ! E dura + !! Quer economizar 😢
Sim...na grande maioria das vezes é por economia, pois é muito mais barato e dura muito mais. E bem ou mal, funciona. Portanto, se o camarada consegue se adaptar a um pneu de carro na moto nem é algo assim tão problemático. Problema é colocar e falar que funciona que uma beleza ou que é vantagem. Não é MEEEEESMO. É uma solução para quem está disposto a andar com um pneu com uma performance pior, mas gastando menos.
Sinceramente, a única vantagem é a economia...
E mesmo assim é apenas uma economia imediata , mas a longo prazo nem é tanta , pois se fica o tempo todo gastando mais gasolina, e reduzindo vida útil de relação e amortecedor. No fim , a economia é diluída nisso .
Amigo, guidão alto não é só estilo, é a direção hidráulica das motos custom, a não ser q o cara exagere na altura!
Sim.. concordo. Quando me refiro a estilo são aqueles bem altos tipo " seca sovaco " . Embora que algo deva ser dito aqui . O que faz um Guidom proporcionar menos esforço para dirigir uma moto pesada é a largura , o braço de alavanca , não a altura. A altura só tem a ver com. posição de dirigir. A força para fazer a virada com o guidom é inversamente proporcional a largura do guidom e não tem relação com a altura .
@@GaragemVStrom o meu era original super largo, e mesmo assim eu sentia todo peso da moto nos braços, principalmente com garupa. Instalei um SS ( na altura dos meus ombros), e parece q eu troquei de moto, muito mais leve e suave de pilotar, discordo quando fala q a altura não influi, pois o meu original era tão largo quanto o q instalei.
@@marianobikerv2746 Nesse caso , como vc se sente muito mais confortável com o guidom mais alto , a sua percepção de que ficou mais fácil e leve de virar o guidom se explica , pois nessa posição vc tem uma situação mais favorável para o movimento.
Mas fisicamente, a força em si não muda .
Isso é física .
A força para girar qualquer coisa depende do tamanho do braço da alavanca, que no caso é a largura do guidom.
👍
Colocar pneu de carro, numa moto é uma maluquice total.
Imagino até que isso seja proibido...
Proibido não é, mas uma seguradora por exemplo não cobre prejuízo de um acidente com uma moto com pneu de carro, independente de quam foi a culpa do acidente.
@@GaragemVStrom Acredito que seja proibido sim, isso é uma alteração bem grande, nas características originais da moto.
Já soube de casos em que colocaram carros em exigência, nas vistorias do Detran, por terem pneus de medidas diferentes das originais.
QUAL SUA OPINIÃO SOBRE QUAL O MELHOR SISTEMA DE TRANSMISSÃO PRA MOTO CORRENTE, CORREIA OU EIXO CARDAN?
@@leandrocsilva5179 Pergunta impossível de responder porque depende do tipo de moto e tipo de perfil do piloto.
Tecnicamente falando a corrente é o melhor por ser a solução que menos " rouba " potência e DESDE QUE esteja em bom estado é o mais confiável. Por isso ninguém nunca verá uma moto de alta performance, de competição ou para uso extremo usando outra transmissão. POREM ...Em motos de alta potência onde o " roubo" de potência do cardã nem é sentido. E o silêncio e a necessidade mínima de manutenção frequente fazem valer a pena . E a correia , que rouba mais potência que a corrente e menos que o cardã e é a que carrega um potencial de risco maior de quebra ( embora mínimo, muito improvável) para alguns pilotos vale muito a pena pelo silêncio, pela maciez , pela limpeza , pela menor necessidade de manutenção e pelo potencial enorme de durabilidade que pode alcançar.
@@leandrocsilva5179 é a corrente, basta ver nas competições onde sempre usam corrente nas motos. A correia e o cardan são mais cômodos, pela manutenção ser menos constante (não sendo BMW).
Outro ponto que pesa à favor da corrente é o fato dela poder ser reparada ou até mesmo substituída com muita facilidade, já uma correia ou um cardan, dando problema, só rum reboque resolve.