Первая же мысль, которая возникла при демонстрации потрохов устройства - как скоро этот фиксирующий шток раздолбит паз и начнет греметь или, что еще веселее, деформируется сам и заклинит. Конструктив на уровне "мама, я сделаль"
Была такая оптическая иллюзия... p.ocdn.ee/61/i/2016/9/30/wzpih4ec.v5c.jpg Не знаю сколько будет действительна ссылка, изображение можно найти если ввести в поисковике _дельфины или влюблённые картинка тест_ Когда изображение показывали 5-...7-летним детям, те видели серых дельфинов на белом фоне. А испорченные взрослые видят там голую сисястую девушку и не менее раздетого парня её сзади обнимающего. Вывод: ваш личный опыт, степень вашей воспитанности или развращённости определяет ваше восприятие. Вы оказались способны лишь на систему смыва из советского унитаза.🤷♂️
только с пластиком очень внимательно... Чтобы на морозе не умер, или пластификатор не улетучился через год-два. пусть тройник стоит 100 рублей, но чтобы в -20 на скорости каким-то случаем вакуумник не отказал, и тормоза вместе с ним.. А не то и делов понаделают покупатели, ушатав 2.5 тонны в зад кому-нибудь на светофоре... и в суде виноваты будут - ибо внесено серьезное изменение в конструкцию - а следовательно завод не при делах 100%!
@@opensourser -20, в некоторых местах нашей необъятной, это мартовские праздники, а в паре мест и майские иногда :) расчёт надо вести для -40 рабочей и -60 предельной температур
@@МихаилПлотников-б7р ну, насчет адекватности цены, посмотри, сколько стоит механизм отключения стаба на джип... Кроме того, если сделать этот механизм качесвенно (нормальный палец м посадка под него, которые не износятся через 2 проезд по неровностям, Нормпльное качество "цилиндра и поршня", которые проходят достаточное количество километров без износа, то цена вполне себе вменяемая. Просто такие серьезные вещи нужно испытывать... А тут блоггер... Вот и испытает, а там поглядим... Мне идея нравится, если окажется, что она еще и надежна и ресурсна, то я призадумаюсь о озвращении на машину стаба и таком внедрении...
Во задел! ВО ЗАДЕЛ!!! теперь я буду рампу себе искать, загоню и муссика и рекстона посмотрим что они покажут, даже не поленюсь на время теста откручу стабилизатор. Паш отличное видео спасибо)
Павел, не чистый эксперимент. Надо снять полностью как на джипе, ведь на джипе ты не раз повторял( с стабом, с отключенным и без стала), а на УАЗе отключенный ты говоришь как без, хотя в начале видео ты сам сказал, что у него есть ограничение это не совсем БЕЗ.
Павел! поглядел я с боольшим удовольствием это твоё видео. И вот без "штуки" поднялся на каменную гору. УАЗик сторковый 15года. Поднялся на такой высот )), что за мной остались крузаки, джими и (наш любимый) Л-0200. В то место приехали пацыки на "Квадриках", и были очень удивлену увидев стоковый УАЗик. Я бы не рискнул, но посмотрев Твоё видео - отважился. Из всех неувиденных "мулек", я только положил мобилку на--под рычаг в приложении "Уровень" Немного подглядывал уклоны. ))) Вот так и спасся. Спасибо Павел. После, как-то увидел Берченко как они гробили УАЗик. Все вместе видео - я попёр. Один. Без ансамбля. Сам... ))))) Могучие видяхи от Тебя. Спасибо!
@@PavelKabanovA Живучесть охлождаещей жидкости 3года либо 90000т км . А если у тебя заводская я бы сменил . Фильтра я видел на американских грузовиках. Тема про фильтор интересно но мне не нравиться его хлипкость .🤔
@@PavelKabanovA а я бы два поставил на перед... аргумент: если с одной стороны отрубить стойку, то вращаясь в резинках, стаб в момент разотрёт эти резинки
@@PavelKabanovA а там простые резинки крепления к мосту? чтото мне подсказывает, что там втулочная система как растирает я проходил на личном опыте, когда возвращался с порванным линком 600 км по грунту и гравию... линки были свежие, а пришлось их менять вкупе с линком
Ну возможно и втулочная, утверждать не стану. Все же, как я и сказал, ехать 600км по гравийке с отключенным этим механизмом скорее всего сначала убьет его от нагрева трением, потом он заклинит а резинки таки выживут ))) Ну и каждый такой механизм стоит как целый мешок новых резинок ))
Приветствую, Павел. А что за приблуда (может я пропустил видео с ней) на расширительный бачек идет в разрыве шланга? 24:42 Для чего она? А так весь интересная. Какой в см ход штока "размыкателя"? Может из-за его длинны и проигрывает Жипу?
ОЧЕНЬ ВАЖНО! ЧИТАТЬ ВСЕМ САМОДЕЛКИНЫМ! При установке стабилизатора преследуют две цели: 1. Снизить крен кузова в повороте 2. Изменить соотношение угловых жесткостей 1 Для автомобиля с двумя мостами крен кузова не является большой проблемой. Адекватная работа амортизаторов не позволяет крену превратиться в опасную раскачку. Механизм же компенсации подруливания (изгиб рессор) не так сильно сказывается, как на независимой подвеске. Так что можно пренебречь. 2 Соотношение угловых жесткостей подвесок влияет на порядок сноса передней и задней оси. И здесь нужно быть ОЧЕНЬ внимательным. Если жесткость задней оси с учетом нагрузки будет больше передней - появляется ОПАСНАЯ склонность к избыточной поворачиваемости и заносу. Это прямой путь к "расколбасу" на трассе! ВЫВОДЫ: 1. Если ставишь отключение стаба только вперед и оставляешь стандарт сзади - НЕ ЗАБЫВАЙ ЕГО ВКЛЮЧАТЬ (или соорудить автоматическое подключение). 2. Если забывчивый и автомат собрать не осилишь, то в целях безопасности при установке отключения переднего стаба лучше вообще СНЯТЬ ЗАДНИЙ СТАБ. 3. Внимательно следи за состоянием амортизаторов, при отключенном стабе они вдвойне важны.
Павел,привет! Отличная подача информации,монтаж материала на высоте. Все ролики смотрю с удовольствием. Нет никакого брюзжания( может с годами придёт?😀) Всегда позитивный настрой. Так держать! При удачном стечении обстоятельств запросто подвинешь всех этих добиных,лисовских,щукиных и иже с ними.
Отсутствие заднего стабилизатора уменьшает угловую жесткость задней подвески, то есть усиливает недостаточную поворачиваемость, что для управляемости хорошо. :) Добавили его, как мне кажется, просто чтоб снизить крены, ибо среднестатистический водитель этих кренов очень боится. :)
@@PavelKabanovA, уверен, что люфт появится достаточно быстро. Конструкцию нужно переделать. Да и поршень - далеко не лучшее решение. Примените вакуумный тормоз или усилитель тормозов.
@@PavelKabanovA, конусный шток действительно продлит устройству жизнь. По поводу вакуумного тормоза. Вместо поршня лучше использовать мембрану. Она не травит воздух, т.е. герметична. У меня более важный коммент по поводу безопасности есть. Если не затруднит - найдите его.
@@letscodeit1399 Я вроде стараюсь отвечать на все вопросы в комментариях (если конечно они не дублируются многократно). Найти не так то и просто, лучше вы его повторите тут.
Павел, твое место в КБ Ульяновского автозавода, там, наверное, будет возможность развернуться и тогда наши джипы может станут конкурентноспособными . Молодец!!!
У меня есть на канале короткое видео про проблему с ним, можешь посмотреть. Сейчас все нормально, работает и кстати наконецто почти решена задача по интеграции управления в архитектуру авто ))
Нужен или нет это индивидуально )) Все таки эффект спорный. Многие ездят вообще без стабов и не жалеют. Мне нравится что можно на разбитой грунтовке отключить и получить повышение комфорта некоторое.
Павел привет , такой вопрос или предложение , есть на задних тормозах на щитке блок промежуточного рычага . А на нем пыльник резиновый , пыльник отдельно не продают а в месте в сборе стоит более 3000р штука , это как идея , для производства )
Нет, не равнозначен! Просто заметил что без двух стабов ОДИН ЕДИНСТВЕННЫЙ аспект управляемости лучше чем только с одним стабом. Снимать стабы никому не советую!
Тогда объясните, почему вы сняли задний стабилизатор на своём авто?? У меня Патриот 2017г, у тестя 2012г. В моём авто трясёт конкретно, а у него машина идёт мягко. Это не из за заднего стабилизатора случайно ?? ( Про то что у нас колёса разного диаметра, а главное высоты профиля резины, я понимаю). С уважением.
@@ИльяСозидатель Скорее всего дело в рессорах. Рессоры такая штука, они мягче когда просевшие или загруженные. А изначально они выгнуты дугой немного. Можете присеть сзадм рядом со своей машиной и машиной вашего товарища и сравнить как выглядят листы рессор.
Спасибо вам Павел и за интереснейшие видео, и за оперативные ответы! Для себя сделал вывод, что сначала воткну резину более высокого профиля 255,70R18 - . от этого должно быть помягче. Ну а если не поможет, попробую немного потестировать авто БЕЗ заднего стабилизатора. Про рессоры я вас понял.
Все нашёл в твоих комментариях важную оговорку которую хотел услышать, извини за не внимание, смотрел ночью видать проглядел, коммент удалил чтоб смуту не наводить, спасибо за видео!!!!!!!
Это знаем. Там принцип в другом, в том что стойки перестают работать при диагональной нагрузке. Систем хорошая, но реально сложная и дорогая. К том ж по словам владельцев приход от нее, как ни странно, на копеечку ))
Павел, а насколько будет эта приблуда эффективна при обоих стабах? То есть сколько условных очков наберет уаз с задним стабом и отключенным передним? Так же интересно, будет ли разница с 19 м.г. где задний стаб стал тоньше? Ну и твои прогнозы, на сколько ее хватит, если она будет большую часть времени в заблокированном состоянии и можно ли ее усилить?
Про новый Патр так оценить невозможно, нужно испытывать так как там и рессоры другие и амортизаторы. Стойка и будет 99% времени заблокирована! Прогнозы строить сложно, но есть ощущение что сделано надежно.
насколько я помню Хотя могу и ошибаться правильно называется стабилизатор поперечной устойчивости к прямолинейному движению автомобиля не имеет особо отношения призван гасить поперечные то есть слева в право колебания кузова при проезде неровности а также улучшить устойчивость и снизить крены в поворотах для автомобилей с зависимой подвеской не так актуален А вот для независимой подвески очень нужная вещь Попробуйте проехать и пройти пору поворотов или так называемый Лосиный тест на классике Жигулях с стабилизатором и без него и сразу всё поймёте Спасибо Удачи !
