Teil 2 mit Funk auf Englisch und Landen, Rollen, Starten in Hamburg kommt nächsten Sonntag online. Wer ebenfalls bereits vor seiner Flugausbildung, funken so lernen möchte wie Tom, der sollte sich mal dieses Video hier anschauen: ruclips.net/video/7e1_ZD70gs0/видео.html
Schön gemachter Film der vielen Flugschülern die Angst nehmen könnte vor Kontrollzonen!! Tolle Idee sich das Cockpit auch zu teilen (Pic und Zuarbeiter) ,,,,das hatte ich nie so gemacht in meiner damailgen Ausbilung (vor 29 Jahren :- ) ) Einfach toll gemacht, DANKE fürs Teilen hier 👍👍
Klasse Video. Ich habe in Hamm EDLH meinen Schein gemacht und war am 9.5. dieses Jahr mit 2 Fliegerkameraden in EDDH. Unglaublich freundliche Fluglotsen. Kostete 115 Euro für einen Tag. Kein Schnapper, aber war ein unglaublich toller Tag. Hamburg ist immer eine Reise wert.
Danke für das Video 👍 das ist es auch worauf ich mich schon freue nächstes Jahr. Wenn ich meinen Schein habe geht es bestimmt auch mal nach Hamburg. Ist ja gleich um die Ecke.
So kennen wir doch unser schönes Hamburg. 👍❤️ Die Lotsen immer freundlich und machen viel möglich, wenn man einfach nur fragt. Sehr gut gefunkt. Und die „Zwo“ wird auch noch. Kein Beinbruch. Und selbst nem ATC Lotsen ist schon mal ne „Zwei“ rausgerutscht. 😊
Das ist ein explizites Erfordernis. Der Sprechfunk nach Sichtflugregeln (BZF) und der Sprechfunk nach Instrumentenflugregeln (AZF) sind auch zwei komplett verschiedene Dinge. Es ist nicht wie beim BZF 1, welches das BZF 2 enthält.
Ich dachte eigentlich, dass Low Approaches nicht erlaubt seien. Auch wenn der Controller sein OK gegeben hat. Dennoch würde es ein Unterschreiten der Mindestflughöhe bedeuten, da ja keine wirkliche Landung das Ziel ist, bzw ein Landeprocedure. Ihr habt in dem Sinne ja auch keinen Low Approach gemacht. Geht eher grundsätzlich darum, ob man einenLow Approach machen darf. Hab diesbezüglich vor einiger Zeit einen Artikel in einem Fliegermagazin gelesen, den ein Anwalt verfasst hatte. Der hat dort geschrieben, Low Approaches seinen illegal
Genau aus diesem Grund halten wir ja die Mindesthöhe von 500 Fuß ein und fliegen nicht ganz knapp über die Landebahn, wie man es eigentlich von Low Approaches kennt. :)
In diesem Video ging es erstmal nur um den Sprechfunk in der Kontrollzone. Ich denke, das ist als Flugschüler zum ersten Mal schon schwierig genug. Aber das könnte vielleicht ein Folgevideo werden. :)
Ihr habt keine genaue positionsmeldung vor einflug CTR gegeben ?? nur: westlich Whisky 1 in XX Fuß. Fehlt da nicht zb ein 5 Minuten westlich von oder so?
Man meldet sich normalerweise 5 min vor Erreichen des Pflichtmeldepunktes. Der Lotse geht bei keiner genauen Positionsangabe also davon aus, dass wir circa 5 min von Whiskey 1 entfernt sind. Direkt nach der Anmeldung gibt er uns den Sqwak durch, wo er dies nun überprüfen kann. Generell kann man aber auch eine genauere Positionsangabe z.b „2 Meilen vor Whiskey 1“ dazu geben. Denn 5 min vor Pflichtmeldepunkt ist z.b bei einem Airlinee ganz woanders als mit einer Cessna.
Ich setze bei einer Positionsmeldung zwischen Kennzeichen (D-EELW) und Pflichtmeldepunkt (C1) immer das Wort „Position“. Dann ist klar, was noch zum Kennzeichen gehört und was schon die Bezeichnung des Pflichtmeldepunktes ist. „Delta Echo Echo Lima Whisky(,) Charlie, 1700 Fuß“ kann missverstanden werden. Lg. Simon 🙋♂️😁
Teil 2 mit Funk auf Englisch und Landen, Rollen, Starten in Hamburg kommt nächsten Sonntag online. Wer ebenfalls bereits vor seiner Flugausbildung, funken so lernen möchte wie Tom, der sollte sich mal dieses Video hier anschauen: ruclips.net/video/7e1_ZD70gs0/видео.html
Schön gemachter Film der vielen Flugschülern die Angst nehmen könnte vor Kontrollzonen!!