Нет, план был по изготовлению новой эл. платы (микросхемы) вторым этажом над основной внутри блока управления раздаткой. Кнопка с соответствующим принтом ставилась бы туда где у большинства просто заглушка а меньшинства вкл. предпускового подогревателя. И ведь главное почти все уже готово было....
@@PavelKabanovA хороший путь выбрали, непростой, но если почти все готово, то надо наверное поговорить с человеком, выяснить его мотивацию и договориться? Если случилось какое-то недопонимание, то выявить его, преодолеть, понять...
@@willeytester "[15.07.2019, 13:40] Паш, не надо меня троллить. Привет. Мне сейчас не до разработки. Первый опытный образец под патриоты 12-16 год успешно работает и тестируется. [15.07.2019, 13:42] Павел Кабанов: Привет! Да я не троллю, в мыслях не было! Просто, ну сам понимаешь, время идет и тишина... Я же ни чего не говорю, все понимаю, но можно же дать мне какую то информацию тоже?! Ты же знаешь что я от тебя завишу и жду ответа. [15.07.2019, 13:42] Павел Кабанов: А то получается говоришь "через неделю", а проходит месяц. Говоришь - "в след. выходные", а проходит 2 месяца... [15.07.2019, 13:43] Павел Кабанов: Сразу бы сказал - "апрель, май и июнь, и может быть даже весь июль результатов не жди, я буду занят!" ВОПРОСОВ БЫ НЕБЫЛО!"
Да не, там уже было почти все решено, внутрь поверх основной платы вторым этажом делалась доп. плата на карту уже кастомно наносилось все что нужно! И главное даже рабочие прототипы были на момент съемки этого ролика...
Грубый расчет: ход переднего амортизатора стандартного Патриота 170 мм. Это примерно и есть ход передней подвески. Стаб закреплен примерно на середине клюшек. Значит, его ход будет 85 мм. Если одну стойку стаба убрать, и вывести переднюю подвеску на полный ход в обе стороны, то свободное ухо стаба будет иметь двойное перемещение, т.е. около 170 мм. А представленная на видео штуковина допускает ход только 80 мм. Так что полностью она стаб не отключает, он все рано будет мешать "креститься". Если подвеска лифтованная, с более длинноходными амортизаторами, то все становится еще хуже. А вот у Рубикона размыкается не стойка, а сам торсион стабилизатора. И размыкается так, что стаб вообще перестает работать. Так что тут нечего сравнивать. Все эти стойки, что представленная на видео, что от Патруля и т.п. полной свободы подвеске не дают. Единственная польза от них - более мягкая езда по проселкам. И вообще, лучшее отключение стабилизатора - принудительные блокировки в мостах)))) Это шутка (в которой есть доля правды);)
Выкладка верная, но именно что примерная и не во всем. Во-первых, не знаю как у вас, а на моем авто ход переднего аморта (родного) 49.5см-33см=16.5см. Ну и во-вторых, стойка стаба именно что примерно посередине клюки, к тому же еще и плечо стабилизатора установлено немного под углом к ней. Короче, по факту, ход с данным механизмом реализуется полностью! Да, чуть-чуть при полной диагоналке сайлент блоки оставшейся стойки стаба сплющивает, но усилие на скручивание стабилизатора там мизерное и даже если поставить удлиненные аморты (лифт подвески), то все равно сравнивать усилие создаваемое стабилизатором при малом ходе скручивания и полном ходе скручивания НИКАК НЕЛЬЗЯ!! Оно отличается, и отличается в разы! На Рубиконе же я показал в этом видео, что штатный механизм размыкания стаба дает реализоваться ходу подвески всего на 60-70% от максимума! Только ПОЛНОЕ демонтировав стаба дает полный свободный ход, как сделано на Рубиконе показанном в данном ролике. Вообще все это есть в моем видео, странно что вы не увидели, рекомендую пересмотреть.
Павел, попробуй совсем одну стойку открутить, и сделать ещё один замер на диагоналку. Этот тест даст понимание, что ход штока всё-таки ограничивает полный ход подвески (артикуляции). Но без сомнения такая доработка - расширяет возможности в диагоналках. П.с. если сделать двойной телескопический шток, это удвоит его ход, но скорее всего это отразится на ресурсе конструкции в целом.
Я уже делал такой тест - ссылка в описании. А чтобы понять ограничивает ход этот механизм или нет, достаточно в диагоналке посмотреть глазами на нагруженность сайлентблоков оставшейся стойки стаба.
@@PavelKabanovA Я имел ввиду, замеры открученного стаба, именно сравнительно с этой приблудой, со свободным штоком. Но если вы видите, что сайленты не нагружены - тогда всё в шоколаде. Просто визуально ход штока меньше ходов подвески, но Вам по месту конечно виднее. Штука безусловно полезная, буду следить за информацией об её ресурсе.
Ну так и я об этом. Что в этом видео, что по ссылке в описании, и там и там присутствуют цифры ходов в сантиметрах, можно сравнить. Ход конечно меньше, но и установлен стабилизатор не около колес, а ближе к точке крепления продольных тяг.
@@PavelKabanovA у меня Daihatsu Rocky японческий. Стаб диаметр 25мм. От ампутации только положительные моменты. Артикуляция и комфорт выросли. Стал валким немного. Но очень быстро привык. Ну а стаб свою работу делал. Как бы не зазодил в повороты с ним, машина всегда горизонтально дороге шла.
Скорей всего не получится поставить вместо щаглушки кнопку т.к. под ней стоит плата очень близко к заглушке (это тоже по сути полукнопка, под заглушкой микрика не хватает)
В точности эта не влезет. При наличие спроса - сделать можно. Но пока что нету спроса и на имеющуюся конструкцию, а влияние переднего стаба более значительное.
@@PavelKabanovA несовсем, пружина всегда пытается вернутся из сжатого состояния в разжатое, в то время как рессора сопротивляеься ходу моста и в верх и в низ
@@driverswamp в чем-то согласен. На Ниве артикуляции заднего моста, кажется, была больше, чем а Рубикона. А на Патриоте раньше шины во что-нибудь упрутся (если они больше штатных)
@@rumin13 рубик на пружинах и 4 паралельных рычагах, которые не ломают мост, тем самым ограничения в ходе аммо и длине работы рычагов, на уазе клюшки там они пытаются крутить мот в противоположные стороны, как только выберется ход сайлентблоков, артикуляция остановится даже если аммо позволяют больше
Клапан такой же стоит в 12-ре, на управление заслонкой печки. Стоит на обшивке между двиглом и салоном... за 15 лет "убивания" 12ря - он и ни разу не перегрелся, сдох в 17 году сам по себе на 270к пробега, что вполне себе показатель =) НО!!! Запитан с отдельного штуцера с коллектора, с существенно меньшим сечением чем у вакуумника - запитан так же резиновым шлангом. Тройник - весьма опасная штука - ибо при его повреждении идет разгерметизация канала вакуумника, что крайне не доброе дело... особенно пластиковый, ибо на морозе, или других неблагоприятных условиях может гакнуться и прощайте тормоза...
Молодец , интересно рассказываешь👍 но я не видел еще ни одного внедорожника что бы с вывешенном колесом косающимся земли можно было голову в арку засунуть а на патриотн можно и это стоковый с 16 дисками, а колесики на джипе 33 с завода, походу соответственно и ходы под них увеличены рубикон это спец версия,
Тоже давно глядел на эту систему.Но поскольку она подключается к вакуумнику, а вакуум отвечает за тормоза, потерять тормоза из-за потери герметичности в поршне не особо хочется.А она там потеряется со временем,это факт.По хорошему господа из автогура могли бы добавить копеешный компрессор и отключение с вакуума переделать на давление, а не пихать в основную систему дающие тормоза свои колхозные поделки.Или же через червяка и шаговый двигатель сделать отключение. В общем в топку.Проще перед покатушкой снять одну тягу стабилизатора.Делов на 5 минут.
Деталь прошла испытания. И делать выводы из предположений, и ещё утверждать что это факт, это всем известно из какой категории специалистов. От разряжения во впускном коллекторе подключают различные механизмы. Магистраль до исполнительного поршня имеет маленькое сечение, также маленькое сечение эл.магнитного клапана. Даже если потеряет герметичность поршень( что мало вероятно) это не повлияет на работу ВУТ. И потом есть сам эл.магнитный клапан, который при отключении запирает магистраль.
@@autogur7375 Я понимаю что продажи идут плохо, но поверьте зубоскаленье в комментариях их не повысят как и испытания непонятно кем и непонятно как это одно,а практика другое.И да, цена вашим испытаниям ноль без заключения компетентных специалистов, хотя бы из НАМИ которые подтвердят ваши заключения о безопасности её в после "даже если потеряет герметичность", пока данного заключения нет, вы относитесь абсолютной к той же категории специалистов к которой вы пытаетесь меня отнести. Ставить эту систему я не буду пока вы не отцепите её от ВУТ или компетентные специалисты не подтвердят её безопасность при отказе. Довод "нажал кнопку тормоза появились" не сработает потому что при езде по грайвйке на 60кмч и при необходимости тормозить, об этой кнопке вспомнишь лишь в самую последнюю очередь. Так что оскорблять вы можете меня сколько угодно сути это не изменит.
Ехать 60км/ч с отключенным стабилизатором само по себе не самое безопасное решение, так как и его может заклинить от перегрева и при резком маневре рулем можно опрокинуться. Так что скорее всего ты не поедешь на высокой скорости с НАЖАТОЙ кнопкой, а значит и повреждение механизма не повлияет на ВУТ.
@@PavelKabanovA тогда в чем смысл данной детали? я часто отключаю стаб снятием одного Линка, поэтому что по грунтовке машина начинает мягко плыть а не колбаситься ,я думал задумка была именно ради этого,повысить комфорт меньшим креном на трассе и на грунтовке уменьшить ударную связь кочек с кузовом через большую свободу подвеске😀 а выходит это чисто глиномесная тема если на скорости его заклинить может
Павел видео классное, а надёжность устройства вызывает сомнения. Во первых подключение его к тормозной системе, во вторых механизм блокировки "палец-шток" думаю быстро разболтается и может заклинить. Возможно я ошибаюсь. В любом случае спасибо за видео и не переставай экспериментировать. Тестить внедорожные приблуды на 120 км/ч не обязательно!)))
Ну внутрянка выполнена каленой и сам "шток" сведен на конус, у него есть небольшой ход для выбора зазора есть таковой начнет появляться. Вроде все грамотно сделано, но время покажет!
Уже давно писал про этот жигулевский клапан из комплекта, что он не надёжен и греется. Я на Ниве его пытался использовать для управления вакуумным клапаном печки. Он жутко грелся, а потом и вовсе перестал работать. Лучше он пневмооборудования подобрать. Вообще тема прикольная, но не хочу пока ставить только на перед. Про задний думал, но там по сути нет стоек, а пилить вал пополам, а потом обрабатывать его под стыковку с какими-то хитрым фланцами пока нет возможности. Там только если выносить крепление стойки в сторону и пытаться найти место в высоту для размещения подобного механизма. На болтах это не сделать, а кто любит сварку просто выкинет стаб на помойку.
Павел, в принципе всё правильно сказал и растолковал, только надо всё же народу объяснить толково, а то после твоего видео все полезут отключать и снимать стабилизаторы, чтобы комфортнее по МКАДу гонять, стабилизатор делает подвеску жестче и снижает вероятности опрокидывания автомобиля на высоких скоростях, минус стабилизатора правильно объяснил, на небольших неровностях дискомфорт в рулении, для этого на 2019 модельном годе и поставили демпфер, чтобы снизить дискомфорт в управлении. Механизм отключения переднего стабилизатора полезная доработка, но использовать её необходимо только на малых скоростях!!!
@@PavelKabanovA ,если бы сказал, я бы не написал, не много сказал про езду на бездорожье, а про большие скоростя на асфальте и опрокидывание ни чего не сказал.
@@АлекК-ф1х Отлично! Я правда немного в другом районе, но встретится это не мешает )) Вообще у меня есть несколько более глобальные планы. Напишите мне на почту, продолжим там общаться (адрес в описании канала)
Ну это как с блокировкой дифференциала. С завода делают так, что бы они сами отключались при превышении определенной скорости. Но у подавляющего большинства людей блокировки эти установлены самостоятельно и думать о их выключении им тоже нужно самостоятельно. Можно конечно попробовать добавить алгоритм автомат. выключения, но боюсь это сложновато, хотя попробуем!
@@PavelKabanovA Павел, это реклама или объективное мнение? Думаю автогур понимает последствия данного рода вмешательства в авто при проведении экспертизы после ДТП (не дай бог). Сертификаты на продукцию даёт...
В каком смысле реклама? Я же объяснил. Да и принципе тут точек отказа как таковых нет. Пока на клапан не подашь питание он ЗАКРЫТ! Соответственно все что изменяется - добавляется этот тройник и еще один хомут. Но и с завода есть хомут. Не думаю что стальной хомут под капотом можно считать точкой отказа в вопросе ВУТа.
Именно этот не получится, нет места, нужна несколько иная конструкция. А так то да, можно в теории. Но от переднего несколько больше эффекта, поэтому если выбирать, то целесообразнее отключать передний.
на уазике наверно не сильно это заметно а может и вообще не заметно из за веса и то что мосты у него но вот на ладе гранте у меня как то развалились стойки стабилизатора и стабилизатор отделился от подвески :D я это не заметил и так пару недель ездил и понять не мог что такое то )) стабилизатор как оказалось на гранте добавляет эффект демпфера , без него колеса в ямы отстреливают а на кочках в отбойник начитают бить , наверно это связано с тем что независимая подвеска передняя .
Павел. не балуйся с отключением стабилизатора на 60+ км/ч. Твоя теория неверна, прогугли, и да. Со стабилизатором на мостах действительно начинает казаться - что управление становится хуже. Но без стабилизаторов... Тебя может просто развернуть (на льду), или просто унести с дороги. P.S. Надеюсь, что кому-то спасу жизнь =)
Всегда было интересно что люди изобретают велосипед отключить стабилизатор снять чтоб на линьки не тратиться и т, д. Но не кого не беспокоит что без стабилизатора у машины в повороте крен в 2 раза больше и езда становиться не комфортная, например на ровере спорт там стоят передний и задний активный стабилизатор супер вещь плюс пневмо подвеска на гелике тоже есть стабики на грузовики заводом ставят. Автор загони машину на гору градусов 45- 50 боком без стабиков и посмотри как она накрениться.
Так стабилизатор управляется с кнопки! В чем проблема то? В этом то и весь цимус - отключать тогда когда он мешает и подключать обратно когда он полезен!
@@PavelKabanovA при том что нельзя сравнивать с таким маленьким разрывом эти два автомобиля😉. Без обид. Купил себе H3, то же детище GM. Так я считаю что годы проведены на уазе это потерянные годы. Неужели так надо не навидедеть Россиян чтоб им такое говно впаривать. На хомяк 2007г.в. ни одного даже рыжика. Кузов в цинке. У уаза 2015г стала краска облазить после удара камешков, рама цвести и т. Д.
Прочитай для чего нужен стабилизатор . Его задача стабилизировать подвеску , что влияет на устойчивость , особенно в повороте . Без него попробуй войти в поворот . Уверен пожалеешь что снял . Люди жаловались на большой крен при повороте , вот завод и вклячил второй . Симбиры при узкой базе ложились набок на ура . У ПАТРИОТА база шире но при резком маневре тоже ляжет .
Павел, согласен с тобой полностью.Все правильно сказал и растолковал, но чет мне кажется, что после просмотра видоса все как начнут избавлять от стабилизатора... НЕ ДУМАЕШЬ?
Пластикое исполнение? До первой гравийки или поездки по лесу. Нету стабов, но есть аммы от тоёты, проставки и пружины, и в итоге управляемость лучше чем на рабочих в штатном исполнении, причём они намного моложе моего.
Если ход подвески выбран, как пневма поможет? Просто куча доп. точек отказа и конструктивных сложностей. Вот что такое пневмо подвеска на внедорожнике.
@@PavelKabanovA , т.е. это не так работает: нажал кнопку, опустил кузов - спортивная тачка, нажал кнопку, поднял кузов - супер внедорожник, особенно с отключаемыми стабилизаторами. Прям трансформер.
Нет, ну с этой точки зрения смысл конечно есть, хотя он в первую очередь на авто с независимой подвеской. Как ни как, а мосты не поднимаются )) Конечно немного влияет на углы съезда-въезда-рампы, но и ход подвески на отбой от этого выбирается, что УХУДШАЕТ проходимость! В общем, если Патриот регулировать в пределах +-5см от стока, то смысл есть, но не фонтан какой большой. Доп. проблемы того не стоят. ИМХО.
Pavel Kabanov а еще лучше поставить пневмоциркуляционную подвеску - пневмобаллоны, соединенные между собой толстой трубкой. Будет аналог качающейся балке трактора. Давление колес на землю при ходах подвески будет одинаковым
А я всегда думал что стабилизатор должен уменьшать крен кузова относительно дороги (или мостов), увеличивать боковую жесткость подвески (если не путаю терминологию), А ОКАЗЫВАЕТСЯ он должен просто кузов к подвеске прижимать в повороте!!! А если не правильно стоит то подвеску прижимает к кузову!!(только в чем реально разница?))))
Может он хотел сказать, что кузов больше и сильнее к себе подвеску тянет? Типа, я такой большой, поднял ногу и она поднялась, поднял вторую и... Бля, не выходит левитация)))
Есть амортизаторы с изменяемой жёсткостью. Другое дело - размер подобрать на замену стойке наверное сложно. Но у него не будет проблем присущих этому, чисто механическому замку, который может разбить со временем. Да и к такой работе амортизаторы как раз и предназначены изначально. Преимущество амортизатора - что он вытянется/сожмётся в любом случае (да же самый обычный, без отключения) при медленной скорости (что и надо против вывешивания на бездорожье), но отработает в повороте, при прохождении переставки (для чего прежде всего и нужны стабилизаторы) на большой скорости, так как вытянутся/сжаться полностью не успеет.
Интересно бы сравнить насколько увеличились крены в поворотах при одинаковой (+/-) скорости без стабилизаторов, по сравнению с их наличием. Ведь стабилизатор именно для уменьшения кренов в поворотах. Переставка при 20-40 км/ч, пожалуй, будет показательна.
Самый простой способ просто удалить с УАЗа все стабилизаторы, и будет счастье. Я не просто так об этом пишу, как то раз помял об пенёк передний стабилизатор, снял его, и проездил так примерно неделю, результатом я был доволен. Автомобиль стал намного лучше проходить неровности, типа диагональных, на скоростях, при наезде одним колесом на препятствие создаётся ощущение независимой подвески. Вообщем можно долго писать просто возьмите и попробуйте. Каждый для себя сделает свой выбор.
Месяц ездил без обоих стабов. Передний очень сильно влияет на управляемость и устойчивость авто на скорости. Определенно со стабилизаторами лучше. Я тоже не просто так это пишу ))
честно, на машинах с мостом эта штука не нужна, а функция стабилизатора в том, чтобы на скоростях при прохождении криволинейных поверхностей мост не сносило в стороны, есть такая болячка на старых уазах, мост отъезжает аж на несколько см, начинает со временем вести машину в стороны (многие гадают из-за чего :), ну там правда не только это)
Не понял, что за ерунда?? Куда это мост "уезжает" и за счет чего?? )) Поперечно мост удерживается тягой Панара , а стабилизатор на это никак не влияет.
@@PavelKabanovA я про старенькие, чисто рессорные, панара нужна для того чтобы фиксировать в поперечине, но при перемещении в пространстве можно на бумаге накидать куда и что начнёт движение, стаб необходим для распределения и поперечных и вертикально направленных нагрузок, а вообще данным типом подвески на мой взгляд убивают раму, если раньше шло равномерное распределение (мост, ресссора, пружины, аморты демпфер, рама, причём на 2 точки) а самое интересное то, как шла сама нагрузка, то сейчас тяги от моста идут напрямую к кронштейну рамы в 1 точку (хоть и через резину) и фактически нагрузка на раму гораздо выше, усталостность будет не на 2 зоны лонжерона, а на 1, и для этого туда скорее всего и впихнули стаб, так как если рессорный уазик, то при превышении нагрузки просто срывает мост со стремянок, а на новых (не видел тесты, но предположу), вероятно происходит плавно увеличивающаяся вертикальная нагрузка на всю конструкцию авто с разрушением всего и вся, либо происходит отрыв кронштейна и стаба и кронштейна рамы, возможно ещё в месте месте крепления моста к продольной тяге (забыл про кардан)), ну с ним во 2 случае будет уже получше, но не факт что нагрузка уйдёт до начала деформаций, (короче, тут нужно смотреть с точки зрения распределения нагрузок, а не с улучшения ходовых характеристик)
Вообще подвеска "на клюшках" дело довольно обычное для автопрома. Тот же Гелик или Паджеро Спорт. На ход подвески вниз первым ограничителем являются амортизаторы и сайлентблоки Панары, как ни странно. А на скрещивание работают сайлентблоки продольных тяг (клюшек), так как точки крепления к мосту две, его всего начинает "выворачивать" а клюшки гнуть. Так что рама не особо нагружена. Вертикальная нагрузка все равно идет только на чашки пружин.