Tolle Idee sich das Cockpit auch zu teilen (Pic und Zuarbeiter) ,,,,das hatte ich nie so gemacht in meiner damailgen Ausbilung (vor 29 Jahren :- ) )
Einfach toll gemacht, DANKE fürs Teilen hier 👍👍
Danke, das motiviert ungemein 🙏🏼
Was für ein Format!! 🔥
🙌
Klasse Video. Ich habe in Hamm EDLH meinen Schein gemacht und war am 9.5. dieses Jahr mit 2 Fliegerkameraden in EDDH. Unglaublich freundliche Fluglotsen. Kostete 115 Euro für einen Tag. Kein Schnapper, aber war ein unglaublich toller Tag.
Hamburg ist immer eine Reise wert.
Sehr cool!
Top, bin da auch gelandet. Ein Erlebnis, nr5 behind A320. Auch so ein video gemacht alles Spass und nervenkitzel
Sehr cool!
Danke für das Video 👍 das ist es auch worauf ich mich schon freue nächstes Jahr. Wenn ich meinen Schein habe geht es bestimmt auch mal nach Hamburg. Ist ja gleich um die Ecke.
Viel Erfolg!🍀
Cooles Video - ich freue mich schon auf mehr davon! :-)
Vielen Dank!
So kennen wir doch unser schönes Hamburg. 👍❤️ Die Lotsen immer freundlich und machen viel möglich, wenn man einfach nur fragt. Sehr gut gefunkt. Und die „Zwo“ wird auch noch. Kein Beinbruch. Und selbst nem ATC Lotsen ist schon mal ne „Zwei“ rausgerutscht. 😊
Das stimmt 🙏
Großartig! - Gerne mehr davon! :)
Sehr gutes Video🛫
Danke 🤝
Thies, kommst gut rüber 💪🙋🏻♂️
💪🏼
Super Video und gutes Teamwork👍
Danke 🥳
spannend!
Cooles Video und richtig gut gefunkt 👍
Danke 🙏🏼
Zwo zwo zwo nicht zwei... 😅 Cooles Video
👍🏼
Sehr geil!
Danke 🙏🏼
Macht es Sinn ggf. direkt ein AZF zu machen, sofern man nicht nur PPL/LAPL machen möchte oder ist das ein explizites Erfordernis?
Das ist ein explizites Erfordernis. Der Sprechfunk nach Sichtflugregeln (BZF) und der Sprechfunk nach Instrumentenflugregeln (AZF) sind auch zwei komplett verschiedene Dinge. Es ist nicht wie beim BZF 1, welches das BZF 2 enthält.
Ich dachte eigentlich, dass Low Approaches nicht erlaubt seien. Auch wenn der Controller sein OK gegeben hat.
Dennoch würde es ein Unterschreiten der Mindestflughöhe bedeuten, da ja keine wirkliche Landung das Ziel ist, bzw ein Landeprocedure.
Ihr habt in dem Sinne ja auch keinen Low Approach gemacht. Geht eher grundsätzlich darum, ob man einenLow Approach machen darf.
Hab diesbezüglich vor einiger Zeit einen Artikel in einem Fliegermagazin gelesen, den ein Anwalt verfasst hatte.
Der hat dort geschrieben, Low Approaches seinen illegal
Genau aus diesem Grund halten wir ja die Mindesthöhe von 500 Fuß ein und fliegen nicht ganz knapp über die Landebahn, wie man es eigentlich von Low Approaches kennt. :)
Warum startet und landet der Fluglehrer? Das mussten wir von Anfang an selber machen.
In diesem Video ging es erstmal nur um den Sprechfunk in der Kontrollzone. Ich denke, das ist als Flugschüler zum ersten Mal schon schwierig genug. Aber das könnte vielleicht ein Folgevideo werden. :)
Häh, das soll ein Tiefanflug gewesen sein...? - Wie landet Ihr denn? In 100 ft über der Piste... 😁
Lies mal hier: www.fliegermagazin.de/wissen/tiefer-ueberflug-ein-viel-zu-teurer-spass/
Ihr habt keine genaue positionsmeldung vor einflug CTR gegeben ?? nur: westlich Whisky 1 in XX Fuß.
Fehlt da nicht zb ein 5 Minuten westlich von oder so?
Man meldet sich normalerweise 5 min vor Erreichen des Pflichtmeldepunktes. Der Lotse geht bei keiner genauen Positionsangabe also davon aus, dass wir circa 5 min von Whiskey 1 entfernt sind. Direkt nach der Anmeldung gibt er uns den Sqwak durch, wo er dies nun überprüfen kann. Generell kann man aber auch eine genauere Positionsangabe z.b „2 Meilen vor Whiskey 1“ dazu geben. Denn 5 min vor Pflichtmeldepunkt ist z.b bei einem Airlinee ganz woanders als mit einer Cessna.
Ich setze bei einer Positionsmeldung zwischen Kennzeichen (D-EELW) und Pflichtmeldepunkt (C1) immer das Wort „Position“. Dann ist klar, was noch zum Kennzeichen gehört und was schon die Bezeichnung des Pflichtmeldepunktes ist. „Delta Echo Echo Lima Whisky(,) Charlie, 1700 Fuß“ kann missverstanden werden. Lg. Simon 🙋♂️😁