Я правильно понимаю, что у рессорной подвески ходы меньше чем у пружинной, соответственно диагоналится она хуже ? В таком случае пикапы (типа л200 и хайлюкса) находятся в неудобном положении - спереди независимая , сзади рессоры. По идее они такие машины должны совсем плохо диагоналится
Нет, не правильно. Тип упругого элемента не является критерием ходов подвески. Важна конструкция в целом. К примеру у того же Паджеро Спорт задний мост ощутимо меньший ход имеет.
@@PavelKabanovA потому что к него 3-link , а не много рычажка. Все таки мне кажется , что рессорная подвеска гражданских машин имеет меньший ход, чем пружинная. Ессно речь о зависимой подвеске идет ...хотя о пажеро спорт - чет я не знаю почему 3-линк должен иметь малый ход
Паша, фиг с ним со стабилизатором)). Ты крышку бачка антифриза от какой машины поставил? Ну и я смотрю, у тебя фильтр в шланг врезан. Расскажи немного о доработке, а то мне сказали недозакручивать крышку, но тогда из под неё все равно сифонит и тогда антифриз капает, а если закрутить сильно, то бачёк раздувает
Вот про крышку: ruclips.net/video/u4dISixioxY/видео.html Про фильтр в шланг есть обсуждение здесь, под этим видео, в комментариях. Исправную крышку не важно с каким усилием затягивать, ее уплотнитель никак не влияет на поджим пружины клапана сброса давления.
БОЛТ ОН - возьмём ступенчатое сверло или сверло на 22))... p.s. не бережешь наши глаза - сверлишь, стружка летит, предупреждать надо - очки не успел одеть)
Это не решение. Амортизаторы и стабилизаторы не заменяют друг друга. Все должно работать в совокупности. Так то снять и ездить без них никто не запрещает понятное дело.
@@PavelKabanovA Уменьшает соотношение угловых жесткостей передней и задней подвески и повышает увод задних шин. Поэтому, на Патриота стали ставить 18-ые колёса, чтобы уменьшить этот эффект.
Полная ерунда. Все наоборот. И я это отмечаю на своем опыте. Угловые жесткости подвесок согласованы именно при наличие обоих стабилизаторов. Диски большего размера никак на это не влияют, они увеличивают остроту связи руля с дорогой за счет уменьшения высоты протектора шины, которая негативно сказывается на точности управления.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Не забудьте рассказать, через сколько км в этом устройстве появится люфт и оно будет стучать на каждой кочке.
Пронестись по пахоте пару раз и застучит
я так думаю что с салона он если выедет то у него все застучит и сразу
Первая же мысль, которая возникла при демонстрации потрохов устройства - как скоро этот фиксирующий шток раздолбит паз и начнет греметь или, что еще веселее, деформируется сам и заклинит.
Конструктив на уровне "мама, я сделаль"
У тебя есть соответствующее образование или ты просто диванный теоретик?
Зачем я это смотрю? У меня же нет уаза
никогда не зарекайся
от УАЗа)
Блин, у меня тоже нет УАЗа!) Но это классный конструктор для взрослых мальчиков.)))
@@willeytester При нынешней ситуации с проходимцами, похоже УАЗ останется единственным выбором.
Механизм похож на систему смыва из советского унитаза)
Все опошлил ))
Покрасить из баллончика можно! ;)
Была такая оптическая иллюзия...
p.ocdn.ee/61/i/2016/9/30/wzpih4ec.v5c.jpg
Не знаю сколько будет действительна ссылка, изображение можно найти если ввести в поисковике _дельфины или влюблённые картинка тест_
Когда изображение показывали 5-...7-летним детям, те видели серых дельфинов на белом фоне.
А испорченные взрослые видят там голую сисястую девушку и не менее раздетого парня её сзади обнимающего.
Вывод: ваш личный опыт, степень вашей воспитанности или развращённости определяет ваше восприятие.
Вы оказались способны лишь на систему смыва из советского унитаза.🤷♂️
@@aleksandrnestrato А что плохого в этой системе?
1 Просто кондово.
2 Исходя из 1 надежно до нельзя. Если обслуживать то вечно
@@greg938rus надежность? Вы идиот? Эта херовина начнет стучать уже через 500км. А через 1000 ее можно будет выкинуть.
Павел Кабанов держит с нами связь, у него один из первых образцов, все замечания учитываем, ведём работу по улучшению. Тройник подберём пластиковый.
только с пластиком очень внимательно... Чтобы на морозе не умер, или пластификатор не улетучился через год-два. пусть тройник стоит 100 рублей, но чтобы в -20 на скорости каким-то случаем вакуумник не отказал, и тормоза вместе с ним.. А не то и делов понаделают покупатели, ушатав 2.5 тонны в зад кому-нибудь на светофоре... и в суде виноваты будут - ибо внесено серьезное изменение в конструкцию - а следовательно завод не при делах 100%!
и на задок ребят подумайте отключаемый стаб это будет реально круто !!! по шоссэ вкл а бездор выкл и всё шикарно!!!
@@opensourser -20, в некоторых местах нашей необъятной, это мартовские праздники, а в паре мест и майские иногда :) расчёт надо вести для -40 рабочей и -60 предельной температур
@@DG14 на ресорной подвеске он нахрен ненужен.
А вы уже проводили тесты через сколько км разобьет посадочное в штоке и эта херня начнет стучать?
Прикольная штука! Надеюсь ты честно расскажешь подписчикам, когда она у тебя крякнет. Но желаю чтобы все было хорошо!
Расскажу. Если крякнет.
@@PavelKabanovA😁
Штука прикольная только жалко цена не одекватная 😥
@@МихаилПлотников-б7р На счет цены не могу согласиться. Продукт "мелкосерийный", уникальный. Вы сами смогли бы сделать дешевле? Я нет.
@@МихаилПлотников-б7р ну, насчет адекватности цены, посмотри, сколько стоит механизм отключения стаба на джип... Кроме того, если сделать этот механизм качесвенно (нормальный палец м посадка под него, которые не износятся через 2 проезд по неровностям, Нормпльное качество "цилиндра и поршня", которые проходят достаточное количество километров без износа, то цена вполне себе вменяемая. Просто такие серьезные вещи нужно испытывать... А тут блоггер... Вот и испытает, а там поглядим... Мне идея нравится, если окажется, что она еще и надежна и ресурсна, то я призадумаюсь о озвращении на машину стаба и таком внедрении...
Эксперимент интересный. Молодец Павел!!! Правда соглашусь с тем, что надежность этого девайса вызывает сомнение.
У меня надежность всего остального УАЗа вызывает не меньше сомнений чем этой штуки )))
@@PavelKabanovA ну как, жива приблуда спустя два года?
Жива пока.
@@PavelKabanovA Как,жива?
Да. Но жигулевский клапан помер
Во задел! ВО ЗАДЕЛ!!! теперь я буду рампу себе искать, загоню и муссика и рекстона посмотрим что они покажут, даже не поленюсь на время теста откручу стабилизатор.
Паш отличное видео спасибо)
Давай! Такое же видео запилишь - и сам посмотрю, и на своем канале прорекламлю ))
Павел, не чистый эксперимент. Надо снять полностью как на джипе, ведь на джипе ты не раз повторял( с стабом, с отключенным и без стала), а на УАЗе отключенный ты говоришь как без, хотя в начале видео ты сам сказал, что у него есть ограничение это не совсем БЕЗ.
Верное замечание, и главное по факту так и есть, стаб ограничивает. Я уже много раз с тех пор думал об этом.
Спасибо за критику!
Конструкция проста,а цена как за деталь ракеты...
"Ручная работа". Изделие то штучное по сути.
@@PavelKabanovA Ну не напильником они ее вытачивают))
А озвучить сложно было?
Ок. Кто-нибудь из вас готов сделать дешевле??
@@driverswamp 10 000 руб
Павел! поглядел я с боольшим удовольствием это твоё видео. И вот без "штуки" поднялся на каменную гору. УАЗик сторковый 15года. Поднялся на такой высот )), что за мной остались крузаки, джими и (наш любимый) Л-0200. В то место приехали пацыки на "Квадриках", и были очень удивлену увидев стоковый УАЗик. Я бы не рискнул, но посмотрев Твоё видео - отважился. Из всех неувиденных "мулек", я только положил мобилку на--под рычаг в приложении "Уровень" Немного подглядывал уклоны. ))) Вот так и спасся. Спасибо Павел. После, как-то увидел Берченко как они гробили УАЗик. Все вместе видео - я попёр. Один. Без ансамбля. Сам... ))))) Могучие видяхи от Тебя. Спасибо!
Я снял задний, есп стала в поворотах срабатывать, появилась раскачка из стороны в сторону. В общем вернул все обратно.
Не понял(или пропустил) - а левая-то часть стабилизатора так и остаётся жёстко прикрученной? Или туда вторая такая же приблуда ставится?
Интересно какой индекс хода подвески у стокового 469 уаза и газ 69.
У шишиги деформируемая рама. Она читер.
Павел привет ,поделись мнением об фильтре в системе охлаждения , спасибо.
Ниже уже обсуждали этот вопрос, полистай.
@@PavelKabanovA Живучесть охлождаещей жидкости 3года либо 90000т км . А если у тебя заводская я бы сменил . Фильтра я видел на американских грузовиках. Тема про фильтор интересно но мне не нравиться его хлипкость .🤔
А можно четыре такие штуковины поставить?
Две на передний стабилизатор - слева и справа - и две на задний?
Зачем? Стабилизатор перестает работать если хотя бы одна стойка отсутствует.
А для заднего нужна немного иная конструкция, там крепления под рамой.
@@PavelKabanovA а я бы два поставил на перед...
аргумент: если с одной стороны отрубить стойку, то вращаясь в резинках, стаб в момент разотрёт эти резинки
@@polkanpolkanoff На других авто где есть механика распускания стабилизаторов не разрывает же. Да и вращается он там достаточно свободно.
@@PavelKabanovA а там простые резинки крепления к мосту? чтото мне подсказывает, что там втулочная система
как растирает я проходил на личном опыте, когда возвращался с порванным линком 600 км по грунту и гравию... линки были свежие, а пришлось их менять вкупе с линком
Ну возможно и втулочная, утверждать не стану.
Все же, как я и сказал, ехать 600км по гравийке с отключенным этим механизмом скорее всего сначала убьет его от нагрева трением, потом он заклинит а резинки таки выживут )))
Ну и каждый такой механизм стоит как целый мешок новых резинок ))
Приветствую, Павел. А что за приблуда (может я пропустил видео с ней) на расширительный бачек идет в разрыве шланга? 24:42 Для чего она? А так весь интересная. Какой в см ход штока "размыкателя"? Может из-за его длинны и проигрывает Жипу?
Александр Казаков наферно фильтр антифриза
Собственный ход не помню цифру, но ход подвески он не ограничивает, в этом плане продумано получилось.
У Джипа просто объективно лучше подвеска для таких упражнений ))
Интересно, через сколько застучит замок этого размыкателя.
уже все отстучал, есть новый видос
Павел, добрый день. А что у вас за пробка синяя на расширительном бочке стоит? Замучился с родными уже :)
О, это старая тема. У меня было прошлым летом видео об этом. Штатная не работает.
Здравствуйте, интересно 👍.
Паша привет, какой размер колёс стоит на Патрике.
Привет.
Сейчас 33" (255*85)
ОЧЕНЬ ВАЖНО! ЧИТАТЬ ВСЕМ САМОДЕЛКИНЫМ!
При установке стабилизатора преследуют две цели:
1. Снизить крен кузова в повороте
2. Изменить соотношение угловых жесткостей
1
Для автомобиля с двумя мостами крен кузова не является большой проблемой. Адекватная работа амортизаторов не позволяет крену превратиться в опасную раскачку. Механизм же компенсации подруливания (изгиб рессор) не так сильно сказывается, как на независимой подвеске. Так что можно пренебречь.
2
Соотношение угловых жесткостей подвесок влияет на порядок сноса передней и задней оси. И здесь нужно быть ОЧЕНЬ внимательным. Если жесткость задней оси с учетом нагрузки будет больше передней - появляется ОПАСНАЯ склонность к избыточной поворачиваемости и заносу. Это прямой путь к "расколбасу" на трассе!
ВЫВОДЫ:
1. Если ставишь отключение стаба только вперед и оставляешь стандарт сзади - НЕ ЗАБЫВАЙ ЕГО ВКЛЮЧАТЬ (или соорудить автоматическое подключение).
2. Если забывчивый и автомат собрать не осилишь, то в целях безопасности при установке отключения переднего стаба лучше вообще СНЯТЬ ЗАДНИЙ СТАБ.
3. Внимательно следи за состоянием амортизаторов, при отключенном стабе они вдвойне важны.
Павел,привет! Отличная подача информации,монтаж материала на высоте. Все ролики смотрю с удовольствием. Нет никакого брюзжания( может с годами придёт?😀) Всегда позитивный настрой. Так держать! При удачном стечении обстоятельств запросто подвинешь всех этих добиных,лисовских,щукиных и иже с ними.
Идея механизма - крутая. Посмотрим, как долго она проживет, когда начнет стучать штифт в своем посадочном месте.
Отсутствие заднего стабилизатора уменьшает угловую жесткость задней подвески, то есть усиливает недостаточную поворачиваемость, что для управляемости хорошо. :) Добавили его, как мне кажется, просто чтоб снизить крены, ибо среднестатистический водитель этих кренов очень боится. :)
Не думаю. Стабилизатор это механизм настройки управляемости и он свою лепту вносит. Даже при движении по ровной прямой.
он даже в выключенном долго не проходит.
пара 'палец-шток' раздолбят сопряжение, и оно начнёт немилосердно стучать (вспоминаем шаровые линки иномарок)
Поэтому есть резиновые элементы выполняющие функции сайлентблоков.
Так то время покажет.
@@PavelKabanovA, уверен, что люфт появится достаточно быстро. Конструкцию нужно переделать. Да и поршень - далеко не лучшее решение. Примените вакуумный тормоз или усилитель тормозов.
@@letscodeit1399 Шток на поршне выполнен конусным и у него есть запас свободного хода.
Про "вакуумный тормоз" ничего не понял, что вы хотели сказать?
@@PavelKabanovA, конусный шток действительно продлит устройству жизнь.
По поводу вакуумного тормоза. Вместо поршня лучше использовать мембрану. Она не травит воздух, т.е. герметична.
У меня более важный коммент по поводу безопасности есть. Если не затруднит - найдите его.
@@letscodeit1399 Я вроде стараюсь отвечать на все вопросы в комментариях (если конечно они не дублируются многократно).
Найти не так то и просто, лучше вы его повторите тут.
Павел, твое место в КБ Ульяновского автозавода, там, наверное, будет возможность развернуться и тогда наши джипы может станут конкурентноспособными . Молодец!!!
Расскажи сейчас как у тебя работает, год прошёл ведь.
У меня есть на канале короткое видео про проблему с ним, можешь посмотреть. Сейчас все нормально, работает и кстати наконецто почти решена задача по интеграции управления в архитектуру авто ))
@@PavelKabanovA ок, посмотрю
Здравствуйте Павел. Как этот механизм ведёт себя сейчас, стоит ли заморачиваться?
Пока живой. Пыльник штока только регулярно рвётся, но и стоит правда 50р.
@@PavelKabanovA Спасибо за быстрый ответ. Сейчас у Автогур73 скидка на МОПС, вот думаю нужен ли он мне)
Нужен или нет это индивидуально ))
Все таки эффект спорный. Многие ездят вообще без стабов и не жалеют. Мне нравится что можно на разбитой грунтовке отключить и получить повышение комфорта некоторое.
Павел привет , такой вопрос или предложение , есть на задних тормозах на щитке блок промежуточного рычага . А на нем пыльник резиновый , пыльник отдельно не продают а в месте в сборе стоит более 3000р штука , это как идея , для производства )
Здравствуйте, а кто знает на ниву/ниву Шевроле есть такое?
Здравствуйте.
Я знаю, нету. Изобретение уникальное, чисто под Патриот.
@@PavelKabanovA Эх жалко, полезная штука
чет я резюме не понял... получается либо оба стаба должны стоять, либо оба стаба снимаются тогда эффект равнозначен
Нет, не равнозначен! Просто заметил что без двух стабов ОДИН ЕДИНСТВЕННЫЙ аспект управляемости лучше чем только с одним стабом.
Снимать стабы никому не советую!
Тогда объясните, почему вы сняли задний стабилизатор на своём авто?? У меня Патриот 2017г, у тестя 2012г. В моём авто трясёт конкретно, а у него машина идёт мягко. Это не из за заднего стабилизатора случайно ?? ( Про то что у нас колёса разного диаметра, а главное высоты профиля резины, я понимаю). С уважением.
@@ИльяСозидатель Скорее всего дело в рессорах.
Рессоры такая штука, они мягче когда просевшие или загруженные. А изначально они выгнуты дугой немного.
Можете присеть сзадм рядом со своей машиной и машиной вашего товарища и сравнить как выглядят листы рессор.
@@ИльяСозидатель Я снял ради ходов подвески. Стабилизаторы работают только при боковых уклонах.
Спасибо вам Павел и за интереснейшие видео, и за оперативные ответы! Для себя сделал вывод, что сначала воткну резину более высокого профиля 255,70R18 - . от этого должно быть помягче. Ну а если не поможет, попробую немного потестировать авто БЕЗ заднего стабилизатора. Про рессоры я вас понял.
А откуда воздух попадает в вакумную камеру после того как перекрывается клапан?
Через вентиляцию эл. магнит. клапана, он с фильтром.
@@PavelKabanovA спасибо
Все нашёл в твоих комментариях важную оговорку которую хотел услышать, извини за не внимание, смотрел ночью видать проглядел, коммент удалил чтоб смуту не наводить, спасибо за видео!!!!!!!
Правое крепление стабилизатора подключено через механизм, а левое? В воздухе болтается?
Левое крепится штатно.
подобная система (кдсс) есть на лк прадо 150. там оно распускает стабы в режиме блокировки центрального дифференциала
Там система гидравлическая, гораздо сложнее и надежней, к томуже активная
driverswamp да сложная система там стоит
Это знаем. Там принцип в другом, в том что стойки перестают работать при диагональной нагрузке. Систем хорошая, но реально сложная и дорогая. К том ж по словам владельцев приход от нее, как ни странно, на копеечку ))
Павел, а насколько будет эта приблуда эффективна при обоих стабах? То есть сколько условных очков наберет уаз с задним стабом и отключенным передним? Так же интересно, будет ли разница с 19 м.г. где задний стаб стал тоньше? Ну и твои прогнозы, на сколько ее хватит, если она будет большую часть времени в заблокированном состоянии и можно ли ее усилить?
Судя по моим измерения 2 года назад, если оставить задний но убрать передний, то будет ход в 56-57см или же около 590-600 "очков".
Про новый Патр так оценить невозможно, нужно испытывать так как там и рессоры другие и амортизаторы.
Стойка и будет 99% времени заблокирована! Прогнозы строить сложно, но есть ощущение что сделано надежно.
насколько я помню Хотя могу и ошибаться правильно называется стабилизатор поперечной устойчивости к прямолинейному движению автомобиля не имеет особо отношения призван гасить поперечные то есть слева в право колебания кузова при проезде неровности а также улучшить устойчивость и снизить крены в поворотах для автомобилей с зависимой подвеской не так актуален А вот для независимой подвески очень нужная вещь Попробуйте проехать и пройти пору поворотов или так называемый Лосиный тест на классике Жигулях с стабилизатором и без него и сразу всё поймёте Спасибо Удачи !
амортизаторы на патриоте стоковые или более длинноходные ?
сток
@@PavelKabanovA если более длинные поставть то хода еще увеличатся
@@джон-т8ш В курсе
а что в итоге с
кнопкой придумали?
Да вот кинул меня человек который над кнопкой работал.... Так и не решен вопрос по сей день (((
@@PavelKabanovA донор кнопки уже придуман? дело же в колпачке, верно?
Нет, план был по изготовлению новой эл. платы (микросхемы) вторым этажом над основной внутри блока управления раздаткой. Кнопка с соответствующим принтом ставилась бы туда где у большинства просто заглушка а меньшинства вкл. предпускового подогревателя.
И ведь главное почти все уже готово было....
@@PavelKabanovA хороший путь выбрали, непростой, но если почти все готово, то надо наверное поговорить с человеком, выяснить его мотивацию и договориться? Если случилось какое-то недопонимание, то выявить его, преодолеть, понять...
@@willeytester
"[15.07.2019, 13:40] Паш, не надо меня троллить. Привет.
Мне сейчас не до разработки. Первый опытный образец под патриоты 12-16 год успешно работает и тестируется.
[15.07.2019, 13:42] Павел Кабанов: Привет!
Да я не троллю, в мыслях не было! Просто, ну сам понимаешь, время идет и тишина...
Я же ни чего не говорю, все понимаю, но можно же дать мне какую то информацию тоже?! Ты же знаешь что я от тебя завишу и жду ответа.
[15.07.2019, 13:42] Павел Кабанов: А то получается говоришь "через неделю", а проходит месяц. Говоришь - "в след. выходные", а проходит 2 месяца...
[15.07.2019, 13:43] Павел Кабанов: Сразу бы сказал - "апрель, май и июнь, и может быть даже весь июль результатов не жди, я буду занят!" ВОПРОСОВ БЫ НЕБЫЛО!"
Павел, привет! Кнопочку поставил?
Увы. Ответственный за это дело человек оказался безответственным...
Пока этот вопрос для меня заморожен на неопределенный срок (
@@PavelKabanovA этот блок, по-моему, завязан на кан-шину. С ним так просто не получится.
Да не, там уже было почти все решено, внутрь поверх основной платы вторым этажом делалась доп. плата на карту уже кастомно наносилось все что нужно!
И главное даже рабочие прототипы были на момент съемки этого ролика...
Грубый расчет: ход переднего амортизатора стандартного Патриота 170 мм. Это примерно и есть ход передней подвески. Стаб закреплен примерно на середине клюшек. Значит, его ход будет 85 мм. Если одну стойку стаба убрать, и вывести переднюю подвеску на полный ход в обе стороны, то свободное ухо стаба будет иметь двойное перемещение, т.е. около 170 мм. А представленная на видео штуковина допускает ход только 80 мм. Так что полностью она стаб не отключает, он все рано будет мешать "креститься". Если подвеска лифтованная, с более длинноходными амортизаторами, то все становится еще хуже. А вот у Рубикона размыкается не стойка, а сам торсион стабилизатора. И размыкается так, что стаб вообще перестает работать. Так что тут нечего сравнивать. Все эти стойки, что представленная на видео, что от Патруля и т.п. полной свободы подвеске не дают. Единственная польза от них - более мягкая езда по проселкам. И вообще, лучшее отключение стабилизатора - принудительные блокировки в мостах)))) Это шутка (в которой есть доля правды);)
Выкладка верная, но именно что примерная и не во всем.
Во-первых, не знаю как у вас, а на моем авто ход переднего аморта (родного) 49.5см-33см=16.5см. Ну и во-вторых, стойка стаба именно что примерно посередине клюки, к тому же еще и плечо стабилизатора установлено немного под углом к ней.
Короче, по факту, ход с данным механизмом реализуется полностью! Да, чуть-чуть при полной диагоналке сайлент блоки оставшейся стойки стаба сплющивает, но усилие на скручивание стабилизатора там мизерное и даже если поставить удлиненные аморты (лифт подвески), то все равно сравнивать усилие создаваемое стабилизатором при малом ходе скручивания и полном ходе скручивания НИКАК НЕЛЬЗЯ!! Оно отличается, и отличается в разы!
На Рубиконе же я показал в этом видео, что штатный механизм размыкания стаба дает реализоваться ходу подвески всего на 60-70% от максимума! Только ПОЛНОЕ демонтировав стаба дает полный свободный ход, как сделано на Рубиконе показанном в данном ролике.
Вообще все это есть в моем видео, странно что вы не увидели, рекомендую пересмотреть.
Павел, попробуй совсем одну стойку открутить, и сделать ещё один замер на диагоналку. Этот тест даст понимание, что ход штока всё-таки ограничивает полный ход подвески (артикуляции). Но без сомнения такая доработка - расширяет возможности в диагоналках.
П.с. если сделать двойной телескопический шток, это удвоит его ход, но скорее всего это отразится на ресурсе конструкции в целом.
Я уже делал такой тест - ссылка в описании.
А чтобы понять ограничивает ход этот механизм или нет, достаточно в диагоналке посмотреть глазами на нагруженность сайлентблоков оставшейся стойки стаба.
@@PavelKabanovA Я имел ввиду, замеры открученного стаба, именно сравнительно с этой приблудой, со свободным штоком. Но если вы видите, что сайленты не нагружены - тогда всё в шоколаде. Просто визуально ход штока меньше ходов подвески, но Вам по месту конечно виднее. Штука безусловно полезная, буду следить за информацией об её ресурсе.
Ну так и я об этом. Что в этом видео, что по ссылке в описании, и там и там присутствуют цифры ходов в сантиметрах, можно сравнить.
Ход конечно меньше, но и установлен стабилизатор не около колес, а ближе к точке крепления продольных тяг.
Дизлайки адепты Богацкого ставят.
Интересно!
Я спереди стаб выкинул! Но у меня независимая двурычажка с торсионом, там с ходами и без стаба все грустно...
Я кстати на Корандно тоже в итоге передний выкинул. Но он был неадекватной толщины! 32мм!!
@@PavelKabanovA у меня Daihatsu Rocky японческий. Стаб диаметр 25мм. От ампутации только положительные моменты. Артикуляция и комфорт выросли. Стал валким немного. Но очень быстро привык. Ну а стаб свою работу делал. Как бы не зазодил в повороты с ним, машина всегда горизонтально дороге шла.
Серьги рив с тавотниуами и полеуретаном поставь чтоб рессора нормально ходила и ходы будут на задней подвеске
на прадо стоит похожая система,отключается при включении пониженной передачи вроде.
Нет, там гидравлическая система связывающая передний и задний стаб по диагонали. Называется KDSS. Как такого отключения стабилизаторов там нет.
Скорей всего не получится поставить вместо щаглушки кнопку т.к. под ней стоит плата очень близко к заглушке (это тоже по сути полукнопка, под заглушкой микрика не хватает)
Да я знаю, но тем неменее думаю что получится!
Павел, что за заморочка с кнопкой? У неё какой-то специфический принцип работы?
Кнопка обычная, просто не хочу салон "колхозить".
Я имею ввиду стандартные кнопки Патриота. На каждой из них есть как вы сказали "микроконтроллер"?
Да, есть. Они уже давно не "кнопки", а блок управления. Раньше да, кнопки были.
@@PavelKabanovA А поставить вместо заглушки обычную кнопку?
@@МИХАИЛПОДОЛЬНОВ Там места не очень то много ))
Что не так с Pajero sport?
А не видно?
Полная версия в видео авторевью
А если аналогичную систем внедрить и на задний стаб?
В точности эта не влезет. При наличие спроса - сделать можно.
Но пока что нету спроса и на имеющуюся конструкцию, а влияние переднего стаба более значительное.
Здорово, теперь и на УАЗе можно отключить передний стаб.
Интересно, задняя пружинная подвеска будет иметь больше хода подвески чем на рессорах?
Дело не в типе упругих элементов, а в конструкции самой подвески.
@@PavelKabanovA несовсем, пружина всегда пытается вернутся из сжатого состояния в разжатое, в то время как рессора сопротивляеься ходу моста и в верх и в низ
@@driverswamp в чем-то согласен. На Ниве артикуляции заднего моста, кажется, была больше, чем а Рубикона. А на Патриоте раньше шины во что-нибудь упрутся (если они больше штатных)
@@rumin13 рубик на пружинах и 4 паралельных рычагах, которые не ломают мост, тем самым ограничения в ходе аммо и длине работы рычагов, на уазе клюшки там они пытаются крутить мот в противоположные стороны, как только выберется ход сайлентблоков, артикуляция остановится даже если аммо позволяют больше
В 5-ти рычажках тоже сайлентблоки ограничивают. И продольные и тягу панара скручивает вокруг осей. Решают установкой шарнирных сайлентблоков.
Клапан такой же стоит в 12-ре, на управление заслонкой печки. Стоит на обшивке между двиглом и салоном... за 15 лет "убивания" 12ря - он и ни разу не перегрелся, сдох в 17 году сам по себе на 270к пробега, что вполне себе показатель =) НО!!! Запитан с отдельного штуцера с коллектора, с существенно меньшим сечением чем у вакуумника - запитан так же резиновым шлангом.
Тройник - весьма опасная штука - ибо при его повреждении идет разгерметизация канала вакуумника, что крайне не доброе дело... особенно пластиковый, ибо на морозе, или других неблагоприятных условиях может гакнуться и прощайте тормоза...
На 1:05 вываливает ошибку, повторите попытку позже. По ходу, правящие миром сионисты запретили мне смотреть Кабанова
У меня тоже
Думаю, это происки Евгения Ивановича
подтверждаю.
Молодец , интересно рассказываешь👍 но я не видел еще ни одного внедорожника что бы с вывешенном колесом косающимся земли можно было голову в арку засунуть а на патриотн можно и это стоковый с 16 дисками, а колесики на джипе 33 с завода, походу соответственно и ходы под них увеличены рубикон это спец версия,
Тоже давно глядел на эту систему.Но поскольку она подключается к вакуумнику, а вакуум отвечает за тормоза, потерять тормоза из-за потери герметичности в поршне не особо хочется.А она там потеряется со временем,это факт.По хорошему господа из автогура могли бы добавить копеешный компрессор и отключение с вакуума переделать на давление, а не пихать в основную систему дающие тормоза свои колхозные поделки.Или же через червяка и шаговый двигатель сделать отключение. В общем в топку.Проще перед покатушкой снять одну тягу стабилизатора.Делов на 5 минут.
Деталь прошла испытания.
И делать выводы из предположений, и ещё утверждать что это факт, это всем известно из какой категории специалистов.
От разряжения во впускном коллекторе подключают различные механизмы.
Магистраль до исполнительного поршня имеет маленькое сечение, также маленькое сечение эл.магнитного клапана. Даже если потеряет герметичность поршень( что мало вероятно) это не повлияет на работу ВУТ.
И потом есть сам эл.магнитный клапан, который при отключении запирает магистраль.
@@autogur7375 Я понимаю что продажи идут плохо, но поверьте зубоскаленье в комментариях их не повысят как и испытания непонятно кем и непонятно как это одно,а практика другое.И да, цена вашим испытаниям ноль без заключения компетентных специалистов, хотя бы из НАМИ которые подтвердят ваши заключения о безопасности её в после "даже если потеряет герметичность", пока данного заключения нет, вы относитесь абсолютной к той же категории специалистов к которой вы пытаетесь меня отнести.
Ставить эту систему я не буду пока вы не отцепите её от ВУТ или компетентные специалисты не подтвердят её безопасность при отказе. Довод "нажал кнопку тормоза появились" не сработает потому что при езде по грайвйке на 60кмч и при необходимости тормозить, об этой кнопке вспомнишь лишь в самую последнюю очередь.
Так что оскорблять вы можете меня сколько угодно сути это не изменит.
@@Артем-м9у3э оскорбились вы сами, мы не имели такой цели.
Ехать 60км/ч с отключенным стабилизатором само по себе не самое безопасное решение, так как и его может заклинить от перегрева и при резком маневре рулем можно опрокинуться.
Так что скорее всего ты не поедешь на высокой скорости с НАЖАТОЙ кнопкой, а значит и повреждение механизма не повлияет на ВУТ.
@@PavelKabanovA тогда в чем смысл данной детали? я часто отключаю стаб снятием одного Линка, поэтому что по грунтовке машина начинает мягко плыть а не колбаситься ,я думал задумка была именно ради этого,повысить комфорт меньшим креном на трассе и на грунтовке уменьшить ударную связь кочек с кузовом через большую свободу подвеске😀 а выходит это чисто глиномесная тема если на скорости его заклинить может
Когда кнопку установите?!
Да хрен его знает! Человек с которым мы собирались это делать последний раз на связь выходил в середине июля! ))
@@PavelKabanovA плохо
@@vik_vnedorog Не поспоришь ))
@@PavelKabanovA 👍 ГБО не думали ставить?
Не, мне не интересно это.
Павел видео классное, а надёжность устройства вызывает сомнения. Во первых подключение его к тормозной системе, во вторых механизм блокировки "палец-шток" думаю быстро разболтается и может заклинить. Возможно я ошибаюсь. В любом случае спасибо за видео и не переставай экспериментировать. Тестить внедорожные приблуды на 120 км/ч не обязательно!)))
Ну внутрянка выполнена каленой и сам "шток" сведен на конус, у него есть небольшой ход для выбора зазора есть таковой начнет появляться.
Вроде все грамотно сделано, но время покажет!
Уже давно писал про этот жигулевский клапан из комплекта, что он не надёжен и греется. Я на Ниве его пытался использовать для управления вакуумным клапаном печки. Он жутко грелся, а потом и вовсе перестал работать. Лучше он пневмооборудования подобрать.
Вообще тема прикольная, но не хочу пока ставить только на перед. Про задний думал, но там по сути нет стоек, а пилить вал пополам, а потом обрабатывать его под стыковку с какими-то хитрым фланцами пока нет возможности.
Там только если выносить крепление стойки в сторону и пытаться найти место в высоту для размещения подобного механизма. На болтах это не сделать, а кто любит сварку просто выкинет стаб на помойку.
Я его вообще снял уже года три как - и нет проблем.
Павел, в принципе всё правильно сказал и растолковал, только надо всё же народу объяснить толково, а то после твоего видео все полезут отключать и снимать стабилизаторы, чтобы комфортнее по МКАДу гонять, стабилизатор делает подвеску жестче и снижает вероятности опрокидывания автомобиля на высоких скоростях, минус стабилизатора правильно объяснил, на небольших неровностях дискомфорт в рулении, для этого на 2019 модельном годе и поставили демпфер, чтобы снизить дискомфорт в управлении. Механизм отключения переднего стабилизатора полезная доработка, но использовать её необходимо только на малых скоростях!!!
Так я вроде все это проговорил, что ни кому НЕ рекомендую снимать стабы, что использовать нужно на малых скоростях и т.д.
@@PavelKabanovA ,если бы сказал, я бы не написал, не много сказал про езду на бездорожье, а про большие скоростя на асфальте и опрокидывание ни чего не сказал.
А попробуй снять полностью передний стабилизатор для эксперемента. Он после отключения клюшки он же держит. Если не сложно
Я это делал уже, ссылка на видео в описании.
@@PavelKabanovA ага спасибо нашол
А то что у УАЗа колеса меньше Джиповских не влияет на замер?
Не влияет.
Улучшайзинг это конечно хорошо!) Но, когда к практике уже перейдешь? Хочется видосиков по бездору!
Ох, пока все некогда. Работа, дела, семья...
Есть надежда на "после майских".
У моего Дискавери 2 также стоит активный отключаемый стаб. Попробовать бы, сравнить с УАЗом.
Можем!! Где территориально вы с дискавери находитесь? )
@@PavelKabanovA Москва, Измайлово
@@АлекК-ф1х Отлично! Я правда немного в другом районе, но встретится это не мешает ))
Вообще у меня есть несколько более глобальные планы.
Напишите мне на почту, продолжим там общаться (адрес в описании канала)
может стоит трущиеся детали в механизме смазать?
Думаю не повредит.
Шляпа какаето, за видео спасибо, но себе такое бесплатно ставить не буду)))
Ага.... Заплатить штуку за сантиметр подъема... это не шляпа, а шляпище.
Мне кажется быстро застучит, нужны ресурсные испытания.
Мочишь бородача умника
Голословного бородача
В нашем мире бесконечны только Вселенная и доработки УАЗа.
Подключение к вакууму говорите? Если эта штука начнёт травить, усилие на педали тормоза измениться не в лучшую сторону
Какая "эта штука"? Сам механизм? Ну так в разрыве же установлен эл. клапан, когда на него не подается напруга то и вакуум не проходит!
@@PavelKabanovA допустим напруга подаётся. (Забыл кнопку выключить) тогда как? И вообще не вмещательство ли это в тормозную систему автомобиля?
Ну это как с блокировкой дифференциала. С завода делают так, что бы они сами отключались при превышении определенной скорости. Но у подавляющего большинства людей блокировки эти установлены самостоятельно и думать о их выключении им тоже нужно самостоятельно.
Можно конечно попробовать добавить алгоритм автомат. выключения, но боюсь это сложновато, хотя попробуем!
@@PavelKabanovA Павел, это реклама или объективное мнение? Думаю автогур понимает последствия данного рода вмешательства в авто при проведении экспертизы после ДТП (не дай бог). Сертификаты на продукцию даёт...
В каком смысле реклама? Я же объяснил. Да и принципе тут точек отказа как таковых нет. Пока на клапан не подашь питание он ЗАКРЫТ!
Соответственно все что изменяется - добавляется этот тройник и еще один хомут. Но и с завода есть хомут. Не думаю что стальной хомут под капотом можно считать точкой отказа в вопросе ВУТа.
Павел,а разве только на одну сторону надо ставить этот чудо механизм?? Ведь другая сторона один хрен держет! Может этот вопрос глупый,но все же!!!
Нет, достаточно убрать одну стойку чтобы стабилизатор перестал работать полностью. Любой.
А скажи можно их поставить и на зад тоже!? Чтоб задний не выкидывать,а когда нужно отключать оба?!
Именно этот не получится, нет места, нужна несколько иная конструкция. А так то да, можно в теории.
Но от переднего несколько больше эффекта, поэтому если выбирать, то целесообразнее отключать передний.
Спасибо за разъяснения!!!
Я торсион срезал уже давно на своём Уазе! На ровной дороге разници не заметил!!! А на бездорожье перестал вывешиваться по диоганали!
Не совсем понял, стабилизаторы не нужны что ли для бездорожья? А нужны для городского авто?
Ну да, типо того. Они для настройки управляемости.
Clindatu да
Бо большому счету и в городе они не очень нужны, на кольцевой спринтовойй трассе, да.
А в месте сверления хоть чем-то обработали?
на уазике наверно не сильно это заметно а может и вообще не заметно из за веса и то что мосты у него но вот на ладе гранте у меня как то развалились стойки стабилизатора и стабилизатор отделился от подвески :D я это не заметил и так пару недель ездил и понять не мог что такое то )) стабилизатор как оказалось на гранте добавляет эффект демпфера , без него колеса в ямы отстреливают а на кочках в отбойник начитают бить , наверно это связано с тем что независимая подвеска передняя .
Павел. не балуйся с отключением стабилизатора на 60+ км/ч. Твоя теория неверна, прогугли, и да. Со стабилизатором на мостах действительно начинает казаться - что управление становится хуже. Но без стабилизаторов... Тебя может просто развернуть (на льду), или просто унести с дороги.
P.S. Надеюсь, что кому-то спасу жизнь =)
Так нет же, со стабилизаторами управляемость лучше чем без!
Какая именно теория не верна и в чем?
@@PavelKabanovA
Что значит лучше? Крены больше?
Как крены СО стабилизаторами могут быть больше чем БЕЗ? ))
Лучше это значит что машина лучше держит прямую и острее отзывается на движения рулем.
Всегда было интересно что люди изобретают велосипед отключить стабилизатор снять чтоб на линьки не тратиться и т, д. Но не кого не беспокоит что без стабилизатора у машины в повороте крен в 2 раза больше и езда становиться не комфортная, например на ровере спорт там стоят передний и задний активный стабилизатор супер вещь плюс пневмо подвеска на гелике тоже есть стабики на грузовики заводом ставят. Автор загони машину на гору градусов 45- 50 боком без стабиков и посмотри как она накрениться.
Так стабилизатор управляется с кнопки! В чем проблема то? В этом то и весь цимус - отключать тогда когда он мешает и подключать обратно когда он полезен!
8:20 паша а зачем тебе фильтр на тосол??? Что, такое говно залито!? 🤔 🤔 🤔
Шланги, у многих изнутри отслаиваются. А так визуальный контроль и фильтрация ;)
Знакомый надоумил ))
а лепилка снежков в багажнике у тебя не вызвало вопросов?
@@SplinterFenix нет, у него дети.
@@PavelKabanovA ну так поставь нормальные шланги или жижу менее агрессивную залей
@@monstr103 а как ты определишь какая менее а какая более? Да и блок гнить будет все равно, это же УАЗ.
Уаз немного позади???? Серьёзно??? Качеству уаза до JEEP как до луны пешком.
Это да, только причем тут это? ))
@@PavelKabanovA при том что нельзя сравнивать с таким маленьким разрывом эти два автомобиля😉. Без обид. Купил себе H3, то же детище GM. Так я считаю что годы проведены на уазе это потерянные годы. Неужели так надо не навидедеть Россиян чтоб им такое говно впаривать. На хомяк 2007г.в. ни одного даже рыжика. Кузов в цинке. У уаза 2015г стала краска облазить после удара камешков, рама цвести и т. Д.
Прочитай для чего нужен стабилизатор . Его задача стабилизировать подвеску , что влияет на устойчивость , особенно в повороте . Без него попробуй войти в поворот . Уверен пожалеешь что снял . Люди жаловались на большой крен при повороте , вот завод и вклячил второй . Симбиры при узкой базе ложились набок на ура . У ПАТРИОТА база шире но при резком маневре тоже ляжет .
Павел, согласен с тобой полностью.Все правильно сказал и растолковал, но чет мне кажется, что после просмотра видоса все как начнут избавлять от стабилизатора... НЕ ДУМАЕШЬ?
Я вроде четко дал понять что НИ КОМУ НЕ рекомендую их снимать.
Думаешь не достаточно убедительно? )
Лайкос за дергание за бороду))
Держи в курсе как поживает эта хреновина!
Пластикое исполнение? До первой гравийки или поездки по лесу. Нету стабов, но есть аммы от тоёты, проставки и пружины, и в итоге управляемость лучше чем на рабочих в штатном исполнении, причём они намного моложе моего.
Пластиковый только цилиндр вакуумника, остальное стальное, а запорная часть и вовсе каленая.
Здравствуйте!
Сколько стоит?
Сам механизм? Посмотрите на сайте автогур73 (или может ссылка в описании под видео есть, я не помню)
А если ещё пневмоподвеску поставить, чтобы управлять высотой кузова, так ещё выше можно было бы заехать? По видео про пневму, она даёт + 5см.
Если ход подвески выбран, как пневма поможет?
Просто куча доп. точек отказа и конструктивных сложностей. Вот что такое пневмо подвеска на внедорожнике.
@@PavelKabanovA , т.е. это не так работает: нажал кнопку, опустил кузов - спортивная тачка, нажал кнопку, поднял кузов - супер внедорожник, особенно с отключаемыми стабилизаторами. Прям трансформер.
Нет, ну с этой точки зрения смысл конечно есть, хотя он в первую очередь на авто с независимой подвеской. Как ни как, а мосты не поднимаются ))
Конечно немного влияет на углы съезда-въезда-рампы, но и ход подвески на отбой от этого выбирается, что УХУДШАЕТ проходимость!
В общем, если Патриот регулировать в пределах +-5см от стока, то смысл есть, но не фонтан какой большой. Доп. проблемы того не стоят. ИМХО.
Pavel Kabanov а еще лучше поставить пневмоциркуляционную подвеску - пневмобаллоны, соединенные между собой толстой трубкой. Будет аналог качающейся балке трактора. Давление колес на землю при ходах подвески будет одинаковым
@@NIVA6x6OFFROAD Подобная система есть у Тойооы, называется KDSS. Только вот по сообщениям пользователей радости от нее почему то не сильно много.
А я всегда думал что стабилизатор должен уменьшать крен кузова относительно дороги (или мостов), увеличивать боковую жесткость подвески (если не путаю терминологию), А ОКАЗЫВАЕТСЯ он должен просто кузов к подвеске прижимать в повороте!!! А если не правильно стоит то подвеску прижимает к кузову!!(только в чем реально разница?))))
Может он хотел сказать, что кузов больше и сильнее к себе подвеску тянет? Типа, я такой большой, поднял ногу и она поднялась, поднял вторую и...
Бля, не выходит левитация)))
@@rumin13 просто надо "правильно" стабы поставить и все получится!)))
Есть амортизаторы с изменяемой жёсткостью. Другое дело - размер подобрать на замену стойке наверное сложно.
Но у него не будет проблем присущих этому, чисто механическому замку, который может разбить со временем. Да и к такой работе амортизаторы как раз и предназначены изначально.
Преимущество амортизатора - что он вытянется/сожмётся в любом случае (да же самый обычный, без отключения) при медленной скорости (что и надо против вывешивания на бездорожье), но отработает в повороте, при прохождении переставки (для чего прежде всего и нужны стабилизаторы) на большой скорости, так как вытянутся/сжаться полностью не успеет.
А крен и последующийэтому крену шанс оарокинуться без стабилизатора должен быть выше.
Интересно бы сравнить насколько увеличились крены в поворотах при одинаковой (+/-) скорости без стабилизаторов, по сравнению с их наличием. Ведь стабилизатор именно для уменьшения кренов в поворотах. Переставка при 20-40 км/ч, пожалуй, будет показательна.
как человек, который заменил стаб 2110 на приоровский на родной мягкой подвеске, могу сказать - намного.
Самый простой способ просто удалить с УАЗа все стабилизаторы, и будет счастье. Я не просто так об этом пишу, как то раз помял об пенёк передний стабилизатор, снял его, и проездил так примерно неделю, результатом я был доволен. Автомобиль стал намного лучше проходить неровности, типа диагональных, на скоростях, при наезде одним колесом на препятствие создаётся ощущение независимой подвески. Вообщем можно долго писать просто возьмите и попробуйте. Каждый для себя сделает свой выбор.
Месяц ездил без обоих стабов. Передний очень сильно влияет на управляемость и устойчивость авто на скорости. Определенно со стабилизаторами лучше. Я тоже не просто так это пишу ))
честно, на машинах с мостом эта штука не нужна, а функция стабилизатора в том, чтобы на скоростях при прохождении криволинейных поверхностей мост не сносило в стороны, есть такая болячка на старых уазах, мост отъезжает аж на несколько см, начинает со временем вести машину в стороны (многие гадают из-за чего :), ну там правда не только это)
Не понял, что за ерунда?? Куда это мост "уезжает" и за счет чего?? ))
Поперечно мост удерживается тягой Панара , а стабилизатор на это никак не влияет.
@@PavelKabanovA я про старенькие, чисто рессорные, панара нужна для того чтобы фиксировать в поперечине, но при перемещении в пространстве можно на бумаге накидать куда и что начнёт движение, стаб необходим для распределения и поперечных и вертикально направленных нагрузок, а вообще данным типом подвески на мой взгляд убивают раму, если раньше шло равномерное распределение (мост, ресссора, пружины, аморты демпфер, рама, причём на 2 точки) а самое интересное то, как шла сама нагрузка, то сейчас тяги от моста идут напрямую к кронштейну рамы в 1 точку (хоть и через резину) и фактически нагрузка на раму гораздо выше, усталостность будет не на 2 зоны лонжерона, а на 1, и для этого туда скорее всего и впихнули стаб, так как если рессорный уазик, то при превышении нагрузки просто срывает мост со стремянок, а на новых (не видел тесты, но предположу), вероятно происходит плавно увеличивающаяся вертикальная нагрузка на всю конструкцию авто с разрушением всего и вся, либо происходит отрыв кронштейна и стаба и кронштейна рамы, возможно ещё в месте месте крепления моста к продольной тяге (забыл про кардан)), ну с ним во 2 случае будет уже получше, но не факт что нагрузка уйдёт до начала деформаций, (короче, тут нужно смотреть с точки зрения распределения нагрузок, а не с улучшения ходовых характеристик)
@@stalker-xt6qx Так на них и не ставили стабы.
@@PavelKabanovA а, понял, оговорился чутка, мысль немного не так сформировал)
Вообще подвеска "на клюшках" дело довольно обычное для автопрома. Тот же Гелик или Паджеро Спорт.
На ход подвески вниз первым ограничителем являются амортизаторы и сайлентблоки Панары, как ни странно. А на скрещивание работают сайлентблоки продольных тяг (клюшек), так как точки крепления к мосту две, его всего начинает "выворачивать" а клюшки гнуть. Так что рама не особо нагружена. Вертикальная нагрузка все равно идет только на чашки пружин.
Я правильно понимаю, что у рессорной подвески ходы меньше чем у пружинной, соответственно диагоналится она хуже ? В таком случае пикапы (типа л200 и хайлюкса) находятся в неудобном положении - спереди независимая , сзади рессоры. По идее они такие машины должны совсем плохо диагоналится
Нет, не правильно. Тип упругого элемента не является критерием ходов подвески. Важна конструкция в целом.
К примеру у того же Паджеро Спорт задний мост ощутимо меньший ход имеет.
@@PavelKabanovA потому что к него 3-link , а не много рычажка. Все таки мне кажется , что рессорная подвеска гражданских машин имеет меньший ход, чем пружинная. Ессно речь о зависимой подвеске идет
...хотя о пажеро спорт - чет я не знаю почему 3-линк должен иметь малый ход
Паша, фиг с ним со стабилизатором)). Ты крышку бачка антифриза от какой машины поставил? Ну и я смотрю, у тебя фильтр в шланг врезан. Расскажи немного о доработке, а то мне сказали недозакручивать крышку, но тогда из под неё все равно сифонит и тогда антифриз капает, а если закрутить сильно, то бачёк раздувает
Вот про крышку: ruclips.net/video/u4dISixioxY/видео.html
Про фильтр в шланг есть обсуждение здесь, под этим видео, в комментариях.
Исправную крышку не важно с каким усилием затягивать, ее уплотнитель никак не влияет на поджим пружины клапана сброса давления.
Получается к индексу патриота надо сколько-то прибавить. У тебя ведь угол был больше 20 градусов. Или ты уже пересчитал?
Все пересчитал в "одну систему"!
БОЛТ ОН - возьмём ступенчатое сверло или сверло на 22))...
p.s. не бережешь наши глаза - сверлишь, стружка летит, предупреждать надо - очки не успел одеть)
Доброго дня!
За чей счет ремонт баррдюра!!!???
Снял стаб, езжу так уже 7 лет и всё хорошо, но поставил доп амортизатор
Это не решение. Амортизаторы и стабилизаторы не заменяют друг друга. Все должно работать в совокупности.
Так то снять и ездить без них никто не запрещает понятное дело.
@@PavelKabanovA Монстроход тоже говорит что задний стаб нахрен не нужен на УАЗе, это просто маркетинговый ход
@@Nikolas346 Где он такое говорил??
К тому же очевидно что такое утверждение абсурдно по определению.
@@PavelKabanovA Уменьшает соотношение угловых жесткостей передней и задней подвески и повышает увод задних шин. Поэтому, на Патриота стали ставить 18-ые колёса, чтобы уменьшить этот эффект.
Полная ерунда. Все наоборот. И я это отмечаю на своем опыте. Угловые жесткости подвесок согласованы именно при наличие обоих стабилизаторов.
Диски большего размера никак на это не влияют, они увеличивают остроту связи руля с дорогой за счет уменьшения высоты протектора шины, которая негативно сказывается на точности управления.
Тест заезда на препятствие не корректен, у джипа база длиннее поэтому вывешивается дальше!
Да, я об этом сказал когда рассказывал об RTI
Чем короче база тем дальше заедет при одинаковых ходах подвески
В первом случае заезжал без блокировки, во втором с блокировкой, отсюда и разница в подъёме..
Ну да, стабилизатор то на ходы подвески никак не влияет )))
Ты молодец ,давай развивай тему